Hovedplan for sykkel i Kongsvinger by (59 Mb, pdf)
Hovedplan for sykkel i Kongsvinger by (59 Mb, pdf)
Hovedplan for sykkel i Kongsvinger by (59 Mb, pdf)
- No tags were found...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
<strong>Hovedplan</strong> <strong>for</strong> <strong>sykkel</strong>trafikki <strong>Kongsvinger</strong>November 2005
<strong>Kongsvinger</strong> kommuneStatens vegvesen<strong>Hovedplan</strong> <strong>for</strong> <strong>sykkel</strong>trafikki <strong>Kongsvinger</strong><strong>Hovedplan</strong> <strong>for</strong> <strong>sykkel</strong>trafikk i <strong>Kongsvinger</strong>Oppdragsnr.: 442127AOppdragsgiver: <strong>Kongsvinger</strong> kommune / Statens vegvesenOppdragsgivers repr.: Hilde Nygaard/ Geir PedersenOppdragsleder Rambøll: Iver ReistadMedarbeidere:Rev. 0Dato 2005-11-11Utarb.KontrollGodkjentAntall sider: 74RapportVedleggRambøll Norge ASLøkkegata 9N-2615 LILLEHAMMERwww.ramboll.no
<strong>Kongsvinger</strong> kommuneStatens vegvesen1. Innledning1.1 BakgrunnSamferdselsdepartementet og Statens vegvesen har utarbeidet en Nasjonal<strong>sykkel</strong>strategi som skal legge til rette <strong>for</strong> økt bruk av <strong>sykkel</strong> som framkomstmiddel.Statens vegvesen har fått et særskilt ansvar <strong>for</strong> å fremme og samordne arbeidet <strong>for</strong> økt<strong>sykkel</strong>bruk. Dette gjelder ikke bare <strong>by</strong>gging av <strong>sykkel</strong>veger, men også tiltak som skilting,<strong>sykkel</strong>parkeringsplasser og trafikkregler som tilgodeser syklister.Hovedmålet i den nasjonale <strong>sykkel</strong>strategien er at det skal bli tryggere og mer attraktivtå sykle. Følgende delmål er satt opp:• Risikoen <strong>for</strong> å bli drept eller varig skadd i vegtrafikkulykker skal ikke være høyere <strong>for</strong>en syklist enn <strong>for</strong> en bilist.• Andelen <strong>sykkel</strong>trafikk i «<strong>sykkel</strong><strong>by</strong>er» (<strong>by</strong>er som velger å legge til rette <strong>for</strong> sykling)skal økes med 50 %.• Sykkeltrafikken i Norge skal utgjøre minst 8 % av alle reiser.Den nasjonale <strong>sykkel</strong>strategiens mål om økt bruk av <strong>sykkel</strong> kan bare nås gjennom enmarkert satsing på tilrettelegging, <strong>for</strong> eksempel slik at:• sykling føles trygt <strong>for</strong> den enkelte, spesielt må <strong>for</strong>eldre føle at barns skoleveg ertrygg.• man ved å sykle følger korteste rute, og at man kommer nærmere målet enn medbil.• <strong>sykkel</strong>trafikk blir prioritert <strong>for</strong>an eller på linje med bil på offentlig veg og gategrunnog i kryss.• tilgjengelighet og parkering <strong>for</strong> sykler gis prioritet ved kjøpesentra ogkollektivknutepunkter.Et viktig element i den nasjonale <strong>sykkel</strong>strategien er å etablere et sammenhengendehovedvegnett <strong>for</strong> <strong>sykkel</strong>trafikk i <strong>by</strong>er og tettsteder. Samferdselsdepartementet ønsker åbruke 2,6 mrd kroner i løpet av 10 år på å <strong>by</strong>gge sammenhengende <strong>sykkel</strong>vegnett i <strong>by</strong>erog tettsteder i Norge. Det er imidlertid en klar <strong>for</strong>utsetning at <strong>by</strong>ene selv må bidra iarbeidet. Vegdirektoratet har der<strong>for</strong> bedt regionvegkontorene i samarbeid medkommunene og fylkeskommunen om å velge ut noen <strong>by</strong>er og større tettsteder der det ermulig å heve kvaliteten på <strong>sykkel</strong>tilbudet innen rimelig tid.Når politikerne i <strong>Kongsvinger</strong> i juni 2004 vedtok retningslinjer <strong>for</strong> kommunedelplanen <strong>for</strong>sentrum var tilrettelegging <strong>for</strong> videre ut<strong>by</strong>gging av gang/ <strong>sykkel</strong>vegnettet ett av detemaene planen må legge til rette <strong>for</strong>.Følgende er sagt i mål- og strategidokumentet fra kommuneplanens arealdel:”Det skal legges til rette <strong>for</strong> et overordnet gang- og <strong>sykkel</strong>vegnett som sikrersammenhengende <strong>for</strong>bindelser i <strong>by</strong>en og tettstedene, <strong>for</strong>binder viktige målpunkter ikommunen og gir gode <strong>for</strong>bindelser mot marka.”Kommuneplanen fastslår at bilbruken står sterkt i <strong>Kongsvinger</strong>. For å legge bedre tilrette <strong>for</strong> myke trafikanter bør det etableres et sammenhengende gang- og <strong>sykkel</strong>vegnettmed god standard i <strong>by</strong>en og tettstedene. I arbeidet med et overordnet <strong>sykkel</strong>vegnettanbefales det å legge vekt på:• Bedre <strong>for</strong>bindelse mellom boligkonsentrasjoner, arbeidsplasser ogkollektivknutepunkter.• Bedre kontakt med nærfriluftsområdet fra <strong>Kongsvinger</strong> sentrum .• Bedre kontakt mellom tettstedene i Glommadalføret.5<strong>Hovedplan</strong> <strong>for</strong> <strong>sykkel</strong>trafikk i <strong>Kongsvinger</strong> - Oppdragsnr.: 442127AArkiv ref: U:\442127A\Plandata\Tekst\Sluttrapport\Rapport-11115.doc
<strong>Kongsvinger</strong> kommuneStatens vegvesen2. Dagens situasjon2.1 Bruk av <strong>sykkel</strong> i dagDet ser ikke ut til at <strong>sykkel</strong>en står spesielt sterkt som transportmiddel i <strong>Kongsvinger</strong> idag. Sykkelens andel av reiser i norske <strong>by</strong>er og tettsteder ligger på 3–12 %målt som gjennomsnitt over året. Landsgjennomsnittet er på ca 4%. Selv om det ikke<strong>for</strong>eligger konkrete undersøkelser har en lagt til grunn at <strong>Kongsvinger</strong> ligger nærgjennomsnittet <strong>for</strong> landet.Barn og unge står <strong>for</strong> hoveddelen av<strong>sykkel</strong>bruken. Bildet viser at elevenepå Holt ungdomsskole allerede i aprilhadde tatt syklene i bruk.Sykling i trenings- og rekreasjonssammenhenghar hatt en oppsvingde senere årene. <strong>Kongsvinger</strong> harlange tradisjoner <strong>for</strong> <strong>sykkel</strong>sport, ogdet antas at det her som mangeandre steder er et økende antall sombenytter <strong>sykkel</strong>en til trening ogaktivitet, og at dette også gir segutslag i at flere sykler til og fra jobb.Vi vet også at denne utviklingen harført til at mange har skaffet seg nyesykler med flere gir og bedre bremser som gjør det lettere å komme opp og ned debratte bakkene i <strong>Kongsvinger</strong>. Dette øker potensialet <strong>for</strong> mer sykling.2.2 Dagens <strong>for</strong>hold <strong>for</strong> syklisteneSykkelveginspeksjonen og registreringene som er gjennomført viser at mye gjenstår føren kan si at <strong>sykkel</strong>vegnettet og tilrettelegging <strong>for</strong> syklister er tilfredsstillende i<strong>Kongsvinger</strong> i dag. Kartet på motstående side viser dagens strekninger med separatgang- og <strong>sykkel</strong>veg.• Det er relativ få strekninger med atskilt gang og <strong>sykkel</strong>veg.• Det er dårlig sammenheng mellom de gang- og <strong>sykkel</strong>vegstrekningene som finnes.Som kartet viser er det bare enkelte steder der det er lengre strekninger medsammenhengende gang- og <strong>sykkel</strong>veg.• Der gangtrafikken er liten sykles det en del på <strong>for</strong>tauet, men mange steder særlig isentrum er dette ikke mulig på grunn av konflikter med de gående. Fortau er ikke vistpå kartet på motstående side.• Transportsyklistene ser i stor grad ut til å velge å sykle i kjørebanen, men fartsgrenseog fartsnivå er ofte høyt og gir utrygghet.• Det er ikke noe system <strong>for</strong> visningsskilt som viser hvor det egner seg å sykle.Transportsyklister og andre må selv finne gunstigste veg. Dette gjør også at<strong>sykkel</strong>trafikken sprer seg til gater og kryss som ikke er godt egnet.• Vedlikeholdet av de <strong>sykkel</strong>anleggene som finnes er til dels mangelfullt. Både9<strong>Hovedplan</strong> <strong>for</strong> <strong>sykkel</strong>trafikk i <strong>Kongsvinger</strong> - Oppdragsnr.: 442127AArkiv ref: U:\442127A\Plandata\Tekst\Sluttrapport\Rapport-11115.doc
<strong>Kongsvinger</strong> kommuneStatens vegvesendekkestandard, oppmerking, detaljering i sammenknytting og lignende børoppgraderes på mange punkter.• I <strong>Kongsvinger</strong> som i andre <strong>by</strong>er kan en registrere variert adferd blant syklistene.Mange sykler mot envegskjøring og krysser vegen på usikre plasser.• Det er få <strong>sykkel</strong>stativ i <strong>Kongsvinger</strong>. Dette ser ut til å gjelde f.eks. både ved skoler ogved butikker og andre tilbud i sentrum. Bildet over viser hvordan eleven på Holtungdomsskole må parkere syklene i spredt uorden på grunn av mangelen på egnet<strong>sykkel</strong>stativ.2.3 Ulykker med syklister involvertDet er registrert i alt 12 personskadeulykker med syklister involvert i <strong>Kongsvinger</strong> iperioden 1996 – 2003. Kartet <strong>for</strong>an viser hvor disse ulykkene har vært. Det er grunn tilå tro at de registrerte ulykkene bare utgjør en del av personskadeulykkene på <strong>sykkel</strong>.Det er kjent at slike ulykker i liten grad blir rapportert til politiet. Dette gjelder særligulykker der bare syklisten, eller en syklist og en fotgjenger er involvert.Bortsett fra to ulykker i Storgata er de registrerte hendelsene spredt i <strong>by</strong>en, og det gårikke an å lese noen tydelige ulykkespunkter ut av registreringene. Mange av ulykkene erknyttet til hovedvegnettet, noe som er naturlig siden det er mest biltrafikk langs dissevegen. I mange tilfeller er disse vegene også attraktive <strong>for</strong> syklistene, særligtransportsyklistene som vil <strong>for</strong>t fram.Kartet viserområdene omtalti tabellen påmotstående side,og reiselengdemed <strong>sykkel</strong>mellom disseområdene ogsentrum(<strong>Kongsvinger</strong>bru)10<strong>Hovedplan</strong> <strong>for</strong> <strong>sykkel</strong>trafikk i <strong>Kongsvinger</strong> - Oppdragsnr.: 442127AArkiv ref: U:\442127A\Plandata\Tekst\Sluttrapport\Rapport-11115.doc
<strong>Kongsvinger</strong> kommuneStatens vegvesenmen også i gater med stor trafikk og fartsgrense 30 km/t. Sykkelfelt skal være skiltetog merket som eget kjørefelt i kjørebanen <strong>for</strong> å kunne holdes fritt <strong>for</strong> parkerte biler.Denne løsningen er valgt i sentrum, der den er kombinert med <strong>for</strong>tau <strong>for</strong> gående.• Atskilt gang- og <strong>sykkel</strong>veg. Enten separat veg bare <strong>for</strong> syklende eller <strong>for</strong> gående ogsyklende sammen . Bør benyttes ved fartsgrenser over 60 km/t, der trafikken er storeller det ellers ligger til rette, <strong>for</strong> eksempel ved at gang- og <strong>sykkel</strong>vegen kan ta ensnarvei i <strong>for</strong>hold til bilvegen. I <strong>Kongsvinger</strong> er løsningen valg langs innfartsvegene tilsentrum.Gående er de svakeste gruppene i trafikken. De bør der<strong>for</strong> ikke utsettes <strong>for</strong> unødvendigekonfliktsituasjoner med syklende eller andre kjørende. Av den grunn, men også avhensyn til syklistenes framkommelighet er det i tråd med <strong>sykkel</strong>håndbokas anbefalingerikke lagt opp til at <strong>for</strong>tau skal være en langsiktig løsning i hoved<strong>sykkel</strong>nettet i<strong>Kongsvinger</strong>.I tillegg til disse konkrete fysiske tiltakene ved tilrettelegging av <strong>sykkel</strong>rutene, må ogsågenerell trafikkregulering i rutas område vurderes. Svært viktig <strong>for</strong> <strong>sykkel</strong>trafikken erhvordan vikeplikts<strong>for</strong>holdene tilrettelegges, både i <strong>for</strong>bindelse med <strong>sykkel</strong>anlegg ikjørebanen og ved gang- og <strong>sykkel</strong>veger. Dette betyr mye <strong>for</strong> framkommeligheten, oghvordan <strong>sykkel</strong>trafikken prioriteres, og <strong>for</strong> trafikksikkerheten.15<strong>Hovedplan</strong> <strong>for</strong> <strong>sykkel</strong>trafikk i <strong>Kongsvinger</strong> - Oppdragsnr.: 442127AArkiv ref: U:\442127A\Plandata\Tekst\Sluttrapport\Rapport-11115.doc
<strong>Kongsvinger</strong> kommuneStatens vegvesen4.3 Hoved<strong>sykkel</strong>vegnett i <strong>Kongsvinger</strong>Sykkelvegnettet er inndelt i hovedruter og sekundærruter. Med grunnlag i målsettingene,strategiene og prinsippene som er gjennomgått over er det valgt å vise ethoved<strong>sykkel</strong>vegnett som skissert på oversiktskartet på <strong>for</strong>rige side. For å kunneprioritere ressursene er det viktig at nettet ikke er <strong>for</strong> omfattende. Samtidig er de valgterutene finmasket nok til å gi <strong>for</strong>bindelse mellom alle deler av <strong>by</strong>en, og knytteboligområdene til de sentrum og andre viktig mål.Ved siden av dette hovednettet vil det selvsagt være et mer finmasket nett avtilførselslenker eller parallelle alternative lenker til hovedrutene. Dette kan både væretilrettelagte <strong>sykkel</strong>veger, lokalveger med liten biltrafikk, turveger og noen lenker påveger med større trafikk. Noen utvalgte slike lokale lenker er vist på kartet. Kartet viserogså hvordan noen turveger ut fra <strong>by</strong>en er knyttet opp mot hovednettet. For å kunneprioritere de overordnede hovedrutene har en imidlertid ikke arbeidet videre verken medlokale sekundærlenker eller turveglenker i denne planen. Det er likevel viktig at en eroppmerksom på slike <strong>sykkel</strong><strong>for</strong>bindelser i <strong>for</strong>bindelse med arealplanlegging, tiltak ivegnettet o.l., både <strong>for</strong> å benytte eventuelle muligheter til å skape nye- eller oppgarderegamle <strong>for</strong>bindelser, og <strong>for</strong> å unngå at viktige lokale <strong>for</strong>bindelser stenges.På kartet på motstående side er hoved<strong>sykkel</strong>rutene vist. Kartet viser sammenhengen inettet og en oversikt over hvordan rutene er betegnet i den mer detaljerte beskrivelsen ikapittel 5. Nummerering og navn på rutene er i hovedsak gjort <strong>for</strong> å ha en mulighet <strong>for</strong>en metodisk beskrivelse av tiltaksbehovet, og er ikke tenkt som et navnesystem <strong>for</strong>videre in<strong>for</strong>masjon og skilting av rutene. Den rutevise inndelingen representerer likevelnaturlige <strong>for</strong>bindelser i <strong>by</strong>en.Her gis en kortfattet omtale av hver rute, med en omtale av viktige funksjoner de ertenkt å fylle og noen hovedpunkter i <strong>for</strong>hold til tiltak og ut<strong>for</strong>dringer langs den enkelterute. En mer detaljert beskrivelse av standard og tiltaksbehov følger i neste kapittel.Beskrivelsen og nummereringen er i hovedsak gjennomført slik at beskrivelsen starterutenfra og går inn mot sentrum.Rute 1, Rv 2 OslovegenRuta følger Rv 2 vestfra og går inn til sentrum ved <strong>Kongsvinger</strong> bru. Som en langsiktigløsning bør det være et mål å <strong>by</strong>gge en sammenhengende <strong>sykkel</strong>veg fra Skarnes inn til<strong>Kongsvinger</strong>. I denne omgang er beskrivelsen konsentrert om strekningen fra Boger oginn til <strong>by</strong>en. På den ytterste strekningen fram til Vangen er det ingen tilrettelegging <strong>for</strong>syklende, som må dele kjørebanen med biltrafikken på Rv 2. Videre innover Rv 2 tilrundkjøringa Storgata x Rv 2 er det atskilt gang- og <strong>sykkel</strong>veg, mens Brugata er smal,med smale <strong>for</strong>tau, og stor biltrafikk og dårlig tilrettelagt <strong>for</strong> syklende.Ruta vil ha en transportfunksjon til/fra sentrum <strong>for</strong> boligområdene som ligger påøversiden av Rv 2.Rute 2 SykehusskogenRuta følger Tors veg, Sigyns veg og Parkvegen gjennom sykehusparken, <strong>for</strong>bi sykehusettil Storgata. Fram til Sykehusparken er det <strong>for</strong>eslått blandet trafikk i boliggater, mensdet gjennom sykehusparken er atskilt gang og <strong>sykkel</strong>veg som bør <strong>for</strong>lenges <strong>for</strong>bisykehuset. Parkvegen fra sykehuset til Storgata <strong>for</strong>eslås opparbeides med <strong>sykkel</strong>felt.Ruta vil være et alternativt valg <strong>for</strong> Rute 1 inn mot sykehuset og sentrum <strong>for</strong> de som borlengre oppe på Langeland. Sykehuset er en stor arbeidsplass og et viktig målpunkt, ogruta avsluttes midt i Storgata med arbeidsplasser og <strong>for</strong>retninger.17<strong>Hovedplan</strong> <strong>for</strong> <strong>sykkel</strong>trafikk i <strong>Kongsvinger</strong> - Oppdragsnr.: 442127AArkiv ref: U:\442127A\Plandata\Tekst\Sluttrapport\Rapport-11115.doc
