– Sikkerhetsrutiner ble ikke fulgt - TVU-INFO

aktueltser, årsaks- og ansvarsforholdsamt en rekke anbefalinger.ÅrsaksfaktorerInger Lyng sa i sitt innlegg atdet ikke var en enkelt feil somutløste ulykken, men at enrekke forhold har virket innpå hendelsesforløpet. Det harvært systemsvikt hos aktørenei flere ledd, og nødvendigesikkerhetsbarrierer manglet,ble ignorert eller brutt, hevdethun.Kommisjonen har ikke holdepunkterfor annet enn atoperasjonen ville blitt stoppetdersom «Bourbon Dolphin»hadde anmodet om dette.Etter kommisjonens vurderingkan man på «BourbonDolphin» ikke ha vært klarover hvilken dramatisk situasjonsom var under utvikling,før den første krengingen varet faktum.Det er også kommisjnensoppfatning at verken om bordpå fartøyet eller på riggenhadde man forstått risikoenved at fartøyet mens det trøstet/headeti retning av ankerutsettingsposisjonensamtidigsom det stadig drev av i motsattretning, og fikk en stadigmer kritisk sidevegs angrepsvinkelfra kjettingstrekket.AnsvarsforholdHun viste ellers til at kommisjonengjennom den faktiskefremstilling av forliset harbelyst en rekke forhold, oganser denne gjennomgangensom tilstrekkelig grunnlag formyndighetene og private partertil å vurdere feil og forsømmelserog å avgjøre om detskal eller bør utløse straffeansvareller sivilrettslig ansvar.AnbefalingerI rapportens avsluttende kapittelgir kommisjonen en rekkeanbefalinger både når det gjeldereksisterende regelverk ogutarbeidelse av nye. Rapportenslår fast at verken IMOsregelverk eller norske forskrifterhar konkrete krav til stabilitetfor ankerhåndteringsfartøy.Kommisjonen har innhentetopplysninger fra britiskeog danske myndighetersom bekrefter at heller ikkede har egne stabilitetskravfor ankerhåndteringsfartøy.Andre momenter som behandleser blant annet konstruksjonog sertifisering, redningsutstyr,krav til rederienes sikkerhetsstyringsamt planlegging ogutførelse av riggflytt.Hele rapporten finnes på regjeringenshjemmesider (Justisdepartementet).«Bourbon Dolphin»• eier Bourbon Offshore Norway• bygd ved Ulstein Group i Ulsteinvik• levert oktober 2006• DP2 Anchor handling tug supply vessel• BT 2974 tonn, lengde 75,2 m, 17 m bred• Slepekraft 180 tonn• Trekkraft på hovedvinsj 400 tonnFAKTABesetning:• «Bourbon Dolphin» hadde en besetning på 14 personer. Ombord var også kapteinenes sønn på 14 år. Begge to omkom.Tre personer ble funnet omkommet i sjøen. De resterende fempersoner er fortsatt savnet. Syv personer ble reddet.• De omkomne er Oddne Arve Remøy (kaptein), David Remøy(sønn av forannevnte) Kjell Rune Våge (styrmann), BjarteGrimstad (overstyrmann), Frank Nygård (maskinsjef), RonnyEmblem (maskinist), Søren Kroer (elektriker) og Tor KarlSandø (matros)Kommisjonens sammensetning:Lagdommer Inger Lyng (leder)Sivilingeniør Guro Høyaas LøkenSivilingeniør Gisle Arnold FiksdalSkipsfører Dag AndreassenRådgiver Yngve SkovlyTerje Hernes Pettersen (sekretær)UNDER KJØLENMaritime fag populæreNorske skoleungdommer vil kjenne lukten av salt sjøigjen. Tall fra de maritime opplæringskontorene rundt ilandet viser en økning i søkertallene til maritime fag i videregåendeskole på 38 prosent i forhold søkningen i 2007.Størst er økningen i Nord-Norge med over 50 prosent.Det har som kjent vært drevet en omfattende kampanje fraden maritime næringen for å rekruttere ungdom til utdanningog arbeid til sjøs de siste årene, blant annet nettkampanjenwww.ikkeforalle.no.Revolusjonerende supplyskipForsyningsskiprederiet DOF har gitt Aker Yards kontrakt for bygging av etLNG-drevet forsyningsskip.– Fartøyet er designet og utstyrt med det nyeste og mest innovative miljøutstyrog -løsninger, skriver Aker Yards i en børsmelding. Skipet skal leveres i2010 og skal rett på charter-kontrakt for StatoilHydro.Fartøyet vil bli utstyrt med motorer som kan gå på både flytendenaturgass (LNG) og vanlig diesel. Når fartøyet går på gass vil motoreneredusere NOx-utslippet med 85-90 prosent i tillegg til at CO2-utslippetvil bli vesentlig lavere, skriver selskapet i meldingen.4 ■ Maritim Logg 3/2008