10.07.2015 Views

Konsekvensutgreiing, ROS-analyse og andre ... - Fjell kommune

Konsekvensutgreiing, ROS-analyse og andre ... - Fjell kommune

Konsekvensutgreiing, ROS-analyse og andre ... - Fjell kommune

SHOW MORE
SHOW LESS

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

Trafikk<strong>analyse</strong>Gatene i planområdet skal vera for gåande <strong>og</strong> syklande. Det er planlagt ein vegtrasé forkøyrety frå skulen i sør til nordspissen av Bildøyna. Frå denne skal bilane i hovudsak inn iparkeringsanlegg under gateplan. Varelevering bør òg skje under gateplan. Gateplana kandermed planleggjast som attraktive traséar for gåande <strong>og</strong> syklande – utan konflikt med bilareller <strong>andre</strong> tyngre køyrety. På denne måten blir gata ein møteplass for bybuarane på ein måtesom gjer det attraktivt å gå ut – <strong>og</strong> nytte føtene.For at haldeplassar skal vere effektive <strong>og</strong> nærbutikkar vere lønnsame må byen vere av ein visstettleik <strong>og</strong> storleik. Storleiken på byen vil kome over tid, etterkvart som folkemengda aukar<strong>og</strong> menneske etterspør bustader der. Tettleiken må planen setje krav om, slik at grunnlaget forein by kor ein vel å gå, sykle eller nytte kollektivtransport er tilstades. I Carfree designmanual (2009) går det fram at forholdet mellom golvareal <strong>og</strong> bruttoareal (FAR) bør vere 1,5for å oppnå dette. FAR = 1,5 tilsvarar på norsk %-BRA = 150 %, rekna av alt areal innanforutbyggingsføremålet (inkludert vegar <strong>og</strong> grøntareal).Med gateplanet designa for gåande <strong>og</strong> syklande kan gatene utformast smalare enn om deiskulle ha plass til to køyrefelt <strong>og</strong> eventuelt gateparkering <strong>og</strong> varelevering langs gatene. Vegari bilbaserte byar utgjer oftast brorparten av arealet, gjerne så mykje som 60 %. Når bilane vertplasserte under gata får ein monaleg meir areal til å byggje på, <strong>og</strong> byggjehøgda kanreduserast. Då får ein, rekna som ovanfor, plass til 150 % BRA med 40 % BYA, 35 % gater<strong>og</strong> 25 % grøntareal med ein gjennomsnittleg byggjehøgde på 4 etasjar. Byen kan då utformasti ein meir menneskeleg skala, som igjen vil gje utslag på bilbruken. Det blir lettare å gå ellersykle når gata er tilpassa fotgjengaren/syklisten både i funksjon <strong>og</strong> i form.Figur 16. Typisk gatebilete i by med 150 % BRA, 40 % BYA, 35 % gate <strong>og</strong> 25 % grønt. Bygningane er4 etasjar.Kommunedelplan Bildøyna/ Sotra kystby 2013-202418Frå Straume til Sotra Kystby: Moderne bumiljø <strong>og</strong> næringsliv i harmoni med kystkultur <strong>og</strong> tradisjonar.

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!