<strong>Kongsvinger</strong> kommuneStatens vegvesenRute 3, Øvre Langelands vegRuta følger Øvre Langelands veg i hele dens lengde. I hovedsak legges det opp til atskiltgang- og <strong>sykkel</strong>veg, på noen strekninger kombinert med adkomst til boliger og parkering.Det er behov <strong>for</strong> relativ store tiltak <strong>for</strong> å få ruta opp på akseptabel standard som<strong>sykkel</strong>rute. Samtidig er behovet stort, <strong>for</strong>di ruta må anses som en viktig skoleveg bådeknyttet til barneskolen på Langeland og Øvre<strong>by</strong>en videregående skole. Med den nyeskolestrukturen vil nye elevgrupper østfra benytte ruta fram til Langeland skole, og pådenne strekningen er standarden <strong>for</strong> myke trafikanter mangelfull flere steder, ogsammenhengen i <strong>sykkel</strong>tilbudet dårlig.Rute 4, LangelandsfaretRuta går fra boligområdet ved Bukkene Bruses veg ned til Langeland skole og videre tilsykehuset, og er både en tilførselsveg til rute 3, med vider <strong>for</strong>bindelse til rute 2, og enviktig skoleveg. Standarden <strong>for</strong>slås i hovedsak som blandet trafikk, men med noen”snarveger” som egne gang og <strong>sykkel</strong><strong>for</strong>bindelser. Tiltaksbehovene langs denne ruta errelativt små.Rute 5, Vestre Solørveg – StorgataRuta følger Rv 210 nordfra på vestsiden av Glomma og knytter Glåmlia til sentrum. Pålang sikt kan det eventuelt <strong>by</strong>gges gang og <strong>sykkel</strong>veg nordover mot Brandval på dennesiden av Glomma. I denne omgang er beskrivelsen konsentrert om strekningen fraGlåmlia, inn mot sentrum. Fra Glåmlia til Vinger kirke er det behov <strong>for</strong> <strong>by</strong>gging av nygang og <strong>sykkel</strong>veg. Fra kirka og videre ned Storgata gjør stignings<strong>for</strong>hold og breddendet vanskelig å finne gode løsninger <strong>for</strong> <strong>sykkel</strong>trafikken. Storgata <strong>for</strong>slås opparbeidetsom <strong>by</strong>gate (miljøprioritert gjennomkjøringsgate - MPG) fra Tommelstadsgate ned tilbrua.Rutas funksjon er først og fremst å knytte boligene i denne delen av <strong>by</strong>en til sentrum ogdet øvrige rutenettet.Rute 6, MarkensvegenMarkensvegen fra Tråstad til Storgata er en viktig lokal <strong>for</strong>bindelse i sentrum, somknytter skoler og idrettsanlegg til det øvrige <strong>sykkel</strong>nettet. Det legges opp til eparatgang- og <strong>sykkel</strong>veg på strekningen. Det kan eventuelt vurderes om <strong>by</strong>gate-løsningen iStorgata kan trekkes ned til <strong>Kongsvinger</strong>hallen.Rute 7, Østre SolørvegRuta følger Rv 20 Østre Solørveg innover mot <strong>by</strong>en på østsida av Glomma. Dette ereneste <strong>for</strong>bindelse nordover på denne siden av Glomma, og tilretteleggingen er sværtmangelfull. Det er i dag ingen tilrettelegging <strong>for</strong> syklister nord <strong>for</strong> Kongevegen, og medÅDT på 7500 over bruene over jernbanen og Noret er det lite fristende å sykle her. Pålengre sikt bør det være en målsetting å <strong>by</strong>gge gang og <strong>sykkel</strong>veg fram til Roverud. FraKongevegen inn til <strong>by</strong>en er det atskilt gang- og <strong>sykkel</strong>veg. Forbindelsen fanger opp bådeboliger og arbeidsplasser.Rute 8, Kongevegen – ArkovegenRuta dekker østsiden av Rv 2 sørover fra sentrum. Den har <strong>for</strong>bindelse med turvegnettetsørover fra Lierrasta langs Gamle Kongeveg. Nordover fra Lierrasta legges det opp tilblandet trafikk langs Kongevegen før den knytter seg til Rv 2 Arkovegen ved Holt. Herfra<strong>for</strong>slås ny atskilt gang og <strong>sykkel</strong>veg langs Rv 2 inn til Glommengata.Ruta knytter boligområder og arbeidsplasser sammen med rutenettet og sentrum. Vilogså fungere som skoleveg <strong>for</strong> elever på Vennersberg barneskole og Holt ungdomsskole.18<strong>Hovedplan</strong> <strong>for</strong> <strong>sykkel</strong>trafikk i <strong>Kongsvinger</strong> - Oppdragsnr.: 442127AArkiv ref: U:\442127A\Plandata\Tekst\Sluttrapport\Rapport-11115.doc
<strong>Kongsvinger</strong> kommuneStatens vegvesenRute 9, Rv 2 ArkovegenRuta dekker vestsiden av Rv 2, og følger Eidskogvegen parallelt med Rv 2. Her <strong>for</strong>eslåsblandet trafikk og redusert fartsgrense. Fra Holt inn til sentrum <strong>for</strong>slås atskilt gang og<strong>sykkel</strong>veg langs vestsiden av Rv 2, på hoveddelen av strekningen må det <strong>by</strong>gges nygang- og <strong>sykkel</strong>veg. Siste del av ruta går gjennom Glommengata der det som langsiktigløsning <strong>for</strong>eslås <strong>sykkel</strong>felt. Dette krever imidlertid en relativ stor om<strong>by</strong>gging avgateløpet.Ruta er en viktig <strong>for</strong>bindelse til arbeidsplassene på Nylenda og Søndre Holt, og vil fungeresom <strong>for</strong>bindelse sørfra til ungdomsskolen og idrettshallen på Holt.Rute 10, Holt – Puttara - SivaRuta er en viktig tverrgående rute som knytter sammen boligområder med skoler ogarbeidsplasser. Ruta består delvis av skogssti/turveg, delvis vil standarden være blandettrafikk. Ruta avsluttes gjennom de nye boligområdene, med <strong>for</strong>bindelse til den nyeskolen og videre ned mot Sisselrudmoen og Stømner. I disse nye ut<strong>by</strong>ggingsområdenebør målet være å <strong>by</strong>gge ut atskilt gang- og <strong>sykkel</strong>veg på hele strekningen etter hvertsom feltene <strong>by</strong>gges ut.Rute 11, Utsiktsvegen og Rute 12, Nedre BadstuvegSyklister (og gående) fra Lia søker nedover de bratte adkomstgatene og vil bli samlet oppav Utsiktsvegen og N. Badstuveg/ Gamle Bæreiaveg som leder dem videre nedover tilJernbanegata og Glommengata. Gatene er bratte, noe som gjør det vanskelig å etablereeffektive fartsdempende tiltak i <strong>for</strong>m av fartshumper. Langs Utsiktsvegen legges det opptil at syklistene enten må benytte <strong>for</strong>tau som <strong>for</strong>eslås <strong>for</strong>lenget fra Liavegen tilSymrevegen, eller at de kjører i vegbanen. I Nedre Badstuveg <strong>for</strong>slås blandet trafikk ogvegstandarden er sannsynligvis slik at fartsnivået holdes lavt uavhengig av nye fysisketiltak.Rute 13, Rv 175, StømnerRuta går langs Rv 175 vestover og knytter Stømner/SIA-anleggen til sentrum. Det er idag ingen tilrettelegging <strong>for</strong> syklende vest <strong>for</strong> Bæreiavegen. Ut<strong>by</strong>ggingen av denne<strong>for</strong>bindelsen må ses i sammenheng med den nye Rv 2 som planlegges på denne siden avGlomma. Etablering av atskilt gang og <strong>sykkel</strong>veg må være en naturlig del av Rv 2-anlegget.SentrumSentrum er generelt et mål bør være tilgjengelig <strong>for</strong> de syklende. Gatene her bør væretilrettelagt <strong>for</strong> <strong>sykkel</strong>trafikk, uten at det nødvendigvis skal være <strong>by</strong>gd spesielle<strong>sykkel</strong>anlegg som i de gjennomgående rutene. Dette kan gjøres ved trafikkregulering,som <strong>for</strong> eksempel opphevelse av envegsregulerte gater, stenge <strong>for</strong> motorkjøretøy,hastighetsreduksjon, vikepliktsregulering, lede trafikk ut av sentrumsgatene ogparkeringsregulering, samt at det er viktig med kvalitet på dekke/vedlikehold. I noen avde sentrale <strong>by</strong>gatene er det <strong>for</strong>slått konkrete <strong>sykkel</strong>felt. Dette er imidlertid løsninger sombetinger større om<strong>by</strong>gginger av gatetverrsninttene.19<strong>Hovedplan</strong> <strong>for</strong> <strong>sykkel</strong>trafikk i <strong>Kongsvinger</strong> - Oppdragsnr.: 442127AArkiv ref: U:\442127A\Plandata\Tekst\Sluttrapport\Rapport-11115.doc
<strong>Kongsvinger</strong> kommuneStatens vegvesen20<strong>Hovedplan</strong> <strong>for</strong> <strong>sykkel</strong>trafikk i <strong>Kongsvinger</strong> - Oppdragsnr.: 442127AArkiv ref: U:\442127A\Plandata\Tekst\Sluttrapport\Rapport-11115.doc
<strong>Kongsvinger</strong> kommuneStatens vegvesen5. Rutevis beskrivelse med tiltaksbehovI dette kapitelet gjennomgås hovedrutene inndelt i parseller med ensartet standard. Forhver parsell gis en kort beskrivelse av dagens standard, ønsket framtidig løsning, oghvilke tiltak som må gjennomføres <strong>for</strong> å komme fram til framtidig løsning.Beskrivelsen er illustrert med oversiktskart <strong>for</strong> hver parsell, samt bilder som viser dagenssituasjon. For noen strekninger vises også skisser med ideer til mer detaljerte løsningerav de <strong>for</strong>slåtte tiltakene.Det er gjort grove anslag på kostnadene knyttet til de <strong>for</strong>eslåtte tiltakene. Detunderstrekes at dette er gjort på et grovt overslagnivå, basert på løpemeterpriser oggrove enhetspriser. Det er blant annet knyttet store usikkerheter rundt grunnerverv,eksisterende <strong>for</strong>hold <strong>for</strong> rør og ledninger, terrengut<strong>for</strong>dringer osv. Kostnadstallene måder<strong>for</strong> brukes med <strong>for</strong>siktighet og skal ikke brukes til budsjettering av de enkelte tiltak pådetaljert nivå.Rutene er i hovedsak beskrevet utenfra og innover. Det vil si at beskrivelsen starteryterst i <strong>by</strong>ggesonen og går innover mot sentrum. Enkelte ruter er mer sirkulære og gårrundt sentrum.21<strong>Hovedplan</strong> <strong>for</strong> <strong>sykkel</strong>trafikk i <strong>Kongsvinger</strong> - Oppdragsnr.: 442127AArkiv ref: U:\442127A\Plandata\Tekst\Sluttrapport\Rapport-11115.doc
1.21.6Fv381BlomSkriverivegenRv21.81.9Storg1.11.41.2Rute 1, Oslovegen1.3LangelandsfaretVangenLangelandsfaretØvre Langelands veg1.5Fv393Øvre Langelands vegParkvegen1.7GjemselundEidems gateBrugata0100 200 400Bæreiavegen<strong>Kongsvinger</strong> kommune Statens vegvesen<strong>Hovedplan</strong> <strong>for</strong> <strong>sykkel</strong>trafikk i <strong>Kongsvinger</strong>SYKKELVEGNETT - RutebeskrivelseNovember 2005Eksisterende gang- og <strong>sykkel</strong>vegManglende gang- og <strong>sykkel</strong>vegBlandet trafikkSykkelfeltEksisterende turvegManglende turvegSekundær rute, blandet trafikkSekundær rute, manglende g/s-vegGalterudvegenGamle BæreiavegenBrugataUtsikts
<strong>Kongsvinger</strong> kommuneStatens vegvesen5.1 Rute 1 Rv 2 OslovegenStrekningLengdeOmrådeFunksjonTrafikkSituasjonRuta følger Rv 2 vestfra og går inn til sentrum ved <strong>Kongsvinger</strong> bru. Langsiktigbør det være <strong>sykkel</strong><strong>for</strong>bindelse fra Skarnes til <strong>Kongsvinger</strong>Boger – <strong>Kongsvinger</strong> bru ca 3,4 kmRuta går langs hovedveg, med hovedsakelig boligbe<strong>by</strong>ggelse på ene siden ognæringsområder på andre sidenHovedrute inn mot sentrum <strong>for</strong> boligområdene på Langeland. Fordeling tilnæringsområdene på BogerÅDT ca 8.000-12.000 økende inn mot <strong>by</strong>en. Fartsgrense 60 km/t og 50 km/tStore deler av strekningen har gang- og <strong>sykkel</strong>veg, men behov <strong>for</strong> <strong>for</strong>lengelse motvest. I sentrum er situasjonen i Brugata ikke tilfredsstillende.Strekning Fra – til DagensstandardFramtidigstandardTiltaksbehovAnslåttkostnad1.0(uten<strong>for</strong>kartutsnitt)Rv 2vestover fra<strong>by</strong>enØyset -AskeladdvegenIngentilrettelegging,blandet trafikk.Biltrafikk med høyhastighetSeparat gang og<strong>sykkel</strong>veg på nordsidenav riksvegenevt bruke utvidetskulder når ny Rv 2er <strong>by</strong>gget.Bygging av nygang- og<strong>sykkel</strong>veg, evtutvide skuldertil Øyset evtSkarnesIkkeanslått1.2Rv 2OslovegenAskeladdvegen– Ø.LangelandsvegIngentilrettelegging,blandet trafikk. Storbiltrafikk med relativhøy hastighetSeparat gang og<strong>sykkel</strong>veg pånordsiden av Rv 2Bygging avgang og<strong>sykkel</strong>veg erplanlagt ogetableres iløpet av to år.Ikkeanslått,vedtattut<strong>by</strong>gging1.3Rv 2OslovegenKryssing avRv 2 vedVangenspissenGangfelt på sammested. Kryssing avRv 2 i <strong>for</strong>bindelsemed busstoppPlanskilt kryssingmed undergangBygging avundergang ogtilførselsveg2.000.0001.4Rv 2,OslovegenBoger –Industrivegenpåsørsiden avRv 2Ingentilrettelegging,blandet trafikk ivegbanen. Storbiltrafikk med høyhastighetLage <strong>sykkel</strong><strong>for</strong>bindelsetilGjestegården vedsammenknytting avIndustrivegen ogoppmerking over p-plasser med mer.Avtaler medgrunneiere/ vegeiereom bruk avadkomster og p-plasserSammenknyttingavIndustrivegen.Oppmerkingav <strong>sykkel</strong>feltover P-plasser.1.200.000(Industrivegen)23<strong>Hovedplan</strong> <strong>for</strong> <strong>sykkel</strong>trafikk i <strong>Kongsvinger</strong> - Oppdragsnr.: 442127AArkiv ref: U:\442127A\Plandata\Tekst\Sluttrapport\Rapport-11115.doc
<strong>Kongsvinger</strong> kommuneStatens vegvesenKrysningspunkt ved Vangenspissen. Undergang <strong>by</strong>gges mellom dagens fotgjengerfelt og bussholdeplass1.8 Overgang fra Gang- og <strong>sykkel</strong>veg tilBlandet trafikk i krysset Oslovegen,Brugata, <strong>Kongsvinger</strong> bru.Rundkjøringen er ny og har en storsentraløy. Rundkjøringen skal væreinngangsdør til en trang strekning isentrum hvor er stor sideaktivitet ogmange gående/syklende..Sirkulasjonsareal har <strong>for</strong> stor bredde, ogdet inviterer dermed ikke til lavere fart.Det bør vurderes om sirkulasjonsarealetkan reduseres.1.9, Brugata. Gata har i dag stor trafikk,med smale kjørefelt. Fortauene er smaleog til dels med stor gangtrafikk og egnerseg ikke <strong>for</strong> syklende. Gata er <strong>for</strong> smal tilå etablere <strong>sykkel</strong>felt, det er der<strong>for</strong><strong>for</strong>eslått blandet trafikk, men medfartsgrense 30km/t og tiltak <strong>for</strong> å dempekjørehastigheten. Dette vil sannsynligvisogså redusere gjennomkjøring ved at flerevelger det nye vegsystemet.24<strong>Hovedplan</strong> <strong>for</strong> <strong>sykkel</strong>trafikk i <strong>Kongsvinger</strong> - Oppdragsnr.: 442127AArkiv ref: U:\442127A\Plandata\Tekst\Sluttrapport\Rapport-11115.doc
