You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
-bladet<br />
Medlemsblad for <strong>BMW</strong> MC-klubben <strong>Norge</strong> <strong>nr</strong>. 2-<strong>2011</strong> – 11. årgang<br />
Bokserprisen<br />
nVMC vandrepremie som må vinnes tre<br />
ganger for å bli til odel og eie.
edaktør: Odd A. Steinlein<br />
Skjellestadhagen 11<br />
1389 Heggedal<br />
E-post: odd.steinlein@online.no<br />
Annonsepris: kr. 3000,- for helside,<br />
ett in<strong>nr</strong>ykk.<br />
Frist for innsendelse av stoff til <strong>nr</strong>. 3 – <strong>2011</strong><br />
er 31. august.<br />
Originalfremstilling: Protoform, Oslo<br />
E-post: post@protoform.no<br />
Trykk og utsendelse: Merkur Trykk, Oslo<br />
Opplag: 1800 eks<br />
Styret i <strong>BMW</strong> MC-klubben <strong>Norge</strong><br />
2010 – <strong>2011</strong><br />
-bladet<br />
Medlemsblad for <strong>BMW</strong> MC-klubben <strong>Norge</strong><br />
Formann:<br />
Pål A. Dahl<br />
Mobil: 907 26 095<br />
E-post: paal.dahl@mentor.no<br />
nestformann:<br />
Stein Gursli<br />
Mobil: 908 28 209<br />
E-post: sgursl@online.no<br />
kasserer:<br />
Odd W. Mathisen<br />
Mobil: 951 40 518<br />
E-post: odd.m@thisen.com<br />
redaktør:<br />
Odd A. Steinlein<br />
Mobil: 412 85 477<br />
E-post: odd.steinlein@online.no<br />
nettredaktør:<br />
Johan Olav Johansen<br />
Mobil: 920 42 927<br />
E-post: bmwmctroms@hotmail.com<br />
styremedlem, Trøndelag:<br />
Bjørn Mathisen<br />
Mobil: 982 18 038<br />
E-post: bjomat@bluezone.no<br />
styremedlem, Øst-norge:<br />
Ketil Stein<br />
Mobil: 901 27 223<br />
E-post: ks@marathon.no<br />
styrerepresentant fra Gjøvik:<br />
Kai Hansen<br />
Mobil: 414 76 454<br />
E-post bmwhansen@hotmail.com<br />
klubbens offisielle adresse er:<br />
<strong>BMW</strong> <strong>Klubben</strong> <strong>Norge</strong><br />
c/o Stein Gursli<br />
Lerkevegen 1, 2016 Frogner<br />
<strong>Klubben</strong>s hjemmeside: bmw.mc.no<br />
side 8 – 11<br />
MC-touring i spania<br />
side 14 – 15<br />
klassiske <strong>BMW</strong>-motorsykler<br />
side 26<br />
Alvdaltreffet<br />
side 27 – 28<br />
prøvekjørt k 1600 GT og G 650 Gs<br />
side 30 – 31<br />
Hur syns din MC?<br />
Innhold<br />
<strong>BMW</strong>-bladet <strong>nr</strong>. 2 – <strong>2011</strong> 3<br />
Side<br />
4 Leder<br />
Nye medlemmer<br />
6 Årsmelding<br />
2010-<strong>2011</strong><br />
6 Innkalling<br />
til Årsmøtet i <strong>BMW</strong> <strong>Klubben</strong><br />
7 Balanse- og Driftsresultat<br />
2010<br />
8 MC-touring i Spania<br />
Det svinger på Costa Blanca<br />
11 Pressemelding:<br />
MC-ferie i Spania og Marokko<br />
12 Skogsløpet <strong>2011</strong> (NVMC)<br />
På grus i fjellet nord for Folldal<br />
14 <strong>Norge</strong>s største samling<br />
av klassiske <strong>BMW</strong>-motorsykler?<br />
16 Vekk fra snøen i påsken<br />
– på MC-tur i Sverige<br />
22 Soots kanal<br />
– en tur langs Haldenkanalen<br />
26 Alvdaltreffet:<br />
I Aukrust & Hoels rike<br />
27 Prøvekjørt:<br />
Lillebror og storebror <strong>BMW</strong><br />
29 Wilbers i samarbeid med<br />
<strong>BMW</strong>-Motorrad<br />
30 Hur syns din MC<br />
av andra trafikanter?<br />
32 Husk <strong>BMW</strong>-treffet på<br />
Lillehammer 4. – 7. august<br />
Forsiden: skogsløpet <strong>2011</strong>, vinneren av «Bokserprisen»<br />
<strong>2011</strong>, Bengt Axel Myhr på sin r 75/6 fra 1975.<br />
Foto: knut solvang
Classic <strong>BMW</strong> avdeling?<br />
4<br />
redaktøren er her under prøvekjøring av den nye k 1600 GT, som han synes er<br />
en svært god sykkel å kjøre, les mer om dette på side 27.<br />
Nye medlemmer siden mars <strong>2011</strong><br />
Medlemsnavn, Poststed Sykkeltype<br />
Dagfinn Hokstad, 7600 Levanger R 850 RT<br />
Lars G. Dahl, 1165 Oslo<br />
Jo Harald Bakken, 2634 Fåvang R 1200 RT<br />
Øyvind Rønneberg, 4029 Stavanger K 1200 GT<br />
Per Bergersen, 1476 Rasta K 1600 GLT<br />
Torfinn Robert Knudsen, 7300 Orkanger K 1300 GT<br />
Bent Haugland, 7040 Trondheim R 1100 RT 1997<br />
Jens-Werner Werenskiold, 2020 Skedsmokorset F 650 ST<br />
Oddvar Reksten, 5200 Os<br />
Morten Augensen, 8520 Ankenesstrand F 800 GS<br />
Ane Thjømøe, 0752 Oslo F 650 GS<br />
Mikko Mannermaa, 3475 Sætre K 1200 GT 2006<br />
Even Heien, 4018 Stavanger R 1100 RT 1996<br />
Svein Thoresen, 2010 Strømmen R 1200 GS 2006<br />
Hallgeir Olsen, 4639 Kristiansand R 1200 GSA, K 75 RT<br />
Niclas Mård, 1338 Sandvika R 80 RT 1984<br />
Medlemsnavn, Poststed Sykkeltype<br />
Torgeir Johnsen, 2022 Gjerdrum R 1200 GS<br />
Terje Hanssen, 8515 Narvik K 1200 LT 2006<br />
Ole-Ivar Bjørkamo, 2004 Lillestrøm K 1600 GT<br />
Geir Flæsen, 6416 Molde K 1200 R<br />
Petter Støre, 1440 Drøbak R 75/5 1974<br />
Dagfinn Brosvik, 5145 Fyllingsdalen F 800 R<br />
Trond Jakobsen, 8646 Korgen R 5 1936<br />
Olav Stadaas, 0781 Oslo R 1100 RS<br />
Lars-Erik Haga, 5281 Valestrandsfossen F 650 GS, F 800 R<br />
Johnny Stenerud, 1359 Eiksmarka R 1100 RT<br />
Tor Egil Sørås, 5200 Os R 1150 RT<br />
Inge-johan Larsen, 8012 Bodø R 1200 GSA<br />
Frank Westad, 6415 Molde R 1200 GSA<br />
Kurt Mouritsen, 6440 Elnesvågen K 75 RT<br />
Svein Rydjord, 0551 Oslo R 1200 R 2010<br />
Tore Hokstad, 7600 Levanger K 1200 RS<br />
Bengt og jeg var på NVMC’s «Skogsløpet»<br />
første helg i juli og ble overrasket over hvor<br />
stor andel <strong>BMW</strong>’er som deltok der. En liten<br />
analyse av deltakelsen finner dere inne i bladet:<br />
Det var 20% <strong>BMW</strong>, nest største merke<br />
var BSA med under halvparten antall sykler,<br />
9,4%. Bør ikke <strong>BMW</strong>-klubben gjøre noe for<br />
denne store gruppen motorsyklister; dvs de<br />
som har <strong>BMW</strong>-sykler eldre enn fra 1981?<br />
Det ble diskutert litt på løpet om å danne en<br />
ny avdeling i klubben: «<strong>BMW</strong> MC-klubben<br />
<strong>Norge</strong>, Classic». Det synes å være interesse<br />
for det.<br />
Etter min mening er det viktig å skape et<br />
større kontaktnett mellom veteraneiere i<br />
klubben. Mange kjenner hverandre allerede,<br />
og det kan være interessant å skape noe<br />
à la «Airheads» i USA ved å bygge på det<br />
eksisterende, uformelle nettverket. En kan så<br />
samles et par ganger i året: Vinteren vil være<br />
tiden for å utveksle mekke-erfaringer i form<br />
av seminar eller kurs på passende steder. Om<br />
sommeren kan en tenke seg et eget <strong>BMW</strong><br />
veterantreff, f.eks. i tilknytning til <strong>BMW</strong>treffet,<br />
men ikke samtidig. Vi mottar gjerne<br />
kommentarer og innspill til disse tankene.<br />
Nå er vi midt i sesongen og jeg avslutter<br />
dette nummeret før ferien og MC-turen til<br />
Vestlandet begynner. Jeg håper at dere finner<br />
bladet som interessant lesning, og ønsker<br />
alle en fortsatt god sommer og vel møtt på<br />
Lillehammer!<br />
Medlemsnavn, Poststed Sykkeltype<br />
Sven Thomsen, 6884 Øvre Årdal R 1150 GSA 2004<br />
Nils Ove Aakre, 5462 Herøysundet R 850 R 2000<br />
Odd Egil Sponås, 6629 Torjulvågen R 80 G/S 1986<br />
Jostein Pålsrud, 2818 Gjøvik K 1300 GT 2009<br />
Bjørn Tore Holtet, 8514 Narvik R 100/7 1978<br />
Per Gunnar Solli, 6629 Torjulvågen K 1200 LT<br />
Åsmund Haugen, 7112 Hasselvika R 1150 RT<br />
Benjamin Anderson, 3120 Nøtterøy R 1200 GSA<br />
Finn Asbjørn Trones, 8009 Bodø R 1200 GS<br />
Magnar Stadheim, 6800 Førde K 1100 RS 1995<br />
Bjørn Solberg, 7160 Bjugn R 850 GS<br />
Helge Martin Paltiel, 1481 Hagan K 1200 LT<br />
Tor M: Solvang, 3430 Spikkestad K 100 RS<br />
Arild Ahlsen, 1632 Gamle Fredrikstad K 75 C 1987<br />
Hans Arne Krognes, 1453 Bjørnemyr R 1200 GSA 2009<br />
Jan Gunnar Tøllefsen, 9278 TROMSØ R 1200 GS<br />
<strong>BMW</strong>-bladet <strong>nr</strong>. 2 – <strong>2011</strong>
Årsmelding<br />
2010-<strong>2011</strong><br />
Denne årsmeldingen beskriver styrets arbeid<br />
fra årsmøtet på Steinkjer (2010) til årsmøtet<br />
på Lillehammer (<strong>2011</strong>). Regnskapet gjelder for<br />
kalenderåret 2010.<br />
Det har vært gjennomført 3 styremøter<br />
og et arbeidsmøte. Ca<br />
10-15 saker har vært behandlet.<br />
Mange av sakene har vært drøftet<br />
pr. epost.<br />
Det ble bestemt at årstreffet for<br />
<strong>2011</strong> blir på Lillehammer, med<br />
Lillehammer Motorsykkelklubb<br />
som arrangør. Lillehammer<br />
Motorsykkelklubb har arrangert<br />
<strong>BMW</strong>-treff tidligere og gjorde en<br />
god jobb, så treffet blir garantert<br />
helt topp! <strong>Klubben</strong> har mange<br />
aktive <strong>BMW</strong>-kjørere som over<br />
mange år har tatt del i våre aktiviteter.<br />
Arbeidsmøte<br />
Et arbeidsmøte ble også i denne<br />
perioden gjennomført i Oslo i<br />
november 2010, med representanter<br />
fra nesten alle lokallag – i<br />
alt var vi 17 deltagere, inkludert<br />
styret.<br />
Hovedtema denne gangen var:<br />
– Runden rundt i landet – status i<br />
lokallagene<br />
Stor takk til lokallaget Trøndelag<br />
for arbeidet med dreieboka! Vi<br />
viser til artikkel i <strong>BMW</strong>-bladet<br />
4/2010 skrevet av Odd Steinlein<br />
for ytterligere informasjon om<br />
arbeidsmøtet.<br />
<strong>BMW</strong>-bladet<br />
Bladet har kommet med 4 nummer<br />
også i denne perioden.<br />
Redaksjonskomitéen trenger påfyll<br />
med flere medarbeidere, men jobber<br />
veldig bra med nye tema og<br />
vinklinger. Det er en stor jobb som<br />
blir nedlagt her og det er krevende<br />
hele tiden å fylle bladet med spennende<br />
stoff. Lokallagene er i noe<br />
grad bidragsytere, men mange må<br />
bli flinkere! Vi har ikke lyktes i å få<br />
flere med i redaksjonskomitéen og<br />
det har blitt for mye arbeid på for få<br />
personer.<br />
Stor takk til de som har bidratt –<br />
det har virkelig stor verdi!<br />
Nettsiden<br />
Også på nettsidene trenger vi flere<br />
som kan ta et tak – stort eller lite<br />
bidrag er svært velkomment. Sidene<br />
er blitt mer aktuelle en tidligere,<br />
men potensialet er likevel stort for å<br />
få en aktiv og aktuell hjemmeside.<br />
Årstreffet<br />
Årstreffet i 2010 ble arrangert på<br />
Guldbergaunet Sommerhotell og<br />
Camping på Steinkjer av lokallaget<br />
Trøndelag, og var et kjempeflott<br />
arrangement. Treffet var 30-års<br />
jubileumstreff og arrangørene<br />
hadde lovet et treff med fyldig<br />
program og innfridde det fullt ut.<br />
Det var noe for enhver smak, med<br />
ulike turalternativer, kurs i førstehjelp,<br />
kjøreteknikk, utstillere med<br />
prøvekjøring og utstyr man kunne<br />
kjøpe med seg. Alle var svært fornøyd<br />
og arrangøren fikk velfortjent<br />
skryt fra alle!<br />
– Status på nye merker i lokallagene<br />
– Info fra styret<br />
