Regionalplan for areal og transport i Ryfylke 2011 ... - Politiske saker

utens kapital- og driftskostnader bidrar til at deer vesentlig mer kostbare enn buss.7.2.1 Hurtigbåtrutene i RyfylkeEn trafikantundersøkelse fra uke 14 i 2008sier noe om gjennomsnittlig lengde på reiseneog det er også mulig å vurdere avhengighetenav båttilbudet. For Ryfylke er det 38 prosentsom oppgir at de ikke hadde alternative reisemåter.Tallene viser at båttrafikken i Ryfylke istørre grad enn tidligere antatt er utsatt for konkurranse.Konkurransen kan oppstå ved at 1)bruken av båten erstattes med bruken av andretransportmidler som personbil, buss og privateidbåt eller ved 2) at målpunkt byttes avhengigav tilgjengeligheten med transportmidler alternativtil båten. Eksempelvis kan Nord-Jærensom målpunkt for innkjøpsreiser erstattes medHaugesund ved å skifte fra båt til bil eller buss.Det synes å være en normal aldersspredning påde reisende på hurtigbåtene. Dette innebæreren stor forskjell til busstransporten i fylket hvordet er et tydelig fravær av reisende over 30 årog under 60 år. Dette betyr at for båt er det enmer representativ aldersfordeling blant de somreiser.Andel jobb- og skolereisende, det vil side som kan antas å være mest regelmessige,er høyest i Ryfylke med 64 prosent og Hommersåk/Byøyene med 69 prosent. Den høyeandelen arbeidsreiser speiler også resultatetfra aldersfordelingen. Det er en betydelig størregruppe voksne som bruker båt sammenlignetmed situasjonen i busstrafikken. Sammenlignetmed passasjergrunnlaget for busstrafikkeni Stavangerregionen er andelen reisende medarbeid som hovedformål for reisen og andelenreisende eldre enn 39 år betydelig høyere i rutebåttrafikken.Det tilsier at en kan regne med enspesifikk høyere betalingsvillighet knyttet til rutebåttrafikkensammenlignet med busstrafikken ifylket og dets storbyregioner.7.2.2 Busstilbudet i RyfylkeBusstilbudet i Ryfylke driftes av ruteselskapeneSuldal Billag, Østerhus Buss og Tide.Produksjonen til Suldal Billag og ØsterhusBuss reguleres for øyeblikket med en tilskuddsavtalemed Rogaland fylkeskommune (nettokontrakt).Tide derimot kjører på bruttokontraktinngått etter vunnet anbud (kontraktsperiodengår ut 2010). Med unntak av ruten Jørpeland– Tau som fungerer som en relativ høyfrekventmaterute til fergeforbindelsen Tau – Stavanger,er busstilbudet av begrenset omfang medhensyn til avgangshyppighet og åpningstider.Tilbudet er i hovedsak tilpasset skoletransporten.Totalt ble det i 2009 registrert om lag875.000 passasjerer. Disse passasjerene er fordeltpå følgende måte:Østerhus Buss registrerte ca. 630.000passasjerer, med flertallet på ruten Tau – Jørpeland.Her antas om lag 28 % å være ”vanlige”passasjerer som ikke er knyttet til skoletransporten.Suldal Billag registrerte ca. 114.000 passasjerer,hvor opp til 8 prosent antas å være passasjerersom ikke er knyttet til skoletransporten.Tide Buss registrerte ca. 131.000 passasjererpå rutene som betjener Vindafjord ogSauda kommuner.For busstilbudet i Ryfylke forventes det enfremtidig tilskuddsgrad på nivå med dagens.Hovedgrunnene til dette er et begrenset regionalttransportmarked og bussens meget begrensetekonkurranseevne og markedsandeler.7.3 Vurdering av fremtidigkollektivtilbud i Ryfylke7.3.1 Sauda- og SandeidruteneAlternativerSaudaruten har i dag gjennomgåendeturer til/fra Sauda - morgen og ettermiddag,med innkortede turer på formiddagstid mellomStavanger og Hebnes (bussforbindelse videre).Alternativt kan Saudaruten kortes inn slikat morgen- og kveldsavgangene, som i daganløper Sauda, snur på Hebnes med tilhørendebussforbindelse til Sauda og Sand. Dette kangjøres i kombinasjon med en ny formiddags­38