<strong>Kongsvinger</strong> kommuneStatens vegvesenStrekning Fra – til DagensstandardFramtidigstandardTiltaksbehovAnslåttkostnad1.5Rv 2OslovegenØ.Langelandsveg –Valhallvegen(Fv 393)Atskilt gang og<strong>sykkel</strong>vegAtskilt gang og<strong>sykkel</strong>vegIngen1.6Rv 2OslovegenKryssingValhallvegen(Fv 393 )Kryssing i planKryssing i plan.Markering avkryssing i dekke, evtopphøyd kryssing.Evt gi GS-vegenprioritet i kryssetVurdere omdet er mulig ågi GS-vegenprioritet. Ut<strong>for</strong>medetaljerderetter.80.0001.7Rv 2OslovegenValhallvegen(Fv 393 ) –BrugataAtskilt gang og<strong>sykkel</strong>vegAtskilt gang og<strong>sykkel</strong>vegIngen1.8Tilpasningved Kryss Rv2 – BrugataOvergangGS-veg –Blandettrafikk vedrundkjøringFotgjengerfelt,vanlig standardSystemskiftedetaljplanlegges oggjennomføres idetaljplanfasen.Utnytte rundkjøringsom portal tilBrugataKalkulertoppmerking,opp<strong>by</strong>gging avkrysningspunkt,mendetaljer måplanleggessenere80.0001.9BrugataRv 2 –StorgataBlandet trafikk,ingen tilretteleggingBlandet trafikk,hastighet 30 km/t,fartsdempendetiltak. Opparbeidegateløpet medhøyere standard itråd med <strong>by</strong>gatetankegang.Ses isammenheng medtilsvarende tiltak iStorgataUtbedrestandard pådekke, kanterog møbleringav gateløpet.Opphøydekrysningspunkter. Skiltingav fartsgrense.InnstrammingavavkjørslerIkkekalkulert.Måplanleggessom en delav samlet<strong>by</strong>gateløsning<strong>for</strong>sentrumsgatene25<strong>Hovedplan</strong> <strong>for</strong> <strong>sykkel</strong>trafikk i <strong>Kongsvinger</strong> - Oppdragsnr.: 442127AArkiv ref: U:\442127A\Plandata\Tekst\Sluttrapport\Rapport-11115.doc
2.2Fv381SkriverivegenRv2GalterudvegenVardåsvegenPrinsens gateRute 2, SykehusskogenLangelandsfaretVangen2.1LangelandsfaretFv3922.3Øvre Langelands veg2.4Fv3932.5Øvre Langelands vegParkvegen2.6 2.7Gjemselund2.82.9Storgata2.10Eidems gateBrugataMarkensvegenStorgataBæreiavegenBrugataStrandvegen0100 200 400<strong>Kongsvinger</strong> kommune Statens vegvesen<strong>Hovedplan</strong> <strong>for</strong> <strong>sykkel</strong>trafikk i <strong>Kongsvinger</strong>SYKKELVEGNETT - RutebeskrivelseNovember 2005BlomstervegenEksisterende gang- og <strong>sykkel</strong>vegManglende gang- og <strong>sykkel</strong>vegBlandet trafikkSykkelfeltEksisterende turvegManglende turvegSekundær rute, blandet trafikkSekundær rute, manglende g/s-vegGamle BæreiavegenUtsiktsvegenGlommengataFv396GågataJernbanegataSofies gate
<strong>Kongsvinger</strong> kommuneStatens vegvesen5.2 Rute 2 SykehusskogenStrekningLengdeOmrådeFunksjonTrafikkSituasjonRuta følger de kommunale vegne Tors veg, Sigyns veg og videre gjennomsykehusskogen <strong>for</strong>bi sykehuset og langs de kommunale Parkvegen til Storgataca 1,7 kmRuta går gjennom rekkehus og blokkbe<strong>by</strong>ggelse, <strong>for</strong>bi sykehuset som er en sentralarbeidsplass og avsluttes i Storgata med sine arbeidsplasser og <strong>for</strong>retningerRuta er et alternativ til rute 1 i mot sykehuset og sentrum <strong>for</strong> boligområdene påLangeland.Boligtrafikk. Fartsgrense 30 km/t i boligområdene – 50 km/t i ParkvegenDagens tilbud gjennom boligområdene anses som tilfredsstillende. Gang og<strong>sykkel</strong>vegen gjennom sykehusskogen kommer i konflikt med rotete oguoversiktlige <strong>for</strong>hold ved sykehuset. Gang og <strong>sykkel</strong>vegen bør <strong>for</strong>lenges <strong>for</strong>bisykehuset. I Parkvegen anbefales en <strong>sykkel</strong>feltløsning. Som kortsiktig løsning erblandet trafikk akseptabelt i Parkvegen.Strekning Fra – til DagensstandardFramtidigstandardTiltaksbehovAnslåttkostnad2.1Tryms vegØvreLangelandsveg – TorsvegAtskilt gang og<strong>sykkel</strong>vegAtskilt gang og<strong>sykkel</strong>vegIngen2.2Tryms vegOslovegen –Tors vegDelvis blandettrafikk, delvis atskiltgang og <strong>sykkel</strong>veg.Ikke gjennomkjøring<strong>for</strong> biltrafikk. ingenSom i dagIngen2.3Tors vegTryms veg –Valhallvegen(Fv 393)Blandet trafikk,fartsgrense 30 km/t, fartshumperBlandet trafikk,fartsgrense 30 km/tIngen2.4Valhallvegen(Fv 393)Tors veg –Sigyns vegBlandet trafikk,ingen tilretteleggingAtskilt gang og<strong>sykkel</strong>veg påsørsiden avValhallvegen.Krysningspunkt vedTors vegBygging avgang og<strong>sykkel</strong>veg.Opphøydkrysningspunktved Torsveg180.0002.5Sigyns vegValhallvegentil enden avSigyns vegBlandet trafikk,ingen tilretteleggingFartsgrense 30 km/tBlandet trafikk,fartsgrense 30 km/tIngen2.6ParkvegenGjennomsykehusparkenAtskilt gang og<strong>sykkel</strong>vegAtskilt gang og<strong>sykkel</strong>vegIngen27<strong>Hovedplan</strong> <strong>for</strong> <strong>sykkel</strong>trafikk i <strong>Kongsvinger</strong> - Oppdragsnr.: 442127AArkiv ref: U:\442127A\Plandata\Tekst\Sluttrapport\Rapport-11115.doc
<strong>Kongsvinger</strong> kommuneStatens vegvesen2.6Parkvegen gjennom sykehusskogen har brukbarstandard. Noe konflikt mellom stor gangtrafikk og raskesyklister må aksepteresOmrådet ved Langeland BarnehageGang og <strong>sykkel</strong>vegen gjennom sykehusskogen avsluttesinn på parkerings- og kjøreareal, Strekningen som erdominert av parkerte og manøvrerende biler og trafikktil/fra barnehagen fungerer ikke som transportveg <strong>for</strong>syklister i dag.Langs sykehuset er det mye trafikk og mye å <strong>for</strong>holdeseg til <strong>for</strong> trafikantene. Det bør ryddes opp i atkomst<strong>for</strong>holdog <strong>by</strong>gges en god atskilt <strong>sykkel</strong>veg, gjerne ogsåatskilt fra gangtrafikkI krysset Parkvegen – Eidems gate er krysningspunktet idag dårlig markert. Dette punktet må tilrettelegges i<strong>for</strong>bindelse med at Rv 210 skal legges via Eidems gate28<strong>Hovedplan</strong> <strong>for</strong> <strong>sykkel</strong>trafikk i <strong>Kongsvinger</strong> - Oppdragsnr.: 442127AArkiv ref: U:\442127A\Plandata\Tekst\Sluttrapport\Rapport-11115.doc
<strong>Kongsvinger</strong> kommuneStatens vegvesenStrekning Fra – til DagensstandardFramtidigstandardTiltaksbehovAnslåttkostnad2.7ParkvegenOverparkeringsplassmellombarnehagesykehuset,fram til DrGundahlsvegAsfaltert stripe <strong>for</strong>gang og <strong>sykkel</strong>trafikkfungererikke. Benyttes tiladkomst ogparkering <strong>for</strong>barnehage ogsykehuset.Atskilt gang- og<strong>sykkel</strong>vegEtablere atskiltgang og<strong>sykkel</strong>veg,rydde opp iparkerings- ogatkomst<strong>for</strong>hold.Forventesutført i<strong>for</strong>bindelsemed utvidelseav sykehuset450.0002.8ParkvegenDoktorGundahlsveg –Eidems gateBlandet trafikk,ingen tilretteleggingAtskilt gang og<strong>sykkel</strong>veg påsørsiden avParkvegen.Alternativt tosidig<strong>sykkel</strong>feltValg avløsning må sesi sammenhengmed pågåendeplanlegging <strong>for</strong>sykehuset ogny Rv 210500.000(kalkulert<strong>for</strong> adskiltGS-veg)2.9 Kryssing avEidems gateVanligfotgjengerkryssingMarkertkrysningspunkt,overgang mellomatskilt gang<strong>sykkel</strong>vegog tosidig<strong>sykkel</strong>feltMå tas hensyntil ogplanleggessom en del avnyriksveg<strong>for</strong>bindelse når Rv210 skallegges om åfølge Eidemsgate60.0002.10ParkvegenEidems gate– StorgataBlandet trafikk,ingen tilretteleggingTosidig <strong>sykkel</strong>feltEtablering av<strong>sykkel</strong>felt,delvisom<strong>by</strong>gging avgatetverrsnitt3.600.000Parkvegen mellom Eidems gate og Storgata bør på siktlegges om med <strong>sykkel</strong>felt på begge sider. Blandettrafikk vil være en midlertidig løsning.29<strong>Hovedplan</strong> <strong>for</strong> <strong>sykkel</strong>trafikk i <strong>Kongsvinger</strong> - Oppdragsnr.: 442127AArkiv ref: U:\442127A\Plandata\Tekst\Sluttrapport\Rapport-11115.doc
3.53.6Fv392VardåsvegenMarkensvegenVangenRute 3, Øvre Langelands vegGlåmliaLangelandsfaret3.7Langelandsfaret3.103.83.9Fv381Skriverivegen3.11Øvre Langelands vegFv393Fv3883.12 3.13Øvre Langelands vegFestningsgataParkvegenJonas Lies gate3.14Rv2GjemselundStorgataEidems gateMarkensvegenBrugataStorgata3.1 3.23.43.3100 200 4000<strong>Kongsvinger</strong> kommune Statens vegvesen<strong>Hovedplan</strong> <strong>for</strong> <strong>sykkel</strong>trafikk i <strong>Kongsvinger</strong>SYKKELVEGNETT - RutebeskrivelseNovember 2005Eksisterende gang- og <strong>sykkel</strong>vegManglende gang- og <strong>sykkel</strong>vegBlandet trafikkSykkelfeltEksisterende turvegManglende turvegSekundær rute, blandet trafikkSekundær rute, manglende g/s-veg
<strong>Kongsvinger</strong> kommuneStatens vegvesen5.3 Rute 3, Øvre Langelands vegStrekningLengdeOmrådeFunksjonRuta følger Fv 381 Øvre Langelands veg fra Vangenspissen til Storgata.ca 1,8 kmRuta går hovedsakelig gjennom boligområder, med en blanding av villabe<strong>by</strong>ggelseog blokkområder. Passerer Langeland barneskole og Langelandshjemmet som eren stor arbeidsplass.Ruta er en viktig skoleveg til Langeland barneskole og Øvre<strong>by</strong>en videregåendeskole. Med den nye skolestrukturen vil den være en naturlig skoleveg <strong>for</strong> alleelever fra Tråstadområdet.Trafikk ÅDT: 2600-3200 kjt/døgn. Hastighet: 60 km/t fra Vangenspissen til skolen, 50km/t <strong>for</strong> øvrig.SituasjonDet er behov <strong>for</strong> relativ store tiltak <strong>for</strong> å få <strong>sykkel</strong>ruta opp på akseptabel standard.Standarden <strong>for</strong> myke trafikanter er mangelfull flere steder, og sammenhengen i<strong>sykkel</strong>tilbudet er dårlig. I hovedsak legges det opp til atskilt gang- og <strong>sykkel</strong>vegfram til Dr. Gundahls veg. Langs blokkbe<strong>by</strong>ggelsen på Langeland bør syklistenekunne bruke Odinsveg som er adkomstvegen til blokkområdet. Mellom DrGundahls veg og Rynnings gt bør framtidig løsning være separat gang- og<strong>sykkel</strong>veg, men det krever store tiltak, sannsynligvis med justering av veglinje ogrelativ store eiendomsinngrep. Mellom Rynnings gt og Storgata er det smalt, ogmulige løsning ser ut til å være blandet trafikk, som krever nedsatt fartsgrense.Denne delen må vurderes nærmere i videre planlegging.Strekning Fra – til DagensstandardFramtidigstandardTiltaksbehovAnslåttkostnad3.1VangenspissenVestre delned mot Rv2Blandet trafikk,ingen tilrettelegging,blindveg <strong>for</strong>biltrafikkenBlandet trafikk,fartsgrense 30 km/tSkilting avfartsgrense10.0003.2VangenspissenForbibarnehagetil ØvreLangelandsvegSeparat gang og<strong>sykkel</strong>veg av lavstandard, dårligkurvatur, litt uryddigut<strong>for</strong>mingSeparat gang- og<strong>sykkel</strong>veg, men enmå regne med atmange syklistervelger å kjøre ikjørebanen.Fartsgrense 30 km/tSkilting avfartsgrense10.0003.3Kryssing avØ. LangelandsvegFotgjengerfeltHevet fotgjengerfelt,nedsatt hastighet(30 eller 40 km/t)Etablering avhevetkrysningspunkt30.0003.4Øvre LangelandsvegVangenspissen–Tryms vegAtskilt gang og<strong>sykkel</strong>vegAtskilt gang- og<strong>sykkel</strong>vegIngen3.5ØvreLangelandsvegFra gang og<strong>sykkel</strong>vegopp på nivåmed kryssetØvreLangelandsveg x TrymsvegIngen <strong>for</strong>bindelseEtablering av rampefra gang og<strong>sykkel</strong>veg opp pånivå med Trymsveg.Bygging avrampe (ny GSveg).Innebærer enflytting aveksiterendeGS-veg, ogstøttemurermellomelementene1.000.0003.6Øvre LangelandsvegKryssing avTryms vegIngen <strong>for</strong>bindelseNytt krysningspunkt,hevet krysningEtablering avkrysningspunkt30.00031<strong>Hovedplan</strong> <strong>for</strong> <strong>sykkel</strong>trafikk i <strong>Kongsvinger</strong> - Oppdragsnr.: 442127AArkiv ref: U:\442127A\Plandata\Tekst\Sluttrapport\Rapport-11115.doc
<strong>Kongsvinger</strong> kommuneStatens vegvesen3.6Gang- og <strong>sykkel</strong>veg østover langs Øvre Langelandsveg, kryssingen med Tryms veg i bakgrunnen. Her mådet <strong>by</strong>gges en rampe mellom eksisterende GS-veg ogkjørevegen <strong>for</strong> å komme opp på nivå med krysningspunktetover Tryms veg.3.8Også i kryssingen med Valhallvegen er det enhøyde<strong>for</strong>skjell som må overvinnes <strong>for</strong> å få etablertsammenhengende <strong>sykkel</strong>rute langs Øvre Langelandsveg. Tiltakene må bli omtrent som <strong>for</strong> kryssingen avTryms veg lenger vest.3.11Over bakketoppen mellom Langelandhjemmet ogLangelans skole er det ikke separat gang og<strong>sykkel</strong>veg.Bildet er tatt fra oversiden av Langelandshjemmet motøst.Strekningen er uoversiktlig, med relativ stor trafikk oghøy hastighet. Gang og <strong>sykkel</strong>veg <strong>for</strong>eslås <strong>by</strong>gget påsørsiden av vegen (til høyre på bildet)3.12Ved busstoppen ved Langeland skole er gang- og<strong>sykkel</strong>vegen relativ smal, og går over venteområdet<strong>for</strong> busspassasjerer, noe som fører til konflikt. Detbør vurderes å legge gang- og <strong>sykkel</strong>vegen lengre utslik at den svinger utenom venteområdet.32<strong>Hovedplan</strong> <strong>for</strong> <strong>sykkel</strong>trafikk i <strong>Kongsvinger</strong> - Oppdragsnr.: 442127AArkiv ref: U:\442127A\Plandata\Tekst\Sluttrapport\Rapport-11115.doc
<strong>Kongsvinger</strong> kommuneStatens vegvesenStrekning Fra – til DagensstandardFramtidigstandardTiltaksbehovAnslåttkostnad3.7ØvreLangelandsvegTryms veg –Valhallvegen(Fv 393)Benytter parallelladkomstveg tilgarasjerBenytte parallelladkomstveg, blandettrafikkAvtale medvegeier/grunneier. Skiltingav GS-vegmed tillatkjøring tileiendommene20.0003.8 Fraadkomstvegopp på nivåmed kryssetmedValhallvegenIngen <strong>for</strong>bindelseEtablering av rampefra gang og<strong>sykkel</strong>veg opp pånivå medValhallvegenBygging avrampe (ny GSveg). Innebærersannsynligvisen justering/flytting aveksiterendeGS-veg, ogstøttemurermellom deulikeelementene900.0003.9ØvreLangelandsvegKryssing avValhallvegenIngen <strong>for</strong>bindelseNytt krysningspunkt,hevet krysningEtablering avkrysningspunkt30.0003.10Njårds vegparalleltmed Ø.LangelandsvegNjårds veglangsLangelandhjemmetBlandet trafikk,adkomstveg GS-vegBlandet trafikk,fartsgrense 30 km/tSkiltingfartsgrense10.0003.11ØvreLangelandsvegNjårds veg –krysningspunktvedLangelandskoleBlandet trafikksyklistene er henvisttil Ø. LangelandsvegAtskilt gang og<strong>sykkel</strong>veg påsørsiden av Ø.Langelands vegEtablering avgang og<strong>sykkel</strong>veg1.100.0003.12ØvreLangelandsvegKrysningspunktvedLangelandskole – DrGundahlsvegAtskilt gang og<strong>sykkel</strong>vegNoe smal veg, medbusstopp som girkonflikt mellomgående og syklendeAtskilt gang og<strong>sykkel</strong>vegUtvidebredden påGS-vegen,større bredde/atskillelse vedbusstopp.320.000Ved DrGundahls veger det behov<strong>for</strong> utbedring/sikring avkrysning overØ. Langelandsveg. Foreslåropphøydgangfelt30.00033<strong>Hovedplan</strong> <strong>for</strong> <strong>sykkel</strong>trafikk i <strong>Kongsvinger</strong> - Oppdragsnr.: 442127AArkiv ref: U:\442127A\Plandata\Tekst\Sluttrapport\Rapport-11115.doc