– Lokallagenes synspunkter på<br />
premiering på <strong>BMW</strong>-treff og<br />
dreieboka<br />
– Verving – ideer og tiltak<br />
To viktige resultater fra dette<br />
arbeidsmøtet:<br />
– En komplett dreiebok med sjekklister<br />
for hvordan et <strong>BMW</strong> treff<br />
bør arrangeres<br />
– En stand på MC-messa der vi<br />
virkelig fikk kontakt med de<br />
besøkende på utstillingen<br />
Medlemskort og<br />
medlemsregister<br />
Medlemsregister og utsending av<br />
giro er samlet hos kasserer, og det<br />
fungerer svært bra. Vi har pr. 1.<br />
juni 1309 medlemmer, noe som<br />
betyr en liten nedgang. Ca 55 har<br />
meldt seg ut i <strong>2011</strong> – ca 82 nye<br />
har meldt seg inn, så trenden er<br />
god. 59 medlemmer er strøket pga.<br />
manglende betaling etter purring.<br />
Vi har normalt en nedgang i medlemstall<br />
etter at krav om medlemskontingent<br />
er sendt ut og i år måtte<br />
ca 280 purres på nyåret. En del<br />
reaksjoner får vi på purregebyr (kr.<br />
30,-) og noen har mislikt at vi ga ut<br />
en medlemsmatrikkel. De fleste ser<br />
nytten av en medlemsmatrikkel og<br />
er godt fornøyd med tiltaket.<br />
Innkalling til Årsmøtet<br />
i <strong>BMW</strong> <strong>Klubben</strong><br />
Lørdag 6. august <strong>2011</strong> kl. 11.00<br />
Sted: Lillehammer Camping,<br />
Lillehammer<br />
– Årsmelding<br />
– Hovedtall fra regnskapet<br />
– Kontingent og budsjett<br />
– Innkomne forslag<br />
– Valg av styret, revisor og valgkomite<br />
– Valg av plass for årstreffet 2012<br />
Vi oppfordrer medlemmene til å<br />
studere årsmeldingen, regnskapet<br />
og budsjett annet sted i dette <strong>BMW</strong>bladet.<br />
Årsmøtet vil ikke presentere<br />
regnskapet med alle detaljer.<br />
Vi har også fått mange tilbakemeldinger<br />
fra medlemmer som ville<br />
korrigere manglende eller gale<br />
opplysninger i medlemsregisteret<br />
som følge av at vi ga ut matrikkelen.<br />
Lokallag<br />
Det er ikke startet opp nye lokallag<br />
i perioden, men det jobbes veldig<br />
godt i alle lag. Det er kommet henvendelser<br />
fra Bergen, men så langt<br />
er det ikke dratt i gang noe.<br />
Medlemskap i <strong>BMW</strong><br />
organisasjonen<br />
Vi er medlem av <strong>BMW</strong> Clubs<br />
European Federation (BCEF).<br />
Fokus i perioden har vært å få til<br />
en mer demokratisk <strong>BMW</strong> klubborganisasjon<br />
(globalt) gjennom<br />
bedre valgordninger. I tillegg er<br />
arbeidet med logoene sluttført, og<br />
de fleste av klubbene i BCEF har<br />
nå dette på plass.<br />
Godt samarbeid med <strong>BMW</strong><br />
<strong>Norge</strong><br />
At <strong>BMW</strong> <strong>Norge</strong> støtter oss med kr.<br />
24.000,- i gavekort som premier<br />
til <strong>BMW</strong>-treffet, tar vi som et tegn<br />
på et godt samarbeid og at <strong>BMW</strong><br />
<strong>Norge</strong> anerkjenner oss som en<br />
seriøs og veldrevet klubb.<br />
I år hadde vi stand på MC-messa<br />
på Lillestrøm sammen med <strong>BMW</strong><br />
<strong>Norge</strong>, og det ble en kjempesuksess!<br />
Vi serverte kaffe og hadde<br />
en egen disk med et spørreskjema<br />
og mulighet for å vinne en hjelm.<br />
Resultatet av omdømmeundersøkelsen<br />
kan du lese om i <strong>BMW</strong>bladet<br />
1/<strong>2011</strong>.<br />
Klubbmerke<br />
Nytt klubbmerke er på plass, men<br />
det gjenstår fortsatt implementering<br />
på nettsidene. Lokallagene<br />
har gjort en kjempeinnsats på<br />
dette og alle er i mål! Det er<br />
laget et klistremerke av det nye<br />
klubbmerke som ble lagt ved<br />
<strong>BMW</strong>-bladet <strong>nr</strong>. 4/2010. Alle nye<br />
medlemmer får tilsendt ett klistremerke.<br />
Det er også laget et tøymerke av<br />
det nye klubbmerke som selges på<br />
<strong>BMW</strong>-treffet i <strong>2011</strong>.<br />
Økonomi<br />
Økonomien er presentert i dette<br />
nummeret av <strong>BMW</strong>-bladet og viser<br />
resultatet i 2010, samt prognose<br />
for <strong>2011</strong> og budsjett for 2012.<br />
Kontingenten ble justert i 2009<br />
og dette har bidratt til positivt<br />
resultat i 2010. Saldo pr. 1.juni er<br />
kr. 383.973,20 – så økonomien<br />
er god.<br />
Vennlig hilsen sittende styret i<br />
<strong>BMW</strong> MC-klubben <strong>Norge</strong>,<br />
Pål A. Dahl, formann<br />
Stein Gursli<br />
Odd W. Mathisen<br />
Odd Steinlein<br />
Johan Olav Johansen<br />
Bjørn Mathisen<br />
Ketil Stein<br />
<strong>BMW</strong> MC-klubben <strong>Norge</strong><br />
Balanse- og Driftsresultat 2010<br />
INNTEKTER REGNSKAP BUDSJETT 2010 AVVIK<br />
(antall medl 1335) (antall medl 1350) i perioden<br />
Årskontingenter 464 971,00 480 000,00 -15 029,00<br />
Annonser 27 000,00 25 000,00 2 000,00<br />
Renteinntekter 490,00 1 500,00 -1 010,00<br />
Gebyrer/Diverse 1 360,00 1 500,00 -140,00<br />
SUM 493 821,00 508 000,00 -14 179,00<br />
UTGIFTER<br />
Gebyrer/Diverse 3 788,00 4 000,00 -212,00<br />
Rekvisita 17 367,75 10 000,00 7 367,75<br />
<strong>BMW</strong>-bladet 166 645,96 165 000,00 1 645,96<br />
Møter, kurs etc. 14 432,11 25 000,00 -10 567,89<br />
Porto 81 025,74 80 000,00 1 025,74<br />
IT/WEB 6 511,50 12 000,00 -5 488,50<br />
Reiser 43 682,96 45 000,00 -1 317,04<br />
Kontingent <strong>BMW</strong> Europa 0,00 6 000,00 -6 000,00<br />
Kontingent Øst 29 650,00 30 000,00 -350,00<br />
Kontingent Gjøvik 5 500,00 5 500,00 0,00<br />
Kontingent Fjordlaget 3 800,00 4 000,00 -200,00<br />
Kontingent Indre Romsdal 2 300,00 2 000,00 300,00<br />
Kontingent Trøndelag 12 250,00 12 000,00 250,00<br />
Kontingent Nordland 2 700,00 3 000,00 -300,00<br />
Kontingent Troms 5 150,00 5 500,00 -350,00<br />
Kontingent NMCU 88 000,00 85 000,00 3 000,00<br />
Tilskudd lokallag/ Premier/Spons o.l. 5 401,00 7 000,00 -1 599,00<br />
SUM 488 205,02 501 000,00 -12 794,98<br />
DRIFTSRESULTAT 5 615,98 7 000,00 -1 384,02<br />
BALANSE PR 31.12.2010<br />
EIENDELER – (AKTIVA)<br />
Fana Sparebank 238 151,65<br />
Kasse (Kontanter) 0,00<br />
Klubbeffekter 36 653,05<br />
SUM Bankinnskudd o. l. 274 804,70<br />
SUM Kundefordringer -2 228,10<br />
SUM EIENDELER 272 576,60<br />
Kundefordringer<br />
= Reiseregn. for 2010 betalt i <strong>2011</strong><br />
EGENKAPITAL OG GJELD – (PASSIVA)<br />
Egenkapital pr 1.1.10 153 410,62<br />
Driftsresultat 5 615,98<br />
SUM Egenkapital 159 026,60<br />
SUM Kortsiktig gjeld -113 550,00<br />
SUM EGENKAPITAL og GJELD 272 576,60<br />
Kortsiktig gjeld<br />
= Kontingenter for <strong>2011</strong> betalt i 2010<br />
6 <strong>BMW</strong>-bladet <strong>nr</strong>. 2 – <strong>2011</strong><br />
<strong>BMW</strong>-bladet <strong>nr</strong>. 2 – <strong>2011</strong> 7
MC-touring i Spania<br />
Det svinger<br />
på Costa Blanca<br />
Reisebrev fra Svein Olaf Eikner<br />
Vår tur på motorsykkel startet tirsdag 5. april. Kari<br />
og jeg hadde da alt vært ca. to uker i Spania og var<br />
altså ikke kommet hit bare for å kjøre MC -fire dagers<br />
MC-kjøring var et innslag i vårt ferieopphold. Det ble<br />
noen minnerike dager på to hjul.<br />
kari og svein olaf<br />
eikner ved havnen<br />
i Moreira ved<br />
Middelhavet, Calpe<br />
i bakgrunnen.<br />
Motorsykkelen vi kjørte, en <strong>BMW</strong> R 1200 R<br />
2007-modell, tilhører Hedvik og Eivind Lakseide som<br />
driver ”MC-ferie i Spania” og tilbyr full pakke: Motorsykkel,<br />
innkvartering i leilighet og guidede turer. Da<br />
vi allerede hadde vår ferieleilighet, fikk vi avtale med<br />
vertinnen Hedvik om kun leie av motorsykkelen de<br />
dagene. Dette var litt før sesongstart, tidlig på året<br />
selv her i Spania, og Hedvik hadde tid og ville gjerne<br />
kjøre med oss – i hvert fall første dagen.<br />
Det viste seg å bli starten på hele fire dager med<br />
fantastisk fine turopplevelser . Turene ble lagt opp<br />
i fellesskap, ut fra hva vi ønsket å se og oppleve.<br />
Veivalg er Hedviks store styrke, hun ledet an på<br />
MC-veier med god standard og stor variasjon. Hun<br />
kjørte selv <strong>BMW</strong> R 1200 GS og viste seg å være en<br />
dyktig MC-fører. Vi var to personer på R 1200 R, den<br />
sykkelen er ikke kjent for å ha den beste passasjerkomforten,<br />
men Kari klaget ikke. Så har hun da også<br />
lang erfaring som MC-passasjer, vært med på mange<br />
forskjellige sykler opp gjennom årene og holder ut.<br />
Vi kom fort inn i kjøringen og fant rytmen sammen<br />
med Hedvik.<br />
En fin tirsdagsmorgen, soloppgang over Middelhavet<br />
og Costa Blanca. Litt kjølig morgenluft, men det steg<br />
kjapt til godt over 20°C før vi kom avgårde. Oppe i<br />
åsen over Alfaz del Pi ligger villaen til familien Lakseide,<br />
Casa Ramasa, idyllisk med duftende appelsintrær,<br />
blomster og swimmingpool. I garasjen sto<br />
syklene klargjort med fullt touring-utstyr, alt på stell<br />
der i gården. Kjøreklær, støvler og hjelmer hadde vi<br />
med fra <strong>Norge</strong>.<br />
Ruten for dagen hadde vi i grove trekk lagt opp på<br />
kartet. Vi skulle få med oss mye natur, kystlandskap,<br />
fjell og daler. Første etappe gikk gjennom øvre del<br />
av kommunen Alfaz del Pi, der innslaget av norske<br />
og andre skandinaver er stort. At folk trives her blir<br />
mer og mer forståelig. En merker seg snart den gode<br />
veistandarden, den skiller seg klart fra den norske.<br />
Her er tydelig at andre, dyktigere folk enn Statens<br />
Vegvesen og Meltveit Kleppa som rår.<br />
Vi kjører på brede, litt tett trafikkerte hovedveier fra<br />
La Nucia over Callosa ned mot kysten ved den gamle<br />
historiske byen Altea. Vi kjører bare forbi på N332<br />
denne gang i retning Valencia og passerer også<br />
byen Calpe og den berømte klippen Penon de Ifach<br />
kneisende ut mot Middelhavet. Litt etter tar vi av<br />
fra 332-en, som de sier her om denne hoved vegen,<br />
som går langs kysten helt opp til Frankrike. Vi<br />
kjører ned på en svingete veg til den lille kystbyen<br />
Moraira . Her er første stopp med kaffe og kakebit<br />
på en av de mange barer og restauranter helt nede<br />
ved havnen. Etter en halvtime i solen var vi på sykkelen<br />
igjen på veg inn i landet.<br />
Vegen snor seg frem stadig mer kurvet i det kuperte<br />
terrenget. Det gikk lystig opp over et lite fjell og ned<br />
mot den noe større kystbyen Dénia. Fra høydene<br />
her er en fantastisk utsikt over kysten og Middelhavet.<br />
Det sies at i helt klart vær kan man se helt ut<br />
til øya Ibiza. I Dénia ble det kun føttene nedi, et par<br />
fotos og så straks videre, det nærmet seg lunsjtid.<br />
Vår restaurant ligger i Pedreguer, ved foten av et<br />
berg som vi selvsagt også måtte opp på for å nyte<br />
utsikten. Vi befinner oss jo her ved denne ”pynten”<br />
