TECHOM - Opplæring uten styringSom det er skrevet i INFO tidligere, harSAS laget et opplæringsprogram foradministrative rutiner, det vil si bruk av altfra telefon til logføring ogtelexrapportering. Programmet er et CBTprogramog kan kjøres på en standard PC.Programmet er delt i to, hvor den enedelen er opplæring, og den andre er DailyGuide. Her kan man hente frem aktuelleeksempler for utfylling av skjemaer,datamasker osv. Programmet er laget avCPHTH, og ideen og utførelsen er megetgod. Det har selvfølgelig kostet et antallmillioner å utvikle det, og den korrektesummen er det ingen som vil opplyse om.I Norge var planen at man skulle få PC'er1på alle stasjonene, slik at man kunneutnytte Daily Guide-delen. En ville ogsåforsøke å gjennomføre utdannelsen påI stasjonene, slik at en skulle spare hotellogdiettutgifter. Dette ville selvfølgeligkreve at den nødvendige kurstid bleinnvilget. Dette så utvilsomt megeteffektivt ut, men så startet problemene.Sparetiltakene i SAS tok til, og PC'er bledet ikke råd til. Bemanningen ble ogsåredusert og omplasseringer fulgte.Resultatet ble, som de fleste forstår, at manikke kunne få gjennomført planene. Iseptember 1992 kom det en purring tilmedlemmene om at man måtte bli ferdigmed programmet innen nyttår. Dette varselvfolgelig en umulighet. NFO Avd. SASsendte derfor en telex til LineMaintenance' leder i desember '92, hvordet blir påpekt at det ikke er mulig å bliferdig under de rådende forhold.Direktøren beroliger NFO med at det ikkefinnes noe krav om at programmet skalgjennomføres, men at ledergruppen skalløse dette problemet som en av de førsteoppgaver i 1993. På min kalender står detnå november 1993, og intet er gjort.Som de fleste er kjent med, innførte SASMSC/3D 05.11.93. Dette har, i tillegg tilandre forandringer i systemet, ført til at enrekke svært viktige rutiner og forskrifter erblitt endret. Og innholdet i systemet erdermed feil. På noen av de stasjonene iNorge som har PC, har dataprogrammetselv fortalt at det er "Outdated", og dermedubrukelig (time due).SAS har i mellomtiden søkt om JAR 145Approval, hvor utdanningssystemene ogautorisasjonene til den enkelte er en del avgodkjennelsen. Man har nå gått til detskritt å forlange at medlemmeneumiddelbart, og innen 01.12.93, skal hagjennomført TECHCOMM; hvis ikke vilman miste sine autorisasjoner og dermedkunne havne i en overtallighetsprosess.Det kan synes som om noen har mistetperspektiv på saker og ting, og at noe erute av styring. Jeg vil for ordens skyld si atNFO Avd. SAS har engasjert seg i saken.Heine Richardsen - NFO Avd. SASPØstensjøveien 29, 0661 Oslo. Telefon 22 65 71 00. Telefax 22 64 33 73KILFROST-produkteneAviservæsker for flySmøreoljer og fett som forhindrer isingFly - Jernbaner - BåterTransportanleggIndustriKranerTrykkiuftanlegg og verktøyBoreriggerPumperFryseanleggGjerdesagerMotorsagerSlangerSlangeklemmerVerktøy
Fremmedhandling på Fornebu, bare rot!SAS-Canadair Regional Jet begynte flyginger på Fornebu 1. novemberJa, den 1. november begyntevinterprogrammet, og med det det gamle,vanlige ståket. Jeg startet dette herligevinterprogrammet med mye godt humør,og det var bra, for slik som dagen utvikletseg kunne jeg like gjerne ha gitt opp ogbestemt meg for å bli CFM 56 - Mat. Kl.07:OO fikk jeg beskjed om å ta meg av LH7012, en B737-F som kommer ommorgenen, og som blir på Forneub til M.20:40. Stadig vekk snudde jeg meg for åkonsultere OSLTS-St eminente fremmedhandlingtavle.Der sto det at vi på Lineskal møte opp ved arrival og departure.STOP. Litt lenger nede på denne finekorktavlen sto det ytterligere et skriv omLufthansa: Det sto at når vi drenerer vannog drar C/B for heater, så skal det være påWork Order. "Greit", tenkte jeg og tokW10 under armen og kjørte over til gamleFornebu. Der tok jeg imot flyet da detankom og spurte kapteinen om vingenefortsatt satt der de skulle. Da jeg koblet fra,kom en kollega fra Braathens SAFE ogspurte meg hva jeg gjorde der. Jeg svartenaturligvis med stor selvsikkerhet at detvar SAS som hadde handlingen påLufthansa. Da parerte han med en telex fraLufthansa til Braathens SAFE, derLufthansa ber om teknisk assistanse fraBU (som forøvrig satt i BU'Sfremmedhandlingsfile angående Lufthansa).Jeg kunne jo selvfølgelig ikkemotbevise dette der og da, så jeg passet påå få Work Order signert - for siden å gårunden med denne saken.Et par minutter senere var det pPn igjen,skjønt da dreide det seg om LufthansasCanadair Regional Jet, som haddeovernattet på Fornebu. Nå var spørsmålet:Hvem skal sende den? Vi fikk beskjed fravår Line Station Manager om at det er visom har PusNStart & Communication påalle Lufthansa fly, så vi kjørte ut tilmaskinen. Der stod en Lufthansa teknikersom ikke visste hverken ut eller inn. Etteren stund kom også Lufthansarepresentantenog forklarte oss at vi slettikke hadde handlingen, for den haddeBraathens SAFE. Men hvor var Braathenteknikeren?Det dukket aldri opp noen Braathentekniker,så alle sto og klødde seg i hodetog forsto ingenting; aUer minst Lufthansateknikeren- som trodde at han skullevære i Oslo i fire dager for å Iære opp folkpå ovennevnte flytype ..... Men, hvor holdtelevene hans hus?Vi har også hatt mye rot med TAP. Detteskyldes ganske enkelt manglendeinformasjon. Vi som skal yte denneservicen til fremmede selskaper er også desom kommer i klemme, og som må tastoten fra crew og selskapenesrepresentanter når ting skjærer seg. Får vibe om at ledelsen vår skjerper seg?Ytterligere to timer senere kommer nesteprøvelse. Som bekjent, så skulle SAS habegynt å fly med B737-500 på ruten STO- OSL - MAN(chester). Dette flyet, SE-DNK, har stått i hangar på Arlanda i touker for å gjennomgå en ombygging tilEuro Version med "TOPP-SECRET" nyeflexichairs; så hemmelig at vi ikke kunnesende en flight meck. fra Fornebu, menmåtte sende en fra Arlanda istedet.Hvordan det nå enn var, så kom SE-DNKaldri ut av hangaren den 1. november;kanskje disse stolene er så hemmelige atman ikke turde å ta flyet ut av hangaren!!?Vel, OY-KGN, en DC-9-41, ble satt innsom erstatning på denne ruten, men detman ikke var klar over, var at i MAN vardet ingen teknikere på vakt, ettersom detrodde at SK 1541 var en B-737 med egenflight mech. om bord. Huff, huff! Det ertrist når slike ting skjer - og det er ikkeførste gangen.Det er kun takket være vår sterke psyke attrafikkavviklingen på TS går så bra - og atvi holder ut.Beste hilsener,Stewart Ewing - Skift 5INFO 4/932 9