<strong>Kongsvinger</strong> kommuneStatens vegvesen3.14På strekningen er det delvis ny<strong>by</strong>gd , delviseksisterende <strong>for</strong>tau, til dels i dårlig <strong>for</strong>fatning. Ikkenoe tilbud <strong>for</strong> syklende, som er henvist til kjørebanenFra krysset med Vardåsvegen mot øst3.14Samme standpunkt mot vest3.14Uryddig parkering ved Plantasjen.Kantstein er ellers spist opp langs hele veien.Strekningen må rustes opp totalt.3.14Trerekken hindrer <strong>for</strong>bedring av dagens situasjon medutvidelse av <strong>for</strong>tau.34<strong>Hovedplan</strong> <strong>for</strong> <strong>sykkel</strong>trafikk i <strong>Kongsvinger</strong> - Oppdragsnr.: 442127AArkiv ref: U:\442127A\Plandata\Tekst\Sluttrapport\Rapport-11115.doc
<strong>Kongsvinger</strong> kommuneStatens vegvesenStrekning Fra – til DagensstandardFramtidigstandardTiltaksbehovAnslåttkostnad3.13ØvreLangelandsvegDr Gundahlsveg –VardåsvegenBlandet trafikk,delvis <strong>for</strong>tau påvekslende side.Atskilt gang og<strong>sykkel</strong>veg påsørsiden av Ø.Langelands vegDet kan alternativvurderes å <strong>by</strong>ggeGS-veg på nordsidaav vegenEtablering avgang og<strong>sykkel</strong>veg.Sannsynligvisbehov <strong>for</strong>justering avhele veglinja<strong>for</strong> å få plass.Vil kreve oppryddigavavkjørsels<strong>for</strong>hold,oppstrammingavavkjørsler ogkryss.750.0003.14ØvreLangelandsvegVardåsvegen– StorgataDagens etableringav <strong>for</strong>tau langs<strong>by</strong>ggeområde girikke noe sammenhengendetilbud <strong>for</strong>de syklende.Smale, dårlige, tildels mangelfulle<strong>for</strong>tauMå planleggesnærmere i detaljplanfase.Tre muligeløsninger børvurderes; blandettrafikk, <strong>sykkel</strong>felt,bredt <strong>for</strong>tau <strong>for</strong>gående og syklendePå vestre del av parsellenkan GS-vegvære aktuelt.Som strakstiltak børdet vurderes omstrekningen mellomDr Gundalhls veg ogStorgata skal fåredusert fartsgrense30 km/t ogfartshumperOpparbeidelseav nytttverrsnitt, medbedredefinering ogbredere<strong>for</strong>tau.Strakstiltak.Skiltefartsgrense.AnleggefartshumperIkkekalkulertI østre del er Ø. Langelands veg smal, med dårlig defineringav kjørebanen. Fortauet er smalt og i dårlig<strong>for</strong>fatning. Som skoleveg er dette svært lav standardbåde <strong>for</strong> gående og syklende.Sett mot øst, Storgata i bakgrunnenHvis kjørebanen gjøres smal er det sannsynligvis plasstil <strong>sykkel</strong>felt.Samme strekning sett mot vest. Det smale <strong>for</strong>tauethar en svært dårlig avgrensing, med en kantstein somnesten er <strong>for</strong>svunnet.35<strong>Hovedplan</strong> <strong>for</strong> <strong>sykkel</strong>trafikk i <strong>Kongsvinger</strong> - Oppdragsnr.: 442127AArkiv ref: U:\442127A\Plandata\Tekst\Sluttrapport\Rapport-11115.doc
4.1Fv381SkriverivegenRv2VardåsvegenVardåsenRute 4, Langelands faret4.14.2 4.3LangelandsfaretVangenLangelandsfaretFv3924.4Øvre Langelands veg4.5Fv3934.6Øvre Langelands veg4.7Parkvegen4.8GjemselundEidems gateBrugata0100 200 400<strong>Kongsvinger</strong> kommune Statens vegvesen<strong>Hovedplan</strong> <strong>for</strong> <strong>sykkel</strong>trafikk i <strong>Kongsvinger</strong>SYKKELVEGNETT - RutebeskrivelseNovember 2005BæreiavegenEksisterende gang- og <strong>sykkel</strong>vegManglende gang- og <strong>sykkel</strong>vegBlandet trafikkSykkelfeltEksisterende turvegManglende turvegSekundær rute, blandet trafikkSekundær rute, manglende g/s-vegGalterudvegenBrugataStorgataMarkensveStrandBæreiavegenGlommengataFv3
<strong>Kongsvinger</strong> kommuneStatens vegvesen5.4 Rute 4, LangelandsfaretStrekningLengdeOmrådeFølger den kommunal vegen Langelandsfaret fra boligområdet ved Bukkene Brusesveg ned til Langeland skole og videre til sykehuset.ca 2,5 kmRuta går gjennom boligområder, hovedsakelig villabe<strong>by</strong>ggelse og rekkehusFunksjon Ruta er en viktig skoleveg til Langeland barneskole, og en tilførselsveg til rute 3,med videre <strong>for</strong>bindelse til rute 2.TrafikkSituasjonSmå trafikkmengder. – stort sett trafikk til/fra boligområdene. Hastighet 30 km/tFungerer stort sett tilfredsstillende som <strong>sykkel</strong>trase. Standarden <strong>for</strong>eslås ihovedsak som blandet trafikk, men med noen snarveger som egne gang og<strong>sykkel</strong><strong>for</strong>bindelser. Tiltaksbehovet langs denne ruta er relativt små.Strekning Fra – til DagensstandardFramtidigstandardTiltaksbehovAnslåttkostnad4.1EventyrstienAskeladdvegenAlvevegen –PålsvegenBlandet trafikk,fartsgrense 30 km/tBlandet trafikkfartsgrense 30 km/tIngen4.2 Askeladdvegen–LangelandsfaretAtskilt gang og<strong>sykkel</strong>veg/turvegAtskilt gang og<strong>sykkel</strong>veg/turvegIngen4.3LangelandsfaretHele vegenslengdeBlandet trafikk,fartsgrense 30 km/tBlandet trafikkfartsgrense 30 km/tSuppleringfartshumper30.0004.4SkrivervegenLangelandsfaret– GSvegmotskolenBlandet trafikk,fartsgrense 30 km/tBlandet trafikkfartsgrense 30 km/tIngen4.5Gang- og<strong>sykkel</strong>vegSkrivervegen–Øvre LangelandsvegAtskilt gang og<strong>sykkel</strong>veg medadkomst til boligerAtskilt gang og<strong>sykkel</strong>veg medadkomst til boligerIngenKryssing avØvre LangelandsvegLysregulert kryssing<strong>for</strong> gang- og<strong>sykkel</strong>trafikkLysregulert kryssing<strong>for</strong> gang- og<strong>sykkel</strong>trafikk4.6 ØvreLangelandsveg – W.Faye-Hansens vegSeparat GS-veg overskolens område,delvis brukt tiladkomstSom i dagIngen4.7W. Faye-Hansens vegSkoleadkomst-Dr GundahlsvegBlandet trafikk,fartsgrense 30 km/tBlandet trafikkfartsgrense 30 km/tIngen4.8Dr GundahlsvegW. Faye-Hansens veg- ParkvegenBlandet trafikk,fartsgrense 30 km/tBlandet trafikkfartsgrense 30 km/tIngen37<strong>Hovedplan</strong> <strong>for</strong> <strong>sykkel</strong>trafikk i <strong>Kongsvinger</strong> - Oppdragsnr.: 442127AArkiv ref: U:\442127A\Plandata\Tekst\Sluttrapport\Rapport-11115.doc
SkriverivegenGalterudvegenVardåsvegen5.1Rute 5, Vestre Solørveg - Storgata5.2GlåmliaLangelandsfaretFv392Vestre SolørvegRv210Øvre Langelands veg5.3Øvre Langelands vegelundRv2ParkvegenStorgata5.75.6Jonas Lies gateFv388Festningsgata5.55.4Erik Werenskiolds veg5.8Eidems gateBrugataMarkensvegen5.9StorgataTråstadMarkensvegen5.10BrugataStrandvegen0100 200 400BlomstervegenGamle BæreiavegenUtsiktsvegenGlommengata<strong>Kongsvinger</strong> kommune Statens vegvesenFv396<strong>Hovedplan</strong> <strong>for</strong> <strong>sykkel</strong>trafikk i <strong>Kongsvinger</strong>SYKKELVEGNETT - RutebeskrivelseNovember 2005GågataJernbanegataEksisterende gang- og <strong>sykkel</strong>vegManglende gang- og <strong>sykkel</strong>vegBlandet trafikkSykkelfeltEksisterende turvegManglende turvegSekundær rute, blandet trafikkSekundær rute, manglende g/s-vegHoltvegenArkovegenØstre SolørvegPrinsens gateSofies gate
<strong>Kongsvinger</strong> kommuneStatens vegvesen5.5 Rute 5, Vestre Solørveg – StorgataStrekningLengdeOmrådeFunksjonTrafikkSituasjonRuta følger Rv 210 fra Glåmlia ned Storgata til <strong>Kongsvinger</strong> bruca 2, 9 kmRuta går langs hovedveg gjennom boligområder, både eneboliger og <strong>by</strong>messigbe<strong>by</strong>ggelse. Går <strong>for</strong>bi Øvre<strong>by</strong>en videregående skole før den ender opp i sentrummed arbeidsplasser og <strong>for</strong>retninger.Ruta er en viktig <strong>for</strong>bindelse fra Glåmlia mot sentrum, og <strong>for</strong> folk som bor iØvre<strong>by</strong>en og skal til sentrum. En viktig <strong>for</strong>bindelse til Øvre<strong>by</strong>en videregåendeskole.ÅDT fra 2600 – 9000. 60 km/t ved Glåmlia. 50 km/t mot sentrumFra Glåmlia og til Vinger kirke vil det bli <strong>by</strong>gget gang/<strong>sykkel</strong>veg i 2005. Fra kirkaned til Tommelstads gate er tverrsnittet smalt og gata er delvis bratt, så det ervanskelig å få til en god løsning <strong>for</strong> syklistene.Storgata videre nedover <strong>for</strong>eslås i en langsiktig løsning opparbeidet med en<strong>by</strong>gateløsning med spesielle hensyn til syklistene. Over <strong>Kongsvinger</strong> bru er det etmål å redusere biltrafikken mest mulig, og overføre den til Gjemselund bru.Strekning Fra – til DagensstandardFramtidigstandardTiltaksbehovAnslåttkostnad5.0(uten<strong>for</strong>kartutsnitt)Rv 210nordover fra<strong>by</strong>enIngentilrettelegging,Blandet trafikk.Biltrafikk med høyhastighetSeparat gang og<strong>sykkel</strong>veg påvestsiden avriksvegenBygging av nygang- og<strong>sykkel</strong>vegIkkeanslått5.1VestreSolørvegVoldgata –NedreSkogvegIngentilrettelegging.Blandet trafikk.Biltrafikk med høyhastighetSeparat gang og<strong>sykkel</strong>veg påvestsiden avriksvegen.Bygging av nygang- og<strong>sykkel</strong>veg.600.0005.2VestreSolørvegNedreSkogveg –Glåmlivegens<strong>for</strong>lengelseIngentilrettelegging,Blandet trafikk.Biltrafikk med høyhastighetSeparat gang og<strong>sykkel</strong>veg påvestsiden avriksvegen.Bygging av nygang- og<strong>sykkel</strong>veg.1.600.0005.3VestreSolørvegGlåmlivegens<strong>for</strong>lengelse –Erik WerenskioldsvegIngentilrettelegging,Blandet trafikk.Biltrafikk med høyhastighetSeparat gang og<strong>sykkel</strong>veg påvestsiden avriksvegen.Bygging av nygang- og<strong>sykkel</strong>veg.Ikkeanslått,bevilgetog skal<strong>by</strong>gges5.4VestreSolørvegErik Werenskioldsveg -KirkegårdenFortau på vestsidenav riksvegenSeparat gang og<strong>sykkel</strong>veg påvestsiden avriksvegen.Erstatte <strong>for</strong>taumed separatGS-veg600.0005.5VestreSolørvegArm vestreSolørveg v/Kirkegården– Øvere<strong>by</strong>envdg skoleIngentilrettelegging,Blandet trafikk, totaltilgjengelig bredde6,5 m – 7,5 mTilpasse tilgjengeligtverrsnitt tilomgivelsene, medsteinlagt dekke,blandet trafikk, lavhastighetOpparbeidegata medSteinlagtdekke mm2.200.00039<strong>Hovedplan</strong> <strong>for</strong> <strong>sykkel</strong>trafikk i <strong>Kongsvinger</strong> - Oppdragsnr.: 442127AArkiv ref: U:\442127A\Plandata\Tekst\Sluttrapport\Rapport-11115.doc
<strong>Kongsvinger</strong> kommuneStatens vegvesen5.6Vestre Solørveg øverst i bakken opp mot kirka. Vegener bratt, og trafikkmengden er stor. Syklistene harvalget mellom å kjøre på <strong>for</strong>tauet eller i kjørebanen,begge deler er uheldig. Stigning og trafikkmengdetilsier at det burde skilles mellom biltrafikk og myetrafikanter, men plassen er begrenset.5.6 og 5.7Fra krysset med Øvre Langelands veg.5.8Oppover Storgata fra Markensvegen. Brukbar bredde,og atskilt gang- og <strong>sykkel</strong>veg på østsiden, <strong>for</strong>tau påvestsiden. Stor fotgjengertrafikk og stignings<strong>for</strong>holdgjør det konfliktfylt å sykle på gang/<strong>sykkel</strong>vegen,særlig nedover bakken. Som framtidig løsning <strong>for</strong>slåsen opparbeidelse som miljøprioritert gjennomkjøringsgate(MPG) i tråd med kommuneplanen. I enslik løsning må biltrafikken i større grad ferdes på demyke trafikantenes premisser. MPG-løsningen børlegge opp til at biler og sykler deler kjørebanen, mensde gående får tilrettelagt gode/brede <strong>for</strong>tau, med egetdekke40<strong>Hovedplan</strong> <strong>for</strong> <strong>sykkel</strong>trafikk i <strong>Kongsvinger</strong> - Oppdragsnr.: 442127AArkiv ref: U:\442127A\Plandata\Tekst\Sluttrapport\Rapport-11115.doc
<strong>Kongsvinger</strong> kommuneStatens vegvesenStrekning Fra – til DagensstandardFramtidigstandardTiltaksbehovAnslåttkostnad5.6VestreSolørvegØvre<strong>by</strong>envdg skole –ØvreLangelandsvegIngentilrettelegging,Blandet trafikk.Fortau på beggesider, delvis atskiltmed en smal delerpå sørsiden avvegenMå vurderesnærmere i <strong>for</strong>bindelsemed planleggingav ny Rv210 gjennom <strong>by</strong>en.Mulige løsninger er<strong>sykkel</strong>felt evt.separat GS-veg,begge deler kreversmale kjørefeltinnen<strong>for</strong> tilgjengeligbredde mellom<strong>by</strong>gningeneVurderes idetaljplanfase.Ikkekalkulert5.7StorgataØvreLangelandsveg –TommelstadsgateBlandet trafikk,<strong>for</strong>tau, på vestsidensvært smalt, påandre siden delvisatskilt med en smaldelerMå vurderesnærmere i<strong>for</strong>bindelse medplanlegging av ny Rv210 gjennom <strong>by</strong>en.Mulige løsninger er<strong>sykkel</strong>felt evtseparat GS-veg,begge deler kreversmale kjørefeltinnen<strong>for</strong> tilgjengeligbredde mellom<strong>by</strong>gningeneRv 210 vil i framtidafølge Tommelstadsgate inn i Storgata.Her må det iplanleggingen av nyveg legges til retteet godtkrysningspunkt <strong>for</strong>myke trafikanterVurderes idetaljplanfase.Ikkekalkulert5.8StorgataTommelstadsgate –MarkensvegenBlandet trafikk,<strong>for</strong>tau, på vestsidensmalt, på andresiden atskilt med ensmal deler.Gangtrafikken såstor at sykling på<strong>for</strong>tau er lite egnetPå dennestrekningen vil enstor del av trafikkenbli borte ved omlagthovedvegsystem.Det legges opp til enframtidig løsningmed oppstrammingav kjørebane, bedrefotgjenger<strong>for</strong>hold,opphøydekrysningspunkter ogfartsgrense 30 km/tPlanlegge ogetablere. 30km/tIkkekalkulert41<strong>Hovedplan</strong> <strong>for</strong> <strong>sykkel</strong>trafikk i <strong>Kongsvinger</strong> - Oppdragsnr.: 442127AArkiv ref: U:\442127A\Plandata\Tekst\Sluttrapport\Rapport-11115.doc
<strong>Kongsvinger</strong> kommuneStatens vegvesen5.9Storgata gir i dag et lite oversiktlig inntrykk, medbusslommer, parkering, feilparkering og mangeelementer som krever oppmerksomhet. Gangtrafikkenpå <strong>for</strong>tauene er stor og <strong>sykkel</strong>trafikken benytter stortsett kjørebanen sammen med bilene. En framtidig<strong>by</strong>gate-løsning vil prioritere de myke trafikantene, ogbør ha som mål å lede biltrafikk bort fra Storgata pådenne strekningen. Framtidig omlegging av Rv 210via Eidems gate og Tommelstads gate vil medvirke tilredusert trafikk i Storgata5.10Smalt <strong>for</strong>tau over brua. Konflikt med stor gangtrafikkgjør <strong>for</strong>tauene lite egnet <strong>for</strong> sykling. Framtidig løsningmed blandet trafikk, og redusert hastighet. Vurdereom tverrsnittet på kjørebanen kan innsnevres <strong>for</strong> åredusere hastigheten, slik at syklende og bilende kanferdes i samme hastighet.Det kan være en langsiktig løsning å henge enutvidelse utenpå eksisterende bru42<strong>Hovedplan</strong> <strong>for</strong> <strong>sykkel</strong>trafikk i <strong>Kongsvinger</strong> - Oppdragsnr.: 442127AArkiv ref: U:\442127A\Plandata\Tekst\Sluttrapport\Rapport-11115.doc
