View file - Søndre Land kommune

Dato............... 12.01.2007Vår Ref.......... KÅB-000370/07Arkiv............. Q8Saksnr............ 05/00959Deres Ref.......Søndre LandkommuneTrafikksikkerhetsplan2007 – 2010

Trafikksikkerhetsplan 2007 – 2010Side nr.1INNHOLDSFORTEGNELSE1. Innledning.......................................................................................................................................22. Mål..................................................................................................................................................23. Aktører og ansvarsfordeling i trafikksikkerhetsarbeidet ................................................................33.1 Statens vegvesen.....................................................................................................................33.2 Fylkeskommunen ...................................................................................................................33.3 Kommunen .............................................................................................................................43.4 Trygg trafikk...........................................................................................................................44. Trafikk- og ulykkesutvikling ..........................................................................................................45. Opplæring og informasjon om trafikksikkerhet .............................................................................55.1 Førskolealder..........................................................................................................................55.2 Grunnskolealder .....................................................................................................................55.3 Ungdom..................................................................................................................................65.4 Voksne....................................................................................................................................66. Fysiske tiltak...................................................................................................................................76.1 Status for de prioriterte tiltakene i trafikksikkerhetsplanen fra 2001 ....................................76.2 Innspill fra publikum..............................................................................................................86.3 Trafikksikkerhetsutvalgets vurdering.....................................................................................96.4 Prioriterte tiltak ....................................................................................................................107. Gjennomføring og organisering....................................................................................................11Vedlegg 1: Innkomne forslag til trafikksikkerhetsplanen ...................................................................12Søndre Land kommune 30. januar 2007

Trafikksikkerhetsplan 2007 – 2010Side nr.21. InnledningTrafikksikkerhet angår alle, og kan påvirkes av alle. Tradisjonelt har trafikksikkerhet værtforbundet med fysiske tiltak som gang- og sykkelvei, fartsreduserende tiltak, fotgjengerfelt,skilting osv. Men den enkelte sin atferd er vel så viktig. Derfor har vi i denne planoppmerksomhet både på de fysiske tiltak og på kunnskap og holdninger om det å ferdes itrafikken.Den foreliggende planen erstatter trafikksikkerhetsplanen fra 2001. De tiltakene som ikke ergjennomført er vurdert på nytt, og tatt inn igjen der det har vært naturlig.Arbeidet med denne planen er gjennomført i løpet av høsten 2006. Det er innhentetsynspunkter fra skoler og barnehager, foreldreutvalgene ved skolene, ungdommenskommunestyre, drosjenæringen og busselskapene. I folkemøtene i forbindelse medkommuneplanen våren 2006 var det mange innspill knyttet til trafikksikkerhet. Disseinnspillene er tatt med i vurderingene.Sammen med foreldreutvalget ved Fryal skole er det satt spesielt fokus på trafikksituasjonenutenfor skolen.I forbindelse med revisjonen ble det nedsatt et kommunalt trafikksikkerhetsutvalg beståendeav:VaraordførerKommunalsjefKommunelegeTeknisk sjefSkolesjefBarnehagesjefLedende helsesøsterUngdomskontaktLensmannsbetjentRådgiverKai Werner EvensenArne SkogsbakkenJens MørchArne BergumFred SørensenInger Torunn HolmgrenGrethe BechInger KronvoldMorten TallerudKnut Åge BergePlandokumentet er forankret i kommuneplanens langsiktige del, og vedtas som enkommunedelplan for trafikksikkerhet.2. MålMålet for trafikksikkerhetsarbeidet i Søndre Land er:1. Ingen skal bli drept eller hardt skadet i trafikken i Søndre Land.2. Fotgjengere, syklister, bilister og passasjerer skal oppleve det som trygt og ferdes itrafikken.3. Antallet trafikkfarlige punkter skal reduseres4. Alle som ferdes i trafikken skal innrette seg slik at faren for ulykker blir minst mulig. Alleskal bruke nødvendig sikkerhetsutstyr, slik som refleks, bilbelte, sykkelhjelm, sykkellyktosvSøndre Land kommune 30. januar 2007

