– Sikkerhetsrutiner ble ikke fulgt - TVU-INFO

Innhold og leder.på sjømannens side 3/2008Alvorlige bruddpå sikkerhetsstyringssystemerFORSIDEFOTO:Håkon MosvoldLarsen, ScanpixBorubon Dolphin-rapporten:– Sikkerhetsrutinerble ikke fulgtBourbon Dolphin-rapporten 3Misnøye med lønnsoppgjøret 5Mannskapsskifte i åpen sjø 6Tre norske «bjørner» i IMO 8Norsk-asiatisk samarbeid 10De samarbeidende organisasjoner 12Det var tider det … 13Vi går om bord i Japan 14Leserinnlegg 42Jubilanter 44Frivakta 46Fotokonkurransen 2007 48DET NORSKE MASKINISTFORBUND 18NORSK SJØMANNSFORBUND 26NORSK SJØOFFISERSFORBUND 34GRANSKNINGSKOMMISJONEN etter «Bourbon Dolphin»-forliset fastslår at detvar kombinasjonen av en rekke uheldige omstendigheter som førte tiltragedien. Årsakssammenhengen er dessverre ikke ny – det er som regelflere faktorer som spiller inn ved slike store ulykker.Kommisjonen kritiserer rederier, verftet som bygde skipet og bådeSjøfartsdirektoratet og Det Norske Veritas. Enkelt sagt skulle «BourbonDolphin» aldri vært brukt til ankerhåndteringsoppdraget somførte til forlistet. Fartøyet var ikke egnet for de store kreftene det bleutsatt for.Vi slutter oss umiddelbart til samtlige av kommisjonens anbefalingerfor å unngå lignende ulykker. Noen av de viktigste kravene er:• Det må stilles krav til utarbeidelse av stabilitetsberegninger for ankerhåndteringsom må godkjennes av myndighetene, og at det utarbeidesfartøyspesifikke ankerhåndteringsprosedyrer.• Rederienes sikkerhetssystemer må forbedres, at det må innføres rutinerfor overlapp av nytt personell og kartlegging av mannskapetskompetansenivå.• Riggflyttingsprosedyrer må også gjøres spesifikke for hver operasjon,og risikovurderingene operatør/rigg gjør før operasjonen settes i gangmå innskjerpes. Risiko må evalueres fortløpende under operasjonen.Ulykker som «Bourbon Dolphin»-forliset minner involverte i næringenom at vi alle sammen har et personlig ansvar for å minimaliseresjansen for at lignende ulykker skal oppstå. Livet på sjøen vil aldrikunne bli hundre prosent risikofritt, men vi må alle sammen gjøre vårtytterste for å unngå nye alvorlige forlis. Skipsfarten har mye å lære avinternasjonal luftfart i denne sammenheng.Farvel til sjøforklaringerSJØFORKLARINGENE etter «Bourbon Dolphin-ulykken» er forhåpentligvisblant de siste åpne høringene, med en undersøkelseskommisjon på adhoc-basis, etter en alvorlig sjøfartsulykke i Norge.1. juli endres nemlig sjøloven drastisk. Det opprettes en fast, uavhengigseksjon for undersøkelse av sjøulykker i Statens havarikommisjonfor transport (SHT).Sjømannsorganisasjonene i Norge har hatt kravet om en egen havarikommisjonfor skipsfart som fanesak i mange år. Vi hilser derforomleggingen hjertlig velkommen.UTGIVERE:Det norske maskinistforbundNorsk SjømannsforbundNorsk SjøoffisersforbundANSVARLIG REDAKTØR:Arnljot MurenLAYOUT:Stiftelsen LO Media,Møllergt. 39, 0103 OsloTRYKK:AktietrykkerietOPPLAG:30.00010 nummer per årISSN:1890-6095NESTE NUMMER: 20. maiMATERIELLFRIST: 28. april2 ■ Maritim Logg 3/2008