<strong>Kongsvinger</strong> kommuneStatens vegvesen5.9StorgataMarkensvegen–BrugataBlandet trafikk,<strong>for</strong>tau.Gangtrafikken såstor at sykling på<strong>for</strong>tau er lite egnet.Vanskeligframkommelighetmed <strong>sykkel</strong> både ikjørebanen og ikkeminst på <strong>for</strong>tauHer bør framtidig<strong>by</strong>gate-løsning leggeopp til minst muligbiltrafikk. Myetrafikanter måprioriteres høyt.Legge opp til at bilerog sykler delerkjørebanen, gåendepå <strong>for</strong>tau. Godtilrettelegging avbussholdeplasser <strong>for</strong>å redusere konfliktbuss/ busspassasjererogsyklendePlanlegge ogetablereBygateløsning.30km/t5.10BruBrugata –GlommengataoverbruaBlandet trafikk.Smalt <strong>for</strong>tau påbegge sider.Syklistene brukerbåde kjørebanen og<strong>for</strong>taueneBlandet trafikk.Fartsgrense 30km/t.Oppstramming avvegbane ogfartsdempendetiltak. Brua bør iminst mulig gradbenyttes tilgjennomkjøring.Tiltak i Storgata,Brugata ogGlommengata børføre til overføring avtrafikk til Gjemselundbru/ Rv 2-systemet. Dette børogså hensyntas iplanleggingen av nyRv 2, slik attrafikken overføresallerede uten<strong>for</strong><strong>by</strong>enSkilte 30 km/t.Innstrammingav kjørebane,evt andrefartsdempendetiltak. Muliglangsiktigløsning åhenge enutvidelse påsiden av bruaStramme oppkryssetBrugata/StorgataBygate-løsningen iStorgata og Brugatabør også omfattebrua i den grad deter mulig43<strong>Hovedplan</strong> <strong>for</strong> <strong>sykkel</strong>trafikk i <strong>Kongsvinger</strong> - Oppdragsnr.: 442127AArkiv ref: U:\442127A\Plandata\Tekst\Sluttrapport\Rapport-11115.doc
SkriverivegenGalterudvegenVardåsvegenRute 6, MarkensvegenGlåmliaLangelandsfaretFv392Vestre SolørvegRv210Øvre Langelands vegØvre Langelands vegRv2ParkvegenJonas Lies gateFv388FestningsgataErik Werenskiolds vegelundStorgataEidems gate6.3BrugataMarkensvegenStorgata6.26.1MarkensvegenTråstadBrugataStrandvegen0100 200 400BlomstervegenGamle BæreiavegenUtsiktsvegenGlommengata<strong>Kongsvinger</strong> kommune Statens vegvesenFv396<strong>Hovedplan</strong> <strong>for</strong> <strong>sykkel</strong>trafikk i <strong>Kongsvinger</strong>SYKKELVEGNETT - RutebeskrivelseNovember 2005GågataJernbanegataEksisterende gang- og <strong>sykkel</strong>vegManglende gang- og <strong>sykkel</strong>vegBlandet trafikkSykkelfeltEksisterende turvegManglende turvegSekundær rute, blandet trafikkSekundær rute, manglende g/s-vegHoltvegenArkovegenØstre SolørvegPrinsens gateSofies gate
<strong>Kongsvinger</strong> kommuneStatens vegvesen5.6 Rute 6, MarkensvegenStrekningLengdeOmrådeFunksjonTrafikkSituasjonRuta følger den kommunale vegen Markensvegen fra Storgata til Tråstadungdomsskole.ca 0,8 kmRuta går gjennom et område med <strong>for</strong>retninger, svømmehall, idrettshall ogungdomsskole.En viktig lokal <strong>for</strong>bindelse i sentrum, som knytter skoler og idrettsanlegg til detøvrige <strong>sykkel</strong>nettet. Vil bli hovedadkomsten til nye sentrum videregående skole <strong>for</strong>biltrafikk.Adkomsttrafikk til <strong>for</strong>retninger, skoler og idrettsanlegg, mye trafikk inn/ut fraparkeringsplasser. ÅDT ukjent. Hastighet 30 km/t?Eksisterende gang og <strong>sykkel</strong>veg på vekslende side, mellom Tråstad u-skole ogsvømmehallen. Fungerer tilsynelatende brukbart. Vider til Storgata manglertilbud. Det bør på lang sikt vurderes å etablere sammenhengende gang og<strong>sykkel</strong>veg på nordsiden hele strekningen.Strekning Fra – til DagensstandardFramtidigstandardTiltaksbehovAnslåttkostnad6.1MarkensvegenTråstadskole –StrandvegenGang/<strong>sykkel</strong>veg påsørsidenSom i dag menvurdere GS-vegogså på nordsiden(LangsiktigGS veg pånordsiden)Opphøydkrysningsfelt iparselldelet30.0006.2MarkensvegenStrandvegen– R.M.Olsens vegGang og <strong>sykkel</strong>vegpå nordsiden, langsstorhallenSom i dagIngen6.3MarkensvegenR.M. Olsensveg -StorgataBlandet trafikk.Adkomst tilkjøpesenter girstørre trafikk og noeuoversiktlig <strong>for</strong>holdGS-veg pånordsiden, langs p-plass <strong>for</strong>kjøpesenter. Sanereavkjørsler til P-plassNy GS-veg 900.00045<strong>Hovedplan</strong> <strong>for</strong> <strong>sykkel</strong>trafikk i <strong>Kongsvinger</strong> - Oppdragsnr.: 442127AArkiv ref: U:\442127A\Plandata\Tekst\Sluttrapport\Rapport-11115.doc
VardåsvegenTråstadRv.2007.07.1VennersbergVestre SolørvegErik Werenskiolds veg7.2Østre SolørvegFv395KongevegenMarkensvegenTajevFv388FestningsgataRute 7, Østre SolørvegØvre Langelands vegJonas Lies gateStorgataMarkensvegenBrugataStorgataStrandvegenBrugataGlommengataFv396Gamle Bæreiavegen7.3GågataJernbanegataUtsiktsvegenArkovegen0100 200 400Holtvegen<strong>Kongsvinger</strong> kommune Statens vegvesenPrinsens gateSofies gate<strong>Hovedplan</strong> <strong>for</strong> <strong>sykkel</strong>trafikk i <strong>Kongsvinger</strong>SYKKELVEGNETT - RutebeskrivelseNovember 2005Eksisterende gang- og <strong>sykkel</strong>vegManglende gang- og <strong>sykkel</strong>vegBlandet trafikkSykkelfeltEksisterende turvegManglende turvegSekundær rute, blandet trafikkSekundær rute, manglende g/s-vegFv391vegParkvegenEidems gateGalterudvegenBlomstervegen
<strong>Kongsvinger</strong> kommuneStatens vegvesen5.7 Rute 7, Østre SolørvegStrekningLengdeOmrådeFunksjonTrafikkSituasjonRv 20 Østre Solør veg mot <strong>by</strong>en på østsiden av Glomma fram til SundehjørnetCa 0,8 km fra Rv 200 til Tronsmos veg. Ca 7,8 km fra RoverudGjennom et næringsområde før det passerer boliger og et hotell.Hovedinnfart til sentrum østfra, dekker <strong>for</strong>bindelsen til arbeidsplasser langs ruta.ÅDT 7300. Fartsgrense 80 km/t, 60 km/t og 50 km/tIngen tilrettelegging <strong>for</strong> syklister nord <strong>for</strong> Kongevegen. Passasjen over brua erspesielt smal, men det skal i <strong>for</strong>bindelse med bru<strong>for</strong>sterkning legges til rette <strong>for</strong>gang/<strong>sykkel</strong>veg her. Fra Kongevegen og inn til <strong>by</strong>en er det atskilt gang- og<strong>sykkel</strong>veg som fungerer tilfredsstillende. På sikt er det en målsetting å <strong>by</strong>ggegang/<strong>sykkel</strong>veg helt frem til Roverud.Strekning Fra – til DagensstandardFramtidigstandardTiltaksbehovAnslåttkostnad7.0 Roverud –Rv 200Ingen tilrettelegging,blandettrafikk. Biltrafikkmed høy hastighetPå sikt bør det<strong>by</strong>gges separat gangog <strong>sykkel</strong>veg fram tilRoverudBygging av nygang- og<strong>sykkel</strong>vegIkkekalkulert7.1Østre SolørvegRv 20nordoverRoverud tilKongevegenForts. ut avkartrammenIngen tilrettelegging,blandettrafikk. Biltrafikkmed høy hastighetSeparat gang og<strong>sykkel</strong>veg på østsidenav riksvegenmed bruutvidelseover Noret ogjernbanen. Spesieltover disse bruenevil et slik tiltak ogsåvære viktig <strong>for</strong>gåendeBygging av nygang- og<strong>sykkel</strong>veg medbruutvidelse.Førsteprioriteter strekningenKongevegenRv 2004.000.0007.2 Fra Kongevegen– GSbruover Rv2Atskilt gang og<strong>sykkel</strong>vegAtskilt gang og<strong>sykkel</strong>vegIngen7.3 GS-bru overRv 20 ogRv2 fram tilTronsmosvegAtskilt gang og<strong>sykkel</strong>vegAtskilt gang og<strong>sykkel</strong>veg. Forovergang tilGlommengata, serute 9, parsell 9.10Ingen.7.3 Bruene over Rv 20 og Rv 2 er en fin og oversiktlig adkomst til sentrum <strong>for</strong> syklister østfra og sørfra. Hersett fra brua over Rv 20 med Brugata rett fra og gang og <strong>sykkel</strong>bru over Rv 2 til høyre47<strong>Hovedplan</strong> <strong>for</strong> <strong>sykkel</strong>trafikk i <strong>Kongsvinger</strong> - Oppdragsnr.: 442127AArkiv ref: U:\442127A\Plandata\Tekst\Sluttrapport\Rapport-11115.doc
Fv395GlommengataFv396GågataJernbanegataØstre SolørvegUtsiktsvegen8.8ArkovegenHoltvegenVennersbergPrinsens gateSofies gate8.7KongevegenFv391HoltbervegenTajevegen8.68.58.48.3KongevegenLerkevegenArkovegen8.2EidskogvegenRute 8, Kongevegen - Arkovegen8.10100 200 400<strong>Kongsvinger</strong> kommune Statens vegvesen<strong>Hovedplan</strong> <strong>for</strong> <strong>sykkel</strong>trafikk i <strong>Kongsvinger</strong>SYKKELVEGNETT - RutebeskrivelseNovember 2005Eksisterende gang- og <strong>sykkel</strong>vegManglende gang- og <strong>sykkel</strong>vegBlandet trafikkSykkelfeltEksisterende turvegManglende turvegSekundær rute, blandet trafikkSekundær rute, manglende g/s-veg
<strong>Kongsvinger</strong> kommuneStatens vegvesen5.8 Rute 8 Kongevegen - ArkovegenStrekningLengdeOmrådeFunksjonRuta følger den kommunale Kongevegen fram til Rasta og deretter Rv 2 Arkoveienfram til Sundehjørnet.ca 3,2 kmRuta dekker både boligområder og næringsområder.Ruta dekker østsiden av Rv 2 sørover fra sentrum, og knytter boligområder ogarbeidsplasser sammen med rutenettet og sentrum. Fungerer som skoleveg <strong>for</strong>elever ved Vennersberg barneskole og Holt ungdomsskole. Ruta har også<strong>for</strong>bindelse med turvegnettet sørover fra Lierrasta langs gamle KongevegTrafikk Relativt lav trafikk i Kongevegen, adkomsttrafikk. I Arkovegen ÅDT over 10.000.hastighet i Kongevegn 50 km/t og 30 km/t, i Arkovegen 70 km/t, 60 km/t og 50km/t avtagende innover mot <strong>by</strong>enSituasjonLangs den Gamle Kongeveg til Lier er det behov <strong>for</strong> å gjøre noe med dekket slik atdet blir mulig å sykle der. Da vil en kunne få sammenhengende <strong>sykkel</strong>strekningnesten til Svenskegrensen.Fortauet langs Kongevegen opp til Lierrasta /fra krysset med kan brukes avsyklister. Transportsyklisten kan sykle i vegbanen, siden trafikken der er lav.Videre inn mot sentrum anbefales Kongevegen som trase. Trafikken er stort settlokal til/fra boligene. Fra Rasta inn mot Sundehjørnet er det i dag <strong>for</strong>tau påøstsiden av Rv 2. Den ideelle løsningen vil være å etablere atskilt gang/<strong>sykkel</strong>vegsom kobler seg på gangbrua over Rv 2 på en <strong>for</strong>nuftig måte.Strekning Fra – til DagensstandardFramtidigstandardTiltaksbehovAnslåttkostnad8.0 GamleKongevegsørover fraAa VangensTurvegBehov <strong>for</strong> utbedringav dekke, ikkekalkulert i dennesammenhengDekketiltakkalkuleres ikkei denne planen8.1KongevegenAa Vangensveg –LerkevegensørBlandet trafikk.FortauBlandet trafikk.Fortau. Fartsgrense30 km/t, evt medfartsred. tiltak ikrysningspunkterFartsgrenseskilting.Opphøydegangfelt210.0008.2KongevegenLerkevegensør –LerkevegennordBlandet trafikk, 30km/t, stengt <strong>for</strong>gjennomkjøringBlandet trafikk, 30km/t. Gjøregjennomkjøring tillat<strong>for</strong> <strong>sykkel</strong>Fartsdempendetiltak.fartshumper220.0008.1 Kongevegen sørover fra Lerkevegen eroversiktlig og bred. Fortauet har liten gangtrafikk.Syklistene kan relativ trygt velge mellom å sykle ivegbanen og på <strong>for</strong>tauet8.2 Kongevegen nordover fra Rasta er stengt <strong>for</strong>gjennomkjøring, fartsgrense 30 km/t og krever litentilrettelegging <strong>for</strong> å bli en god <strong>sykkel</strong>rute49<strong>Hovedplan</strong> <strong>for</strong> <strong>sykkel</strong>trafikk i <strong>Kongsvinger</strong> - Oppdragsnr.: 442127AArkiv ref: U:\442127A\Plandata\Tekst\Sluttrapport\Rapport-11115.doc
<strong>Kongsvinger</strong> kommuneStatens vegvesen8.4Gang og <strong>sykkel</strong>vegen mellom Kongevegen og Sidevegen er brukbar,men har dårlig eller manglende dekke, og trenger reasfaltering. Påbildet til høyre er gangbrua over Rv 2 i bakgrunnen8.6Forbindelsen fra GS-brua ned mot Rv 2 på vestsida ev Rv 2kan gjøres bedre, ved en litt større sving, som gir noelengre strekning å <strong>for</strong>dele stigningen på. Dekkestandardenbør uansett bedres.8.7I dag kjører syklistene ned adkomstveg fra Sidevegen overen grøntrabatt opp på <strong>for</strong>tauet langs Rv 2. Som mildelrtidigløsning bør denne <strong>for</strong>bindelsen tilrettelegges og asfalterers8.8Det er mulig å etablere <strong>for</strong>bindelse rundt ”odden” motkrysset mellom Rv 2 og Rv 20, langs den kanten som erdannet i ut<strong>for</strong>mingen av veganlegget.50<strong>Hovedplan</strong> <strong>for</strong> <strong>sykkel</strong>trafikk i <strong>Kongsvinger</strong> - Oppdragsnr.: 442127AArkiv ref: U:\442127A\Plandata\Tekst\Sluttrapport\Rapport-11115.doc
<strong>Kongsvinger</strong> kommuneStatens vegvesenStrekning Fra – til DagensstandardFramtidigstandardTiltaksbehovAnslåttkostnad8.3KongevegenLerkevegennord – gangog<strong>sykkel</strong>vegnord <strong>for</strong>TiurvegenBlandet trafikk, 50km/tBlandet trafikk, 30km/tSkilting avfartsgrense,fartsdempendetiltak. Særlig ikryss Kongev.– Lerkev. nordbør det gjørestiltak <strong>for</strong> åreduserehastigheten.Overgangen tilgang og<strong>sykkel</strong>vegenved parselldelebør bearbeides.Herkommer ogsåsyklende fraTiurvegen innpå hovedruta60.0008.4Gang og<strong>sykkel</strong>vegKongevegen- SidevegenAtskilt gang og<strong>sykkel</strong>veg, med noekjøring der GSvegenmøter SidevegenNoe lavdekkestandard,mangler delvis fastdekke.Atskilt gang og<strong>sykkel</strong>veg. Noekjøring tileiendommer erakseptabeltNy asfalt 30.0008.5Gang og<strong>sykkel</strong>bruover Rv 2Sidevegen –Vestsida avRv 2Atskilt gang og<strong>sykkel</strong>veg i bru overRv 2Atskilt gang og<strong>sykkel</strong>vegIngen8.6 Forbindelsefra gang og<strong>sykkel</strong>bruned på Eidskogvegenpå vestsidaav Rv2Atskilt gang og<strong>sykkel</strong>veg. Brattbakke med dårligut<strong>for</strong>ming og dekkeAtskilt gang og<strong>sykkel</strong>veg medbedre kurvatur ogstigning, legge nyttdekke.Nyanleggebakken medbedre kurvaturog stigning.Se også rute9, parsell 9.6180.0008.7Rv 2ArkovegenSidevegen –<strong>for</strong>bindelsetil LensmannJahns veg2 m bredt <strong>for</strong>tau.Eventuelt delekjørebanen medbilerAtskilt gang og<strong>sykkel</strong>veg. Dagens<strong>for</strong>tausløsning erikke en egnetløsning <strong>for</strong>transportsyklisten,og trafikken på Rv 2er <strong>for</strong> stor til at dener egnet <strong>for</strong> blandettrafikkDagens løsningbenyttesmidlertidigmed til rettelagt<strong>for</strong>bindelse,semotståendesideLangsiktig:Bygging avgang og<strong>sykkel</strong>veg,med <strong>for</strong>bindelsefraøstsiden av GSbrua over Rv 22.900.0008.8 Forbindelsetil LensmannJahns veg –gangbruover Rv 20Forbindelse via brattbakke opp tilLensmann Jahns vegog delt trafikk ilensmann Jahns vegfram til GS-veglangs Rv 20Atskilt gang og<strong>sykkel</strong>vegBygging avgang og<strong>sykkel</strong>veg800.00051<strong>Hovedplan</strong> <strong>for</strong> <strong>sykkel</strong>trafikk i <strong>Kongsvinger</strong> - Oppdragsnr.: 442127AArkiv ref: U:\442127A\Plandata\Tekst\Sluttrapport\Rapport-11115.doc
GalterudvegenatansvegenFv395StorgataTråstadMarkensvegenBrugataStrandvegenGamle BæreiavegenGlommengataFv3969.11GågataJernbanegataØstre SolørvegUtsiktsvegen9.10ArkovegenHoltvegenVennersbergPrinsens gateSofies gate9.99.8KongevegengenFv391TajevegenHoltbervegen9.79.6KongevegenLerkevegenArkovegenEidskogvegen9.5Rute 9, Rv 2 Arkovegen9.39.19.49.20100 200 400<strong>Kongsvinger</strong> kommune Statens vegvesen<strong>Hovedplan</strong> <strong>for</strong> <strong>sykkel</strong>trafikk i <strong>Kongsvinger</strong>SYKKELVEGNETT - RutebeskrivelseNovember 2005Eksisterende gang- og <strong>sykkel</strong>vegManglende gang- og <strong>sykkel</strong>vegBlandet trafikkSykkelfeltEksisterende turvegManglende turvegSekundær rute, blandet trafikkSekundær rute, manglende g/s-veg
