Regionalplan for areal og transport i Ryfylke 2011 ... - Politiske saker

More documents

Recommendations

Info

utens kapital- og driftskostnader bidrar til at deer vesentlig mer kostbare enn buss.7.2.1 Hurtigbåtrutene i RyfylkeEn trafikantundersøkelse fra uke 14 i 2008sier noe om gjennomsnittlig lengde på reiseneog det er også mulig å vurdere avhengighetenav båttilbudet. For Ryfylke er det 38 prosentsom oppgir at de ikke hadde alternative reisemåter.Tallene viser at båttrafikken i Ryfylke istørre grad enn tidligere antatt er utsatt for konkurranse.Konkurransen kan oppstå ved at 1)bruken av båten erstattes med bruken av andretransportmidler som personbil, buss og privateidbåt eller ved 2) at målpunkt byttes avhengigav tilgjengeligheten med transportmidler alternativtil båten. Eksempelvis kan Nord-Jærensom målpunkt for innkjøpsreiser erstattes medHaugesund ved å skifte fra båt til bil eller buss.Det synes å være en normal aldersspredning påde reisende på hurtigbåtene. Dette innebæreren stor forskjell til busstransporten i fylket hvordet er et tydelig fravær av reisende over 30 årog under 60 år. Dette betyr at for båt er det enmer representativ aldersfordeling blant de somreiser.Andel jobb- og skolereisende, det vil side som kan antas å være mest regelmessige,er høyest i Ryfylke med 64 prosent og Hommersåk/Byøyene med 69 prosent. Den høyeandelen arbeidsreiser speiler også resultatetfra aldersfordelingen. Det er en betydelig størregruppe voksne som bruker båt sammenlignetmed situasjonen i busstrafikken. Sammenlignetmed passasjergrunnlaget for busstrafikkeni Stavangerregionen er andelen reisende medarbeid som hovedformål for reisen og andelenreisende eldre enn 39 år betydelig høyere i rutebåttrafikken.Det tilsier at en kan regne med enspesifikk høyere betalingsvillighet knyttet til rutebåttrafikkensammenlignet med busstrafikken ifylket og dets storbyregioner.7.2.2 Busstilbudet i RyfylkeBusstilbudet i Ryfylke driftes av ruteselskapeneSuldal Billag, Østerhus Buss og Tide.Produksjonen til Suldal Billag og ØsterhusBuss reguleres for øyeblikket med en tilskuddsavtalemed Rogaland fylkeskommune (nettokontrakt).Tide derimot kjører på bruttokontraktinngått etter vunnet anbud (kontraktsperiodengår ut 2010). Med unntak av ruten Jørpeland– Tau som fungerer som en relativ høyfrekventmaterute til fergeforbindelsen Tau – Stavanger,er busstilbudet av begrenset omfang medhensyn til avgangshyppighet og åpningstider.Tilbudet er i hovedsak tilpasset skoletransporten.Totalt ble det i 2009 registrert om lag875.000 passasjerer. Disse passasjerene er fordeltpå følgende måte:Østerhus Buss registrerte ca. 630.000passasjerer, med flertallet på ruten Tau – Jørpeland.Her antas om lag 28 % å være ”vanlige”passasjerer som ikke er knyttet til skoletransporten.Suldal Billag registrerte ca. 114.000 passasjerer,hvor opp til 8 prosent antas å være passasjerersom ikke er knyttet til skoletransporten.Tide Buss registrerte ca. 131.000 passasjererpå rutene som betjener Vindafjord ogSauda kommuner.For busstilbudet i Ryfylke forventes det enfremtidig tilskuddsgrad på nivå med dagens.Hovedgrunnene til dette er et begrenset regionalttransportmarked og bussens meget begrensetekonkurranseevne og markedsandeler.7.3 Vurdering av fremtidigkollektivtilbud i Ryfylke7.3.1 Sauda- og SandeidruteneAlternativerSaudaruten har i dag gjennomgåendeturer til/fra Sauda - morgen og ettermiddag,med innkortede turer på formiddagstid mellomStavanger og Hebnes (bussforbindelse videre).Alternativt kan Saudaruten kortes inn slikat morgen- og kveldsavgangene, som i daganløper Sauda, snur på Hebnes med tilhørendebussforbindelse til Sauda og Sand. Dette kangjøres i kombinasjon med en ny formiddags38