Trafikksikkerhetsplan 2007 – 2010Side nr.3Mål nr. 1 er hentet fra den såkalte 0 – visjonen. Regjeringen har gjennom nasjonaltransportplan lagt opp til at denne visjonen; ingen hardt skadd eller drept i trafikken, skal væregrunnlaget for trafikksikkerhetsarbeidet i Norge.Mål 2 er basert på at trygghet er en grunnleggende kvalitet ved et lokalsamfunn. Uten enfølelse av trygghet i trafikken vil muligheten for å bevege seg utendørs bli mindre. I tillegginnebærer utrygghet generelt en redusert livskvalitet.Mål 3 tar hensyn til at trafikksikkerhet handler om utbedring av fysiske forhold langs veien. Åvurdere og planlegge utbedring av trafikkfarlige områder er en av hovedintensjonene medtrafikksikkerhetsarbeidet.Årsaken til trafikkulykker er oftere å finne hos trafikanten enn i de fysiske forhold. Derforunderstrekes det i mål 4 at trafikksikkerhetsarbeidet også skal innrettes mot å påvirketrafikantenes atferd i trafikken.Arbeidet med trafikksikkerhet må også sees i sammenheng med kommuneplanens mål om åøke den fysiske aktiviteten blant befolkningen. Det er en økende tendens til at bilen brukes tiltransport over korte avstander, og hvor det å gå og å sykle vil være gode alternativer. Spesieltgjelder dette kjøring av barn til skole og fritidsaktiviteter. Å la barna i større grad gå ellersykle der det er gang og sykkelvei vil redusere biltetteheten, og dermed øke trafikksikkerhet. Itillegg vil barna få mer fysisk aktivitet. Derfor er det å redusere bruk av bil viktig både ut fratrafikksikkerhet og ut fra målet om økt fysisk aktivitet.3. Aktører og ansvarsfordeling i trafikksikkerhetsarbeidet3.1 Statens vegvesenStatens vegvesen planlegger, bygger og vedlikeholder riks- og fylkesveiene, og har ansvar foreffektiv og sikker trafikkavvikling på disse vegene. Etaten har også ansvaret for forvaltning avregelverket for veitrafikk, og blant annet tilsyn med føreropplæringen og kjøretøyparken.3.2 FylkeskommunenFylkeskommunen har ansvar for å anbefale og samordne tiltak for å fremmetrafikksikkerheten i fylket.Oppland fylkeskommune har et politisk oppnevnt trafikksikkerhetsutvalg (FTU) med 5medlemmer oppnevnt av fylkestinget. Representanter fra fylkesmannen, fylkeskommunen,politi- og skolemyndighetene, Statens vegvesen og Trygg Trafikk har møte-, tale- ogforslagsrett i utvalget.Trafikksikkerhetsutvalgs viktigste oppgaver er å:•Koordinere offentlig og privat virksomhet innen trafikksikkerhetsområdet.•Påse at fylket driver et målrettet trafikksikkerhetsarbeid gjennom fysiske tiltak,opplæring og holdningsskapende virksomhet.•Fordele tilskuddsmidler fra fylkeskommunen til kommunene.•Uttale seg i saker av klar trafikksikkerhetsmessig betydning.Søndre Land kommune 30. januar 2007