<strong>Kongsvinger</strong> kommuneStatens vegvesen5.9 Rute 9, Rv 2 Arkovegen-GlommengataStrekningLengdeOmrådeFunksjonTrafikkSituasjonRuta går parallelt med Rv 2 og følger Eidskogveien fra Gaupeveien til Rastaveien.Videre følges Arkovegen til Sundehjørnet og videre bort Fv 396 Glommengata.ca 2,7 kmRuta går gjennom bolig- og næringsområder på Rasta, og gjennomsentrumsområdet i Glommengata.Ruta dekker vestsiden av Rv 2, og er en viktig <strong>for</strong>bindelse til arbeidsplasser påNylenda og Søndre Holt. Ruta er en viktig <strong>for</strong>bindelse til ungdomsskolen ogidrettshallen på Holt og videre inn mot sentrum og jernbanestasjonen.Eidskogvegen har noe gjennomkjørende fremmedtrafikk, som velger denne når deter vanskelig å komme ut på Rv 2 på Rasta. Befaringer antyder høy hastighet,skiltet hastighet er 50 km/t. I Arkovegen ÅDT over 10.000, fartsgrense 60 km/tog 50 km/t., I Glommengata 50 km/t.I Eidskogveien kan det aksepteres en blandet løsning, men da må hastigheten påbilene ned, og gjennomkjøringstrafikken reduseres. Fra Holt og inn til sentrum<strong>for</strong>eslås atskilt gang og <strong>sykkel</strong>veg langs vestsiden av Rv 2. Siste del av ruta gårgjennom Glommengata til <strong>Kongsvinger</strong> bru. Her <strong>for</strong>slås redusert hastighet,redusert kjørefeltbredde <strong>for</strong> bilene og <strong>sykkel</strong>felt med <strong>for</strong>tau. Det er et mål åredusere biltrafikken i Glommengata, og et slik tiltak vil bidra til dette, og gjøredette til en mer miljøvennlig sentrumsgate, samtidig som adkomstfunksjonenopprettholdes.Strekning Fra – til DagensstandardFramtidigstandardTiltaksbehovAnslåttkostnad9.1LerkevegenKongevegen– InnkjøringbensinstasjonvedRv 2Blandet trafikk, flereavkjørsler, noerotete inntrykkAtskilt gang- og<strong>sykkel</strong>vegEtablere gangog <strong>sykkel</strong>vegpå nordsidenav Lerkevegen,motbensinstasjon350.0009.2LerkevegenInnkjøringbensinstasjon–kryss Rv 2Atskilt gang- og<strong>sykkel</strong>vegAtskilt gang- og<strong>sykkel</strong>vegIngen9.3 Kryssing avRv 2Kryssing i fotgjengerfeltvedrundkjøring. Gangog <strong>sykkel</strong>veg påbegge siderSom i dag. Godoversikt og relativlav fart gi bra<strong>for</strong>hold <strong>for</strong> kryssingIngen9.4GaupevegenRv 2 –EidskogvegenKort strekning medatskilt gang og<strong>sykkel</strong>vegAtskilt gang og<strong>sykkel</strong>vegIngen9.1Sett fra Kongevegen mot Rv 2. På nordsiden (høyre påbildet) er det plass til å etablere gang og <strong>sykkel</strong>veg somsamtidig kan gi et noe ryddigere bilde <strong>for</strong> syklister.53<strong>Hovedplan</strong> <strong>for</strong> <strong>sykkel</strong>trafikk i <strong>Kongsvinger</strong> - Oppdragsnr.: 442127AArkiv ref: U:\442127A\Plandata\Tekst\Sluttrapport\Rapport-11115.doc
<strong>Kongsvinger</strong> kommuneStatens vegvesen9.5Eidskogvegen som går parallelt med Rv 2 bør kunnebli en attraktiv <strong>sykkel</strong>rute, med bedring av vegdekke,og redusert hastighet <strong>for</strong> biletrafikken. Bilde visernoe av det krakelerte vegdekket, men også det finebjørkealleen langs hele denne strekningen.9.6Krysningspunkt ved Rastavegen. Noe uoversiktlig med store asfaltarealer. Krysningspunkt over Rastavegen(bak syklistene) treffer ikke helt <strong>for</strong>tsettelsen av <strong>sykkel</strong>ruta som går lengre til venstre. Fortauet i<strong>for</strong>grunnen kunne med <strong>for</strong>del vært atskilt fra kjørebanen med en rabatt og gjort bredere, som adkomst tilkrysningspunktet sydfra. Med oppstramming og tilrettelegging bør kryssing i plan bli en brukbar løsning.9.7Nordre del av Eidskogvegen er en lokal adkomstveguten fast dekke. Vegen er adkomst til et fåtall boligerog har liten trafikk. Bør asfalteres.9.7 (overgang til 9.8)I dag vil syklister som kommer fra Eidskogvegen mot<strong>by</strong>en på denne siden velge å sykle på <strong>for</strong>tauet.Overgangen vises på bildet. Som framtidig løsning bør<strong>for</strong>tauet erstattes med en separat gang- og <strong>sykkel</strong>vegherfra og innover mot <strong>by</strong>en.54<strong>Hovedplan</strong> <strong>for</strong> <strong>sykkel</strong>trafikk i <strong>Kongsvinger</strong> - Oppdragsnr.: 442127AArkiv ref: U:\442127A\Plandata\Tekst\Sluttrapport\Rapport-11115.doc
<strong>Kongsvinger</strong> kommuneStatens vegvesenStrekning Fra – til DagensstandardFramtidigstandardTiltaksbehovAnslåttkostnad9.5EidskogvegenGaupevegen– Butikk/parkeringsplass syd <strong>for</strong>RastavegenBlandet trafikk,dårlig vegdekke, endel gjennomkjøring i<strong>for</strong>m av ”køsniking”<strong>for</strong>bi rundkjøringaved Lerkevegen.Fartsgrense 50 km/tBlandet trafikk.Fartsgrense 30km/t, fartsdempendetiltak.Evt skilte gjennomkjøring<strong>for</strong>budtunntatt <strong>for</strong> <strong>sykkel</strong>.Skilting,reasfaltering,innsnevrebredde,etablerefartshumper630.0009.6EidskogvegenForbi butikk,kryssing avRastavegenBlandet trafikk,<strong>for</strong>tau, delvis atskiltgang og <strong>sykkel</strong>veg,på østsiden avEidskogvegen.Oppleves ikkesammenhengende.Krysning av Rastavegeni fotgjengerfelter unaturligplassert <strong>for</strong><strong>sykkel</strong>trafikkenHele kryssområdettrenger oppstramming.Krysningspunkt medRastavegen børflyttes, og gang og<strong>sykkel</strong>veg børsepareres frakjøreveg langspareringsplass frasør inn motkrysningspunktetBygge separatgang- og<strong>sykkel</strong>vegstrekning.Opphøydkrysningspunkt.Oppstrammingav kryss ogparkering210.0009.7EidskogvegenRastavegentil GS bruover Rv 2Blandet trafikk,Adkomstveg medliten biltrafikk.Grusdekke, til delsnoe dårlig. Ved GSbruer det en viktig<strong>for</strong>bindelse til GSveg mot ungdomsskolen,se rute 8(8.6) og rute 10Blandet trafikk,hastighet 30 km/t.Asfaltert.Asfaltering.Skilting avfartsgrense.140.0009.8ArkovegenRv 2Gang og<strong>sykkel</strong>bru –TajevegenEnten benytte 2 mbredt <strong>for</strong>tau langsRv 2 eller sykle ikjørebanen. Beggedeler blir gjort.Sykling på <strong>for</strong>tau<strong>for</strong>går også motkjøreretningen.Fartsnivå ogtrafikkmengde langsRv 2 tilsier atskiltgang og <strong>sykkel</strong>veg,med tilstrekkeligbredde <strong>for</strong> å gitrygghet både <strong>for</strong>gående og syklendeDagens løsningbenyttesmidlertidigLangsiktig:Etablere gangog <strong>sykkel</strong>veg2.500.0009.9 Kryssing avTajevegenKryssing i plan fra<strong>for</strong>tau på sørsiden tilGang- og <strong>sykkel</strong>vegpå sørsidenKryssing i planRelativ greioversikt ikrysset tilsieringen tiltak,utenomtilpassing tilny gang- og<strong>sykkel</strong>veg påsørsiden9.10ArkovegenRv 2Tajevegen –GlommengataAtskilt gang og<strong>sykkel</strong>vegAtskilt gang og<strong>sykkel</strong>vegIngen9.10På innerste del av Rv 2 Arkovegen, mot krysset med Rv 20 ogBrugata er det gang- og <strong>sykkel</strong>veg av god standard. Settsørover fra parkeringsplassen på Skeidar55<strong>Hovedplan</strong> <strong>for</strong> <strong>sykkel</strong>trafikk i <strong>Kongsvinger</strong> - Oppdragsnr.: 442127AArkiv ref: U:\442127A\Plandata\Tekst\Sluttrapport\Rapport-11115.doc
SNITT DSnitt med P-lommebredde ca 18mSNITT EMinste tilgjengeligebredde ca 10,75m1,4 1,4 0,71,7 2,75 2,75SNITT EMinimumstversnitti Glommengata vestFortauSykkelfeltBuffer mot støttemrSykkelfeltSykkelplan <strong>for</strong> <strong>Kongsvinger</strong>Skisse til mulig løsningGlommengataM= 1:10002,6 1,5 3,0 3,0 1,5 1,0 2,03,4SNITT DSnitt med normalbredderog parkeringslommeGlommengataFortauSykkelfeltSykkelfeltBuffersoneParkeringslommeFortau
<strong>Kongsvinger</strong> kommuneStatens vegvesenStrekning Fra – til DagensstandardFramtidigstandardTiltaksbehovAnslåttkostnad9.11GlommengataRundkjøringRv 2 – BruoverGlommaDelvis atskilt gangog <strong>sykkel</strong>veg pånordsiden av gata,<strong>for</strong>tau på sørsiden.I dag <strong>for</strong>går syklingbåde på <strong>for</strong>tau og ikjørebanen. Storgangtrafikk gjørsykling på GS-vegenlite egnet.Tosidig <strong>sykkel</strong>felt.Vil fungere som ennaturlig <strong>for</strong>lengelseav gang- og<strong>sykkel</strong>vegen sørfraRv 2 og østfra Rv20. Krever et godttilrettelagtkrysningspunkt vedsystemskiftet ibegge ender avstrekningen.Sykkelfeltkrever en fullomlegging avhelegateprofilet,med flyttingav kantsteiner,sluk,parkeringslommerosv.13.000.000Krysset med Holtvegen i østenden av Glommengata.Her blir det etter <strong>for</strong>slaget systemskifte mellom atskiltgang og <strong>sykkel</strong>veg og <strong>sykkel</strong>felt. I dag virker kryssetutflytende og kaotisk som overgang til sentrumsgatemed stor aktivitet langs vegen. Det er bl.a. <strong>for</strong> storinnkjøringsbredde fra sidevegene. Dårlig oppmerking ivegen.Løsfotreklame, søppelkasser og litt ”tilfeldig”møblering gjør (sammen med stor gangtrafikk)<strong>for</strong>tauene lite egnet <strong>for</strong> syklende.Langs nordsiden av gate er det i dag gang- og<strong>sykkel</strong>veg som delvis fungerer bra, men stor<strong>for</strong>gjengertrafikk deler av dagen fører til atsyklistene likevel velger gata.I vestre del av Glommengata er tverrsnittet noesmalere, med en markert mur på sørsida. Det serlikevel ut til å være mulig å få til <strong>sykkel</strong>felt på beggesider av vegen, men det fører til noe smalere <strong>for</strong>tau.57<strong>Hovedplan</strong> <strong>for</strong> <strong>sykkel</strong>trafikk i <strong>Kongsvinger</strong> - Oppdragsnr.: 442127AArkiv ref: U:\442127A\Plandata\Tekst\Sluttrapport\Rapport-11115.doc
TråstadBjørnmyrdammenVennersLerkevegenFv395KongevegenKongevegenArkovegenEidØstre SolørvegMarkensvegenArkovegenHoltvegenPrinsens gateTajevegen10.110.210.3HoltbervegenStorgataMarkensvegenStorgataStrandvegenBrugataGlommengataFv396GågataJernbanegataUtsiktsvegenSofies gate10.4Fv391Brugata10.5Eidems gateBæreiavegen10.11Galterudvegen10.10Gamle Bæreiavegen10.810.9Blomstervegen10.710.6BlomstervegenRute 10 Holt - Puttara - Siva0100 200 400<strong>Kongsvinger</strong> kommune Statens vegvesen<strong>Hovedplan</strong> <strong>for</strong> <strong>sykkel</strong>trafikk i <strong>Kongsvinger</strong>SYKKELVEGNETT - RutebeskrivelseNovember 2005Eksisterende gang- og <strong>sykkel</strong>vegManglende gang- og <strong>sykkel</strong>vegBlandet trafikkSykkelfeltEksisterende turvegManglende turvegSekundær rute, blandet trafikkSekundær rute, manglende g/s-veg
<strong>Kongsvinger</strong> kommuneStatens vegvesen5.10 Rute 10, Holt – Puttara - SivaStrekningLengdeOmrådeFunksjonTrafikkSituasjonRuta starter ved Rv ved Holt ungdomskole, og følger Puttarastien over mot Lia.Videre går den gjennom boligområdet i Lia og videre innover mot Marikollen somer det nye store ut<strong>by</strong>ggingsområdet i <strong>Kongsvinger</strong>ca 4, 3 kmRuta går gjennom boligområder og gjennom turområdet ved Puttara.Ruta er en viktig tverrgående rute som knytter boligområder sammen med skolerog arbeidsplasser.Går i hovedsak langs tursti uten trafikk og boliggater med lav trafikk.Ruta består delvis av skogssti/ turveg, egen gang og <strong>sykkel</strong>veg og strekninger medboliggaten som alternativ. I boliggatene er trafikken relativ lav og hastigheten erbegrenset så det oppfattes som en akseptabel standard <strong>for</strong> syklisten. Ruta gårgjennom det nye boligområdet i Marikollen som på sikt skal gi rom <strong>for</strong> 880 – 1200nye inn<strong>by</strong>ggere. I disse nye ut<strong>by</strong>ggingsområdene må det være et mål å <strong>by</strong>ggeatskilt gang og <strong>sykkel</strong>veg på hele strekningen etter hvert som feltene <strong>by</strong>gges ut.Strekning Fra – til DagensstandardFramtidigstandardTiltaksbehovAnslåttkostnad10.1Gang og<strong>sykkel</strong>vegBru over Rv2 –ParkeringsplassvedungdomsskolenAtskilt gang og<strong>sykkel</strong>veg fra bruover Rv 2 <strong>for</strong>biidrettshallen, meddårligdekkestandard.Brukes også <strong>for</strong>kjøring tilidrettshallenAtskilt gang og<strong>sykkel</strong>veg. Børoppgraderes med<strong>for</strong>sterketover<strong>by</strong>gning og nyttdekke slik atvarelevering tilidrettshallen ikkeødelegger vegdekketNy og<strong>for</strong>sterketover<strong>by</strong>gning,nytt dekke90.00010.2 ForbindelseoverparkeringsplassvedungdomsskolenManglende<strong>for</strong>bindelse. Gåendeog syklende måfinne seg en vegover parkeringsplassenblantparkerte bilerAtskilt gang og<strong>sykkel</strong>veg som<strong>for</strong>binder lenka 10.1med ungdomsskolenog vider tilHoltbergvegenEtablering avny GSveglenkepåøstsiden avparkeringsplassen,290.00010.3HoltbergvegenHoltungdomsskole– HoltkirkegårdBlandet trafikk. Deter <strong>for</strong>tau på høyreside, og liten trafikk.Vanskelig å vite hvor<strong>sykkel</strong>ruta gårvidere fraparkeringsplass vedkirkegårdenBlandet trafikk.Fartsgrense 30 km/tSkilting avFartsgrense.Visningsskilting40.00010.1Gang og <strong>sykkel</strong>vegen <strong>for</strong>bi idrettshallen er kjørt sundav biltrafikken (varelevering til idrettshallen)<strong>59</strong><strong>Hovedplan</strong> <strong>for</strong> <strong>sykkel</strong>trafikk i <strong>Kongsvinger</strong> - Oppdragsnr.: 442127AArkiv ref: U:\442127A\Plandata\Tekst\Sluttrapport\Rapport-11115.doc
<strong>Kongsvinger</strong> kommuneStatens vegvesen10.4Puttaravegen er en fin snarveg og viktig <strong>for</strong>bindelsemellom boligområder og ungdomsskolen ogidrettshalle på Holt. Benyttes også som arbeidsvegmot arbeidsplassene på Holt og Rasta. Vegen er greiå sykle selv med litt stigning og grusdekke.10.5Der Puttaravegen kommer ut av skogen kommersyklistene brått ut i Utsiktsvegen. Krysningspunktetmå gjøres mer tydelig med skilting og opphøydgangfelt10.6Forbindelsen mellom Blåklokkevegen ogBlomstervegen er en dårlig sti. Stien er stengt meden sluse som nesten ikke kan passeres med <strong>sykkel</strong>.Denne korte strekningen bør opparbeides med gangog<strong>sykkel</strong>vegstandard. Eventuell sluse må værepasserbar10.9Kryssing av Bæreiavegen er i dag dårlig plassert i<strong>for</strong>hold til tilstøtende gangveger. I <strong>for</strong>bindelse med<strong>by</strong>gging av nye gang- og <strong>sykkel</strong>veglenker på beggesider av vegen er det viktig at krysningspunktetplasseres slik at nettet blir sammenhengende. Pådette stedet bør krysningspunktet etableres omopphøyd fotgjengerfelt60<strong>Hovedplan</strong> <strong>for</strong> <strong>sykkel</strong>trafikk i <strong>Kongsvinger</strong> - Oppdragsnr.: 442127AArkiv ref: U:\442127A\Plandata\Tekst\Sluttrapport\Rapport-11115.doc