Regionalplan for areal og transport i Ryfylke 2011-2023rundtur Stavanger-Jelsa/Hebnes-Stavanger,eller uten en slik ny tur. Den foreslåtte nye hurtigbåtrutenmellom Jelsa og Stavanger vil vedetablering av bussforbindelse mellom Sauda ogJelsa gi nye reisemuligheter for Sauda, hvor detvil bli mulig å ankomme Stavanger/Forus før kl08.00 om morgenen.VurderingØkonomisk sett vil en innkorting av Saudarutenikke bli billigere enn dagens løsning, da nødvendignytt busstilbud vil veie opp for de innspartekostnadene for båtruten (det er da tatt høydefor at hvert båtanløp må ha buss til/fra Saudaog Suldal, samt at bussene får tomme returer).Reisetiden går noe opp ved innkorting av båtruten(eksempelvis går Hebnes-Sauda opp fra50 minutter til omtrentlig 65 minutter). Dersomtiltaket kombineres med økt frekvens, i form aven ny rundtur på formiddagen, vil økt reisetidmåtte avveies mot fordelen ved denne. Totalkostnadenvil imidlertid øke, det er derfor ingenøkonomiske grunner for å korte inn, samt gi enny formiddagstur, det må kun ses på som enønsket endring ut fra publikumshensyn dersomdet skal gjennomføres. En innkorting vil hellerikke muliggjøre flere båtavganger i rushtiden, daalle tilgjengelige båter er i bruk.Det er ikke vurdert hensiktsmessige endringerav dagens ruteopplegg for Sandeidruten,hvor det er gjennomgående turer fredag ogsøndag.og Tau vil den kunne gi et lokalt hurtigbåttilbudmellom Hjelmeland-Tau. Jelsaruten vil måtteses på som et alternativ til en gjenoppretting av”Ryfylkeekspressen” med buss.Det blir fortsatt betjening av Foldøy i detnordre Finnøysambandet. Antall fergeanløp perdag reduseres imidlertid fra to til en, og Nedstrandkuttes helt som anløpssted. Den foreslåttehurtigbåtruten Jelsa-Hjelmeland-Tau-Stavanger kan anløpe Foldøy ca kl 0625 (motStavanger). Denne hurtigbåten kan i sommerhalvåretogså ha en formiddagsrundtur Stavanger-Lysebotn-Stavanger,mens den uansett harliggetid i Stavanger.VurderingDet må imidlertid påpekes at båtalternativeter langt dyrere, med ca 15-18 millioner kroneri årlige kostnader, mot ca 3,5 millioner kronerfor Ryfylkeekspressen. Busstilbudet vil gi flereavganger, men lengre reisetid.AnbefalingDagens Hjelmelandsrute og dagens kombibåtrutei Lysefjorden og Fister beholdes uendret.Det anbefales å opprette en ny hurtigbåtruteHebnes-Jelsa-Nesvik-Hjelmelandsvågen-Tau-Stavanger. Samme båt kan også benyttes tilen formiddagsrundtur Stavanger-Lysebotn-Stavangeri sommerhalvåret.AnbefalingDisse rutene anbefales at videreføres påsamme måte som i dag.7.3.2 Jelsa, Foldøy og HjelmelandAlternativerDet er ønskelig å etablere et nytt morgentilbudfra Jelsa, med retur fra Stavanger om ettermiddagen.Dette vil kreve en ny båt, med mindreeffektivisering av skolebarntransporten i Finnøykan effektiviseres etter bygging av bruforbindelseFogn-Bokn-Byre-Halsnøy, slik at én båtfrigjøres til bruk – denne muligheten er ikke vurdertnærmere i detalj.Dersom en slik Jelsarute, eksempelvismed avgang Hebnes ca kl 0620 og ankomstStavanger ca kl 0745, også går via Hjelmeland39
Page 2: Regionalplan for areal og transport
Page 9: 1.3 Fylkeskommunen somregional utvi
Page 13 and 14: å fjerne flaskehalser og utbedre t
Page 16 and 17: Regionalplan for areal og transport
Page 23 and 24: nettet kan med bakgrunn i det ovenf
Page 25 and 26: 30Bilder: Strekning mellom Sandeid
Page 27 and 28: 6.4 Universell utformingHovedmålet
Page 29 and 30: I handlingsprogrammet vil poster so
Page 35 and 36: Regionalplan for areal og transport
Page 42 and 43: livet i regionen, spesielt innen by
Page 44 and 45: 9.5.2 Planlegging av fritidsbostede
Page 46 and 47: Det finnes flere viktige ankringsom
Page 48 and 49: åder som er rammet av en negativ b
Page 50 and 51: er det imidlertid bompenger som er
Page 52 and 53: Prosjekt/Tiltakstype 2010 2011 2012
Page 54: 60Postboks 130, 4001 Stavanger | Be

Regionalplan for areal og transport i Ryfylke 2011 ... - Politiske saker

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?