Trafikksikkerhetsplan 2007 – 2010Side nr.4•Informere om ulykkessituasjonen og trafikksikkerhetsarbeidet i fylket.•Motivere kommuner, lag og organisasjoner til å ta ansvar for lokaletrafikksikkerhetstiltak3.3 KommunenKommunene har ansvaret for å samordne trafikksikkerhetsarbeidet i egen kommune. Detgjelder både de veiene som Statens vegvesen (europaveier, riksveier og delvis fylkesveier)fylkeskommunen (fylkesveiene) har ansvaret for, og de kommunale veiene.Kommunenes samordning skjer blant annet gjennom å utarbeide trafikksikkerhetsplan.Kommunen må ha en slik plan for å komme i betraktning ved tildeling avtrafikksikkerhetsmidler.3.4 Trygg trafikkI nasjonal handlingsplan for trafikksikkerhet står det blant annet følgende om Trygg trafikk:”Trygg trafikk er en landsomfattende uavhengig organisasjon for det frivillige trafikksikkerhetsarbeidet,og skal fungere som et bindeledd mellom de frivillige aktørene, og de offentlige myndighetene. Tryggtrafikk arbeider for å oppnå best mulig trafikksikkerhet for alle trafikantgrupper, og er en pådriver itrafikksikkerhetsarbeidet. Organisasjonen har videre et særlig ansvar for at trafikkopplæring oginformasjon om trafikksikkerhet blir gjennomført som et ledd i en samordnet innsats mottrafikkulykkene”Hovedsatsingen er rettet mot barnehage, grunnskole og videregående skole. De fokuserersærlig på sykling, bruk av hjelm og refleks og sikring av barn i bil.4. Trafikk- og ulykkesutviklingSøndre Land er en spredtbygd kommune hvor bilen er det dominerende framkomstmiddelet.Kommunen har en del gjennomgangstrafikk langs riksveiene 33, 34 og 245.Den generelle utviklingen i trafikkbildet i Norge og i Oppland preges av økt trafikk. Fra 1990til 2006 har antallet biler i landet økt med 19,5%. Antallet motorsykler har økt med 300 %.Ulykkestallene går heldigvis nedover både i landet som helhet og i Oppland. I 1986 ble 452personer drept i trafikken i Norge. I 2005 var det 224.Vi antar at utviklingen i bil- og motorsykkeltrafikk i Søndre Land følger utviklingen i andredeler av landet. Når det gjelder ulykker ser det imidlertid ikke ut til at den sammenedadgående tendens gjør seg gjeldende. Tallene svinger likevel mye fra år til år. Fra 2000 til2004 gikk antallet ulykker ned, mens antallet i 2005 igjen var oppe på nivået fra 2000. Talleneer imidlertid så små at de ikke kan sies å uttrykke noen tendens verken den ene eller andreveien.81 % av trafikkulykkene i Oppland skjer utenfor tettbygd strøk. 90 % av de som blir drepteller hardt skadd kommer fra disse ulykkene. Tallene gjelder perioden 2001 – 2005.I perioden 2000 – 2005 var det 104 personer som ble drept eller skadd i trafikken i SøndreLand. Av disse var det 26 som ble drept eller hardt skadd.Søndre Land kommune 30. januar 2007

Trafikksikkerhetsplan 2007 – 2010Side nr.5Følgende tabell viser årsaken til ulykkeneAntallulykkerAntall drepteog skaddeAntalldrepteAntall alvorligskaddeAntall lettereskadde5 8 0 0 0ParallellekjøreretningMøteulykker 12 23 3 4 16Kryssende kjøreretn. 10 16 0 1 15Ulykker med gående 4 4 2 0 2Utforkjøring 31 53 1 14 37Følgende tabell viser fordelingen på veitype:AntallulykkerAntall drepteog skaddeAntalldrepteAntall alvorligskaddeAntall lettereskaddeFylkesvei 5 6 1 2 3Kommunal veg 4 4 0 0 4Privat vei 3 4 0 2 2Riksvei 50 90 5 15 69Ser en på hardt skadde eller drepte etter alder, er det gruppen 16 – 19 år er hardest rammet.For en 18 åring er det 5 ganger så stor sjanse for å bli drept eller hardt skadd som en 62 åring.Det er vesentlig flere skadde og drepte menn enn kvinner i denne aldergruppen.Sammenlignet med de andre kommunene i Oppland ligger Søndre Land på en 9. plass målt iantall drepte og hardt skadde i perioden 2000 – 2005. I 2005 hadde kommunen det høyesteantallet forulykkete i trafikken Oppland med 6 hardt skadd eller drept.5. Opplæring og informasjon om trafikksikkerhet5.1 FørskolealderGrunnlaget for å bli en trygg og selvstendig trafikant legges allerede i førskolealder.Barnehagen og helsesøster er de viktigste instansene for opplæring til denne gruppen. Barn måfå erfaringer og kunnskaper knyttet til hvor de skal gå i trafikken, hvilke regler som gjelder ogbruk av sikkerhetsutstyr. Barn trenger også å øve opp syn, hørsel og motoriske ferdigheter forå bli oppmerksom på og takle trafikkens utfordringer og farer.Alle barnehager skal ha en plan for trafikkopplæring tilpasset de enkelte aldergrupper.Helsesøster har trafikksikkerhet som tema ved alle rutinemessige konsultasjoner oghjemmebesøk. Det informeres spesielt om sikring av barn i bil, barn på sykkel, bruk av refleksog generelt om foreldrenes ansvar for barn i trafikken.5.2 GrunnskolealderTrafikksikkerhet er tatt inn som tema i ny læreplan med klare kompetansemål etter 4., 7. og10. trinn.Søndre Land kommune 30. januar 2007