<strong>Kongsvinger</strong> kommuneStatens vegvesenStrekning Fra – til DagensstandardFramtidigstandardTiltaksbehovAnslåttkostnad10.4PuttaravegenGang og<strong>sykkel</strong>veggjennomskogen fraKirkegårdentil UtsiktsvegenAtskilt gang og<strong>sykkel</strong>veg/ turløype.Grusdekke,belysning ogbrukbar standard.Atskilt gang og<strong>sykkel</strong>veg.Grusdekke.Eventuelt etableringav fast dekke vilvære krevende, medbehov <strong>for</strong> etableringav god over<strong>by</strong>gning,grøfter ogsideterreng. Ikkenødvendig <strong>for</strong> framkommelighetmed<strong>sykkel</strong> hvis vedlikeholdeter bra.Oppgraderingav grusdekke.Godt vedlikehold.70.00010.5Høgspentvegen–BlåklokkevegenUtsiktsvegen– sving iBlåklokkevegenBlandet trafikk. Noeuoversiktlig kryssingav Utsiktsvegen derPuttaravegenkommer ut avskogenBlandet trafikk.Opphøyd gangfeltved kryssing avUtsiktsvegenEtablering avopphøydgangfelt40.00010.6 ForbindelseBlåklokkevegnBlomstervegenDårlig sti. Opp<strong>by</strong>gdsperrebom (sluse)som er vanskelig åpassereAtskilt gang og<strong>sykkel</strong>veg av vanligstandardEtablere gangog<strong>sykkel</strong>veg.Eventuell slusemå værepasserbar med<strong>sykkel</strong>170.00010.7BlomstervegenForbindelseBlåklokkevegen – GamleBæreiavegenBlandet trafikk,relativ småtrafikkmengder,fartsgrense 30 km/tBlandet trafikk,fartsgrense 30 km/tIngen10.8BæreiavegenGamleBæreiaveg –kryssing avBæreiavegenvedNedreBadstuvegBlandet trafikk,ingen tilrettelegging.Lite benyttet<strong>sykkel</strong>traseAtskilt gang og<strong>sykkel</strong>veg pånordsiden (nedsidenav Bæreiavegen.Får mye størrebetydning med nyskole.Bygging avgang og<strong>sykkel</strong>veg,etableringpågår høsten2005Ikkekalkulert10.9 Kryssing avBæreiavegenFotgjengerfelt.Dårlig passert i<strong>for</strong>hold til tilstøtendevegerOpphøydfotgjengerfelt. Måplasseres riktig i<strong>for</strong>hold til gang- og<strong>sykkel</strong>veg på beggesider av vegenEtablering avopphøydfotgjengerfelt,pågår høsten2005Ikkekalkulert61<strong>Hovedplan</strong> <strong>for</strong> <strong>sykkel</strong>trafikk i <strong>Kongsvinger</strong> - Oppdragsnr.: 442127AArkiv ref: U:\442127A\Plandata\Tekst\Sluttrapport\Rapport-11115.doc
10.1310.11Rv2GalterudvegenØLangelandsfaretVangen10.14Rute 10 Holt - Puttara- SivaFv381LangelandsfaretSkriverivegenØvre Langelands vegFv393ParkvegenGjemselund10.12Eidems gateBæreiavegen10.1010.910.8Gamle BæreiavegenBlomstervegen10.710.60100 200 400Blomstervegen<strong>Kongsvinger</strong> kommune Statens vegvesenHoveplan <strong>for</strong> <strong>sykkel</strong>trafikk i <strong>Kongsvinger</strong>SYKKELVEGNETT - RutebeskrivelseNovember 2005BjørnmyrdammenEksisterende gang- og <strong>sykkel</strong>vegManglende gang- og <strong>sykkel</strong>vegBlandet trafikkSykkelfeltEksisterende turvegManglende turvegSekundær rute, blandet trafikkSekundær rute, manglende g/s-veg
<strong>Kongsvinger</strong> kommuneStatens vegvesenStrekning Fra – til DagensstandardFramtidigstandardTiltaksbehovAnslåttkostnad10.10BæreiavegenØvreBadstuveg –Ny hovedvegIkke ferdig etablert,men under <strong>by</strong>ggingAtskilt gang og<strong>sykkel</strong>vegEtableringpågårIkkekalkulert10.11Ny hovedveginn i nyttboligområdeBæreiavegen– nyskoleIkke ferdig etablert,men under <strong>by</strong>ggingAtskilt gang- og<strong>sykkel</strong>vegEtableringpågårIkkekalkulert10.12Ny hovedvegi nyttboligområdeNy skole –ny lokalvegparalleltmed ny Rv2/Rv 175Ingen <strong>for</strong>bindelseAtskilt gang- og<strong>sykkel</strong>vegEtableres somdel av nyttboligfeltIkkekalkulert10.13ny lokalvegparalleltmed ny Rv2/Rv 175FrahovedveggjennomBadstufeltet–Sidselsrudvegen(adkomstvegved Onstad)Ingen <strong>for</strong>bindelseAtskilt gang og<strong>sykkel</strong>vegEtableres omdel av anleggav ny lokalvegog nyhovedveg Rv 2Ikkekalkulert10.14SidselrudvegenTil Rv 175,eller nygang og<strong>sykkel</strong>veglangs Ny Rv2Brukes ikke som<strong>sykkel</strong>rute i dagBlandet trafikk,fartsgrense 30 km/tEtableres som<strong>sykkel</strong>rute i<strong>for</strong>bindelsemedetablering avnytt hoved- oglokalvegnett iområdet.IkkekalkulertParsellene 10.13, 10.14 og 10.15 må ses i sammenheng med planene om ny Rv 2 <strong>for</strong>bi <strong>Kongsvinger</strong> somplanlegges på sørsiden av Glomma på denne strekningen. Ny Rv 2 innebærer også flytting/ nyetablering avlokale veger. Det er viktig å sørge <strong>for</strong> gode sammenhengende gang- og <strong>sykkel</strong>ruter i <strong>for</strong>bindelse med detpågående planarbeidet <strong>for</strong> strekningen. Se også rute 13, parsell 13.1 og 13.2.63<strong>Hovedplan</strong> <strong>for</strong> <strong>sykkel</strong>trafikk i <strong>Kongsvinger</strong> - Oppdragsnr.: 442127AArkiv ref: U:\442127A\Plandata\Tekst\Sluttrapport\Rapport-11115.doc
SkriverivegenVardåsvegenØvre Langelands vegFv393Øvre Langelands vegRute 11 UtsiktsvegenRute 12, Nedre BadstudvegParkvegenFv388FestningsgataRv2Jonas Lies gateGjemselundStorgataEidems gateBrugataMarkensvegenStorgataMarkBæreiavegenBrugataStrandvegenGalterudvegen12.311.212.112.2Gamle BæreiavegenGlommengataFv396GågataJernbanegataUtsiktsvegenBlomstervegen11.1ArkovegenHoltvegenPrinsens gateSofies gateBjørnmyrdammenBlomstervegenFv391Holtbervegen0100 200 400<strong>Kongsvinger</strong> kommune Statens vegvesen<strong>Hovedplan</strong> <strong>for</strong> <strong>sykkel</strong>trafikk i <strong>Kongsvinger</strong>SYKKELVEGNETT - RutebeskrivelseNovember 2005Eksisterende gang- og <strong>sykkel</strong>vegManglende gang- og <strong>sykkel</strong>vegBlandet trafikkSykkelfeltEksisterende turvegManglende turvegSekundær rute, blandet trafikkSekundær rute, manglende g/s-veg
<strong>Kongsvinger</strong> kommuneStatens vegvesen5.11 Rute 11, UtsiktsvegenStrekningLengdeOmrådeFunksjonTrafikkSituasjonRuta følger Fv 391 fra Blåklokkevegen og ned mot sentrum0,8 kmRuta går gjennom boligområde, og faller bratt ned mot sentrumRuta er bratt, men utgjør en viktig <strong>for</strong>bindelse fra Lia og ned mot sentrum, ogsamler opp trafikk fra de andre boliggatene i området.ÅDT 1.700, fartsgrense 50 km/tFra Jernbanegata og opp mot Liaveien er det ensidig <strong>for</strong>tau. Dette er i kommunenstrafikksikkerhetsplan <strong>for</strong>eslått <strong>for</strong>lenget til Digerudveien. Det er varierende breddepå vegen, med minstebredde ned mot 4 meter. Det anses vanskelig å regulerefartsnivået i vegen, og stigningen gjør bruk av fartshumper lite aktuelt.Strekning Fra – til DagensstandardFramtidigstandardTiltaksbehovAnslåttkostnad11.1UtsiktsvegenFv 391Høgspentvegen–JernbanegataBlandet trafikk,fartsgrense 50 km/t.Vegen er brattSykling på <strong>for</strong>tau, (noen vil velge åsykle i vegbanen)fartsgrense 50 km/tForlenge<strong>for</strong>tauca 200 m300.00011.2JernbanegataUtsiktsvegen– GamleBæreiavegBlandet trafikk,fartsgrens 50 km/t.Noe uoversiktlig ogbratt der Jernbanegatapasserer overen bakketoppBlandet trafikk,fartsgrense 50 km/tIngenIngen5.12 Rute 12, Nedre BadstuvegStrekningLengdeOmrådeFunksjonTrafikkSituasjonRuta følger de kommunale vegene Gamle Bæreiaveg og Nedre Badstuveg frasentrum og opp mot de nye boligområdene i Marikollen0,9 kmRuta går gjennom boligområder, delvis på bratt vegViktig <strong>for</strong>bindelse fra be<strong>by</strong>ggelsen i vest i Lia og ned mot sentrumLav trafikk, fartsgrense 50 km/tFra Jernbanegata og opp til Nedre Badstuveg er det ensidig <strong>for</strong>tau. NedreBadstuveg er stengt <strong>for</strong> gjennomkjøring opp mot Bæreiavegen, og det er litenbiltrafikk. Akseptabels med en løsning med blandet trafikk.Strekning Fra – til DagensstandardFramtidigstandardTiltaksbehovAnslåttkostnad12.1NedreBadstuvegBæreiavegen–GamleBæreiavegBlandet trafikk,fartsgrense 50 km/t.Den smale vegenvirker til et moderatfartsnivå.Blandet trafikk.Fartsgrense 30 km/tFartshumpervurderes om fartsnivåblir <strong>for</strong> høytSkilting avfartsgrense.10.00012.2GamleBæreiavegNedreBadstudveg– JerbanegataBlandet trafikk,fartsgrense 50 km/t.Blandet trafikk.Fartsgrense 30 km/tSkilting avfartsgrense.Etablering avfartshumper60.00012.3 Kryssing avRv 175 med<strong>for</strong>bindelsened til<strong>Kongsvinger</strong>bruAtskilt gang- og<strong>sykkel</strong>veg i bru overRv 175. relativ brattned fra bruaAtskilt gang- og<strong>sykkel</strong>vegKryssingspunktvedbrua overGlomma mågis godut<strong>for</strong>ming100.00065<strong>Hovedplan</strong> <strong>for</strong> <strong>sykkel</strong>trafikk i <strong>Kongsvinger</strong> - Oppdragsnr.: 442127AArkiv ref: U:\442127A\Plandata\Tekst\Sluttrapport\Rapport-11115.doc
Fv392VardåsvegenStorgataStorgataMarkensvegenStrandvegenFv396GåJernbanegGlommengatagelandsfaretLangelandsfaretFv381SkriverivegenØvre Langelands vegFv393Øvre Langelands vegParkvegenRv2VangenGjemselundEidems gateBrugata13.613.813.713.3Brugata13.513.4GalterudvegenGamle BæreiavegenUtsiktsvegenBlomstervegenBæreiavegen13.213.1Rute 13, Rv 175, Stømner100 200 4000<strong>Kongsvinger</strong> kommune Statens vegvesen<strong>Hovedplan</strong> <strong>for</strong> <strong>sykkel</strong>trafikk i <strong>Kongsvinger</strong>SYKKELVEGNETT - RutebeskrivelseNovember 2005Eksisterende gang- og <strong>sykkel</strong>vegManglende gang- og <strong>sykkel</strong>vegBlandet trafikkSykkelfeltEksisterende turvegManglende turvegSekundær rute, blandet trafikkSekundær rute, manglende g/s-veg
<strong>Kongsvinger</strong> kommuneStatens vegvesen5.13 Rute 13, Rv 175, StømnerStrekningLengdeOmrådeFunksjonForbindelse fra Siva mot sentrum, aktuell langs ny Rv 2 som er under planleggingCa 2, 3 km fra Onstad til <strong>Kongsvinger</strong> bruDekker næringsområdene på Siva og noen mindre boligområderArbeidsreisende til/fra SivaTrafikkSituasjonHoveddelen av denne strekningen må planlegges i tilknytting til planleggingen avframtidig Rv 2. Ruta avsluttes med <strong>for</strong>bindelse til sentrumsgatene Brugata ogGlommengataStrekning Fra – til DagensstandardFramtidigstandardTiltaksbehovAnslåttkostnad13.1Rv 175/ NyRv 2 vestfra.(uten<strong>for</strong>kartrammen)Blandet trafikk langsRv 175. Ingentilrettelegging <strong>for</strong><strong>sykkel</strong>trafikkAtskilt gang- og<strong>sykkel</strong>vegMå ses isammenhengmed planer <strong>for</strong>Rv 2, ogetableressamtidig medny riksveg.Ikkekalkulert13.2Rv 175/ NyRv 2 vestfraOnstad –vest <strong>for</strong>GalterudvegenBlandet trafikk langsRv 175. Ingentilrettelegging <strong>for</strong><strong>sykkel</strong>trafikkAtskilt gang- og<strong>sykkel</strong>vegMå ses isammenhengmed planer <strong>for</strong>Rv 2, ogetableressamtidig medny riksveg.Ikkekalkulert13.3Rv 175 ogGalterudvegenVest <strong>for</strong>Galterudvegen–BæreiavegenAtskilt gang- og<strong>sykkel</strong>vegAtskilt gang- og<strong>sykkel</strong>vegIngen tiltak13.4 Kryssing avBæreiavegenogGalterudvegenKryssing i plan.Relativ oversiktlig.Kryssing i plan.Hevetkrysningspunkt60.00013.5GalterudvegenBæreiavegen–GlommengataAtskilt gang- og<strong>sykkel</strong>vegAtskilt gang- og<strong>sykkel</strong>vegIngen tiltak påstrekningen.Men kryssetved bru overGlomma måtilrettelegges.Se også rute 913.6 Kryssing avRv 175Kryssing i plan.Relativ oversiktlig.Kryssing i plan.Hevetkrysningspunkt30.00013.7Rv 175Galterudvn –GjemslundbruAtskilt gang- og<strong>sykkel</strong>vegAtskilt gang- og<strong>sykkel</strong>vegIngen tiltak13.8Gjemselundbru.Over brua tilBrugataKryssing Rv2 v/BrugataAtskilt gang- og<strong>sykkel</strong>vegAtskilt gang- og<strong>sykkel</strong>vegIngen tiltak påstrekningen.Krysset vedBrugata måtilrettelegges.Se også rute 167<strong>Hovedplan</strong> <strong>for</strong> <strong>sykkel</strong>trafikk i <strong>Kongsvinger</strong> - Oppdragsnr.: 442127AArkiv ref: U:\442127A\Plandata\Tekst\Sluttrapport\Rapport-11115.doc
SkriverivegenVardåsvegenFv392RvFv395KongevegenKongevegenVardåsenGlommaGlåmliaLangelandsfaretVangenFv381LangelandsfaretRv.20GjemselundRv2StorgataVestre Solørveg Rv21017Øvre Langelands vegFv393Parkvegen1816Øvre Langelands veg1115Jonas Lies gateFv388Festningsgata131214Erik Werenskiolds vegRv.200BæreiavegenEidems gateGalterudvegen544Brugata4Brugata3Storgata216 67Markensvegen10Strandvegen8 9MarkensvegenTråstadGamle BæreiavegenGlommengata21 2420 22 23Fv396GågataJernbanegata25Østre Solørveg26UtsiktsvegenBlomstervegenArkovegenHoltvegenVennersbergVingersPrinsens gateSofies gateBlomstervegenBjørnmyrdammenFv391Tajevegen27Holtbervegen29LerkevegenArkovegenBæreia1. Rådhusplassen2. Rådhusteateret3. Biblioteket4. Kongssenteret – ved alle tre inngangene5. Brusenteret6. Pyramiden – ved to innganger7. Svømmehallen8. Storhallen9. Tråstad ungdomsskole10. Sentrum vdg skole11. Sykehuset12. Kirka13. Øvre<strong>by</strong>en vdg skole14. Festningen/Gyldenborg15. Kvinnemuseet16. Langeland barneskole17. Langelandshjemmet18. Gjemselund/ <strong>Kongsvinger</strong>hallen19. Mallings plass20. Foran DnB i Jernbanegata21. Glommengata22. Glommengata23. Coop-Mega24. Jernbaneplassen25. Sundehjørnet26. Lunder<strong>by</strong> Nor27. Holt Ungdomsskole28. Vennersberg barneskole29. Katolske kirkenEidskogvegen28Rastaberget<strong>Kongsvinger</strong> kommune Statens vegvesen<strong>Hovedplan</strong> <strong>for</strong> <strong>sykkel</strong>trafikk i <strong>Kongsvinger</strong>SYKKELVEGNETT - <strong>sykkel</strong>parkeringNovember 2005HovedruterSekundærruterRekreasjons/turruterRv.2NrSykkelparkering,Nr henviser til liste
<strong>Kongsvinger</strong> kommuneStatens vegvesen6. Tiltak som ikke er knyttet til enkeltruterHovedfokus i arbeidet med handlingsplanen har vært å etablerer et sammenhengendesykklevegnett i <strong>by</strong>en. I tillegg er det viktig å inkludere tiltak som gjør at <strong>sykkel</strong>nettet blirbrukt og enkelt å finne fram på. Planen omfatter der<strong>for</strong> også fire arbeidsoppgaver som ervesentlige i sammenheng med selve rutenettet:6.1 SykkelparkeringRegistreringsarbeidet som er gjort i denne planprosessen har vist at det er lite tilrettelagt<strong>for</strong> <strong>sykkel</strong>parkering i <strong>Kongsvinger</strong>. Som en del av arbeidet med en visningsplan ( seunder) bør det der<strong>for</strong> også ses nærmere på et overordnet system <strong>for</strong> <strong>sykkel</strong>parkering vedviktige målpunkter som skoler, kollektivknutepunkter, sentrumsgater og arbeidsplasser.Gjennom en slik overordnet planlegging kan en etter hvert få <strong>sykkel</strong>parkeringsanleggmed enhetlig ut<strong>for</strong>ming og gjenkjenningseffekt, slik at anleggene blir en del av”markedsføringen” av <strong>sykkel</strong>en som reisemiddel.Det er flere <strong>for</strong>hold som må vektlegges ved <strong>sykkel</strong>parkeringsanlegg bl.a.:• Sykkelparkeringen må være i umiddelbar tilknytting til målpunktene. Fleksibilitet til åkomme helt fram er en av <strong>sykkel</strong>ens kvaliteter. Syklistene ønsker ikke storegangavstander fra de har satt fra seg <strong>sykkel</strong>en.• Sykkelparkeringen må ha en god ut<strong>for</strong>ming, ikke være dominerende og skjemmendeeller til hinder <strong>for</strong> gående eller annen trafikk.• Sykkelparkeringen bør virke avvisende på tyver, gi gode muligheter til å låse fast<strong>sykkel</strong>en og være plassert synlig slik at <strong>sykkel</strong>tyver ikke kan drive sin virksomhet iskjul.• Finansiering av <strong>sykkel</strong>parkering kan godt være basert på spleiselag mellom offentligeog private aktører. Kollektivselskaper kan godt bidra til <strong>sykkel</strong>parkering på sineknutepunkter, mens <strong>for</strong>retninger og kjøpesentre bør føle et ansvar <strong>for</strong><strong>sykkel</strong>parkering ved sine anlegg.For å sikre <strong>by</strong>gging av <strong>sykkel</strong>parkering kan det stilles krav i kommunens<strong>by</strong>gningsvedtekter, og innarbeides bestemmelser i kommunedelplaner og aktuellereguleringsplaner om at det anlegges <strong>sykkel</strong>parkering ved alle boliger, arbeidsplasser,offentlige <strong>by</strong>gg kontorer, <strong>for</strong>retninger og skoler.På motstående side er det vist en rekke steder der det bør være <strong>sykkel</strong>parkering. Noensteder har allerede <strong>sykkel</strong>stativer, men kvaliteten er blandet og mange steder manglertilretteleggingen helt.Kartet omfatter plasser med ulikt behov <strong>for</strong> <strong>sykkel</strong>parkering. Minste standard bør væreat både ramme og minst ett hjul kan låses fast, og at støtten <strong>for</strong> <strong>sykkel</strong>en er over senterav hjulet. Sykkelstativene bør ha en senteravstand på ca 70 cm og være estetisktilpasset stedet de står. På mye brukte plasser kan det lages over<strong>by</strong>gde parkeringsplasser,mens det i tilknytting til boliger kan være mer naturlig å <strong>by</strong>gge låsbare skur.6.2 Skilt og visningsplan samt gjennomføring av skiltingNår <strong>sykkel</strong>rutene er definert og de er opparbeidet som sammenhengende traseer er detviktig at de blir godt skiltet. Målet med skiltingen må være at syklistene skal finne framlangs rutene, og at visningen er slik at syklistene får mulighet til å velge raskeste veg dithan skal. Skiltingen er også viktig <strong>for</strong> å konsentrere syklingen til de traseene som<strong>for</strong>håpentligvis etter hvert blir de sikreste rutene å ferdes langs.69<strong>Hovedplan</strong> <strong>for</strong> <strong>sykkel</strong>trafikk i <strong>Kongsvinger</strong> - Oppdragsnr.: 442127AArkiv ref: U:\442127A\Plandata\Tekst\Sluttrapport\Rapport-11115.doc
