1 - Norsk Flytekniker Organisasjon

Oppholdet ble så avsluttet med en 2,s Komponentoverhalingpå Solatimers testtur over Berlin-området - ogdet er ingen liten by. De snakket om ca. 4millioner innbyggere. Videre gikk turen til dager alene i Berlin var ønsket om å å kunne snakke norsk igjen.Hamburg, hvor flyet skulle stå til den 18. forlate Tyskland stort. Da flyet var feilfritt,oktober, hvorpå det skulle flys til bød anledningen seg til å reise hjem en sen Jan Kr. LangebroStavanger for overlevering. Etter ca. 12 lørdags ettermiddag via Oslo. Godt var detOkonomisk analyse av 72-timer S-sjekk i Braathens SAFEDenne foreligger dessverre ikke. Det er nåover et år siden Braathens SAFE innførte72-timer sjekk på sine B-737-4001500fly (14.09.92). Vi ba om en økonomiskanalyse i 1992, og ble lovet dette innen etår. Hvorfor har vi ikke fått noen analyseenda? NFO BU har fulgt nøye med, dafaktisk også vi er interessert i firmaets veog vel. (Ref. BONUS). En argumentasjonNFO BU påpekte før 72 timerS-sjekk ble iverksatt, var at en 72 timer S-sjekk ikke er sikkerhetsmessig forsvarlig;ei heller en økonomisk fordel, og såledesBusy Bee: Et år etter.. .ikke er i våre medlemmers interesse.Flyparken vår er ennå meget ung, menNFO tenker en del fremover! Hvorforville ikke FAA godkjenne 737-200? Ta ettenkt eksempel fra hverdagen, som Dørumsier. I henhold til Maintenance Manual(Boeing) 12.15.51 skal hjulene toppes oppmed nitrogen når hjultrykket er mellom O- 5% under riktig trykk. Hvordan i allverden kan en bedømme om trykket ihjulet er 185 psi eller 175 psi (ca. 5,4%avvik) ved kun å se på det? Kanskje viogså oftere bør bruke BSL-D 5-2-6 kap.Nå skal det bli spennende å se om"økonomene" i SAS kan komme medpositive tall etter at også de har innført 72timer S-sjekk. Vi har imidlertid sluttet åmase mer på denne analysen, da vi føler atledelsen synes dette begynner å bliplagsomt.Med hilsen Per Reidar RamsliFormann NFO BUEtter oppfordring fra redaktøren kommer jobber i Braathens SAFE på vikarkontrakt fast - hverken i Braathens SAFE eller iendelig noen livstegn fra oss teknikere (utgår i november). 4 mann jobber i SAS. Flybransjen må være den eneste isom ble støtt ut i det store intet i fjor jul. Norwegian Air Shuttle. Det er kun 1 mann norsk næringsliv som ikke ønsker åEtter hva undertegnede vet pr. dags dato, som er helt arbeidsledig. I tillegg er det 5 beholde kvalifiserte fagfolk innenfor egneer situasjonen som følger: mann, hvis primærønske er å fortsette som rekker.det er utdannet til; nemlig flyteknikere.2 mann jobber i kontormaskinbransjen. 1 Fra Eks-formannenmann jobber i skoleverket. 1 mann jobber Det er nå snart gått et år, og frem til nå harsivilt i Forsvaret som fagarbeider. 1 mann det ikke vært interesse for å ansette noenINFO 4/93