Trafikksikkerhetsplan 2007 – 2010Side nr.6Etter 4. trinn skal eleven kunne følge trafikkregler for fotgjengere og syklister. Etter 7. trinnskal alle praktisere trygg bruk av sykkel som fremkomstmiddel. Etter 10. trinn skal de blantannet kunne gjøre rede for hvordan trafikksikkerhetsutstyr hindrer og minsker skader veduhell og ulykker og gjøre rede for begrepene fart og akselerasjon.Med bakgrunn i disse kompetansemålene skal skolen drive en systematisk trafikkopplæring påalle trinn.Trygg trafikk anbefaler følgende progresjon i opplæringen1.trinn: Trafikktrening i skolens nærområde2.trinn: Enkle trafikkregler. Skoleveien; gåløype og gåprøve3.trinn: Undersøkelse av egen skolevei, tellinger og registreringer4.trinn: Trafikkregler. Forberedende sykkelopplæring; enkel teori og trening i tryggeomgivelser.5.trinn: Trening på sykkel i enkel trafikk, sammen med voksne.6.trinn: Teori og trening på sykkel i krevende trafikk7.trinn: Selvstendig sykling i trafikken8. – 10. trinn: Hjelm, bilbelte og refleks er naturlige temaer å ta med undertrafikksikkerhetsutstyr. Bruk av sykkelhjelm kan være særlig aktuelt på 8.-9.trinn, både som en forlengelse av barnetrinnets sykkeltema og for å jobbe medfortsatt hjelmbruk. Refleks passer også godt rundt samme tid. Når elevene selvbegynner å øvelseskjøre, kjøre moped og i større grad være passasjer i bil,kommer bruk av bilbelte samt fart og akselerasjon inn i bildet.5.3 UngdomUlykkesstatistikk relatert til aldersgrupper 1 viser at antallet drepte og hardt skadde økerbetydelig fra 15 års alderen. For 15 til 18 åringer er moped og motorsykkel den viktigsteårsaken til den økte ulykkesfrekvensen. Fra 18 års alder er det bilulykkene som gir økningen.Dette viser at ulykkesrisikoen øker dramatisk i den første tiden etter at et nyttframkomstmiddel er tatt i bruk. Det er 5 ganger så mange 19 åringer som blir drept eller hardtskadd i bil som en 40 åring.Tjenesteområdet kultur har en sentral rolle i informasjons- opplæringsarbeidet overforungdomsgruppen.5.4 VoksneDessverre er det ikke slik at antallet som er involvert i trafikkulykker reduseres betydelig nårungdomsårene er over. Også gruppen unge voksne (25 – 35 år) er overrepresentert i ulykkesstatistikken.Bilulykkene er fortsatt den viktigste årsaken til ulykkene. I tillegg bidrarmotorsykkelulykkene sterkt.Voksne er viktige rollemodeller. Deres opptreden i trafikken påvirker barn og unge. Godatferd hos voksne gir derfor økt trafikksikkerhet både i nåtid og i framtid.Voksne har også ansvar for barns sikkerhet, både gjennom å bruke riktig utstyr når de sikrerbarn i bil og å påse at barna bruker refleks, sykkelhjelm, sykkellykt osv.1 Se blant annet Nasjonal handlingsplan for sikkerhet på vei 2006 – 2009, figur 2,Søndre Land kommune 30. januar 2007

