PASSASJERTRANSPORT MED FLY - Transport, energi og miljø

More documents

Recommendations

Info

7 . Dette er igjen en forenkling siden SAS Norge har 6 fly av typen Fokker 50. Vi antar at denne feilkilden er marginal. Problemet består i å skille ut den delen av passasjertransporten i SAS Norge og Norwegian som kun foregår innenlands med Boeing 737. Flydistanser og avganger Ved hjelp av Avinor sine nettsider for norske flyplasser kan vi finne flyplasser som trafikkeres med SAS og med Norwegian. Vi regner med at all denne trafikken foregår med fly av typen Boeing 737. Vi kan derfor registrere hvor mange avganger denne flytypen har fra hver norsk flyplass som trafikkeres av SAS og Norwegian. Dette er vist i Tabell 1. I tillegg til flyplasser som blir drevet av Avinor har vi tatt med Rygge Lufthavn i tabellen. Sandefjord Lufthavn i Vestfold og Notodden Lufthavn er heller ikke drevet av Avinor, men i Sandefjord foregår all innenlands passasjertransport med Widerøe og Dash- 8, mens i Notodden transporteres alle passasjerer med Bergen Air Transport som bruker Cessna småfly. Tabell 1 viser destinasjon for hver avgang med SAS Norge og Norwegian. Vi kan derfor skille mellom innenlands og utenlandsk passasjertransport. Ved hjelp av Avinor’s nettsider og no.avstand.org kan vi beregne reiselengde med Boeing 737 fra hver flyplass ved å finne avstanden i luftlinje mellom destinasjonene. Vi multipliserer med antall avganger til den aktuelle destinasjonen pr uke og får flylengde pr flyavgang pr uke. Summert over alle destinasjoner pr dag over hele året gir dette total flylengde med Boeing 737 pr år. Ved å dividere på antall avganger pr år finner vi veid gjennomsnittlig reiselengde pr Boeing 737 innenlands i Norge. Alle flyginger i Tabell 1 er regnet pr uke siden antall avganger pr dag vil variere over uken. Spesielt i helgene er det færre avganger. Dette korrigerer vi for ved å normalisere avganger, tilbakelagt distanse og produksjon av passasjer-km pr uke. For å regne om til årseffekt har vi trukket ut 10 dager til helligdager med antatt lite trafikk og bruker 50,7 uker pr år (355 dager fordelt på 7 dager pr uke). Vi finner at det tilbakelegges 1 159 482 km med Boeing 737 hver uke. Dette gir 58,8 millioner fly-km med Boeing 737 hvert år. Antall avganger innenlands i Norge med Boeing 737 er beregnet til 2 466 pr uke som gir 125 061 avganger pr år. Dette gir 470 km gjennomsnittlig reiselengde pr avgang. Vi kan dele passasjer-transport med Boeing 737 inn i to kategorier. Den første kategorien omfatter flyginger mellom flyplasser i Sør-Norge og mellom flyplasser i Nord-Norge. Den andre kategorien omfatter flyginger mellom landedelene Sør-Norge og Nord-Norge. Vi kaller den første kategorien 737 (400 km) siden 400 km er omlag gjennomsnittlig distanse mellom de største byene i Sør-Norge. Vi kaller den andre kategorien Boeing 737 (950 km) siden 950 km er omlag gjennomsnittlig distanse mellom de største byer i Sør-Norge og Nord-Norge. Siden vi vet lokaliseringen av de ulike flyplasser kan vi dele flyginger med Boeing 737 inn i disse to kategoriene. Fordeler vi trafikken med Boeing 737 på denne måten får vi 31,4 millioner fly-km og 96 814 avganger pr år for Boeing 737 (400 km) og 27,4 millioner fly-km og 28 248 avganger pr år for Boeing 737 (950 km). Dette gir en gjennomsnittlig reiselengde pr avgang på 324 i den første kategorien og en gjennomsnittlig reiselengde på 971 km pr avgang i den andre kategorien. Disse tallene gjelder altså bare for innenlands passasjertransport med Boeing 737. De stemmer godt 7 SAS Norge har disse modeller av Boeing 737 (antall i parentes): 737-400 (4), 737-500 (13), 737-600 (13), 737- 700 (17) og 737-800 (12) http://www.plane-spotter.com/Airlines/SAS_Norge/The_Fleet.pdf. Norwegian har 737-300 (28) og 737-800 (24), se Norwegian Air Shuttle - Wikipedia, the free encyclopedia. 6