på Nord-Costa Blanca der vi ser i retning nord-øst<br />
mot Costa del Azahar og retning sør-øst over Costa<br />
Blanca.<br />
Etter lunchen drar vi videre innover i fjellriket mot<br />
Jalondalen og veidelet Parcent. Topografien i dette<br />
området er ekstra kupert og gir mye kurvet veg.<br />
Fjellene , som er kalksteinsmassiver, strekker seg som<br />
fjellkjeder og daler inn fra kysten i øst-vestlig retning;<br />
for eksempel 1160 moh Serra de Bernia. På hjemvegen<br />
sørover ble det veldig mye berg- og dalbane,<br />
men det er ”jo berre artig” som Hedvik sier på sin<br />
saftige Ballangen-dialekt.<br />
Opplevelsene undervegs er mange og sterke – i<br />
dalene er det varmt, ja i solen nesten i meste laget.<br />
Men vi klager ikke, det er jo bare å åpne litt på<br />
luftingen i kjøredressen. Vi kjører gjennom frodig<br />
jordbruksland og store appelsinlunder der den søte<br />
duften er intens. Appelsinene er modne samtidig<br />
som det blomstrer i treet. Oppe i fjellene er det mer<br />
karrig, med kaktus og tørre busker mellom stein og<br />
bergknauser. Terrasseringen er bemerkelsesverdig,<br />
mengder av oppmurte avsatser i terrenget der det<br />
plantes mandeltrær, oliventrær og vinstokker. Et<br />
enormt arbeid er nedlagt opp gjennom tidene. Slik<br />
sitter vi på sykkelen og tenker og filosoferer mens vi<br />
leker oss fremover, vegen er målet.<br />
Ja, vegen tenker vi, så fint den ligger i terrenget.<br />
Smal , svinget og bratt mange steder, men asfaltdekket<br />
er bra nesten over alt. Siste etappe i dag går over<br />
Col de Rates (Rottenes topp), forbi Tarbena og ned<br />
mot byen Callosa der får vi med oss den utsikten<br />
over hele våre ”hjemlige” trakter: Fra Benidorm i sør<br />
til Altea i Nord. Vår første dagstur er snart slutt, vi<br />
gjør opp status og sier oss kjempefornøyde om enn<br />
noe slitne etter mye kurvekjøring på smale veier. Det<br />
var jo tross alt vår første tur etter en lang norsk vinter.<br />
Onsdag, like fint vær i dag som i går, ingen tvil alle<br />
tre var klar for ny tur. Ny kikk på kartet, i dag ville vi<br />
trenge litt lenger inn i fjellet, bokstavelig talt. Et delmål<br />
var nemlig et besøk i en grotte, grotten La Cova<br />
del Rull.<br />
Kl. 10:00 gikk starten fra treffpunktet Avd. Escandinava<br />
i Alfas. Vi var helt yre etter å kjøre tur, og så bar<br />
det oppover de ”1000” kurvene igjen. De første par<br />
milene gikk over samme fjellpass som vi kom ned<br />
dagen før, vi dro i nordlig retning mot La Val d’Ebo.<br />
Like før lunsj nådde vi frem til grotten; en P-plass<br />
ved vegen, en billettluke og inngang rett inn i fjell-<br />
8 <strong>BMW</strong>-bladet <strong>nr</strong>. 2 – <strong>2011</strong><br />
<strong>BMW</strong>-bladet <strong>nr</strong>. 2 – <strong>2011</strong> 9<br />
inn i en av de<br />
mange kurver.
over: Casa-Museo<br />
Modernista, kari i<br />
det meget påkostete<br />
gårdsrommet.<br />
over til høyre:<br />
svein olaf på La<br />
Mola speider utover<br />
enorme sletteland<br />
ved novelda.<br />
Under: Vår spanske<br />
guid ved modellen av<br />
marmororgelet.<br />
Under i midten:<br />
kalksteinkirken til<br />
Maria Magdalena.<br />
Under til høyre:<br />
Hedvik forteller<br />
kari ivrig om<br />
naturreservatet på<br />
veg mot Grotten La<br />
Cova del rull.<br />
veggen. Den ligger i et stort naturreservat med spesielt<br />
fjellandskap, etnologiske museum og mye annet.<br />
Vi var nyfikne på denne grotten – det er et spesielt<br />
geologisk fenomen. Det har dannet seg tusenvis av<br />
små og store forsteinete tapper, (istapplignende) som<br />
vokser nedover, men også oppover der det drypper.<br />
De kalles stalaktitter og stalagmitter. Grotten er<br />
enormt stor, som en naturens katedral i fjellet, med<br />
fantasifigurer i stein i fantastiske farger.<br />
Etter denne opplevelsen var det lunch på en ekte<br />
spansk landsbyrestaurant. Passe mette starter vi<br />
igjen opp <strong>BMW</strong>’ene og kjører videre, nå mer i retning<br />
sør, men ikke samme veg tilbake. Det blir en fin<br />
rundtur i dag også – Hedvik finner frem til de mindre<br />
trafikkerte vegene som knapt står på kartet, et strekk<br />
over Fageca og Castell de Castell der vegen var så<br />
smal at bil og motorsykkel ikke kunne passere. En<br />
møtende bil kjørte ut av vegen og stoppet for oss,<br />
kanskje ble han skremt av bredden på <strong>BMW</strong>’n med<br />
sidekofferter.<br />
Her var vegen nyasfaltert til ære for oss, utrolig! Det<br />
svinget, vi følte oss som slalåmkjørere, gjennom<br />
ekstra trange porter. Snart var vi hjemme igjen, godt<br />
fornøyde etter turen – selv etter beskjedne 15 mil.<br />
Det føltes nok etter en dag med gode opplevelser på<br />
langsomme veger.<br />
Torsdag, skulle bli helt annerledes enn foregående<br />
dager – det ble det mer guttetur. Kari ville ta en ”fridag”<br />
fra MC-kjøring og derved ble det til at jeg kjørte<br />
uten passasjer. Jeg ble invitert med en gjeng MCvenner<br />
blant norske som er mer eller mindre bosatt<br />
i Spania. Folk med ulik bakgrunn og yrker, men<br />
med en fellesnevner; glade og hyggelige touringentusiaster.<br />
Det ble lagt opp til en ikke alt for lang dagstur på<br />
litt kjappere veger, men dog kurvete strekk, litt mer<br />
”storslalåm”, for ikke å si ”utforløyper”. Vi startet<br />
som vanlig fra vår faste plass, det gikk så opp i<br />
fjellet over Benimantel, forbi det kjente turistmålet<br />
Guadalest, videre til Benasau og Alcoy. Første stykke<br />
her går på bred tofelts veg med god merking og<br />
sogar blåmalt vegskulder. Senere en mer vekslende<br />
standard og lite biltrafikk, supre MC-veger altså. Siste<br />
milene før lunch kjørte vi på en litt større veg, N340,<br />
mot kysten igjen. Det gikk fint unna i bra tempo, slik<br />
vegen her innbyr til.<br />
Etter en kjapp lunsj på en bar tett ved vegen, bar det<br />
nordover igjen. Vår veg tilbake mot Alfàs og Albir går<br />
parallelt med kysten, men litt inn i landet. Den snor<br />
seg mellom landsbyer, opp og ned av berg og kammer,<br />
forbi oliventrær og gjennom appelsinlunder og<br />
palmer – lenger oppe i fjellet, kratt og kaktus.<br />
Før vi er hjemme igjen har vi lest en rekke skilt med<br />
steds- og småbynavn som Aigues, Refeul, Finestrat,<br />
Barina og Nucia. Alle sjarmerende steder med en<br />
blandet bebyggelse – gammel spansk og nyere,<br />
mer turistbaserte boliger. Kjøringen i dag var artig<br />
– Hedvik ledet for det meste an, hun er jo virkelig<br />
en av gutta. Selv lå jeg bakerst i rekken, dannet<br />
baktropp og bare koste meg hele vegen på sykkelen.<br />
<strong>BMW</strong> R 1200 R er jo utrolig lettkjørt – en lett, tung<br />
motorsykkel, kurvekjøring blir bare en lek, enda<br />
lettere uten passasjer.<br />
Fredag, vår 4. og siste dag på motorsykkelen for<br />
denne gang. Det skulle også bli den varmeste.<br />
Målet for turen var Novelda, ”en søvnig liten spansk<br />
by” (i følge norsk reisehåndbok). Den ligger øst<br />
for Alicante, litt inne i landet, en god times effektiv<br />
kjøring på motorveg fra Alfàs. Vi valgte denne<br />
transportstrekningen for å ha tid til severdigheter vi<br />
hadde som mål for dagen.<br />
Første stopp oppe på La Mola, denne merkelige borgen<br />
med Europas eneste trekanttårn, i utkanten av<br />
Novelda. Her ligger den Gaudi-inspirerte helligdommen<br />
for Maria Magdalena, et helt spesielt kirkebygg<br />
i modernistisk stil, påbegynt i 1918, ferdig i 1948.<br />
Siden er den restaurert og det siste oppsiktsvekkende<br />
prosjektet i kirken er et nytt orgel i MARMOR!<br />
Det er under bygging og vi fikk se en modell av de<br />
mange marmorsortene orgelet består av. Det er nok<br />
et prestisjeprosjekt for den store marmorindustrien<br />
i området rundt byen. Vi fikk en ekstra interessant<br />
omvisning i kirken med en engelsktalende spansk<br />
dame vi fant – eller rettere sagt hun fant oss – utenfor<br />
kirken, veldig sjarmerende og hyggelig.<br />
Siden tok vi oss inn i byen Novelda, parkerte syklene<br />
ved en park og spaserte i gamlebyen – i den grad<br />
man kan kalle det spasering i MC-støvler og jakke.<br />
på tur langs<br />
Middelhavet.<br />
Under: enkel spansk<br />
lunsj for oss tre.<br />
Under til høyre:<br />
svein olaf og Hedvik<br />
på <strong>BMW</strong> omkranset<br />
av MC-venner på<br />
Honda Transalp.<br />
Solen sto høyt på himmelen og varmen slo i mot oss,<br />
mest mulig av bekledning måtte av.<br />
Her i byen finnes mange hus i modernista arkitektur,<br />
vi oppsøkte et helt spesielt bygg: CASA-<br />
MUSEO MODERNISTA, bygget i 1903. Dette<br />
overdådige huset i art nouveau-stil, som er fullt av<br />
snodd trearbeid, utsøkt smijern og møbler fra forrige<br />
århundreskifte tilhørte Antonia Navarro, en ung enke<br />
med betydelig formue, og ble tegnet av den feirede<br />
murciske arkitekten Pedro Cerdan. Det ble stående<br />
til forfall etter borgerkrigen, men et grundig restaureringsprosjekt<br />
har gitt de elegante salongene deres<br />
tidligere prakt tilbake.<br />
Marmortrappen svinger mykt oppover, og girlandere<br />
av klatreplanter i smijern snor seg mellom balustradene.<br />
Marmorarbeidene i patio’en/gårdsplassen gjorde<br />
også inntrykk på meg, som gammel steinfagmann.<br />
Søyleganger og marmorgulv i intrikat mønster, imponerende<br />
håndverk. Etter dette besøket var det for<br />
lengst lunsjtid, ja nesten siesta.<br />
Gode og mette av både mat og drikke samt kulturhistoriske<br />
inntrykk, satte vi oss på motorsyklene og<br />
kjørte hjemover samme strekning som vi hadde kommet.<br />
Hedvik, vår dynamiske leder, i front alene på<br />
GS’n. Jeg og Svein Olaf med Kari på R’n like bak.<br />
Motorveg er kjedelig MC-kjøring, men man kommer<br />
fort frem. Det kjøres ofte litt tett, litt hektisk<br />
her i Spania, man føler at latinerblodet i årene på<br />
spanjolene bruser hett i blant. For eksempel når det<br />
kjøres forbi på innsiden og det blir slalåmkjøringen<br />
på motorvegen, da skal man passe seg. Ellers er<br />
inntrykket at spanske bilister er observante og vel<br />
så hensynsfulle overfor tohjulinger som hjemme i<br />
<strong>Norge</strong>. Utenlandske turister i leiebiler i Spania er vi<br />
mer usikre på.<br />
Det var litt av inntrykkene vi tar med oss fra kjøringen<br />
i dette fascinerende landet. Vi er storfornøyd<br />
med Spania som MC-land. Vi takker Hedvik for<br />
turen, hun og deres MC-utleie www.casaramasa.com<br />
bidro sterkt til at vi fikk fire vellykkede dager på MC<br />
i Spania.<br />
Dette kan anbefales alle MC-touringfolk, ta bare kontakt<br />
med Hedvik og Eivind Lakseide.<br />
Pressemelding:<br />