Trafikksikkerhetsplan 2007 – 2010Side nr.7Ut fra dette er det viktig å nå fram med opplæring og informasjon om trafikksikkerhet tilvoksne.Helsesøster har i denne forbindelse en viktig rolle. Hun møter foreldre i flere sammenhengergjennom barns første leveår. Foreldremøter i barnehage og skole er andre viktige kanaler idette informasjons- og opplæringsarbeidet.6. Fysiske tiltak6.1 Status for de prioriterte tiltakene i trafikksikkerhetsplanen fra2001Ved utarbeidelsen av trafikksikkerhetsplanen i 2001 engasjerte kommunen en konsulent til ågjennomgå alle trafikkfarlige punkter ved de kommunale vegene, fylkesveiene og riksvegene ikommunen. Denne kartleggingen sammen med ulykkesstatistikk og innspill fra befolkningenmunnet ut i en liste på 79 aktuelle utbedringstiltak. Ut fra denne ble 13 tiltak prioritert.Fall – området var et av områdene som ble prioritert. Det omfattet følgende tiltak:1. 40 km fartsgrense langs Holmeveien fra Sparmat til Lied (kommunal vei),2. Fortau, opphøyd gangfelt og 40 km fartsgrense på fylkesveien fra Lied til riksvei 343. Stenging av Sliperilinna for biler over 7,5 tonn,4. Utbedring av krysset Stensersgata (fylkesvei 114) og Holmeveien.Kommunen forsøkte å få til en avtale med Statens vegvesen om tiltak nr. 2 fylkesveien fraLied til riksvei 34. En utbedring på denne strekningen var etter kommunens oppfatningnødvendig for at det skal være noe hensikt i å utbedre strekningen videre på den kommunaleveien fra Lied til Skogstad (Joker).Vegvesenet stilte betingelser for å inngå en avtale som formannskapet ikke kunne akseptere.Derfor har det ikke vært grunnlag for å foreta en helhetlig utbedring i dette området.I vegvesenets handlingsplan for trafikksikkerhet 2006 – 2009 legges det opp til å gjøreutbedringer langs fylkesvei 114 i Fall. Det vil da være grunnlag for å ta opp igjen spørsmåletom tiltak langs den kommunale veien.Andre tiltak i den forrige planen som ikke er gjennomført er:•Gangvei langs riksvei 247 fra Hov sentrum til Rudsjordet•Odnes: 500 meter med gangveg fra Rv 33 og opp Landåsveien•Forlengelse av gangveg langs RV 34 til GrimebakkenDisse tiltakene er alle på riks- eller fylkesvei, og således Vegvesenets ansvar.Følgende tiltak er gjennomført:•Kv. 506 Forlengelse av gangvei. Fra Odnes skole mot Odnes hotell/Framnesfeltet•Ferdiggjøring av parkeringsplass ved Vestsida skoleFølgende tiltak i den forrige planen blir omfattet av det pågående veiarbeidet mellom Odnesog DokkaSøndre Land kommune 30. januar 2007

Trafikksikkerhetsplan 2007 – 2010Side nr.8•Gangveg Odnes - Skøyen - Dokka kraftstasjon 1,6 kmFra Odnes til Skøyen vil den gamle trasséen bli en lokal vei som også vil kunnebenyttes av gående og syklende.•Gangveg Skøyen – Nordre Land grenseDenne strekningen får gang- og sykkelvei høsten 2007.6.2 Innspill fra publikumTrafikksikkerhet var hyppig omtalt tema på folkemøtene i forbindelse med kommuneplanvåren 2006. Det kom der inn en rekke forslag om tiltak. Disse er tatt inn i oversikten under.Revideringen av trafikksikkerhetsplanen har vært kunngjort i avisen to ganger; først i midtenav juni med en gjentagelse i slutten av august.I tillegg ble det sendt et eget brev til skoler og barnehager med anmodning om å ta saken opp iforeldreutvalg/ samarbeidsutvalg. Det samme brevet ble også sendt til busselskapene ogdrosjenæringen.Generelt er det kommet fram flere synspunkter om at veistandarden er svært dårlig. Det går utover trafikksikkerheten. Spesielt gjelder dette riksvei 34, fylkesvei114 fra Fall til Vestre Totengrense, Riksvei 245 på Vestsida og Riksvei 247 fra Hov til Hasvoldseter.Vintervedlikeholdet blir også kritisert. Brøyting og strøing er ofte dårlig, og skjer for sent.Dette har betydelige konsekvenser for trafikksikkerheten.Vedlegg 1 inneholder en fullstendig oversikt over innkomne forslag og synspunkter. Vi gir heret kort sammendrag.I Odnes område er innspillene knyttet til nederste delen av Landåsveien, krysset Landåsveien /Riksvei 33 og strekningen mellom dette krysset og gamle Odnes mat.Trafikksikkerhetskomiteen har gjennomført en befaring i dette området.Langs riksvei 33 ved Billitt er det påpekt at sikkerheten ikke er tilfredstillende for barn somtar skolebussen.I Fluberg er det kommet inn flere forslag angående strekningen mellom brua og Svingvoll, ogspesielt i området rundt samfunnshuset. Det er også ønske om fartsreduserende tiltak iKirkebakka.På Vestsida er det ønske om å få gatebelysning ved alle busstoppene og å begrensehastigheten på veien fra skolen til barnehagen.Fra Landåsbygda har det kommet ønske om gang- og sykkelvei, eller utvidelse av veibanen,langs Landåsveien i området rundt skolen.I Hov er behovet for gang og sykkelvei fra Hov sentrum til Rudsjordet blitt gjentatt. Det erkommet forslag om å forlenge en eventuell gangveg videre oppover riksvei 247 til Rådyrveienog opp Lausgardsveien til idrettsplassen.Videre er det forslag om å redusere fartsgrensen i Lausgardsveien.Søndre Land kommune 30. januar 2007

