1 - Norsk Flytekniker Organisasjon

Mens dette pågikk hadde FOF gått tilinnkjøp av nok en maskin, denne gangenen Convair CV-340 (LN-FOF). Denneskulle brukes dels til charter medpassasjerer og dels til kalibreringsflygningfor Luftfartsverket. Slik var det den førstetiden, men utbyggingen av alle kortbanenei Nord-Norge gjorde at den etterhvert bareble brukt til kalibrering inntil den ble solgti 1976.Så over til den tekniske siden av selskapet:I den første tiden, før krigen, holdt man tilpå øya Gressholmen i Oslofjorden. Dervar det hangar og verksteder, hvorselskapets tekniske avdeling drevvedlikehold på flyene. Vinteren ble brukttil overhalinger og større arbeider, for påden tiden fløy jo ikke flyene om vinteren.Etter krigen holdt FOF til i hangaren i"Dumpa", men drev der for det meste mer1mindre ettersyn og det dagligevedlikeholdet. Større arbeider ble satt bort.I 1955 ble det opprettet et eget tekniskselskap. Det skulle ikke bare ta seg avFOF's egne fly, men også tekniskeoppdrag for andre selskaper. Detteselskapet het Fred. Olsen AircraftMaintenance - FOAM - og holdt også til iden gamle hangaren i "Dumpa" FOAMble drevet selvstendig frem til salget avViscountene i 1962, men ble da lagt ned.Noen få folk ble overført til FOF og holdttil på Fornebu og i Kjøpenhavn, som påden tiden var hovedbase forfraktflygningen vår. FOF hadde i enperiode flere mekanikere stasjonert iKjøpenhavn.I tiden utover 60-tallet ble ettersyn påflyene utført i SAS; og våre egnemekanikere tok seg av den daglige driften.Selv om den tekniske staben ikke var såstor, opprettholdt vi allikevel en egeningeniør- og kontrollavdeling som haddeoveroppsynet med det tekniske. Da vi fikkDC-6 maskinene var det naturlig atBraathens SAFE på Sola tok seg av destore ettersynene, ettersom de operertesamme flytype den gangen. Som før, sto viselv for -den daglige driften og mindreettersyn. I starten med DC-6 ble detteutført i SAS-hangaren, men fra 1966overtok vi den ene halvparten av denhangaren vi holder til i fremdeles, ogbegynte å bygge opp en egen selvstendigteknisk base. Her fikk vi plass til bådehangar, verksteder, lager og en egenkontorfløy som administrasjonen holdt tilCurtks C-46på charter-oppdrag til Sv~lbard, lenge f@r flyplassen ble bygget.komplekset ble bygget ut i 1969, fikk heleselskapet plass under ett og samme tak,hvor vi siden har holdt oss. Tekniskavdeling har siden vokst seg stor ogselvstendig med alle nødvendige instansersom skal til for å utføre et omfattendeflyvedlikehold. Teknisk fikk da ogsågodkjenning som autorisert flyverksted i1972. Siden da har teknisk drevet mednesten alt fra små enmotors fly tilhovedoverhalinger på store komplisertefiremotors maskiner, både på egne fly ogfor andre selskaper.Utover i 70-årene gikk FOF helt over tilfly med jetmotor eller turbo-prop.i. Kontorene lå dog i DNL-bygget ved- - --siden av hangaren, men da hele Vickers Vicountpå FornebuCurtissene var solgt i 1971, og DC-6maskinene begynte å vise seg umoderneog langsomme. De ble derfor byttet ut medde mer kraftige Lockheed Electra L-188.Utskiftningen foregikk i 1973-74 og vifikk da tre fly av denne typen. Convairen,som fløy kalibrering, ble skiftet ut med enHS-748, kjøpt fra Varig i Brasil. Viopererte også på 70-tallet fly av typenDA-20 Falcon. Dette var små raske jetflymed plass til 10-12 passasjerer som egnetseg fint for travle forretningsfolk. De bleogså benyttet en god del tilambulanseflygning, særlig fra "Syden" oghjem. Som vi ser er det ingenstempelmotormaskiner igjen i FOF.INFO 4/93