HEI <strong>BMW</strong>-<br />
VENNER OG<br />
ANDRE DERE<br />
KJENNER<br />
Vi ønsker å invitere dere til MC-ferie i Spania<br />
og Marokko i regi av mototours.com<br />
Vi ble kontaktet av <strong>BMW</strong> klubben <strong>Norge</strong> for<br />
en tid siden med spørsmål om vi kunne lage<br />
til et tilbud for større grupper enn det vi selv<br />
har plass til. Det har vi nå mulighet til i et samarbeid<br />
med mototours.com. Dette firmaet er<br />
et datterselskap av Motocenter Levante i San<br />
Juan, like ved Alicante. Vi har vært og snakket<br />
med dem mange ganger, og de er veldig<br />
fleksible.<br />
De henter og bringer gjestene på flyplassen,<br />
ordner med hotell, legger opp turer og kjører<br />
kjørekurs. Langturene er inkluderer det meste,<br />
utenom bensin, lunch og veiavgift. En bor på<br />
4-5 stjerners hotell og har det topp. De kan<br />
levere absolutt alt dere ønsker, hvis det ikke<br />
kommer i konflikt med deres egne turer. Vi<br />
ønsker selv å være med på en tur til Pyreneene<br />
eller til Marokko i løpet av det neste halvåret.<br />
Da hadde det jo vært gøy å få med flere Skandinaver.<br />
Vi fortsetter vår lille bedrift, og kan ta imot<br />
grupper på opp til 8 personer. Pr nå har vi tre<br />
relativt nye boksere: 2005 R 1200 GS, 2007 R<br />
1200 R og <strong>2011</strong> R 1200 GSA.<br />
Hvis vi får behov for flere, eller mindre sykler<br />
enn dette, leier vi av Motocenter Levante.<br />
Fortell oss hva dere ønsker, når dere ønsker at<br />
det skal skje, hvor mange førere og passasjerer<br />
som skal være med, så skal vi gjøre det vi kan i<br />
samarbeid med mototours.com for at dere skal<br />
få en flott tur.<br />
Vi anbefaler at dere studerer web sidene våre:<br />
casaramasa.com og bmwmototour.com/index.<br />
php?lang=en&seccion=tours<br />
Vennlig hilsen<br />
Eivind og Hedvik<br />
CasaRamasa
Skogsløpet<br />
<strong>2011</strong><br />
Av Odd A. Steinlein<br />
Undertegnede var påmeldt som<br />
«observatør» i Skogs løpet<br />
<strong>2011</strong> med R 1200 R<br />
2007 – for her nytter<br />
det egentlig ikke å<br />
komme med redskap<br />
som er yngre enn en<br />
mannsalder. Det er<br />
vanskelig å finne en<br />
mer variert samling<br />
av veteranmotorsykler<br />
enn på Skogsløpet,<br />
arrangert av Norsk Veteran<br />
Motorsykkel Club (NVMC). Arve<br />
Hoel fra Alvdal, godt kjent i <strong>BMW</strong>-klubben for sine<br />
mange perfekt restaurerte <strong>BMW</strong>-sykler, sto som primus<br />
motor for årets arrangement, 1. – 3. juli.<br />
i Alvdal må en passe seg<br />
i fotgjengerfeltet – det<br />
foregår noe rånerkjøring i<br />
strøket ...<br />
1) Sum slagvolum for deltakende<br />
veteran sykler,<br />
med forbehold om feil<br />
bruk av regne ark.<br />
Treffets eldste sykkel:<br />
Harald raaken på en<br />
Triumph Junior 1914<br />
modell. Foto: Bjørn<br />
Austad Hvaleby<br />
I år var det på forhånd påmeldt ca 135 veteraner<br />
(sykler og førere fra flere nasjoner), på løpsdagen<br />
sto ca 170(!) oppstilt til start ved den klassiske BPstasjonen<br />
i Folldal. BP ligger tvers over veien for<br />
innkvarteringen og depotet for løpet som var ved<br />
Grimsbu Turistsenter. Her kunne en velge å bo på<br />
motell, i campinghytte eller telt. Grimsbu er en hyggelig,<br />
liten campingplass som passet utmerket for<br />
størrelsen på denne begivenheten.<br />
Heldigvis var det oppholdsvær på løpsdagen lørdag<br />
2. juli. Fredag hadde Bengt og jeg kjørt stort sett<br />
i bare regnvær hele veien fra sydlige deler av<br />
Østlandet – men vannet holdt seg unna lørdagen.<br />
Det var en fordel, årets 82 km lange løype gikk for<br />
det meste på flotte grusveier (50 km) i fjellet nord<br />
for Folldal. Løypa var lagt via Folldal Verk, opp til<br />
innsjøen Fundin og ned Einunndalen – <strong>Norge</strong>s<br />
lengste dal med seterdrift. I Einunndalen var det<br />
tradisjonsrik lunsj på Romsdalsseter – med flatbrød,<br />
spekemat og rømmegrøt. Kjempegodt!<br />
Til start var syklene delt inn i fem klasser etter alder<br />
(Unntaket var at jeg fikk æren av å starte først av<br />
alle i den uoffisielle observatørklassen, som er ny<br />
av året). Av de ca 170 startende kan en nevne at<br />
34 var klassiske <strong>BMW</strong>’er. Grovt regnet var det i sum<br />
237771) ccm veteran-<strong>BMW</strong>’er til start! Langt bak<br />
kom Honda (8686), Triumph (8375), Indian (7150),<br />
et par av <strong>BMW</strong>ene<br />
venter på<br />
«servering» hos Bp.<br />
Under: Zundapp k800,<br />
800 ccm, 1937 modell<br />
får beundrende blikk.<br />
Bengt må ta av seg<br />
hatten for denne...<br />
Under til høyre:<br />
Ariel square Four Mk1,<br />
Moto-Guzzi V7 special<br />
og Ariel VA 31.<br />
BSA (7100), HD (6283), osv. I alt 37 merker deltok.<br />
I antall var <strong>BMW</strong> størst (34), deretter fulgt av BSA<br />
(16), Triumph (15), Honda (14), Ariel (11), Indian<br />
(8), osv. Så dette var nesten et <strong>BMW</strong>-treff...<br />
Klassene er:<br />
1. MC opp til 1930 4. 1961 og nyere<br />
2. 1931 – 1945 5. Moped<br />
3. 1946 – 1960<br />
Klasse 3 og 4 er de klart største, men det var faktisk<br />
også hele 19 påmeldte i klasse 1. Eldste sykkel<br />
i løpet var Harald Raakens Triumph Junior 1914<br />
modell! Den nest eldste var Rolf Vold sin 1000 ccm<br />
Indian Powerplus, 1916 modell, som gikk som en<br />
klokke.<br />
Løpet var lagt opp slik at en skulle følge merker satt<br />
ut i veikanten. Merkene sa hvilken vei en skulle<br />
kjøre – sving til venstre, kjør rett fram eller sving<br />
til høyre. Dette var ganske lett å følge, men noen<br />
klarte å bomme på den første posten ved Folldal<br />
Verk – da en måtte kjøre litt på kryss og tvers opp<br />
dit. På postene skulle en svare på spørsmål som for<br />
<strong>BMW</strong>’s nye<br />
kjørebriller for<br />
dachshund.<br />
det meste var veteran-MC relatert. Undertegnede er<br />
ikke så god på det, så min poengsum kan glemmes.<br />
Plassering var etter klasse og oppnådde poeng, så<br />
noe hastighetsløp var ikke dette.<br />
I tillegg til premier for poeng pr. klasse, var det<br />
premiering for høyeste poengsum uansett klasse –<br />
«Veteranprisen». Videre har en utmerkelsene «Eldste<br />
sykkel», «Beste kvinnelige fører», «Bokserprisen»<br />
og «Uflaksprisen». Debutanten Bengt Axel Myhr fra<br />
Askim, vant Bokserprisen i år. Dette er en vandrepremie<br />
som ble etablert i fjor. Arve Hoel innehar<br />
første napp i den. Bengt har nå begynt å bygge<br />
premie skap med kodelås i garasjen og kommer tilbake<br />
til Skogsløpet neste år.<br />
Alle gjennomførte løpet, bortsett fra en som mistet<br />
sidevogn og passasjer – han fikk Uflaksprisen. Men<br />
det skal sies at det gikk bra med både kjøretøy og<br />
personer, ingen skader.<br />
Interesserte kan gå inn på NVMCs hjemmesider<br />
(www.nvmc.no) og finne flere detaljer om klubben<br />
og løpet.<br />
12 <strong>BMW</strong>-bladet <strong>nr</strong>. 2 – <strong>2011</strong><br />
<strong>BMW</strong>-bladet <strong>nr</strong>. 2 – <strong>2011</strong> 13
<strong>Norge</strong>s største samling<br />
av klassiske<br />
<strong>BMW</strong>-motorsykler?<br />
Bengt Axel Myhr<br />
(t.v.) i samtale<br />
med gründer/<br />
arbeidende<br />
styreformann Geir<br />
Henning Aaløkken<br />
og daglig leder<br />
ole kristian<br />
kirkerud (t.h.) i<br />
butikkmiljø.<br />
Av Odd A. Steinlein<br />
Dere har sikkert lagt<br />
merke til kleskjeden<br />
Brand stad som<br />
bruker gamle <strong>BMW</strong>sykler<br />
i sin markedsføring av<br />
herre klær? Kjeden har sitt hovedkontor<br />
på Lille hammer og en lang historie i<br />
området. Brand stad har beholdt røttene<br />
i Gudbrands dalen med hoved kontor på<br />
Lille hammer. For å markere forretningens<br />
maskuline egenarten og lange historie,<br />
bruker Brandstad <strong>BMW</strong> veteran motor sykler<br />
i utstillinger og reklame på TV og nett.<br />
Thorvald Brandstad kom tilbake fra<br />
Amerika i 1895 og startet da Brandstad<br />
Landhandleri i Ringebu i Gudbrandsdalen.<br />
I dag selger Brandstad tøffe hverdagsklær<br />
av høy kvalitet til menn. Glade, kreative<br />
og aktive kjøpmenn gjør Brandstad til en<br />
annerledes aktør i en bransje som ellers<br />
styres av de store lavpriskjedene. I alt er<br />
det 26 butikker i Sør-<strong>Norge</strong>, de fleste på<br />
Østlandet. Vi kan nevne i fleng Oslo (tre<br />
butikker), Drammen, Elverum, Gjøvik,<br />
Hamar, Hønefoss, Lørenskog, Moss, osv.<br />
På Vestlandet er de tilstede i Bergen og<br />
Stavanger (Kvadrat). Fullstendig liste over<br />
butikker finner dere på www.brandstad.no<br />
<strong>BMW</strong> r 25, 1953 mod.,<br />
utenfor butikken i<br />
drammen. sykkelen<br />
er i originalstand og<br />
importert fra Tyskland.<br />
Brandstads butikk på<br />
Lillehammer har nylig<br />
vært brukt i innspillingen<br />
av TV-filmen<br />
«Lilly hammer». Fra<br />
venstre: Marius Larsen,<br />
knut-André Østli og<br />
hovedrolleinnehaver<br />
steven van Zandt<br />
(kjent fra «sopranos»<br />
og som Little steven i<br />
«e street Band»).<br />
Fredag 1. april åpnet de ny forretning på<br />
Gulskogen Senter i Drammen og har senere,<br />
1. juni, en forretning på Elverum. Bengt og<br />
jeg var i Drammen 1. april. Den nye butikken<br />
har et noe rustikt interiør med eik plankegulv,<br />
brune hyller og disk. Noe som gir et<br />
tydelig landhandlerpreg. Vi ventet nesten<br />
å kunne bestille melk og smør ved disken.<br />
Det fikk vi ikke, til gjengjeld ble det servert<br />
lokal mat som rakfisk og spekemat i anledning<br />
åpningen.<br />
Firmaet hadde dagen før åpningen hentet<br />
to importerte R25 – henholdsvis en 1952<br />
og 1953 modell. Begge sykler var i god original<br />
stand og sto utstilt ved inngangen og i<br />
butikken. I alt har Brandstad 16 klassiske<br />
<strong>BMW</strong>-sykler, 15 av disse er utstilt i ulike<br />
forretninger.<br />
Vi traff daglig leder Ole Kristian Kirkerud<br />
og gründer/arbeidende styreformann Geir<br />
Henning Aaløkken som begge var imøtekommende<br />
og interessert i et samarbeid<br />
med <strong>BMW</strong> MC-klubben. Nøyaktig hva dette<br />
samarbeidet går ut på, kan vi ikke avsløre i<br />
skrivende stund.<br />
Vi stilte ledelsen noen spørsmål:<br />
• Hvordan kom dere på å bruke <strong>BMW</strong><br />
motor sykler i markedsføringen?<br />
– Fra gamle bilder av landhandleriet i<br />
Ringebu stod det motorsykler utenfor<br />
huset. I tillegg gir <strong>BMW</strong> sykler et godt<br />
signal om kvalitet, noe vi også har på<br />
våre klær. Videre er det maskulint i og<br />
med at vi selger klær til menn.<br />