Trafikksikkerhetsplan 2007 – 2010Side nr.9Fra bussjåførene er det flere forslag for å bedre framkommelighet og sikkerhet i Hov sentrum,blant annet å anlegge busslomme på rv. 34 slik at bussene ikke trenger å kjøre sentrumsveien.Foreldreutvalget ved Fryal skole har fremmet forslag om endring i trafikkavviklingen iforbindelse med henting bringing av barnI Fall er tiltakene fra den forrige planen (se pkt. 6.1) fremmet på nytt.I Nordre Østbygda er det ønske om lavere fartsgrense langs hovedveien, og opplystbussholdeplass. I Søndre Østbygda er det ønske om gang- og sykkelvei langs fylkesvei 114.I Halmrast er det ønske om gatebelysning på gjenværende strekning.I Enger blir forslaget fra den forrige planen om å forlenge gang- og sykkelveien tilGrimebakken fremmet på nytt.Trafikksikkerhet og arbeidet med planen har vært tema på et møte i K–18 Her kom det framblant annet følgende synspunkter.• Det er en del uvettig bilkjøring med høy hastighet blant ungdom.•Politiet må være mer synlig, og ha hyppigere fartskontroller.•På parkeringsplassen utenfor ungdomsklubben kan det på klubbkveldene til tider væreen uoversiktlig og lite tilfredstillende trafikksituasjon. Det blir en blanding av folk ogbiler som kan føre til farlige situasjoner. Derfor bør deler av plassen stenges forbiltrafikk.•Foreslår at det lages en rally – bane hvor ungdom har mulighet til å få ”rase ut” ikontrollerte former.6.3 Trafikksikkerhetsutvalgets vurderingOdnesPå bakgrunn av en henvendelse fra beboere langs Landåsveien har enkelte av medlemmene itrafikksikkerhetsutvalget foretatt en befaring fra i området. Utvalget mener det er behov for ågjøre en nærmere vurdering av sikkerheten i krysset Landåsveien – Riksvei 33, og strekningenfra dette krysset over Kronborg bru til gamle Odnes mat. I brevet til kommunen var det også etønske om gang og sykkelvei i det nederste området av Landåsveien. I tillegg pekte de på at endel av skoleveien var en ordinær bilvei gjennom et boligfeltet.Utvalget mener at en gang- og sykkelvei langs Landåsveien må prioriteres etter de andre gangogsykkelveiene i denne planen, og velger derfor å ikke ta denne med i den prioriterte listen.FallTrafikksikkerhetsutvalget mener det er nødvendig å ta opp igjen forslagene fra den forrigeplanen om å forbedre trafikksikkerheten i Fall. Statens vegvesen har lagt inn 3,1 millioner tilgang- og sykkelvei langs fylkesvei 114 i Fall i perioden 2006 til 2009.Søndre Land kommune 30. januar 2007

Trafikksikkerhetsplan 2007 – 2010Side nr.10Etter utvalgets vurdering bør utbedringen omfatte situasjonen gående og syklende iovergangen til gang- og sykkelveien langs riksvei 34. Videre bør det være gang og sykkelveiherfra og opp Sliperilinna.Det er naturlig at tiltak på fylkesveien følges opp i den kommunale delen av Holmeveien.Fryal skoleTrafikkavviklingen ved Fryal skole må forbedres.Trafikksikkerhetsutvalget foreslår følgende regulering:1. Privatbiler skal benytte parkeringsplassen ved Søndre Land Hallen ved avlevering oghenting av barn. Parkeringsplassen ved Fryal stenges for denne trafikken.2. Drosjene benytter denne plassen så lenge de ikke transporterer bevegelseshemmete3. Barna benytter gangfeltet ned til ungdomsskolen, og videre bort til Fryal.4. Veien mellom ungdomsskolen og Fryal (der bussene kjører) stenges for privatbiler.5. Det lages opphevet gangfelt der de barna som skal gjennom undergangen krysser veienved bussene.6. Bussene parkerer lengre fra gangfeltet slik at dette blir mer oversiktligDette opplegget bygger i hovedsak på innspill fra foreldreutvalget ved Fryal skole.Hov sentrumTiltaket fra den forrige trafikksikkerhetsplanen om gang- og sykkelvei fra Hov sentrum langsriksvei 247 til krysset Lausgardsveien tas inn igjen i denne planen. Det foreslås i tillegg åforlenge denne til Rådyrveien og til idrettsplassen.Trafikksikkerhetsutvalget ønsker at det anlegges en bussholdeplass langs RV 34 i Hovsentrum. Dette for å få busstrafikken bort fra sentrumsveien.GrimeForslaget fra forrige plan om å forlenge gang- og sykkelveien til nedkjøringen tilGrimebakken tas inn igjen i denne planen.6.4 Prioriterte tiltakRiks – og fylkesveiTiltak Ansvar Merknad1. Gang- og sykkelvei på fylkesvei 114 frariksvei 34 og opp Sliperilinna tilStenersgataTeknisk driftStatens vegvesen2. Gang- og sykkelvei langs RV 247 fraHov sentrum til Rådyrveien og langsLausgardsvegen fra Hov stasjon tilidrettsplassen.Teknisk driftStatens vegvesenDette tiltaket ligger inne i vegvesenetshandlingsplan 2006 –2009. Detaljplanleggingen måskje i samarbeid mellomkommunen og vegvesenetSøndre Land kommune 30. januar 2007

