Konsekvensutgreiing, ROS-analyse og andre ... - Fjell kommune

Tettstadutvikling og utbygging i Sotra kystby.kommunedelplan for Straume (2005-2018), kor ein definerer eit handelssentrum, og attettstadsutvikling skal skje i tilknytting til denne.Vidare tettstadvekst tek utgangspunkt i sentrumskjernen og må ha ei god kopling mot detoverordna vegnettet. Vestfold fylkeskommune har utarbeidd ein regional plan for handel ogsentrumsutvikling. Denne skildrar sentrum i eit tettstad som ein stad der det er ein fysiskkonsentrasjon av næringsverksemd knytta til detaljhandel, offentleg og privat tenesteyting, kulturog underhaldning. Vidare ut frå sentrum ligg ei ytre sentrumssone, vanlegvis i ein avstand på1000 – 2000 meter (lokalt tilpassa) frå ytterkanten av sentrum, noko avhengig av senterstorleiken.For Sotra kystby vil dette seie at vidare vekst kan anbefalast innanfor sona som er skildra i figurennedanfor, men med lokale tilpassingar med omsyn til topografi, nærleik til transportårar,landskapskvalitetar, og anna.Som figuren til høgre viser,vil Bildøyna vere eit viktigareal i å inkludere i denvidare veksten av Sotrakystby.Dagens senterpunkt ersett ved Sartor senter(handelssentrum)Figur 1.2 Sotra kystby sitt handelssentrum (sentrumskjerne) vedSartor senter og aktuell sentrumssone i tilknytting til denne, somdefinert i kommunedelplan for StraumeSintef utførte i 2008 ein reisevaneundersøking for Bergensområdet, på oppdrag frå Statensvegvesen. Denne viser at dei fleste vel privat bil fordi kollektivtransport ikkje kan konkurrere itidsbruk, pris, tilgjenge og tverrsamband. Reiseaktiviteten er størst i aldersgruppa yrkesaktivemellom 35-44 år. Desse har små barn som ofte må køyrast til skule, barnehage ogfritidsaktivitetar. Ved å samlokalisere bustader og arbeidsplassar og bygge tette bystrukturar rett6