• Hvor sentral er motorsykkelen i bildet<br />
dere ønsker å skape av forretningen?<br />
– Gjenkjennelse er viktig. Vi ønsker at<br />
motorsykkelen skal stå i front av alle<br />
våre butikker.<br />
• Hvordan reagerer ungdom på<br />
dette bildet? Det vil si, er ungdom<br />
kundegruppen dere satser på?<br />
– Målgruppa vår er fra 23 år og oppover.<br />
• Har dere kjøpt mange sykler i <strong>Norge</strong>? De<br />
siste var jo importert fra Tyskland.<br />
– Alle sykler er kjøpt i <strong>Norge</strong>, med<br />
unntak av de siste to som vi tok fra<br />
Tyskland.<br />
• Er syklene kjørbare?<br />
– Alle sykler er kjørbare, de fleste er<br />
også registrert!<br />
• <strong>BMW</strong> er jo kjent for å ta vare på sine<br />
gamle produkter. Er det noe samarbeid<br />
med <strong>BMW</strong> Motorrad <strong>Norge</strong>?<br />
– Vi har ikke noe samarbeid foreløpig.<br />
• Hvordan ser dere på videre utvikling for<br />
Brandstad?<br />
– Vi skal ha butikker på de beste beliggenheter<br />
i <strong>Norge</strong>. Vi ser det er marked<br />
for mange flere Brandstad butikker i<br />
<strong>Norge</strong>.<br />
Vi takket for praten og ønsket lykke til<br />
videre med forretningen.<br />
14 <strong>BMW</strong>-bladet <strong>nr</strong>. 2 – <strong>2011</strong><br />
<strong>BMW</strong>-bladet <strong>nr</strong>. 2 – <strong>2011</strong> 15
Vekk fra snøen i påsken<br />
– på MC-tur i Sverige<br />
på besøk hos «Arne<br />
polis», fra venstre:<br />
Bengt, Barbro (Arnes<br />
kone), Arne, per, odd<br />
og einar. Bildet til<br />
høyre er Arnes siste<br />
tjenestesykkel.<br />
Av Odd A. Steinlein<br />
Etter den lange og kalde vinteren 2010/<strong>2011</strong>, var det kjærkomment med<br />
en varm vår. Samtidig med en sen påske, lå det vel til rette for å ta årets<br />
første MC-tur i slutten av april. Den harde kjernen rundt <strong>BMW</strong>-bladet<br />
(Bengt, Per, Frode, Einar og undertegnede) bestemte at sørlige deler av<br />
Sverige kunne egne seg for en tur i begynnelsen av påsken. Det er kort<br />
vei fra sentrale strøk på Østlandet (Askim) og med litt planlegging kan en<br />
finne velegnete MC-veier (altså ikke motorvei).<br />
Først var transportetappe var fra<br />
Askim til Skoghall ved Karlstad<br />
hvor «Arne Polis» bor (se i <strong>BMW</strong>bladet<br />
<strong>nr</strong>. 4-2009). Vi ville gjerne<br />
stikke innom og hilse på og se<br />
om bl.a. R75/6’en hadde det bra.<br />
Arne og Barbro er fortsatt oppegående<br />
og spreke med sine 87 år,<br />
de bor hjemme i huset Arne bygde<br />
på 50-tallet. R75/6’en er Arnes<br />
siste tjenestesykkel som trafikkpoliti.<br />
Han kjøpte den da han gikk<br />
av med pensjon og har holdt den<br />
ved like siden. Sykkelen deler rom<br />
med utstoppede dyr i annekset,<br />
men R75/6’en er fortsatt levende<br />
– selv om det nå er fem år siden<br />
Arne kjørte den sist.<br />
Været denne dagen var utmerket –<br />
nesten sommertemperatur. Planen<br />
vår var å rekke fram til Motala, en<br />
by mange har hørt om men ikke<br />
vært i. Motala hadde i gamle dager<br />
en stor radiosender som sendte<br />
på langbølgefrekvens ut i Europa.<br />
I dag er senderen stengt, men<br />
har åpent som museum. De 120<br />
meter høye mastene står der fortsatt.<br />
Dette var en digresjon, vi dro<br />
ikke til Motala for mastenes skyld,<br />
men til et motormuseum.<br />
En kommer til Motala fra Karlstad<br />
på flere måter, vi la ut på de langsommere<br />
veiene via Karlskoga<br />
– Degerfors – Laxå – Askersund<br />
– Motala. Dette er hyggelige landeveier<br />
med variert landskap, lite<br />
trafikk og bra dekke.<br />
Utpå ettermiddagen søndag<br />
ankom vi den svenske turistforeningens<br />
(STF) vandrerhjem, som<br />
ligger ekstremt flott til ved en to<br />
kilometer lang sandstrand ved<br />
Vätterns østbredd. På sommerstid<br />
kan en ikke tenke seg bedre plassering<br />
– 30 meter til stranden og<br />
sol det meste av dagen. Stedet<br />
16 <strong>BMW</strong>-bladet <strong>nr</strong>. 2 – <strong>2011</strong><br />
<strong>BMW</strong>-bladet <strong>nr</strong>. 2 – <strong>2011</strong> 17
over: Lunsj underveis<br />
til Motala.<br />
over til høyre:<br />
Motalas radiomaster.<br />
Under: klare for<br />
avreise til Motala<br />
Motormuseum.<br />
er nokså nytt og har god standard – vi var<br />
omtrent de eneste gjestene. STF gir også<br />
rabatt til DNT-medlemmer, verd å ta med<br />
seg.<br />
Fra vandrerhjemmet er det ca 30 minutter<br />
spasertur til sentrum av byen. Om sommeren<br />
er det nok mer liv i byen, men denne<br />
Palmesøndagen var det helt dødt i gatene –<br />
vi måtte slite en del for å finne et spisested<br />
som var åpent. Så det ble en rolig kveld (på<br />
norsk).<br />
Etter en variert frokost på vandrerhjemmet<br />
(egenhendig laget), satte vi kursen for<br />
Motala Motormuseum (http://www.motormuseum.se/)<br />
ved havnen. Her starter den<br />
siste biten på den 190,5 km lange Göta<br />
Kanal (87,3 km er menneskeskapt) med i<br />
alt 58 sluser og 10000 trær plantet langs<br />
breddene. Den starter ved Göteborg/Kungälv<br />
og munner ut i Østersjøen ved Mem (sør<br />
for Norrköping). Göta kanal er verdens nest<br />
lengste kulturhistoriske minnesmerke. Bara<br />
den kinesiske muren er lenger!<br />
Motormuseet inneholder mange godbiter<br />
– ikke bare biler og MC, men også gamle<br />
radioer (naturligvis) og miljøer fra gamle<br />
dager – bensinstasjoner, campingvogn,<br />
telefonsentral, verksted, etc. Utstillingen<br />
har et meget bredt utvalg av interessante<br />
biler og motorsykler. Bl.a. er her Sveriges<br />
største samling av Rolls Royce og en rekke<br />
andre sjeldne biler. Rundt 125 motorsykler<br />
og mopeder er utstilt. Merkelig nok er det<br />
ikke en eneste <strong>BMW</strong> motorsykkel her – det<br />
føles litt sårt... Museet kan anbefales på<br />
det varmeste – på sommerstid kan en sitte<br />
utenfor med sin kaffe og betrakte livet langs<br />
kanalen.<br />
Opprinnelig hadde vi planlagt å overnatte<br />
på Vadstena Klosterhotell – hos<br />
over: nyter den klare<br />
dagen ved Vätterns<br />
nordlige bredde,<br />
her på vei til Motala<br />
sentrum for å spise,<br />
vandrerhjemmet i<br />
bakgrunnen.<br />
over til høyre:<br />
Bengt ordner frokost<br />
på morgen før<br />
avreise etter første<br />
overnatting.<br />
Under: Fra Motala<br />
Motormuseum.<br />
Birgittasøstrene, men pga arrangement<br />
(trolig påske ;-) kunne vi ikke sjekke inn på<br />
søndag og valgte Motala i stedet. Derfor ble<br />
det et kortere opphold i byen Vadstena som<br />
ligger et kort stykke sør for Motala. Dette er<br />
en gammel by fra middelalderen, den fikk<br />
bystatus allerede i år 1400! Bygningene i<br />
sentrum dateres tilbake til det 16. , 17. og<br />
18. århundre... (ikke mye slikt i <strong>Norge</strong>).<br />
Foruten klosteret er Vadstena kjent for<br />
Vadstena Slott, som opprinnelig ble bygget<br />
som festning i 1545 av kong Gustav<br />
Vasa for å beskytte Stockholm mot angrep<br />
sørfra. Festningen har tykke murer, vindelbroer<br />
og en intakt vollgrav. Festningen<br />
ble etter hvert gjort om til et slott som sto<br />
ferdig i 1620. Slottet er i sin opprinnelige<br />
stand og er kjent som Sveriges best bevarte<br />
renessansebygning. Gustav Vasa giftet<br />
seg med sin tredje kone på dette slottet i<br />
1552. Dessverre hadde slottet ikke åpnet<br />
for sesongen da vi var der. Vadstena kan<br />
forøvrig by på et sykehusmuseum (mentalsykehus)<br />
og et jernbanemuseum (Wadstene<br />
– Fågelstabanen).<br />
Etter Vadstena kjørte vi sørover langs<br />
bredden av Vätteren og til Gränna hvor vi<br />
handlet lunsj. Gränna er en liten by under<br />
Grännafjellet (en høy ås med bratt side ned<br />
mot Vätteren) som har ferge over til Visingö,<br />
en stor øy ute i innsjøen. Stort mer er det<br />
vel ikke å si om den, annet enn at gatene er<br />
bratte pga «fjellet».<br />
Resten av dagen brukte vi på å runde<br />
sydenden av Vättern og så kjøre nordover<br />
til Hjo hvor et annet vandrerhjem ventet<br />
på oss. Hjo er en liten by med ca. 6000<br />
innbyggere på vestbredden av Vättern. Her<br />
er det også flotte bademuligheter – en finner<br />
derfor også en rekke gamle trevillaer<br />
18 <strong>BMW</strong>-bladet <strong>nr</strong>. 2 – <strong>2011</strong><br />
<strong>BMW</strong>-bladet <strong>nr</strong>. 2 – <strong>2011</strong> 19
over: Vadstena slott,<br />
som opprinnelig ble<br />
bygget som festning i<br />
1545 av kong Gustav<br />
Vasa.<br />
per og Bengt på broen,<br />
sommern er på vei.<br />
Under: Varnhem kirke,<br />
sveriges eldste stenkirke<br />
ligger rett ved<br />
ruinene av klosteret<br />
(skjult bak kirken).<br />
langs sjøen, inne i Hjo Stadspark, som<br />
ble brukt til innkvartering av gjester på<br />
Hjo Vattenkuranstalt (se Svenska Familj-<br />
Journalen, bind 18, 1879). Anstalten ble<br />
oppført i 1876 og brukte kaldt vann fra<br />
kilder i nærheten til gytje-, nauheimbad<br />
og elektriske lysbad. Langs stranden står<br />
enda en rekke badehus fra perioden. En<br />
anla også en park som var en av de største<br />
og vakreste i Sverige på den tiden. I dag er<br />
dette en del av Stadsparken og har en stor<br />
samling store, staselig trær. Badeanstalten<br />
var i privat eie fram til 1935 da kommunen<br />
overtok og drev den i noen år. De fleste<br />
bygningene står fremdeles (ikke hovedbygningen)<br />
og brukes til forskjellige formål<br />
(museum, vandrerhjem, o.a.).<br />
Kvelden i Hjo var like «rolig» som i Motala<br />
– dette er en liten by og kunne bare by<br />
på en pizza-restaurant. Vi bestemte oss i<br />
stedet for å kjøpe mat på Konsum og tilberede<br />
på vandrerhjemmet. Dagen etter ble<br />
første stopp lagt til Varnhems Kloster, 5-6<br />
km nord for den kjente Hornborgasjön som<br />
er mellomlandingsplass for traner på vei<br />
til <strong>Norge</strong>. Dessverre fikk vi ikke tid til å se<br />
sjøen, da vi måtte hjem en dag tidligere.<br />
Varnhem var et stort, katolsk kloster i<br />
middelalderen, grunnlagt av Cister cienserordenen<br />
(i 1148). Denne ordenen bygde<br />
alle sine klostre etter samme plan – i<br />
samme hvilket kloster en kommer til, finner<br />
en igjen de samme rommene og salene.<br />
Før klosteret var her, ble det bygget en<br />
stenkirke på 1040-tallet. Dette regnes som<br />
Sveriges eldste stenkirke.<br />
Varnhem kloster ble lagt i ruin av brann<br />
i 1234 (kanskje på grunn av en krangel<br />
med bøndene i området om offergaver til<br />
kirken («kirkeskatt»), dette er nevnt i brev<br />
fra pave Gregorius IX samme år til biskop<br />
Stenar i Skara), men ble bygget opp igjen<br />