Trafikksikkerhetsplan 2007 – 2010Side nr.113. Forbedring av trafikksikkerheten ikrysset RV 33 – Landåsveien ogstrekningen til Odnes mat4. Bussholdeplass langs riksvei 34 i Hovsentrum.5 Forlenge gang- og sykkelveien i Enger tilnedkjøringen ved Grimebakken6 Bussholdeplass langs FV 114 vedVassendlandet7 Redusert fartsgrense langs FV 114 fraFall stasjon til Nordre oppkjøring tilØstbygdaTeknisk driftStatens vegvesenTeknisk driftStatens vegvesenTeknisk driftStatens vegvesenTeknisk driftStatens vegvesenTeknisk driftStatens vegvesenKommunal veiTiltakAnsvar1. Utbedring av trafikkforholdene ved Fryal Tekniskdrift2. Bedre trafikksikkerhet for gående og Teknisksyklende langs den kommunale delen av driftHolmeveien3 Fartsdumper i Kirkebakka Tekniskdrift4. Vurdering av trafikksituasjonen i HovsentrumTiltaket nærmere beskrevet ipkt. 6.3Sees i sammenheng med pkt. 1under riks- og fylkesveiDette tiltaket må sees isammenheng med planlagtarbeid for utvikling av Hovsentrum. Henger sammen medpkt. 4 i prioteringslisten forriks- og fylkesveier.I tillegg skal det utarbeides en oversikt over bussholdeplasser med behov for belysning.7. Gjennomføring og organiseringTeknisk drift har ansvaret for å gjennomføre de fysiske tiltakene, herunder kontakten medvegvesenet angående tiltak på riks- og fylkesveier.Ansvaret for opplæring og informasjon ligger hos de respektive tjenesteområder slik detframgår av pkt. 5.Stabsavdelingen koordinerer trafikksikkerhetsarbeidet. Trafikksikkerhetsutvalget errådgivende organ.Trafikksikkerhetsplanen skal rulleres hvert annet år. Hvert 4. år skal det være enhovedrevisjon.Søndre Land kommune 30. januar 2007

Trafikksikkerhetsplan 2007 – 2010Side nr.12Vedlegg 1: Innkomne forslag til trafikksikkerhetsplanenOdnesNr Beskrivelse Sted / Strekning InnsenderSikring i forbindelse med Ved BjørnenOdnes skolekryssing av RV 33. Foreslåropphøyet gangfeltBussholdeplass Odnes Mat Folkemøte i OdnesVeien er bratt, smal og Landåsveien. Ca. 700 meter Beboere langs veiensvingete. Veistrekningen erspesielt utsatt på vinterstid.opp fra RV 33Fotgjengere må krysse RV 33 Krysset RV 33 til Meinich Beboere i områdetfor å komme til gangveienPå grunn av dårlig snørydding Gangvei over Kronborgbrua Beboere i områdetom vinteren blir rekkverket forsmaltRydding av skog Gangvei mot Vårtun Beboere i områdetFluberg og BergegardaNr Beskrivelse av tiltak Sted / Strekning InnsenderSikring av bussholdeplass. RV 33. BillittPrivatBelysningBedre sikkerhet for de som gårlangs RV 33 tilbussholdeplassen. Skilting,fartsreduksjon, belysning,gangfeltRV 33. Området ved Billitt PrivatGang og sykkelveg (ikkenødvendigvis langs riksveien)GatebelysningSikre kryssing av vei frabusslomme til forsamlingshusSkilting om barn i trafikkenRedusert fartFartsreduserende tiltak(fartsdumper) i boligfeltRV 34 Fluberg bru tilSvingvollRV 34 Fluberg bru tilSvingvollRV 34 Busslomme vedNedre PresthågånRV 34 før busslomme oginnkjøring til barnehagenRV 34 forbi innkjøringen tilbarnehagenKirkebakka, NedrePresthågån og GranholtetFluberg velFluberg velFluberg velFluberg barnehageFluberg barnehageFluberg velVestsidaNr Beskrivelse av tiltak Sted / Strekning InnsenderFartsreduserende tiltak Fra Vestsida skole til Vestsida skoleSøndre Land kommune 30. januar 2007

