Tyskland 69 . Begge estimat gjelder for 2005. Vi antar med andre ord at utslipp pr MJ er den samme for en passasjer-km i Norge i 2010 som i Tyskland i 2005. Deretter er utslippsfaktorene multiplisert med <strong>energi</strong>bruk i den direkte <strong>energi</strong>kjeden (Tank-to- Wheel) for å gi utslippene pr passasjer-km, pr fly-km eller pr tonn-km i den direkte <strong>energi</strong>kjede ( Tank-to-Wheel) <strong>og</strong> i tillegget i den brutto direkte <strong>energi</strong>kjede (Well-to-Tank). Utslippsfaktoren for tillegget i den brutto direkte <strong>energi</strong>kjede multipliseres med <strong>energi</strong>bruk i den direkte <strong>energi</strong>kjede siden det er denne mengde <strong>energi</strong> som utløser utslippene. Med andre ord: Utslippene i Well-to-Tank kjeden utløses for å realisere den mengde <strong>energi</strong> som brukes i den direkte <strong>energi</strong>kjeden (Tank-to- Wheel). ProBas gir bare verdier for de to <strong>energi</strong>kjedene som er nevnt ovenfor. ProBas gir ingen estimat for transportmiddel eller for transportmidlenes infrastruktur. Følgelig presenterer vi bare utslippstall for direkte <strong>energi</strong>bruk (Tank-to-Wheel) <strong>og</strong> for tillegget i brutto direkte <strong>energi</strong>kjede (Well-to-Tank). Tabell 57 viser utslippsfaktorer for SO2-ekvivalenter <strong>og</strong> TOPP-ekvivalenter i gram pr MJ i ulike <strong>energi</strong>kjeder for ulike typer fly Norge 2010. Tabell 57 Utslippsfaktorer gram SO2-ekvivalenter <strong>og</strong> TOPP-ekvivalenter pr MJ i ulike <strong>energi</strong>kjeder for ulike typer fly Norge 2010. Tank-to-Wheel Well-to-Tank g/MJ SO2-ekv TOPP-ekv SO2-ekv TOPP-ekv Boeing Norge 737 (400 km) 0,238 0,005 0,064 0,057 Boeing 737 Norge (950 km) 0,238 0,005 0,064 0,057 Dash 8-100 0,238 0,005 0,064 0,057 Tabell 58 viser utslipp av gram SO2-ekvivalenter <strong>og</strong> TOPP-ekvivalenter pr passasjer-km for ulike typer fly Norge 2010. Tabell 59 viser samme utslipp i gram pr sete-km mens Tabell 60 viser utslippene beregnet pr fly-km. Tabell 58 Utslipp gram SO2-ekvivalenter <strong>og</strong> TOPP-ekvivalenter pr passasjer-km for ulike typer fly Norge 2010. Tank-to-Wheel Well-to-Tank Sum gram pr pass-km SO2-ekv TOPP-ekv SO2-ekv TOPP-ekv SO2-ekv TOPP-ekv Boeing Norge 737 (400 km) 0,509 0,010 0,137 0,122 0,647 0,132 Boeing 737 Norge (950 km) 0,404 0,008 0,109 0,097 0,513 0,104 Dash 8-100 0,769 0,015 0,207 0,184 0,976 0,199 Tabell 59 Utslipp gram SO2-ekvivalenter <strong>og</strong> TOPP-ekvivalenter pr sete-km for ulike typer fly Norge 2010. Tank-to-Wheel Well-to-Tank Sum gram pr sete-km SO2-ekv TOPP-ekv SO2-ekv TOPP-ekv SO2-ekv TOPP-ekv Boeing Norge 737 (400 km) 0,314 0,006 0,085 0,075 0,399 0,081 Boeing 737 Norge (950 0,249 0,005 0,067 0,060 0,316 0,064 69 ProBas - Details: Tankstelle\Kerosin-DE-2005 48
km) Dash 8-100 0,446 0,009 0,120 0,107 0,566 0,115 Tabell 60 Utslipp gram SO2-ekvivalenter <strong>og</strong> TOPP-ekvivalenter pr fly-km for ulike typer fly Norge 2010. Tank-to-Wheel Well-to-Tank Sum gram pr fly-km SO2-ekv TOPP-ekv SO2-ekv TOPP-ekv SO2-ekv TOPP-ekv Boeing Norge 737 (400 km) 38,996 0,747 10,524 9,329 49,520 10,076 Boeing 737 Norge (950 km) 38,996 0,747 10,524 9,329 49,520 10,076 Dash 8-100 17,100 0,328 4,615 4,091 21,714 4,418 49
Change language