av Birger Jarl – en av de store rikmenn på<br />
denne tiden. I 1527 ble klosteret konfiskert<br />
av kirken (etter reformasjonen) og i 1566<br />
over: per forsøker<br />
å tolke verket til en<br />
lokal kunstner i Hjo<br />
stads parks scene.<br />
over til høyre:<br />
Badehus ved Hjo<br />
Vattenkuranstalt.<br />
Under til høyre:<br />
siste kaffe og skrøner<br />
fra Bengt i Varnhem,<br />
før våre veier skiltes.<br />
einar og Frode tok en<br />
tur innom Touratech,<br />
videre til stenungsund<br />
og over orust,<br />
så hjem.<br />
ble bygningene brent ned av danske tropper<br />
under den nordiske sjuårskrigen.<br />
Varnhem kirke ble gjenoppbygd på<br />
1600-tallet, mens klosteret forfalt. Kirken<br />
er senere restaurert i 1911-1923 og<br />
senest i år – vi kom ikke inn på grunn av<br />
dette. Ruinene av klosteret ble gravd ut på<br />
1920-tallet og senere mer på 1970-tallet.<br />
Varnhem er blitt godt kjent for turister i<br />
senere tid på grunn av handlingen i Jan<br />
Guillous bøker om tempelridderen Arn.<br />
Østsiden av Vänern har mengder av<br />
gammelt kulturlandskap, pluss fornminner<br />
fra vikingtiden og eldre. Her er store<br />
gravhauger fra bronsealderen, f.eks.<br />
ved Tun og Skalunda, runesteiner osv.<br />
En annen ting er naturen – Kinnekulle<br />
(naturreservat, nordøst for Lidköping) er et<br />
såkalt «tablemountain», en rest av bergarter<br />
fra Kambrium til Silur oppå grunnfjellet.<br />
Her finnes tilsvarende bergarter som i Oslofeltets<br />
sedimentlagrekke, dvs. sandstein,<br />
skifer (også alunskifer) og kalkstein som<br />
sammen med et mildt klima gir opphav til<br />
en meget variert flora og fauna. Området er<br />
kanskje mest kjent for sin frodige, gamle<br />
løvtreskog med store eiketrær. Kinnekulle er<br />
også sentral i romanene om Arn. Her er det<br />
mye å utforske med motorsykkel.<br />
Siden vi måtte hjem tidligere, ble det ikke<br />
tid til nærmere utforskning denne gangen.<br />
Vi la veien om trivelige veier på vestsiden<br />
av Vättern – gjennom Färglanda, Bengtsfors<br />
og Årjäng og tilbake til <strong>Norge</strong>. Vi får komme<br />
tilbake til området nær grensen som har<br />
flere attraksjoner, bl.a. Dalslands kanal med<br />
Håverud akvedukt.<br />
20 <strong>BMW</strong>-bladet <strong>nr</strong>. 2 – <strong>2011</strong><br />
<strong>BMW</strong>-bladet <strong>nr</strong>. 2 – <strong>2011</strong> 21
Soots kanal<br />
Av Odd A. Steinlein<br />
I <strong>BMW</strong>-bladet <strong>nr</strong>. 3-2010 skrev vi om en tur langs<br />
Haldenkanalen fra Ørje og sørover. En lørdag for litt<br />
siden tok Bengt og jeg en rekognoseringstur til den<br />
nordlige del av kanalen – Soots kanal – i Eidskog.<br />
Årsaken var naturligvis å finne morsomme MC-veier,<br />
men også å se på interessante deler av <strong>Norge</strong>s<br />
industri- og kulturhistorie.<br />
Vi står parkert ved<br />
en av de nordligste<br />
slusene hvor det nå<br />
går en bro over elva.<br />
Under til høyre:<br />
Traséen der Grasmobanen<br />
gikk er forsatt<br />
meget tydelig.<br />
innfelt: Bestyrerboligen<br />
for Grasmobanen,<br />
bygget i 1870.<br />
Brukes i dag som<br />
fritidsbolig av familien<br />
koren fra oslo.<br />
Soots kanal, eller Grasmokanalen, er et<br />
kanalanlegg i Eidskog kommune, Hedmark,<br />
som satte innsjøen Skjer vangen<br />
(177 moh) i Mangen vass draget (som har<br />
naturlig avløp til Sverige) i fløtningsforbindelse<br />
med Mortsjølungen (201 moh)<br />
og Halden vassdraget. Grasmokanalen var<br />
1,5 kilo meter lang med 16 sluser (på to<br />
strekninger i elva Skjølåa) og ble anlagt i<br />
1847–49 av Engebret Soot. Fallet er på<br />
25 m fra Mort sjø lungen til Skjervangen<br />
(tømmeret ble dermed fløtet oppstrøms til<br />
Mort sjø lungen). Demningene ved slusene<br />
er bygd av stein fra elveleiet og ble tettet<br />
med rosentorv. Innvendig ble de dekket<br />
med planker.<br />
Etter at vassaga ble tatt i bruk på<br />
begynnelsen av 1500-tallet, ekspanderte<br />
sagbruksnæringen i <strong>Norge</strong> raskt.<br />
Skogområdene nær kysten, der de fleste<br />
sagbrukene lå (på grunn av stor eksport<br />
til England og kontinentet), ble etter hvert<br />
uthugd. Tømmeret måtte derfor hentes<br />
stadig lenger inn i landet. Sag-brukseierne<br />
i Fredrikshald (Halden) sikret seg tømmer<br />
fra de rike skogområdene langs Mangenvassdraget<br />
både ved kjøp av skog og<br />
tømmer.<br />
Fra begynnelsen av 1700-tallet ble det<br />
fraktet tømmer med hest fra Mangen- til<br />
Haldenvassdraget. Dette var både tungvint<br />
og kostbart. Den selvlærte ingeniøren<br />
Engebret Soot, som var fløtnings-inspektør<br />
i Haldenvassdraget, satte derfor i gang prosjektet<br />
med å forbinde de to vassdragene.<br />
Dette regnes som <strong>Norge</strong>s første sluse-<br />
starten på soot-kanalen.<br />
anlegg. Tilsammen arbeidet 600 mann<br />
med å bygge kanalen og Grasmobanen som<br />
åpnet 20. juli 1849.<br />
Tømmeret ble fløtet opp Soot-kanalen og<br />
deretter 2,5 kilometer over Mortsjølungen<br />
til en ca 1,5 km lang jernbane (Grasmobanen<br />
1 ) med vogner trukket av hester 2<br />
3 (senere motorisert). Banen fraktet<br />
tømmeret opp fra Mortsjølungen og til<br />
Tvillingtjern (239 moh) hvor det ble fløtet<br />
videre og gjennom en 527 meter lang kanal<br />
– deretter i en 126 meter lang renne ned i<br />
Gulltjern. Fra Gulltjern gikk det gjennom en<br />
3 kilometer lang renne til innsjøen Setten og<br />
videre ned i Haldenvassdraget. Hele strekningen<br />
fra Skjervangen til Setten er cirka 11<br />
kilometer.<br />
De seks øverste slusene bekostet Saugbrugs<br />
foreningen istandsatt i 1952 pga<br />
anleggets kulturhistoriske verdi, men de<br />
1 ) Over den 2,5 km lange Mortsjølungen ble tømmeret, i flaker (flåter), trukket med båt fram til<br />
«Lessinga». Lessinga er en liten 100 meters kanal gravd inn i terrenget. Kanalsidene ble murt med<br />
stein. Fra mur til mur gikk det tre gangbruer. I fra Lessinga og opp er det en stigning på 37 meter. En<br />
mindre bekk renner ut i kanalen. Det var mulig å bygge sluser, men Engebret Soot trengte vannet fra<br />
Tvillingtjern til den videre fløtinga. Derfor foretrakk han å bygge en hestejernbane. I begynnelsen ble<br />
tømmeret heist opp på jernbanevognene. Seinere fant man at det var mer praktisk å kjøre vognene ut<br />
i kanalen for å fløte stokkene på vognene. Fløterne sto på trebruene når de utførte dette oppdraget.<br />
Den 1,5 km lange hestejernbanen var en- og smalsporet. Den startet ved Lessinga i Mortsjølungen og<br />
hadde fem møteplasser som lå like langt fra hverandre.<br />
2 ) Hestedriften tok slutt i 1918. Da overtok en stasjonær dampmaskin som ble plassert på banens<br />
endepunkt ved Tvillingtjern. Etter bare to år ble dampmaskinen byttet ut til fordel av en bensinmotor.<br />
Tømmervognene ble trukket opp med vaiere. Grasmobanen var i drift fram til 1932 (1938?)<br />
3 ) 24 år før ble den 1200 meter lange Gjøsbubanen på Otteidanlegget i Marker i Østfold bygget. Dette var<br />
et kombinert kanal- og jernbaneanlegg som muliggjorde tømmertransport mellom innsjøene Store Le og<br />
Øymarksjøen. Vognene ble trukket opp ved hjelp av et opphalingsspill, først drevet av hester eller okser,<br />
fra 1854 av en stasjonær dampmaskin. Banen var i bruk fra 1825 til 1926. Engebret Soot bygde også<br />
dette anlegget, se i <strong>BMW</strong>-bladet 3-2010.<br />
22 <strong>BMW</strong>-bladet <strong>nr</strong>. 2 – <strong>2011</strong><br />
<strong>BMW</strong>-bladet <strong>nr</strong>. 2 – <strong>2011</strong> 23
Øverst til venstre:<br />
Tømmerrenna fra<br />
Gulltjern til setten,<br />
ennå synlig etter over<br />
150 år!<br />
Øverst til høyre:<br />
kananel inn til<br />
«Lessinga» i enden<br />
av Mortsjølungen<br />
hvor tømmeret<br />
ble fløtet for så<br />
å bli lastet opp<br />
på Grasmobanen.<br />
Vognene ble kjørt ned<br />
i vannet og tømmeret<br />
fløtet oppå. se<br />
fotnote s. 23.<br />
ble delvis ødelagt av flom i 1977. Mindre<br />
restaurerings arbeider ble foretatt i slutten<br />
av 1970-årene, men anlegget er i forfall.<br />
De 16 slusene var enestående for sin tid.<br />
Kanalen var i drift 1849–1932. Toppåret<br />
var i 1920, da ble 222.768 tømmerstokker<br />
(18.564 tylft) fløtet opp her. Engebret<br />
Soot fikk Borgerdådsmedaljen i sølv i 1852<br />
for sine kanalarbeider. Denne medaljen er<br />
<strong>Norge</strong>s høyeste, sivile utmerkelse.<br />
Slusene i Soot-kanalen hadde<br />
navn – rekkefølge fra nord mot syd:<br />
1. Andreas Wiel<br />
2. <strong>Norge</strong><br />
3. Kongen<br />
4. Sverige<br />
5. Konstitutionen<br />
6. Fredrikshald<br />
7. Statsråd Stang<br />
8. Professor Schweigaard<br />
9. General Birch<br />
10. Peter Anker<br />
11. Faye<br />
12. Truls Wiel<br />
13. Lensmand Haneborg<br />
14. Dines Soot<br />
15. Caroline Soot<br />
16. Halvor H. Jensen<br />
Vi oppfordrer alle med litt interesse for<br />
historie å besøke området mens det ennå<br />
er noe å se.<br />
På MC er det flere fine veier til Mangenvass<br />
draget, avhengig av hvor en kommer<br />
fra. Vi startet i Askim og kjørte riksvei 115<br />
til Trøgstad. Denne veien går gjennom<br />
jordbruks- og ravinelandskap (sjøbunn<br />
etter istiden som er erodert) med en god<br />
del svinger opp og ned i ravinene. Fra<br />
Trøgstad forsatte vi på 115, her kommer<br />
en inn på en skogdekket fjellrygg med<br />
svingete vei et stykke – før en kommer<br />
ut i åpent landskap. 115 går i retning<br />
nordøstover mot Hemnessjøen og langs<br />
bredden av denne nordvestover igjen, før<br />
vi runder nordenden av vannet og kommer<br />
til krysset med fylkesvei 227. I neste kryss<br />
tok vi av 115 og til høyre inn på starten<br />
av riksvei 125 sørøstover. Etter drøyt to<br />
kilometer passerer vi Hemnes sentrum, et<br />
lite tettsted. Vi fulgte riksvei 125 videre<br />
til krysset med fylkesvei 228 og tok inn på<br />
denne nordover.<br />
Her begynner en virkelig fin motorsykkelvei!<br />
Den går i småkupert skogsterreng<br />
langs Mjermen og Gåsefjorden, som henger<br />
sammen med Setten i nord. Sjøen er<br />
regulert og Lundsfoss kraftstasjon ligger<br />
500 meter sør for der vi tok av på fylkesvei<br />
228. Ned her kom tømmeret i sin tid<br />
til Hemnessjøen og Haldenvassdraget.<br />
Det er et vakkert skoglandskap langs<br />
Mjermen og Gåsefjorden – vannet blinker<br />
inne mellom trærne og noen steder<br />
er det fin utsikt. En ser lite bebyggelse,<br />
bare enkelte hytter, og en kan godt tenke<br />
seg at ulven trives her. Veien har gode<br />
MC-kvaliteter; fin asfalt og morsomme<br />
svinger langs vannet. Men, dette er ikke<br />
