Regionalplan for areal og transport i Ryfylke 2011 ... - Politiske saker
Regionalplan for areal og transport i Ryfylke 2011 ... - Politiske saker
Regionalplan for areal og transport i Ryfylke 2011 ... - Politiske saker
- No tags were found...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
er det imidlertid bompenger som er det mestrealistiske alternativet. Bompenger kan entenknyttes til enkeltprosjekter eller til områder. En<strong>for</strong>utsetning <strong>for</strong> å kunne fullfinansiere enkeltprosjektermed bompenger, er at trafikkgrunnlageter solid nok til å sikre den nødvendige inntekten.Det vil ikke alltid være tilfelle i et distrikt som<strong>Ryfylke</strong>, der trafikkgrunnlaget er varierende <strong>og</strong>på noen steder relativt beskjedent. Dersom dettas sikte på vegutbygging i et større omfang iregionen vil det der<strong>for</strong> være nødvendig å suppleremed annen finansiering.11.4.1 Bompengefinansiering avenkeltprosjekterFv. 13 <strong>Ryfylke</strong><strong>for</strong>bindelsen, fv. 520 Ny Saudaveg<strong>og</strong> fv. 491 Espedal–Frafjord er prosjekter som ervurdert som prosjekter <strong>for</strong> hel eller delvis bompengefinansiering.Av disse er det bare på fv. 13<strong>Ryfylke</strong><strong>for</strong>bindelsen det er mulig å få til en fullstendigfinansieringsplan i hovedsak basert påbompenger. På den annen side anses det ikkerealistisk å få gjennomført noen av de nevnteprosjekter uten at bruk av bompenger inngårsom en del av finansieringsgrunnlaget.Endelig prioritering av utbedringsstrekningerpå fylkesvegnettet vil bli gitt i de årlige budsjettene.11.4.2 Strekningsvise tiltak -rassikringstiltakI handlingspr<strong>og</strong>rammet <strong>for</strong> investeringer påfylkesvegnettet er det satt av midler til enkeltekonkrete rassikringstiltak, samt midler til diversemindre rasutbedringer. I tillegg er R<strong>og</strong>alandtildelt 154 millioner kroner øremerkede rassikringsmidler<strong>for</strong> perioden 2010-2013. I <strong>Ryfylke</strong>går disse pengene i første omgang til arbeidetved Lovaraeidet på fv. 517 – med 115 millionerkroner, samt til fv. 691 Nesflaten-Bråtveit med 5millioner kroner.11.4.3 Tiltak på fylkesvegnettetFylkesvegnettet i <strong>Ryfylke</strong> har behov <strong>for</strong> utbedringer,<strong>og</strong> det er et fylkeskommunalt ansvarå få gjort <strong>for</strong>bedringer innen rimelig tid. Hovedrammene<strong>og</strong> handlingspr<strong>og</strong>rammet <strong>for</strong> investeringerpå fylkesvegnettet er vist i tabellen somviser mulig finansiering frem mot 2023. Postensom er betegnet som ”mindre utbedringer” harfølgende aktuelle prosjekter fra perioden 2010-2023:Aktuelle prosjekter under posten mindre utbedringer iperioden 2010-2023:Fv. 686 Utbedring Jelsa-Landsnes 5 mill. kr.Fv. 681 Hebnes 5 mill. kr.Fv. 687 Utbedring Hålandsdalen 5 mill. kr.Fv. 491 Utbedring Forsandmoen-Espedal 5 mill. kr.Fv. 650 Utbedring Randøy 5 mill. kr.Fv. 517 Utbedring Lovraeid-Jelsa 5 mill. kr.Fv. 513 Utbedring Tau-Døvik 5 mill. kr.Fv. 527 Utbedring Langeland-Furuneset 5 mill. kr.Fv. 529 Utbedring Jøssang-Prekestolhytta 5 mill. kr.Fv. 495 Utbedring Botne-Oanes 5 mill. kr.Fv. 519 Utbedring Holtakrossen-Holta 5 mill. kr.Fv. 511, Fv. 513 <strong>og</strong> Fv. 518 5 mill. kr.Fv. 522 Strand kirke-Tuåna 5 mill. kr.Udisponert 5 mill. kr.Sum 70 mill. kr.11.5 UtbyggingsplanProsjektene som er listet i handlingsplanen eralle nødvendige <strong>for</strong> at regionen skal få et fullverdig<strong>transport</strong>ssystem. Det anbefales at korridorutviklingengjennomføres som en pakke medtre byggeklosser. Disse dekker de gjenståendebyggeklossene fra den <strong>for</strong>rige fylkesdelplanen,samt tar <strong>for</strong> seg nye innspill til fylkesvegnettetsom er kommet inn i arbeidet med revisjonen.Byggeklossene angir ikke prioritering, <strong>og</strong>det kan være aktuelt at flere byggeklosser gjennomføressamtidig. Innholdet i hver byggeklosser satt opp ut fra en vurdering av mulige finansieringskilder<strong>og</strong> hvordan en ved en optimal brukav disse raskest mulig kan få gjennomført prosjektene<strong>og</strong> samtidig ha en <strong>for</strong>holdsvis robustfinansieringsplan. For noen byggeklosser kandet i beste fall være mulig å få realisert prosjektenenoe tidligere enn skissert gitt at det bliren optimal framdrift på beslutningsprosessenelokalt, fylkespolitisk <strong>og</strong> ved sentral behandling.De første to prosjektene i byggekloss 9ansees som godt kjent - det siste prosjektetomfatter en grovt vurdert, omtrent syv km lang,undersjøisk tunnel fra Finnøy, vest av Judaberg,til F<strong>og</strong>n. Det presiseres at prosjektvurderingener gjort på et svært grovt grunnlag med begren56