Regionalplan for areal og transport i Ryfylke 2011 ... - Politiske saker
Regionalplan for areal og transport i Ryfylke 2011 ... - Politiske saker
Regionalplan for areal og transport i Ryfylke 2011 ... - Politiske saker
- No tags were found...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
<strong>Regionalplan</strong> <strong>for</strong> <strong>areal</strong> <strong>og</strong> <strong>transport</strong> i <strong>Ryfylke</strong> <strong>2011</strong>-202310. Sjø<strong>transport</strong>10.1 Målsetninger <strong>for</strong>sjøtrafikkenDet skal legges til rette <strong>for</strong> sikker <strong>og</strong> effektivavvikling av sjøtrafikken. Det skal <strong>og</strong>så jobbes<strong>for</strong> gode tilknytninger mellom sjøtrafikk <strong>og</strong> trafikkpå land. Generelt er det et ønske om å flyttemer gods over til sjøtrafikken.10.2 Ut<strong>for</strong>dringerFjordkryssinger representerer store ut<strong>for</strong>dringeri regionen, både <strong>for</strong> interntrafikk <strong>og</strong> <strong>for</strong> <strong>Ryfylke</strong>s<strong>for</strong>bindelse til Nord-Jæren <strong>og</strong> det øvrige riksvegnettet.Mest sentrale er problemstillingeneom <strong>for</strong>bindelsene nord – sør over Boknafjorden,samt <strong>Ryfylke</strong>–Nord-Jæren (jmf Ryfast <strong>og</strong> R<strong>og</strong>fast).En annen ut<strong>for</strong>dring i <strong>Ryfylke</strong> er hovedledeni planområdet, fra Skudenesfjorden tilSauda, som går gjennom et åpent farvann viaBokna- <strong>og</strong> Nedstrandsfjorden til et trangt farvannmed flere skarpe svinger, strømsetting <strong>og</strong>møtende trafikk i Sandsfjorden. Ut<strong>for</strong>dringersom dette vil alltid medføre en risiko, <strong>og</strong> <strong>for</strong> åsikre at ulykker ikke oppstår har trafikksentralenpå Kvitsøy gode overvåkingssystem.Ledsystemet er koblet opp mot landkorridorer<strong>og</strong> utenlands <strong>transport</strong>korridorer. I regionen måKystverket være involvert i planlegging av veger<strong>og</strong> prosjekter som vil kunne ha en innvirkningpå havner <strong>og</strong> farleder; dette etter plan- <strong>og</strong> bygningsloven,<strong>og</strong> <strong>for</strong>valtningsarbeid etter havne<strong>og</strong>farvannsloven.Knust stein utgjør det største godsvolumetsom <strong>for</strong> en stor del er eksportrettet <strong>og</strong> skipesdirekte fra egne havneanlegg ved industrianleggenei <strong>Ryfylke</strong>. Steinproduktene utføres på skipopptil 31 000 dwt. Størsteparten av det øvrigegodsvolumet skipes ut på fartøy i størrelsen 1000–8 000 dwt.Havnene er viktige knutepunkt i et regionalt<strong>og</strong> nasjonalt samferdselsnett <strong>og</strong> representererdet nødvendige bindeleddet mellomsjøtrafikk <strong>og</strong> landtrafikk. Det er viktig med godlandverts <strong>og</strong> sjøverts tilknytning til havnene, slikat det etableres effektive <strong>transport</strong>løsninger. Forå få et mest mulig effektivt <strong>transport</strong>system måinfrastrukturen være god, <strong>og</strong> havner <strong>og</strong> terminalermå være effektive <strong>og</strong> tilpasset de viktigstebrukergruppene. Havnene i <strong>Ryfylke</strong> omfattertrafikkhavner, fiskerihavner, industrihavner, fergehavner<strong>og</strong> private kaianlegg.10.3 Sjøtrafikken i <strong>Ryfylke</strong>Norge som kyststat skal ha en velfungerendesjøverts infrastruktur som gir sjø<strong>transport</strong>engod konkurransekraft, <strong>og</strong> som samtidig <strong>for</strong>ebyggerulykker <strong>og</strong> <strong>for</strong>urensing. Her har Kystverketansvar <strong>for</strong> et statlig farledsystem beståendeav hovedleder <strong>og</strong> bileder langs kysten.51