Trafikksikkerhetsplan 2007 – 2010Side nr.13(fartsdump)barnehagenGatelys ved alle busstopp Langs rv 245LandåsbygdaNr Beskrivelse av tiltak Sted / Strekning InnsenderGang- og sykkelveiLangs Landåsveien på Landås skolebegge sider av skoleHov – LausgardaNr Beskrivelse av tiltak Sted / Strekning InnsenderGang- og sykkelveiFra Rådyrveien til Hov PrivatStasjonGang og sykkelvei Idrettsplassen – Hov stasjon PrivatGatebelysning Norbergveien / Rudsveien Vegen Rud - NordbergOmlegging av uoversiktlig Krysset Lausgardsvegen – PrivatveikryssLappenvegenFartsreduksjon. 60 km sone Lausgardsvegen Folkemøte i HovBussholdeplass på begge sider RV 34 gjennom Hov Busssjåføreneav veienFlytte krakker på Statoil Plassen utenforBussjåførenebensinstasjonenFlytte tilhengere Langs RV 34 ved Statoil BussjåføreneTa med hensynet tilNy vei til industriområdet Privattrafikksikkerhet ireguleringsplanen forindustriområde i Fagerlundmed tilfartsvei.Trafikksituasjonen utenforungdomsklubbenParkeringsplassen vedrådhusetK - 18FallNr Beskrivelse av tiltak Sted / Strekning InnsenderForbedre trafikksituasjonen vedFryal skoleParkeringsplassen ved FryalskoleFAU ved FryalBussjåføreneFartsreduksjon og forsvarlig RV 34 forbi Fryal og TrafikksikkerhetsutvalgetkryssingungdomsskolenFartsreduserende tiltak i HolmeveienFolkemøte i HolmenHolmeveien, for eksempelfartskontrollFartsdump ved gamle HolmeveienFolkemøte i HolmenSamvirkelagetSikre forholdene for myke HolmeveienFolkemøte i Holmentrafikanter i form av gang- ogsykkelvei ogfotgjengerovergangerGang- og sykkelveiFra jernbanen tilHolmeveien (Sliperilinna)Folkemøte i HolmenSøndre Land kommune 30. januar 2007

Trafikksikkerhetsplan 2007 – 2010Side nr.14Trevatn (Nordre og Søndre Østbygda)Nr Beskrivelse av tiltak Sted / Strekning InnsenderFartsreduserende tiltak Østbygdvegen og fraÅslund til VassendlandetFolkemøte i NordreØstbygdaBussholdeplass med gatelys Østbygdvegen Folkemøte i NordreØstbygdaBedre vintervedlikehold Østbygdvegen Folkemøte i NordreØstbygdaBedre vintervedlikehold FV 114 Folkemøte SøndreØstbygdaGang og sykkelvei FV 114 ”der folk ferdes” Folkemøte SøndreØstbygdaFlytte busstopp fra Sollia tilveiskillet ved KlevengenFV 114BussjåføreneHalmrastNr Beskrivelse av tiltak Sted / Strekning InnsenderGatebelysning på gjenværende RV 34 i Halmrast Folkemøte i HalmraststrekningGrime / EngerNr Beskrivelse av tiltak Sted / Strekning InnsenderForlenge gang- og sykkelveien RV 34 ved Grimebakken Enger Velmed belysning fram tilnedkjøringa ved GrimebakkenForlenge gang og sykkelveientil nedkjøringa til Enger kirkeRV 34. Grimebakken –nedkjøringa til kirka.Enger VelSøndre Land kommune 30. januar 2007