<strong>Kongsvinger</strong> kommuneStatens vegvesenIllustrasjon fra Sykkelhåndboka viser vegvisningsskiltsom benyttes <strong>for</strong> <strong>sykkel</strong>ruterFør skiltingen kan ta til må det lages en sammenhengende skiltplan <strong>for</strong> rutene.Skiltplanen må vise en kontinuitet i visningen, basert på de definerte rutene. Den mådefinere hvilke steder/punkter det skal vises til, hvordan skiltingen i prinsippet skalutføres, og vis i detalj plassering og tekst <strong>for</strong> hvert enkelt skilt.Så snart det er enighet om hovedrutenettet er det viktig at skilting av <strong>sykkel</strong>rutenestarter relativ raskt, selv om det vil være mangelfull standard på deler av rutene. Hvisrutene skal innarbeides blant syklistene er god vegvisning viktig.Den lokale vegvisningen i <strong>Kongsvinger</strong> må eventuelt også ses i sammenheng med en meroverordnet visning på regionalt nivå.6.3 In<strong>for</strong>masjon og markedsføring av <strong>sykkel</strong>ruteneNår <strong>sykkel</strong>rutene er definert og etablert vil det være viktig å gjøre dem kjent blantbefolkningen. Markedsføring av <strong>sykkel</strong>rutene kan være en viktig del av markedsføringenav <strong>sykkel</strong>en som transportmiddel i tråd med den nasjonale <strong>sykkel</strong>strategien.Markedsføring kan skje gjennom alle kjente kanaler. Det vil sannsynligvis være mulig åfå oppmerksomhet rundt <strong>sykkel</strong>rutene som en nyhet <strong>for</strong> lokale aviser og medier.Sykkelkart <strong>for</strong> <strong>Kongsvinger</strong> vil være et godt markedsføringsmiddel, og en nødvendigin<strong>for</strong>masjon <strong>for</strong> syklistene som skal bli kjent med det <strong>sykkel</strong>rutene. Sykkelkartet kanenten produseres som et eget kart <strong>for</strong> <strong>sykkel</strong>, eller kanskje like gjerne innarbeides ilokale turkart slik at sammenhengen med turvegnettet rundt <strong>by</strong>en også kan komme godtfram.70<strong>Hovedplan</strong> <strong>for</strong> <strong>sykkel</strong>trafikk i <strong>Kongsvinger</strong> - Oppdragsnr.: 442127AArkiv ref: U:\442127A\Plandata\Tekst\Sluttrapport\Rapport-11115.doc
<strong>Kongsvinger</strong> kommuneStatens vegvesen7. Prioritering/ tiltaksplanI oversiktene <strong>for</strong>an er det vist tiltak som til sammen vil gi et sammenhengende og tjenligrutenett <strong>for</strong> syklister i <strong>Kongsvinger</strong>. Tabellen under viser en oppsummering av kostnaderknyttet til <strong>for</strong>slåtte tiltak.Rute nrRute navnOppsummertkostnad <strong>for</strong> ruta1 Rv 2 Oslovegen 3 400 000Ny GS veg vest <strong>for</strong> Askeladdvegener ikke inkludertOpparbeidelse av Brugata ikke inkludert2 Sykehusskogen 4 800 0003 Øvre Langelands veg 4 200 000Tiltak på streknigen Ø. Vardåsvn - Storgata ikke inkludert4 Langelandsfaret 30 0005 Vestre Solørveg - Storgata 7 100 000Ny GS veg nord <strong>for</strong> Werenskiolds v ikke inkludert.Bygateløsning i Storgata ikke inkludertOm<strong>by</strong>ging <strong>Kongsvinger</strong> bru ikke inkludert6 Markensvegen 900 0007 Østre Solørveg 4 000 000Ny Gs-veg nord <strong>for</strong> Rv 200 er ikke inkludert8 Kongevegen - Arkovegen 4 400 0009 Rv 2 Arkovegen-Glommengata 16 500 00010 Holt - Badtsua - Onstad 700 000Ny Gsveg i tilknytting til nytt boligfelt fra Bæreiavn til Rv 2 er ikke inkludert11 Utsiktsvegen 300 00012 Nedre Badstuveg 170 00013 Rv 175, Stømner 60 000Ny GS-veg langs ny Rv 2 er ikke inluidertSUM 46 600 000Det understrekes at det ikke er gjort kostnadsoverslag på enkelte strekninger. Dette harsammenheng med at tiltakene må ses i større sammenheng og har vært vanskelig åanslå isolert som <strong>sykkel</strong>rutetiltak.Det er beskrevet mange tiltak, og alle anses som nødvendige før hoved<strong>sykkel</strong>nettet erfullstendig. Kostnadsoverslaget viser at det kreves store investeringer. En der<strong>for</strong> måregne med at tiltakene må komme over tid, og at det er nødvendig å prioritere tiltakeneslik at en får gjennomført de som anses som viktigst først. I dette kapitlet er det <strong>for</strong>slåtten slik prioritering. Prioriteringen er i hovedsak basert på følgende kriterier:• Nytte/kostnad. Det er ikke gjort konkrete nytte/kostnadsberegninger. I vurdering avnytten er det lagt vekt på at utbedring av viktige enkeltpunkter eller manglendelenker kan gjøre at nytten av lange strekninger vil bli betydelig bedret.• Potensial <strong>for</strong> <strong>sykkel</strong>trafikk. Steder der det er stort potensial <strong>for</strong> <strong>sykkel</strong>trafikk erprioritert. Dette gjelder ofte strekninger inn mot og gjennom sentrum• Trafikksikkerhet og skoleveg. Enkelstrekninger og –punkter som er viktige <strong>for</strong> å71<strong>Hovedplan</strong> <strong>for</strong> <strong>sykkel</strong>trafikk i <strong>Kongsvinger</strong> - Oppdragsnr.: 442127AArkiv ref: U:\442127A\Plandata\Tekst\Sluttrapport\Rapport-11115.doc
<strong>Kongsvinger</strong> kommuneStatens vegvesentrygge bruken av <strong>sykkel</strong> til/fra skole.• I sentrumsgatene møtes alle <strong>sykkel</strong>rutene og sykling til/fra sentrum blir barefristende hvis det er framkommelig og trygt å ferdes i disse sentrale gatene.Sentrumsgatene er der<strong>for</strong> høyt prioritert uavhengig av hvilke rute en følger inn motsentrumFølgende ruter er <strong>for</strong>elått prioritert. Inne<strong>for</strong> hver rute er enkelttiltakene nevnt i prioritertrekkefølge.Rute 3 Øvre Langelands veg1 Østre del. Parsell 3.13 og 3.14.Dette er en viktig skoleveg, med svært lav standard i dag. Må også ses isammenheng med det framtidige vegsystemet i sentrum der det er ønskelig åredusere gjennomgangstrafikken i Øvre Langelands veg og dermed gjøre den tilen tryggere veg <strong>for</strong> myke trafikanter.2 Manglende gang- og <strong>sykkel</strong>veg vest <strong>for</strong> Langeland skole, parsell 3.11Her er en tydelig mangel i nettet. Utbedring vil gjøre Øvre Langelands veg til enbetydelig bedre skoleveg. Nærheten til Langeland skole gjør at potensialet <strong>for</strong>bruk er ganske stort.3 Manglende <strong>for</strong>bindelse ved Valhallvegen, parsell 3.8Også en tydelig mangel i nettet, og viktig <strong>for</strong> skolevegfunksjonen.4 Manglende <strong>for</strong>bindelse ved Tryms veg, parsell 3.5Tilsvarende mangel som parsellen over. Denne har også betydning <strong>for</strong> syklendemot sentrum langs rute 3.Rute 1 Rv 2 Oslovegen1 Brugata, parsell 1.9.Brugata er i dag uegnet til sykling, men kan potensielt være en svært viktig lenke<strong>for</strong> trafikk inn til og gjennom sentrum. En kan tenke seg en utvikling avstrekningen i to etapper. Første etappe kan være redusert fartsgrense medfartsreduserende tiltak som humper innstramming av tverrsnitt og lignende. Pålang sikt skal gata opparbeides med en <strong>by</strong>gate-løsning som vil innebære en mergjennomgripende endring av dekke, møblering, tverrsnitt med mer.2 Gang og <strong>sykkel</strong>veg Øyset – Askeladdvegen.Strekning som samler opp <strong>sykkel</strong>trafikk fra utsida av tettbe<strong>by</strong>ggelsen og inn mot<strong>by</strong>en. Vegen egner seg dårlig <strong>for</strong> sykling i dag med stor biltrafikk og høyhastighet. En separat gang og <strong>sykkel</strong>veg i det relativ flate terrenget vil gi en nymulighet <strong>for</strong> bosettingene vestover langs Rv 2 til å benytte <strong>sykkel</strong> somreisemiddel.3 Sammenknytting av Industrivegen på sørsida av Rv 2, parsell 1.4.En <strong>for</strong>lengelse av Industrivegen vestover og mulighet til å sykle overpareringsarealer vil gi en <strong>for</strong>bindelse til de vestligste næringsområdene mellomGlomma og Rv 2.4 Undergang under Rv 2 ved Vangenspissen, parsell 1.3.Undergangen vil åpne en manglende <strong>for</strong>bindelse på tvers av Rv 2 og gi en sikker<strong>sykkel</strong><strong>for</strong>bindelse fra boligområdene på oversida av vegen til arbeidsplassene på72<strong>Hovedplan</strong> <strong>for</strong> <strong>sykkel</strong>trafikk i <strong>Kongsvinger</strong> - Oppdragsnr.: 442127AArkiv ref: U:\442127A\Plandata\Tekst\Sluttrapport\Rapport-11115.doc
<strong>Kongsvinger</strong> kommuneStatens vegvesennedsida. Knytter sammen viktige turveg<strong>for</strong>bindelser og gir flererundturmuligheter.Innfart fra sørøst, Rute 8 og Rute 91 Glommengata, parsell 9.11.Strekningen har i dag en adskilt gang- og <strong>sykkel</strong>veg på nordsida av vegen, menstor gangtrafikk gjør at mange syklister sykler i gata, der biltrafikken er stor.Dette er en viktig strekning i nettet gjennom sentrum, og er en viktig lenke medtanke på å utnytte potensialet <strong>for</strong> økt <strong>sykkel</strong>trafikk. Samtidig er det ønskelig åredusere gjennomkjøring med bil. Det kan være mulig å utvikle gata i toetapper, først med reduksjon av fartsgrense til 30 km/t og fartsreduserende tiltak(fartshumper/puter og lignende) I en framtidig løsning bør gatesnittet <strong>by</strong>ggesom med tosidig <strong>sykkel</strong>felt og <strong>for</strong>tau. Med riktig ut<strong>for</strong>ming kan dette gi en god<strong>by</strong>messig løsning, med plass til parkering og god framkommelighet <strong>for</strong> syklende.Samtidig vil en slik løsning virke avvisende på gjennomkjøringstrafikken ogredusere antall biler i gata.2 Forbindelse Lensmann Jahns veg – gangbru over Rv 20, parsell 8.8.Denne parsellen vil gi en betydelig bedring <strong>for</strong> <strong>sykkel</strong>trafikken som kommerlangs østsiden av Arkovegen inn mot Glommengata, og vil lede <strong>sykkel</strong>trafikkentrygt over bruene over krysset mellom Rv 2 og Rv 20. Løsningen vil fungerebåde med dagens situasjon med <strong>for</strong>tau langs Arkovegen og i en framtidigsituasjon der det er lagt separat gang og <strong>sykkel</strong>veg langs Arkovegen.3 Eidskogvegen, parsell 9.5, 9.6 og 9.7.Eidskogvegen vil fungere godt som <strong>sykkel</strong>rute på vestsiden av Arkovegen, og gir<strong>for</strong>bedret tilbud på en lang strekning. Tiltakene består i hovedsak i skilting av 30km/t fartsgrense fartshumper og asfaltering/reasfaltering. I tillegg bør det ses pådetaljløsninger i tilknytting til krysset med Rastavegen og ved butikken der.Rute 5, Vestre Solørveg –Storgata1 Strekningen Kirka – Eidems gate. Parsell 5.5, 5,6 og 5,7.Strekningen har i dag delvis separat gang og <strong>sykkel</strong>veg, delvis <strong>for</strong>tausløsning ogdelvis blandet trafikk. Det skal <strong>by</strong>gges gang og <strong>sykkel</strong>veg fra Glåmlia til kirka,noe som vil øke muligheten til å sykle på strekningen. Potensialet <strong>for</strong> sykling erstort, men stigningen og trafikkmengdene både med biler og gående gjør dagensløsning lite egnet <strong>for</strong> de syklende. Framtidig bør det utvikles en løsning i<strong>for</strong>bindelse med omleggingen av Rv 210 til Eidems gate. Prosjektet bør omfattestrekningen til <strong>for</strong>bi kirka. Avhengig av standardvalg <strong>for</strong> den nye <strong>for</strong>bindelsenkan både separat gang og <strong>sykkel</strong>veg og <strong>sykkel</strong>felt være aktuelle løsninger opp tilkirka, mens det <strong>for</strong>bi kirka (parsell 5.5) er mest aktuelt å utvikle en løsning medblandet trafikk som legger stor vekt på de historiske omgivelsen, <strong>for</strong> eksempelmed gatestein og tilsvarende utstyr. Det er viktig å ivareta syklistene i en slikløsning, med dekke som er behagelig å sykle på (flate heller eller lignende iytterste del av vegbanen).2 Eidems gate - <strong>Kongsvinger</strong> bru.Sterkningen er viktig både <strong>for</strong> gjennomgående <strong>sykkel</strong>trafikk, og som<strong>for</strong>delingsrute til skoler, <strong>for</strong>retninger og fritidstilbud i sentrum. Stor bil- oggangtrafikk og bussholdeplasser gjør framkommeligheten dårlig og gir utrygghet<strong>for</strong> syklende.Når Rv 210 legges om bør fartsgrensen reduseres yil 30 km/t på strekningen73<strong>Hovedplan</strong> <strong>for</strong> <strong>sykkel</strong>trafikk i <strong>Kongsvinger</strong> - Oppdragsnr.: 442127AArkiv ref: U:\442127A\Plandata\Tekst\Sluttrapport\Rapport-11115.doc
<strong>Kongsvinger</strong> kommuneStatens vegvesenMarkensgt - Brugata. Fartsdempende tiltak kan vurderes på kort sikt, men må tahensyn til at dette <strong>for</strong>tsatt vil være en viktig busstrase. På lang sikt må skaldenne delen av Storgata <strong>by</strong>gges om etter <strong>by</strong>gate-standard, med vekt på å gjøredet til en attraktiv sentrumsgate. Løsningen av dette er ikke skissert, men det vilvære viktig å ta vare på de syklendes framkommelighet i en løsning som ellersmå legge vekt på fotgjengere, busstrafikk og nødvendig biladkomst til<strong>for</strong>retninger og kontorer.74<strong>Hovedplan</strong> <strong>for</strong> <strong>sykkel</strong>trafikk i <strong>Kongsvinger</strong> - Oppdragsnr.: 442127AArkiv ref: U:\442127A\Plandata\Tekst\Sluttrapport\Rapport-11115.doc