1 - Norsk Flytekniker Organisasjon

største problemet for nyetablerte selskaper,i alle fall hvis de vil fly fra Fornebu ellerpå internasjonale ruter. Nye selskaperstiller bakerst i køen, etter de såkalte"Grandfathers rights". Fornebu er fylt oppi peakperiodene. Samferdselsdepartementetindikerte at det tegnet seg til å blien betydelig økning i antall frekvenser påFornebu på sommerprogrammet 1994.Spesielt stor er økningen for BraathensSAFE og SAS på norske innenriksruter.Øst-vest banen på Fornebu vil bli åpnetfor commutertrafikk, for å kunne økeantall frekvenser i peakperiodene. Detplanlegges å avvikle mer av commutertrafikkenfra gamle Fornebu.Slot tider kan kjøpes og selges. 80% avalle flighter må flys. Dvs. man kan ikke gåinn og sperre slotter med å opprette fiktiveruter som man ikke har til hensikt å flyPrinsippet er "use them, or loose them".Det må sendes inn søknader for slottiderhvert halvår. Et for vinterprogrammet oget for sommerprogrammet.Når det gjelder markedsadgang, så skalnasjonale overgangsregler være avvikletinnen 1997. Myndighetene kan iverksettenasjonale begrensninger for adgang tilinnenlandsmarkedet. De kan dog ikke gifortrinnsrett til nasjonale selskaper. Det erpolitisk enighet om å forlenge Widerøeskonsesjoner så lenge som mulig innenforregelverket. Ruter kan legges ut på anbud.Kriterier vil her bli: Pris, frekvenser ogmateriell.Det skal være fri prissetting innenforavtaleområdet. Myndighetene har adgangtil å hindre priskrig. Myndighetene vil ikketiilate fiendtlig prissetting eller dumping,Dette for å kunne hindre at et selskapkonkurrerer ut et annet, for derigjennom åtilrive seg et monopol. Det vil være lov ådifferensiere priser avhengig avavgangstider. Det vil si at man kan risikereå måtte betale høyere priser i rushtidene.(Swissair har allerede begynt med dette).Til slutt orienterte Stabsdirektør OleRambeck, godt hjulpet av den norskerepresentanten i JAA OperationCommitee, hr. Seterbakken, og lederen forsertifikatregisteret, Bjørn Bøe, om utviklingeninn JAA med utarbeidelsene av nyeJAR'S. Prosessen går sin gang, men detgår tregt i spørsmålene som berørerpersonlige sertifikater, både for piloter ogteknikere. For pilotene er det spesielt denye tjenestetidsbestemmelsene som harskapt vanskeligheter. For teknikerne er detspørsmålet om offentlige sertifikater.Norske luftfartsmyndigheter vil ikke gjøreavsteg fra JAR. De såkalte Sole Codes vilbli fulgt uten avvik. Det betyr at det vil bliytterst vanskelig å få noen nasjonale avviki JAR 65 vedrørende våre personligesertifikater. De nordiske luftfartsmyndigheteneønsker offentlige sertifikater slik vihar i dag, det gjør ikke flertallet i JAA.JAR OPS1 subpart 7 som omhandler kravtil operatøren vedrørende tekniskvedlikehold, ligger ute på horing.Høringsrunden skal avsluttes 30.november. I korthet finnes det ikke noekrav om å ha noe vedlikehold innen egetflyselskap1 organisasjon. Man kankontraktere bort alt vedlikehold. Denordiske luftfartsmyndighetene mente atman måtte ha Line Maintenance i egetselskap. De laget et eget forslag som bleoversendt til JAA. Forslaget falt ikke igod jord og er ikke engang nevnt i detOPS1 part. 7 forslaget som er sendt ut påhøring. Vi håper at de nordiskeluftfartsmyndighetene kommenterer dettebehørig i høringsrunden. Gjennom AEIhar flere av medlemsorganisasjonene værtpå både lokale myndigheter og politikere idette spørsmålet. Hvis ikke JAR OPSIpart. 7 blir endret, vil dette direkte hainnvirkning på flysikkerheten. Da blirresultatet at man flyr med egne lapper baki loggen - som man først noterer inn iloggen når man vet at man er et sted der enkan få kjøpt vedlikehold. Cheap and dirty.Det er begrenset hva man rekker igjennompå 3 timer og 15 minutter Vi skullegjerne ha hatt litt mer tid til å stillenærmere spørsmål. Samferdselsdepartementetog Torbjørn Lothe skal imidlertidha ros og takk for det initiativet de tok slikat vi kunne bli informert. I tillegg fikk vimed litt lesestoff som St. prp. nr. 69.Tilråding om fastsetting av forskrifter omgjennomføring og håndheving av Luftfartspakke111, godkjent i Statsråd 20.august 1993, pluss mye mer. Alt ertilgjengelig på NFO-kontoret.Knut GrønskarBjørn Bøe (til venstre), Ole Rambeck (til Itøyre) og Hr. Seterbakken {bak) orientererINFO 4/93