1 - Norsk Flytekniker Organisasjon

More documents

Recommendations

Info

Kontaktmete LuftsfartsverketINFO13. oktober var det dags for et av dehalvårige kontaktmøtene mellom NFO ogLuftfartsverket. Disse har utviklet segpositivt og holdes på et tillitsfullt oguformelt nivå. Vi tok utgangspunkt i deagendapunktene vi hadde sendt over tilLV, med saker vi ønsket å få belyst. FraLV stillte Øyvind Askjem og DagSilkoset. Fra NFO stillte vi med 6 mannfra de forskjellige flyselskapene.Mye av møtet ble brukt til å utveksleinformasjon og synspunkter vedrørendearbeidet med utarbeidelsen av nye JAR'S.Først var vi innom JAR 145 Maintenanceorganizations. Opprinnelig var siste fristfor godkjennelse av flyselskapenesvedlikeholdsorganisasjoener satt til 1.januar 1994. Da enkelte selskaper ikkegreier å tilpasse sin organisasjon og sittregelverk til JAR 145 innen tidsfristen,ville det antagelig bli åpnet opp for enmidlertidig godkjennelse. I Norge lå vigodt an i saksprosessen. Pr. 13. oktoberhadde Norwegian Air Shuttle,Trafikkflyverskolen på Bardufoss, AirExpress, Helicopter Service, Norønnaflypropeller, samt Mørefly fått 145godkjennelse. Det var kommet inn 42søknader til LV. For mange av disse vardet kun finpussen som gjensto for å fåJAR 145 godkjennelse. Verre sto det tilute i resten av JAA-landene.JAR OPS1 er ute på høring. I part 7 omOperators maintenance, deler LV og NFOsamme syn. Det må kreves at det finnes etminimum (light maintenance) avvedlikehold i egen organisasjon. Dettehadde de nordiske luftartsmyndigheter gåttsammen om å kreve i JAA. Dette ver heltutelatt i det høringsutkastet som nå er ute.De nordiske NAA uttaler sterk bekymringfor at alt vedlikehold og ansvar kan settesbort til kontraktører. LV vil forfølge sakeni JAA Maintenance Committee. Det vil viogså gjennom AEI og JAA MaintenanceBoard.Prosessen med JAR 65 ble selvfølgeligbehørig behandlet. Det ser ut til å gå moten myndighetsutstedt basic license, mensselskapene etter godkjennelse får lov til åutstede type ratings. JAR 65 Draft 6, vilkomme ut i januar 1994. En del avstridsspørsmålene i JAR 65 har på initiativfra AEI blitt løftet ut, og skal hjemles i enegen JAR 147, Maintenance Training.Dette ønsket opprinnelig hverkenflyselskapene eller myndighetsrepresentantenei JJMB. Et notat vi har fått tilgangpå viser imidlertid at en spørrerunde til deforskjellige luftfartsmyndighetene klart gåri favør av å utarbeide en egen JAR 147 (9av I l ønsket JAR 147).NFO rettet også søkelyset på manglenderegelverk for NDT og standarder forhåndtering og reparasjoner av Compositmaterialer.Nå ligger det fritt til selskapeneå velge hvilken standard de vil bruke.Noen bruker Nortest sin standard vedNDT. Denne er på ingen måte tilpassetluftfarten. Det finnes heller ikkeengineeringkompetanse i selskapene pådette området. Det er et klart hull her. Nårdet gjelder utarbeidelsen av fellesregelverk for NDT/sveising/støping, såskal dette på sikt hjemles i JAR 145. Pågrunn av et stort arbeidspress er dennebiten foreløpig lagt på is.Vedrørende handlingselskaper for tekniskhandling/inspeksjoner; skal man gjøre ensjekklinspeksjon, så må man være ansatt ien vedlikeholdsorganisasjon med en JAR145 godkjennelse eller godkjent Verkstedsautorisasjon.Det holder ikke bare åha personlig sertifikat på flytypen.Vi kom til slutt så vidt innpå problemetmed å påbegynne en sjekk, som så bliravbrutt og flyet satt inn i trafikk, får så åfortsette sjekken neste dag osv. osv.Hvilken dato skal man da bmke når mankvitterer ut sjekken som fully performed?Svaret var at dette ikke var lovlig. Skulleselskapene ønske denne varianten måttevedlikeholdsprogrammet bygges om oggodkjennes av myndighetene på vanligmåte.Konklusjonen på møtet er at det kun ernyanser som skiller NFO og LV i desakene vi tar opp. Begge jobber vi aktivtinternasjonalt for å få til et best muligregelverk som kan ivareta flysikkerhetenog de reisendes interesser.Knut GrønskarGjensidig utveksling av synspunkter10 INFO 4/93
11 The training organization with thekcompetence to meet your total demandsI - QuaIity, service and Iinnovation in an effective-I,i;//tstimulating environment.'4Training Serviees: !- L1&' L ,".' 2-1- - - - - - - -Ab Initio Programs - Aircraft Type Training - Crew ~&urce ManagementRecurrent Training - Flight Attendant Service and Emergency Training -Maintenance Training - Instructor Training - Simulator Dry Lease'A -J> ,d,Aircraft Types: & &-!1Airbus A320/321 B737 B767 DC-8 IDC-10 MD80 Fokker 50 Fokker F28 Saab 340FLIGHT ACADEMYContact: Marketing and Sales Department.==-A Fa'CxlTeiephone (46) 8 797 4242. Telefax (46) 8 797 4241 Sita: STOOUSK. Telex: Swedcn 19140 SASS IO S.Address: SAS Flight Academy, S-190 45 Stockholm - Arlanda - SwedenAll customized to your needs mx171
Page 3 and 4: norsk flytekniker organisasjonPostb
Page 5 and 6: LederenVi har i dette nummeret av I
Page 7 and 8: hindrer ikke at ~konomien i NFO-fom
Page 9: største problemet for nyetablerte
Page 13 and 14: - -e-Maae Aasen a.sHO R S On Yrkesk
Page 15 and 16: Lurt igjen!Undertegnede ble i slutt
Page 17 and 18: A/S Fred. Olsens Flyselskap 60 år.
Page 19 and 20: erstattet Dakotaene. Etterhvert kom
Page 21 and 22: FOF Vicounr pa rroduction Line, ~ Y
Page 23 and 24: I proffklassen skal du forlangesikk
Page 25 and 26: SASNytt Maintenance Program DC-9/MD
Page 27 and 28: CFred.Olsenr... Mer enn 50 års erf
Page 29 and 30: Fremmedhandling på Fornebu, bare r
Page 31 and 32: Ingen avklaring vedrirrende betalin
Page 33 and 34: MD-90 nr. 2McDonnell Douglas fikk f
Page 35 and 36: Ili;,'@a -3 'CG./I - en av dem pass

1 - Norsk Flytekniker Organisasjon

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?