en vei en kjører veldig fort. Den er ganske<br />
en har satt ut merking<br />
i terrenget hvor<br />
kanalen gikk, for dem<br />
som ikke er så kjente<br />
med historien.<br />
over til høyre:<br />
Ved slusen<br />
«konstitutionen»<br />
kart: en virkelig fin<br />
motorsykkelvei! se<br />
beskrivelsen i teksten.<br />
smal og svingene er ikke alltid så oversiktlige.<br />
Men, det er en liten juvel på 16 km i<br />
den sørøstlige delen av Akershus.<br />
Fylkesvei 228 slutter i riksvei 21 og vi<br />
fortsetter denne nordover. I den nordøstlige<br />
delen av Setten deler veien seg og 21 går<br />
mot nord. Vi kommer da inn i en trang dal<br />
hvor Hvervelva kommer fra Gulltjern. Her<br />
kan vi se rester av den tre kilometer lange<br />
tømmerrenna fra Gulltjern til Setten. Så<br />
da kan en si at vi er på sporet etter Soots<br />
kanal – cirka 73 km fra Askim.<br />
Vi utforsket ikke restene av anlegget rundt<br />
Gulltjern, Tvillingtjern og Grasmobanen,<br />
men dro ned til Sootkanalen der den starter.<br />
Derfra kan en gå opp langs kanelen<br />
mot Mortsjølungen og se rester av slusene<br />
– en fin fottur!<br />
24 <strong>BMW</strong>-bladet <strong>nr</strong>. 2 – <strong>2011</strong><br />
<strong>BMW</strong>-bladet <strong>nr</strong>. 2 – <strong>2011</strong> 25
Alvdaltreffet:<br />
I Aukrust<br />
& Hoels rike<br />
Av Bengt Axel Myhr<br />
Som tidligere år var også årets treff på Gjelten bru<br />
Camping, en hyggelig og fin plass ved elven Folla.<br />
Skal ikke nevne så mye om turen oppover, men det<br />
regnet og var surt i nærmere 40 mil. Det er bare noe<br />
en må regne med i sommer-<strong>Norge</strong>.<br />
Helmuth (r 75/6 1975).<br />
Under: God stemning<br />
ved «bungalow 2».<br />
Midt på bildet er<br />
treffets eldste,<br />
85-årige ottar, fra<br />
Lillehammer som<br />
kjørte selv med sin<br />
nsU 1941-modell.<br />
Under i midten:<br />
nygifte turtelduer fra<br />
Jawa-klubben.<br />
Under til høyre:<br />
Her er ottar.<br />
Noen hadde allerede kommet fredag<br />
og hadde under lørdagen tatt en tur til<br />
Røros for den «kulinariske» rømmegrøten<br />
som Bergstaden er viden kjent<br />
for. Det var deltagere fra nesten hele<br />
Europa, så en kan si det var et treff<br />
av internasjonal kaliber. Noen av dere<br />
kanskje husker tilbake til Krystall-rallyet<br />
på 1960 tallet og mannen fra Paris – Mr.<br />
Alain Dutard – han kom til <strong>Norge</strong> i 1956<br />
og siden ble han værende og runder i år 75<br />
år. Nevnes skal også Lillehamringen Ottar<br />
Husemoen (85 år) som kom i sin Zündapp<br />
KS 750 1941 mod. I tidstypisk kjøreutstyr,<br />
det var mange som kommenterte og noen<br />
konkluderte med at «det spørs om jeg er<br />
like sprek ved den alderen».<br />
Vekkingen på søndag ble behørig besørget<br />
av alvdølen himself, Arve Hoel på en tidlig<br />
1900-talls Harley Davidson på fri eksos,<br />
to ganger opp og ned «Avenue Arve».<br />
(Synet vekket minner om en annen berømt<br />
Alvdøl: Edmund Bakken – gammel heders-<br />
Avenue Arve<br />
mann, stemningsmenneske og innehaver av<br />
Holmenkollskien, som på 70-tallet herjet<br />
på de Andaluusiske sletter i NRK radio,<br />
sammen med VG-journalist Kjell Syversen.<br />
Forskjellen var at han hadde sidevogn).<br />
Lørdagskvelden ble vi alle invitert til Edens<br />
hage, en sandbanke som var tillaget av en<br />
flomstor Folla noen dager før. Folldølingene<br />
hadde tydelig renset tomter og gårder for<br />
løst, brennende materiale – noe som ble<br />
utnyttet til fyring av et stort og flott bål som<br />
noen mente var det motsatte av Edens hage,<br />
da det ble h***** varmt. Men, ved 24-tiden<br />
ebbet da varmen ut og grillmaten var behørig<br />
fortært, sammen med en hel del medbrakte<br />
drikkevarer av ymse slag.<br />
Alle kom seg velberget tilbake til telt og<br />
hytter og folk ”flanerte” opp og ned hovedgaten<br />
«Avenue Arve». Det var en gemyttlig<br />
stemning som stille og rolig ebbet ut<br />
da slitne hoder fant køye eller soveposen.<br />
Konklusjonen må bli at dette var et særdeles<br />
hyggelig treff som undertegnede gjerne kommer<br />
tilbake til.<br />
Takk til Arve Hoel som tradisjonen tro<br />
hadde tilrettelagt for en fin helg i Alvdal<br />
ved Gjelten bru. Hjemturen var en sann<br />
«nytelse»: Sol, fine veier og lite trafikk –<br />
Helmuth og jeg vi kosa vårs.<br />
Prøvekjørt:<br />
Lillebror og<br />
storebror <strong>BMW</strong><br />
Av Odd A. Steinlein og Frode Chr. Kringlekollen<br />
Mangt er skrevet om K 1600 GT i MC-pressen, aviser og på<br />
internett, så vi trenger ikke gjenta så mye. Alle er enige om at<br />
dette er verdens mest avanserte motorsykkel med alt tenkelig<br />
utstyr og funksjoner. Vårt første møte med den var i Milano i<br />
fjor høst– det kan en lese litt om i <strong>BMW</strong>-bladet <strong>nr</strong>. 4-2010.<br />
Vi ville imidlertid ta en liten prøvetur selv.<br />
Storebror – K 1600 GT<br />
Odd: Frode hadde på forhånd hatt<br />
en lengre tur (t/r Speed Sandefjord<br />
– Oslo) med K 1600 GT og hadde<br />
fått et godt inntrykk (bortsett fra<br />
at setet ikke var etter hans smak).<br />
Jeg ville også prøve, så lørdag 25.<br />
juni var vi så heldige å få prøvetur<br />
hos MC-Oslo. Sykkelen ser et lite<br />
hakk større ut enn K 1300 GT, særlig<br />
er bredden noe større på grunn<br />
av sekseren. Vekten er også ca. 30<br />
kg høyere, men 50-60 kg lettere<br />
enn K 1200 LT.<br />
Det var egentlig kjøreopplevelsen<br />
vi var ute etter, uten å tenke så<br />
mye på tekniske detaljer og vekt.<br />
Selv kjører jeg R 1200 R og denne<br />
veier omtrent 100 kg mindre, så<br />
det er selvsagt merkbart med en<br />
gang. Det er tungt å manøvrere<br />
den med egne krefter på parkeringsplassen,<br />
så en bør tenke på<br />
hvor en steller seg. Skulle den<br />
velte er det også et krafttak som<br />
skal til for å få den på rett kjøl.<br />
Men, med en gang det triller går<br />
det veldig lett å kjøre storebror<br />
<strong>BMW</strong>.<br />
Kåre stilte inn kjøremodus for oss,<br />
«Dynamic», for sportslig kjøring<br />
på vanlig vei (en har også «Rain»<br />
og «Road»). Det første en legger<br />
merke til er at sykkelen trekker<br />
godt på tomgang i førstegir, så det<br />
er bare å slippe clutch’en forsiktig.<br />
På grunn av de seks sylindrene<br />
høres det ut som tomgang er på<br />
veldig høyt turtall, særlig når en er<br />
vant til bokser. Ellers er å bemerke<br />
at gassen er ganske følsomt, særlig<br />
når den står i første gir. Men,<br />
det er en vanesak.<br />
Det ble tid til bare en ganske kort<br />
prøvetur, så vi kjørte E6 sørover ut<br />
fra Oslo og tok av mot Enebakk.<br />
Ut fra den korte turen kan vi i alle<br />
fall si at dette er en meget lettstyrt<br />
sykkel til å veie så mye. Den er<br />
velbalansert og i små rundkjøringer<br />
gikk det som på skinner, det<br />
høye dreiemomentet og den jevne<br />
motorgangen gjør at en kan enkelt<br />
svinge uten noen form for nøling<br />
eller rykk. Bare å dosere gassen,<br />
hvilket gir en velger spiller ikke<br />
så stor rolle – den trekker villig på<br />
3. – 4. gir i byhastighet. Rett fram<br />
er det ikke problem å kjøre i 6.-gir<br />
i 50-60 km/t. Så på landeveien<br />
trenger en ikke gire mye, 5.-gir<br />
er passe i rolig tempo på vei i 60<br />
km/t.<br />
På motorveien er den en sann<br />
glede å kjøre, kåpa beskytter godt<br />
for vind og vær. Etter min smak<br />
26 <strong>BMW</strong>-bladet <strong>nr</strong>. 2 – <strong>2011</strong><br />
<strong>BMW</strong>-bladet <strong>nr</strong>. 2 – <strong>2011</strong> 27
Lillebror – G 650 GS<br />
Frode: Først noen kommentarer til<br />
K 1600 GT. Som Odd skrev innledningsvis<br />
så hadde jeg kjørt tur-retur<br />
Sandefjord – Oslo med GT. Den er<br />
god å kjøre, legger seg inn og tar<br />
er sittestilling og sete helt topp –<br />
en sitter sportslig lett foroverlent<br />
på et ganske mykt sete. En kan<br />
enkelt foreta raske forbikjøringer.<br />
Det vil ikke være noe problem å<br />
kjøre 50 mil i strekk med denne.<br />
svingen like bra som en LT, men<br />
for meg har den ikke komforten<br />
som LT’en har, men mye kraftigere<br />
motor. GTL må nok prøves, det sies<br />
den er helt annerledes å kjøre.<br />
Så oppsummert er det ikke mye å<br />
trekke her – det eneste er vekten<br />
som føles stor når en kommer fra<br />
en 100 kg lettere sykkel.<br />
Så til G 650 GS, dette kan kanskje<br />
bli en nummer to sykkel for den<br />
som har en stor touringsykkel og<br />
ønsker å være med på grustur med<br />
dårlige veier, eller lettvint sykkel til<br />
småturer og til badestranda.<br />
Motoren virker kvikk med god<br />
respons, den snatrende lyden fra<br />
den ensylindrede motoren gir en<br />
god følelse. På motorvei holder den<br />
stø kurs, ingen vingling.<br />
Den veier bare 192 kg fulltanket<br />
og kjøreklar, så 48 hk virker helt<br />
greit. Tror nok det er mange av<br />
1200 GS-førerne som vil ha problemer<br />
med å følge denne når veien<br />
er dårlig nok.<br />
Touratech har mye utstyr på<br />
lager, så her er det store muligheter<br />
til å sette sitt eget preg på<br />
denne sykkelen.<br />
Jeg vil nok heller bruke 112.800<br />
kroner (årets pris for G 650 GS) på<br />
denne som en nummer to sykkel,<br />
enn å bytte ut LT mot 1600 GT.<br />
Hallo <strong>BMW</strong> fans!<br />
Alle har vel enda ikke oppdaget at Wilbers har<br />
innledet et direkte samarbeid med <strong>BMW</strong>-Motorrad<br />
om satsingen i IDM-Superbike (IDM = International<br />
tysk mesterskap) Basissyklene er S1000 RR med<br />
motorer som er optimert fra <strong>BMW</strong>, Wilbers har<br />
ansvar for ramme, gaffel, demper, bremser med<br />
mer. Likedan har Wilbers hele ansvaret for testing,<br />
førervalg og stevneservice.<br />
Teamet har tre faste førere: Gareth Jones<br />
(Australia), Filip Altendorfer og Irek Sikora.<br />
I tillegg har de kontrakt med hollandske<br />
Arie Vos og svenske Freddy Papunen.<br />
Etter starten i de første runder med plasser<br />
mellom 10. og 15. er de nå kommet<br />
ordentlig i siget. På Nürburgring<br />
kom Freddy på 3. plass og Gareth på 5.<br />
Hollenderen Arie kjører ikke IDM men i<br />
det åpne hollandske mesterskap og der har<br />
han vunnet de første syv runder i uavbrutt<br />
rekkefølge.<br />
Sist helg i Salzburg kom så første seier, det<br />
var Filip Altendorfer som tok seieren mens<br />
Gareth kom på 8. Svenske Fredy startet<br />
ikke fordi han hadde forpliktelser i Sverige.<br />
Dette interessante samarbeid mellom<br />
Wilbers og <strong>BMW</strong> ser altså ut til å fungere,<br />
det er da også en fjær i hatten for Wilbers<br />
