Regionalplan for areal og transport i Ryfylke 2011 ... - Politiske saker

Tabell 2: BiltetthetRegionAntallpersonbiler2004Per 1000innbygger2004tidig er det oppsiktsvekkende at dette tallet erstørst i byområdet på Nord-Jæren. Samlet settvil en økt fremtidig biltetthet gi grunnlag for veksti personbiltransport, og dermed vekst i energiforbrukog utslipp av klimagasser i årene somkommer.Utviklingen av arealbruksmønsteret, spesielti tettstedene vil ha en langsiktig påvirkningav energibruk og utslipp i transportsektoren iregionen. Omfang i antall reiser, gjennomsnittligreiselengde og fordelingen av reisene på deulike transportmidlene er i høy grad avhengigav arealbruken som kommunene og regionenlegger til rette for.4.2 Næringsliv og sysselsettingNæringslivet i Ryfylke domineres av noennæringer og enkeltbedrifter. Med utgangspunkti antall sysselsatte etter næring, er Sauda ogHjelmeland de kommunene i regionen som harstørst andel sysselsatte innen industri og bergverksdrift.Landbruk, fiskeoppdrett og reiseliv– næringer som i hovedsak baserer seg påutnyttelse av lokale ressurser – er viktige for heleregionen. Veksthusnæringen er av særlig betydningfor Rennesøy og Finnøy, og Ryfylkefjordenkan fortsatt være egnet til oppdrett av fisk ogskalldyr. Sand og pukk er også viktige eksportartiklerfra regionen. Reiselivsnæringen har enpositiv utvikling med Lysefjordområdet som detstørste reisemålet.Antallpersonbiler2007Per 1000innbygger2007Årlig vekst i biltetthetperioden 2004-2007Nord-Rogaland 36 309 417 39 338 441 1,90 %Ryfylke 11 094 376 11 994 403 2,40 %Jæren 103 931 416 115 126 438 1,70 %Dalane 9 030 405 9 603 427 1,80 %Totalt 160 364 412 176 061 435 1,80 %4.3 TrafikkmønsterRyfylke er en region med utfordringer med varierendevegstandard, og flere barrierer med fjordersom må krysses og veger med høg rasfare.Det er en utfordring å skape regionssentre mednærliggende tettbygde områder som har et velfungerende,overordnet vegsystem hvor hensynettil sikkerhet og miljø tillegges avgjørendevekt. Videre må det utvikles høyverdige riks- ogfylkesveger og hovedforbindelser til disse, slik atall ferdsel i regionen skal føles trygt.Ryfylke har en stor andel arbeidsreisende,og på et vegnett som ellers har lite kapasitetsproblemer,kan dette medføre tidvis kapasitetsproblemerpå noen fergesamband i dissetidsrommene. Dette gjelder også noen pressedetidspunkter for helgereiser, og for pendlerekan det i fredagstrafikken være problemer medoversitting og forsinkelser. Det totale trafikkbildeti den sørlige delen av Ryfylke er også pregetav at endepunktet for mange reiser er i Stavangerområdet.En nasjonale og to regionale transportkorridorerberører regionen:• Nasjonal transportkorridor 5: Oslo-Bergen(rv. 13 er en del av denne)• Regional transportkorridor: Nord-Jæren-Ryfylke/Nord-Rogaland-Hordaland grense• Regional transportkorridor: Haugesund-Hordaland grense4.4 KollektivtrafikkMed en spredt befolkning er det vanskelig å tilbyet kollektivsystem som dekker alle behov i denneregionen. Blant behovene som skal tilfredsstilleser arbeidsreisende, skolebarn, industritrafikk,passasjerer som skal handle i Stavanger og hyttepassasjerer.Med et bredt spekter i reisende erdet store variasjoner over dagen, og fra hverdagtil helg, samt mellom de ulike sesongene.Indre og ytre deler av Ryfylke har svært ulik22