1 - Norsk Flytekniker Organisasjon

Fremmedhandling på Fornebu, bare rot!SAS-Canadair Regional Jet begynte flyginger på Fornebu 1. novemberJa, den 1. november begyntevinterprogrammet, og med det det gamle,vanlige ståket. Jeg startet dette herligevinterprogrammet med mye godt humør,og det var bra, for slik som dagen utvikletseg kunne jeg like gjerne ha gitt opp ogbestemt meg for å bli CFM 56 - Mat. Kl.07:OO fikk jeg beskjed om å ta meg av LH7012, en B737-F som kommer ommorgenen, og som blir på Forneub til M.20:40. Stadig vekk snudde jeg meg for åkonsultere OSLTS-St eminente fremmedhandlingtavle.Der sto det at vi på Lineskal møte opp ved arrival og departure.STOP. Litt lenger nede på denne finekorktavlen sto det ytterligere et skriv omLufthansa: Det sto at når vi drenerer vannog drar C/B for heater, så skal det være påWork Order. "Greit", tenkte jeg og tokW10 under armen og kjørte over til gamleFornebu. Der tok jeg imot flyet da detankom og spurte kapteinen om vingenefortsatt satt der de skulle. Da jeg koblet fra,kom en kollega fra Braathens SAFE ogspurte meg hva jeg gjorde der. Jeg svartenaturligvis med stor selvsikkerhet at detvar SAS som hadde handlingen påLufthansa. Da parerte han med en telex fraLufthansa til Braathens SAFE, derLufthansa ber om teknisk assistanse fraBU (som forøvrig satt i BU'Sfremmedhandlingsfile angående Lufthansa).Jeg kunne jo selvfølgelig ikkemotbevise dette der og da, så jeg passet påå få Work Order signert - for siden å gårunden med denne saken.Et par minutter senere var det pPn igjen,skjønt da dreide det seg om LufthansasCanadair Regional Jet, som haddeovernattet på Fornebu. Nå var spørsmålet:Hvem skal sende den? Vi fikk beskjed fravår Line Station Manager om at det er visom har PusNStart & Communication påalle Lufthansa fly, så vi kjørte ut tilmaskinen. Der stod en Lufthansa teknikersom ikke visste hverken ut eller inn. Etteren stund kom også Lufthansarepresentantenog forklarte oss at vi slettikke hadde handlingen, for den haddeBraathens SAFE. Men hvor var Braathenteknikeren?Det dukket aldri opp noen Braathentekniker,så alle sto og klødde seg i hodetog forsto ingenting; aUer minst Lufthansateknikeren- som trodde at han skullevære i Oslo i fire dager for å Iære opp folkpå ovennevnte flytype ..... Men, hvor holdtelevene hans hus?Vi har også hatt mye rot med TAP. Detteskyldes ganske enkelt manglendeinformasjon. Vi som skal yte denneservicen til fremmede selskaper er også desom kommer i klemme, og som må tastoten fra crew og selskapenesrepresentanter når ting skjærer seg. Får vibe om at ledelsen vår skjerper seg?Ytterligere to timer senere kommer nesteprøvelse. Som bekjent, så skulle SAS habegynt å fly med B737-500 på ruten STO- OSL - MAN(chester). Dette flyet, SE-DNK, har stått i hangar på Arlanda i touker for å gjennomgå en ombygging tilEuro Version med "TOPP-SECRET" nyeflexichairs; så hemmelig at vi ikke kunnesende en flight meck. fra Fornebu, menmåtte sende en fra Arlanda istedet.Hvordan det nå enn var, så kom SE-DNKaldri ut av hangaren den 1. november;kanskje disse stolene er så hemmelige atman ikke turde å ta flyet ut av hangaren!!?Vel, OY-KGN, en DC-9-41, ble satt innsom erstatning på denne ruten, men detman ikke var klar over, var at i MAN vardet ingen teknikere på vakt, ettersom detrodde at SK 1541 var en B-737 med egenflight mech. om bord. Huff, huff! Det ertrist når slike ting skjer - og det er ikkeførste gangen.Det er kun takket være vår sterke psyke attrafikkavviklingen på TS går så bra - og atvi holder ut.Beste hilsener,Stewart Ewing - Skift 5INFO 4/932 9