overens med tallene på 400 km og 950 km som vi har brukt som gjennomsnittlig distanse. Vi velger å bruke 400 km og 950 km framfor de beregnede gjennomsnitt siden endringer i rutenett kan påvirke gjennomsnittlig flylengde over tid. I beregning av passasjer-km bruker vi derimot de faktiske flylengder tilbakelagt med Boeing 737 fra de ulike flyplasser i Norge. Gjennomsnittlig reiselengde for Dash-8 henter vi fra SAS konsernets årsrapport 2008 8 . Den er oppgitt til 257 km pr reise. Passasjertall Statistisk Årbok inneholder opplysninger om passasjertallet for flere flyplasser i Norge i 2008 9 . Dette tallet er fordelt på innenlands- og utenlands passasjertransport og på ruteflyging og charterflyging. Tabellen inneholder opplysninger om terminalpassasjerer, det vil si at en passasjer er registrert to ganger, en gang fra avreisepunktet og en gang på ankomstpunktet. Vi deler derfor passasjertallet på 2 for å unngå dobbelttelling siden begge registreringspunkt er innenlands. Vi regner altså hver registrert passasjer i SSB's statistikk som en terminal-passasjer 10 . En flyreise har således to terminalpassasjerer. Ved å dele med 2 får vi flyreise-passasjerer Når det gjelder Widerøe finner vi totalt antall passasjerer som er fraktet med selskapet i SASkonsernets årsrapport fra 2008. Dermed kan vi finne det antall passasjerer som er fraktet med Boeing 737 ved å trekke fra Widerøe sine passasjerer fra det totale antall innenlandske passasjertallet for 2005. Vi regner med at tallet på Widerøe-passasjerer fra årsrapporten er flyreisepassasjerer. I følge SSB’s Statistisk Årbok for 2009 reiste 27 698 852 terminal-passasjerer med fly innenlands i Norge i 2008. Dette tilsvarer 13 849 426 flyreise-passasjerer 11 . Widerøe oppgir at de fraktet 2 034 000 passasjerer i 2008. Vi får dermed 11 815 426 passasjerer som vi antar ble fraktet med fly av typen Boeing 737 12 . Dette tallet inkluderer 80 457 enkeltreiser med chartertrafikk innenlands. Med 125 061 avganger får vi 94,5 passasjer i snitt pr avgang for Boeing 737. Dette tallet gjelder både for Boeing 737 (400 km) og Boeing 737 (950 km). Antall avganger framkommer ved å summere alle avganger som er listet opp i Tabell 1. Tabell 1 viser hver avgang som betjenes med SAS eller Norwegian mellom innenlandske flyplasser i 2010. Vi antar at all denne transporten foregår med fly av typen Boeing 737. Tabellen viser hvilke flyplasser som trafikkeres, distansen mellom dem i luftlinje, avganger pr uke, tilbakelagt distanse pr uke og antall passasjer-km pr uke. Tabellen viser også hvilken kategori av Boeing 737 (400 km eller 950 km) som hver avgang tilhører. Flyginger til og fra Longyearbyen er ikke inkludert i tabellen og blir ikke regnet som innenlands flyging her. 8 http://www.sasgroup.net/SASGROUP_IR/AdditionalFiles/2008en.pdf, side 47-50. 9 http://www.ssb.no/aarbok/tab/tab-441.html 10 Samferdsel 10/2006 (http://samferdsel.toi.no/article19115-985.html) 11 I følge en artikkel i Samferdsel (http://samferdsel.toi.no/article19981-1039.html) ble det utført 12,75 enkeltreiser med fly innenlands i Norge i 2007. Vi finner altså 11,5 millioner enkeltreiser i 2005. I følge en annen artikkel i Samferdsel 10/2006 (http://samferdsel.toi.no/article19115-985.html) var veksten i flytrafikken spesielt sterk i 2006. 12 Vi regner med at tallet på enkeltreiser og passasjerer er det samme for Widerøe som selskap, følgelig deler vi ikke på 2 for å korrigere for dobbelttelling. 7
Page 1 and 2: PASSASJERTRANSPORT MED FLY Morten S
Page 3 and 4: Tabell 8 Estimat for energibruk for
Page 5: Innledning Energibruken for passasj
Page 9 and 10: Trondheim Flesland 462 48 22176 2 0
Page 11 and 12: Direkte energibruk Tank-to-Wheel En
Page 13 and 14: Chester (2008) 23 gir estimat for t
Page 15 and 16: Tank-to-Wheel MJ pr VMT § MJ pr fl
Page 17 and 18: Energibruk pr sete-km og pr fly-km
Page 19 and 20: Med disse forutsetninger viser Tabe
Page 21 and 22: Landing 470 292,0 3,8 Taxi In 350 2
Page 23 and 24: Tabell 20 viser resultatet av bereg
Page 25 and 26: Tabell 21 Energibruk til konstruksj
Page 27 and 28: kJ pr VMT Embraer 145 Boeing 737 Ko
Page 29 and 30: Vedlikehold Flyplass 0,002 0,005 Pa
Page 31 and 32: Sum 171 504 Sum uten flyplasser 168
Page 33 and 34: Embraer 145 56 50 20,6 11,7 Tabell
Page 35 and 36: Deretter er energibruken normaliser
Page 37 and 38: Produksjon 252,9 950 240 253,2 91 7
Page 39 and 40: Estimatet fra Chester & Horvath gje
Page 41 and 42: framdrift av flyet, produksjon og d
Page 43 and 44: Tabell 47 viser energibruk i ulike
Page 45 and 46: passasjertransport. Formel 17 viser
Page 47 and 48: kg CO2-ekv pr fly-km Direkte energi
Page 49: km) Dash 8-100 0,446 0,009 0,120 0,

PASSASJERTRANSPORT MED FLY - Transport, energi og miljø

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?