Regionalplan for areal og transport i Ryfylke 2011 ... - Politiske saker
Regionalplan for areal og transport i Ryfylke 2011 ... - Politiske saker
Regionalplan for areal og transport i Ryfylke 2011 ... - Politiske saker
- No tags were found...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
utens kapital- <strong>og</strong> driftskostnader bidrar til at deer vesentlig mer kostbare enn buss.7.2.1 Hurtigbåtrutene i <strong>Ryfylke</strong>En trafikantundersøkelse fra uke 14 i 2008sier noe om gjennomsnittlig lengde på reisene<strong>og</strong> det er <strong>og</strong>så mulig å vurdere avhengighetenav båttilbudet. For <strong>Ryfylke</strong> er det 38 prosentsom oppgir at de ikke hadde alternative reisemåter.Tallene viser at båttrafikken i <strong>Ryfylke</strong> istørre grad enn tidligere antatt er utsatt <strong>for</strong> konkurranse.Konkurransen kan oppstå ved at 1)bruken av båten erstattes med bruken av andre<strong>transport</strong>midler som personbil, buss <strong>og</strong> privateidbåt eller ved 2) at målpunkt byttes avhengigav tilgjengeligheten med <strong>transport</strong>midler alternativtil båten. Eksempelvis kan Nord-Jærensom målpunkt <strong>for</strong> innkjøpsreiser erstattes medHaugesund ved å skifte fra båt til bil eller buss.Det synes å være en normal aldersspredning påde reisende på hurtigbåtene. Dette innebæreren stor <strong>for</strong>skjell til buss<strong>transport</strong>en i fylket hvordet er et tydelig fravær av reisende over 30 år<strong>og</strong> under 60 år. Dette betyr at <strong>for</strong> båt er det enmer representativ alders<strong>for</strong>deling blant de somreiser.Andel jobb- <strong>og</strong> skolereisende, det vil side som kan antas å være mest regelmessige,er høyest i <strong>Ryfylke</strong> med 64 prosent <strong>og</strong> Hommersåk/Byøyene med 69 prosent. Den høyeandelen arbeidsreiser speiler <strong>og</strong>så resultatetfra alders<strong>for</strong>delingen. Det er en betydelig størregruppe voksne som bruker båt sammenlignetmed situasjonen i busstrafikken. Sammenlignetmed passasjergrunnlaget <strong>for</strong> busstrafikkeni Stavangerregionen er andelen reisende medarbeid som hoved<strong>for</strong>mål <strong>for</strong> reisen <strong>og</strong> andelenreisende eldre enn 39 år betydelig høyere i rutebåttrafikken.Det tilsier at en kan regne med enspesifikk høyere betalingsvillighet knyttet til rutebåttrafikkensammenlignet med busstrafikken ifylket <strong>og</strong> dets storbyregioner.7.2.2 Busstilbudet i <strong>Ryfylke</strong>Busstilbudet i <strong>Ryfylke</strong> driftes av ruteselskapeneSuldal Billag, Østerhus Buss <strong>og</strong> Tide.Produksjonen til Suldal Billag <strong>og</strong> ØsterhusBuss reguleres <strong>for</strong> øyeblikket med en tilskuddsavtalemed R<strong>og</strong>aland fylkeskommune (nettokontrakt).Tide derimot kjører på bruttokontraktinngått etter vunnet anbud (kontraktsperiodengår ut 2010). Med unntak av ruten Jørpeland– Tau som fungerer som en relativ høyfrekventmaterute til ferge<strong>for</strong>bindelsen Tau – Stavanger,er busstilbudet av begrenset omfang medhensyn til avgangshyppighet <strong>og</strong> åpningstider.Tilbudet er i hovedsak tilpasset skole<strong>transport</strong>en.Totalt ble det i 2009 registrert om lag875.000 passasjerer. Disse passasjerene er <strong>for</strong>deltpå følgende måte:Østerhus Buss registrerte ca. 630.000passasjerer, med flertallet på ruten Tau – Jørpeland.Her antas om lag 28 % å være ”vanlige”passasjerer som ikke er knyttet til skole<strong>transport</strong>en.Suldal Billag registrerte ca. 114.000 passasjerer,hvor opp til 8 prosent antas å være passasjerersom ikke er knyttet til skole<strong>transport</strong>en.Tide Buss registrerte ca. 131.000 passasjererpå rutene som betjener Vindafjord <strong>og</strong>Sauda kommuner.For busstilbudet i <strong>Ryfylke</strong> <strong>for</strong>ventes det enfremtidig tilskuddsgrad på nivå med dagens.Hovedgrunnene til dette er et begrenset regionalt<strong>transport</strong>marked <strong>og</strong> bussens meget begrensetekonkurranseevne <strong>og</strong> markedsandeler.7.3 Vurdering av fremtidigkollektivtilbud i <strong>Ryfylke</strong>7.3.1 Sauda- <strong>og</strong> SandeidruteneAlternativerSaudaruten har i dag gjennomgåendeturer til/fra Sauda - morgen <strong>og</strong> ettermiddag,med innkortede turer på <strong>for</strong>middagstid mellomStavanger <strong>og</strong> Hebnes (buss<strong>for</strong>bindelse videre).Alternativt kan Saudaruten kortes inn slikat morgen- <strong>og</strong> kveldsavgangene, som i daganløper Sauda, snur på Hebnes med tilhørendebuss<strong>for</strong>bindelse til Sauda <strong>og</strong> Sand. Dette kangjøres i kombinasjon med en ny <strong>for</strong>middags38