at <strong>BMW</strong> valgte dem som partner.<br />
Med vennlig hilsen<br />
Maarten<br />
Maarten’s Import (Maarten Mager Import)<br />
N-4768 Engesland, <strong>Norge</strong><br />
Phone +47 915 52 903 – Org <strong>nr</strong> 987 932 775<br />
www.maartensimport.no<br />
28 <strong>BMW</strong>-bladet <strong>nr</strong>. 2 – <strong>2011</strong><br />
<strong>BMW</strong>-bladet <strong>nr</strong>. 2 – <strong>2011</strong> 29
Hur syns din MC av<br />
andra trafikanter?<br />
En artikel skriven av Janne Zetterlund<br />
MC SAFE AB – www.mcsafe.se – +46 70 33 88 614<br />
Design är viktigare än trafiksäkerhet för MC-producenterna.<br />
Med dagens konkurrens om kunderna satsar de olika<br />
MC-tillverkarna mer på ett häftigt utseende än på att du skall<br />
synas av andra trafikanter. Det kan vara en bidragande orsak<br />
till många trafikolyckor och tillbud i vårt land. Har du koll på<br />
hur du syns när du är ute och åker hoj?<br />
I Sverige är det lag på att alla bilar<br />
och MC skall ha minst varselljus<br />
tänt under färd. Orsaken är att det<br />
ger medtrafikanterna längre tid att<br />
upptäcka dig innan ni möts i trafiken.<br />
Som oskyddad trafikant är det<br />
extra viktigt att övriga trafikanter<br />
upptäcker oss så tidigt som möjligt<br />
för att inte drabbas av stress<br />
eller inte se oss alls. Ju mindre<br />
tid medtrafikanterna får på sig att<br />
upptäcka oss, desto större är risken<br />
att de drabbas av stress eller i<br />
värsta fall panik. För en oskyddad<br />
MC-förare kan det innebära livsfarliga<br />
konsekvenser som följd. När<br />
en person drabbas av högt stressnivå<br />
eller panik slutar hjärnan<br />
att fungera kreativt, personen får<br />
blicklåsning (fokuserar blicken på<br />
det personen blir rädd för). Vi vet<br />
att vi styr dit vi fäster blicken. Jag<br />
är övertygad om att många av den<br />
senaste tidens obegripliga olyckor<br />
beror på just detta fenomen.<br />
Vad har då MC-tillverkarna med<br />
detta att göra? Eftersom jag jobbar<br />
i ett projekt som <strong>BMW</strong>-klubben driver<br />
(SE och SYNAS), så söker jag<br />
hela tiden brister hos motorcyklar<br />
när det gäller synbarheten. Till min<br />
fasa har jag upptäckt att det är stor<br />
skillnad på de vinklar som framljuset<br />
går att upptäcka på olika<br />
MC modeller. Till exempel har flera<br />
MC-modeller två strålkastare, en<br />
på vardera sida om en spetsig nos.<br />
Konstigt nog är det bara den ena<br />
lampan som är tänd med halvljuset<br />
tänt. Det medför att den motorcykelns<br />
lys syns bra från medtrafikanter<br />
som kommer från vänster,<br />
medan ljuset aldrig når de medtrafikanter<br />
som kommer från höger<br />
eller tvärt om beroende på vilken<br />
av lamporna som är tänd på halvljus.<br />
Med denna design ökar risken<br />
avsevärt för ett onödigt felbeteende<br />
av de fordonsförare vi möter. (Den<br />
som inte syns finns inte). En del<br />
motorcyklister använder helljus<br />
för att synas bättre, det är bra mot<br />
mötande trafikanter rakt framifrån<br />
men på de flesta MC-modellerna<br />
minskar spridningsvinkeln och vi<br />
blir svårare att upptäcka i kurvor och<br />
vägkorsningar.<br />
Hur kan vi motorcyklister<br />
minska riskerna att inte<br />
upptäckas?<br />
Ställ upp din MC på centralstödet<br />
med motorn och halvljuset tänt, gå<br />
sedan 10-15 meter framför hojen.<br />
Sedan går du åt båda sidorna och<br />
markerar den plats där du inte längre<br />
ser ljuset tydligt. Tänd sedan<br />
helljuset och gör om proceduren.<br />
Nu har du en egen bild av hur andra<br />
trafikanter upptäcker dig, och det är<br />
faktiskt viktigt att veta hur du syns<br />
när du är ute bland andra trafikanter.<br />
Fler lamor framåt<br />
Andra knep är att montera på extra<br />
varsel eller dimljus som du använder<br />
under dagtid. (Det är viktigt att<br />
du vinklar dom så att du syns från<br />
sidan, eftersom halvljuset talar om<br />
för de trafikanter du möter framifrån<br />
att du finns. Med tre ljuspunkter är<br />
det också lättare för medtrafikanter<br />
att bedöma avstånd och din fart.<br />
Varselgul väst är också ett bra hjälpmedel<br />
eftersom den färgen är den<br />
som vi människor har lättast att<br />
upptäcka. (Det har med hjärnans<br />
förmåga att registrera och retas av<br />
färger). Tänk då på att du skall ha<br />
en väst som har luftgenomsläpp<br />
(för att Goretex-jackan skall fungera),<br />
samt att den har halvärm.<br />
Däremot är det inte viktigt att<br />
ha en massa reflexer på västen,<br />
eftersom vi är svårast att upptäcka<br />
i dagsljus och att lyset gör oss<br />
bättre synliga i mörker. Västen gör<br />
också att du får mindre smuts på<br />
din dyra jacka. (Det är billigare<br />
Plastskivan<br />
Av en ren slump så upptäckte vi<br />
att vi kan förendra synbarheten<br />
på motorcycklar genom att sätta<br />
en plastskiva framför lyset. Med<br />
den gula skivan ökar vi synbarheten<br />
med upp emot 300% rakt<br />
framifrån, men det är inte det<br />
viktigaste. De farligaste medtrafikanterna<br />
kommer från sidan,<br />
genom att slipa plastskivans<br />
kant får vi en prismaeffekt så att<br />
vi kan rikta en ljusståle åt sidan.<br />
Det gör att vi som motorcycklister<br />
blir lättare att upptäcka från<br />
sidan och på kurviga vägar i<br />
dagsljus. Denna skiva är endast<br />
avsedd för att användas i dagsljus,<br />
då den både förvränger<br />
ljusbilden och försämrar ljusets<br />
effekt i mörker. I vårt arbete<br />
med plastskivan ingår även<br />
att försöka ändra lagen eller få<br />
dispans att använda skivan på<br />
motorcyklar under dagsljus.<br />
Plastskivan är lätt att montera<br />
och ta bort. Antingen använder<br />
man ett fäste som fins på Touratech<br />
(till GS-modeller) eller också<br />
att köpa en ny väst än en ny mcjacka.)<br />
Jag var nyligen på en gruppresa<br />
i <strong>Norge</strong> med <strong>BMW</strong>-klubben och<br />
det var ofta jag såg varselvästen<br />
men inte lyset på bakomvarande<br />
hojar i backspegeln, framför allt i<br />
kurvorna.<br />
Hjälmens färg kan också påverka<br />
möjligheten att bli upptäckt i tid.<br />
fäster man skivan med små<br />
självhäftande kardborrband. Vi<br />
vet inte om det är lagligt att ha<br />
ett skydd framför lyktan i <strong>Norge</strong><br />
– i Sverge är det inte tillåtet än<br />
så länge. Vi har dock dispans att<br />
använda glaset för testkörning.<br />
Det är förbjudet att använda<br />
någon form av skydd framför<br />
strålkastarna i hela Europa,<br />
enligt en FN resolution. Vi har ett<br />
generelt tillstånd att använda<br />
den gula plastskivan i testsammanhang.<br />
Jag har suttit i 3 timmar<br />
med transportstyrelsen för<br />
att innleda förhandlingar om en<br />
dispens för att använda plastskivan<br />
i dagsljus. Enlig de personer<br />
jag talat med så tror dom att vi<br />
får dispans.<br />
I de diskusioner jag hade drog<br />
jag parralellen med att köra för<br />
fort, det kan man dö eller skadas<br />
av. Man kan också skada och<br />
döda andra. Med plastskivan<br />
kan jag undvika olyckor och<br />
minska ett lidande. Den tar ca<br />
2 sekunder att ta bort. Jag, och<br />
även andra av våra testförare,<br />
har faktiskt blivit stoppade av<br />
polis i Sverige och Tyskland där<br />
poliserna ville se vad vi hade före<br />
lyset, eftersom vi syntes så otroligt<br />
bra. En av våra testförare,<br />
Sven Nilsson, Distriktsombud i<br />
Skåne ( +46 733 37 40 59), var<br />
ute på en krokig väg när en polisbil<br />
skulle köra om en mötande bil.<br />
Polisbilen påbörjade omkörning<br />
men upptäckte Sven, tack vare<br />
plastskivan (dom kunde absolut<br />
inte ha sett ordinarie ljus på<br />
grund av vinkel) och avbröt. Sven<br />
är övertygad att skivan rädda<br />
livet på honom.<br />
I skelva verket så är jag gärna<br />
olaglig om jag slipper vara<br />
inblandad i en trafikolycka. Jag<br />
har även gjort ett bildspel och<br />
brukar hålla föredrag om att SE<br />
och SYNAS. Det handlar om hur<br />
hjärnan fungerar i stressande<br />
siuationer och om hur vi får information<br />
från en bild samt om hur<br />
hjärnan bearbetar informationen<br />
till egen handling.<br />
Det är glasklart att en varselgul<br />
hjälm syns bättre än en svart, men<br />
vi motorcyklister är väldigt fåfänga.<br />
Jag vet inte hur rädd du är om<br />
livet eller vad DU är beredd att<br />
satsa i pengar och utseende för<br />
att minska risken att hamna i en<br />
olycka, det är ditt val! Men vi som<br />
är MC-kompisar till dig, vill inte att<br />
det skall hända dig något.<br />
Ett bolag (MC SAFE AB) bildats<br />
av 4 medlemmar i Svenska<br />
<strong>BMW</strong>-klubbens säkerhetskomité,<br />
eftersom Svenska <strong>BMW</strong>-klubben<br />
inte ville riskera medlemmarnas<br />
pengar för att köpa in en stor<br />
mängd västar och binda upp<br />
kapital. För att få fram västen till<br />
ett någolunda rimligt pris, var vi<br />
tvugna att köpa hem 1500 västar.<br />
I slutet av juli får vi hem vestar<br />
med tryck <strong>BMW</strong> MC, MC-SAFE,<br />
HONDA och YAMAHA. Dessutom<br />
har vi tagit hem material för att<br />
kunna masstillverka den gula<br />
plastskivan. Vi kommer även att<br />
utföra mätningar och utvecklande<br />
tester för att skapa ett kompletterande<br />
skydd för motorcyklister.<br />
Bolaget MC SAFE AB (www.<br />
mcsafe.se) har beviljats en<br />
summa pengar för att utveckla<br />
plastskivan av Trafikverkets<br />
Skyltfond. Vid vår senaste resa<br />
i <strong>Norge</strong> var det många motorcyklister<br />
som visade intresse för<br />
plastskivan och vår nyframtagna<br />
gula MC-väst.<br />
30 <strong>BMW</strong>-bladet <strong>nr</strong>. 2 – <strong>2011</strong><br />
<strong>BMW</strong>-bladet <strong>nr</strong>. 2 – <strong>2011</strong> 31
ISSN 1500-2640<br />
Returadresse: <strong>BMW</strong> MC-klubben <strong>Norge</strong>, c/o Odd W. Mathisen, Sidensvansvegen 9, 2032 Maura<br />
Møt opp på årstreffet til <strong>BMW</strong> MC-klubben <strong>Norge</strong><br />
Årsmøtet er lørdag 6. august <strong>2011</strong> kl. 11.00 – Sted: Lillehammer Camping, Lillehammer<br />
Spesial<br />
designet<br />
MC-vest<br />
– Første MC-vesten med<br />
hastighetsdempende egenskaper<br />
– Den er helt i stretch for en<br />
bedre passform<br />
– Beskyttet innerlomme<br />
= for lommebok, mobil og kamera<br />
– Snor helt nede<br />
= for en bedre reisekomfort<br />
– Sterk varselfarge<br />
= gir bedre synlighet i dagslys<br />
– Beskyttet glidelås i høy kvalitet<br />
Vi kommer til <strong>BMW</strong>-treffet,<br />
4. – 7. august på Lillehammer<br />
www.mcsafe.se
Change language