PASSASJERTRANSPORT MED FLY - Transport, energi og miljø

More documents

Recommendations

Info

Tabell 39 Utslipp av gram CO2-ekvivalenter for produksjon og vedlikehold av ulike passasjerfly. ...... 36 Tabell 40 Utslipp av CO2-ekvivalenter for produksjon og vedlikehold av ulike flytyper ...................... 36 Tabell 41 Råoljemiks brukt til produksjon av kerosen i Tyskland .......................................................... 38 Tabell 42 Energibruk MJ pr passasjer-km for produksjon av drivstoff til flytransport Tyskland 2005. Well-to-Tank estimat. ............................................................................................................................ 38 Tabell 43 Energibruk MJ pr passasjer-km for produksjon av drivstoff til flytransport USA 2007. Wellto-Tank estimat. .................................................................................................................................... 39 Tabell 44 Utslipp av gram CO2-ekvivalenter i Well-to-Tank energikjede ............................................. 40 Tabell 45 Energibruk i MJ pr passasjer-km for persontransport med fly i alle livsløpfaser .................. 41 Tabell 46 Energibruk i MJ pr sete-km for persontransport med fly i alle livsløpfaser .......................... 42 Tabell 47 Energibruk i MJ pr fly-km for persontransport med fly i alle livsløpfaser ............................. 43 Tabell 48 Utslipp av gram CO2-ekvivalenter pr passasjer-km for persontransport med fly i alle livsløpfaser ............................................................................................................................................ 43 Tabell 49 Utslipp av gram CO2-ekvivalenter pr sete-km for persontransport med fly i alle livsløpfaser ............................................................................................................................................................... 44 Tabell 50 Utslipp av kg CO2-ekvivalenter pr fly-km for persontransport med fly i alle livsløpfaser ..... 44 Tabell 51 Energibruk i MJ pr passasjer-km for ulike typer fly i alle livsløpsfaser Norge 2010. ............. 45 Tabell 52 Energibruk i MJ pr fly-km for ulike typer fly i alle livsløpsfaser Norge 2010. ........................ 46 Tabell 53 Energibruk i MJ pr sete-km for ulike typer fly i alle livsløpsfaser Norge 2010. ..................... 46 Tabell 54 Utslipp gram CO2-ekvivalenter pr passasjer-km for ulike typer fly i alle livsløpsfaser Norge 2010. ...................................................................................................................................................... 46 Tabell 55 Utslipp kg CO2-ekvivalenter pr fly-km for ulike typer fly i alle livsløpsfaser Norge 2010. .... 46 Tabell 56 Utslipp gram CO2-ekvivalenter pr sete-km for ulike typer fly i alle livsløpsfaser Norge 2010. ............................................................................................................................................................... 47 Tabell 57 Utslippsfaktorer gram SO2-ekvivalenter og TOPP-ekvivalenter pr MJ i ulike energikjeder for ulike typer fly Norge 2010. .................................................................................................................... 48 Tabell 58 Utslipp gram SO2-ekvivalenter og TOPP-ekvivalenter pr passasjer-km for ulike typer fly Norge 2010. ........................................................................................................................................... 48 Tabell 59 Utslipp gram SO2-ekvivalenter og TOPP-ekvivalenter pr sete-km for ulike typer fly Norge 2010. ...................................................................................................................................................... 48 Tabell 60 Utslipp gram SO2-ekvivalenter og TOPP-ekvivalenter pr fly-km for ulike typer fly Norge 2010. ...................................................................................................................................................... 49 Figur 1 Prosess-skjema for produksjon av 1 TJ energi frå kerosen ...................................................... 37 Likning 1 Beregning av MJ pr sete-km fra MJ pr pass-km .................................................................... 17 Likning 2 Beregning av MJ pr fly-km fra MJ pr pass-km ....................................................................... 17 Likning 3 Beregning av energibruk i Well-to-Tank kjeden ..................................................................... 38 Likning 4 Utregning av utslipp av gram CO2-ekvivalenter i Well-to-Tank kjeden. ................................ 39 4
Innledning Energibruken for passasjertransport med fly kan deles inn i tre energikjeder: a) energibruk til drift av flyet, b) energibruk til utvinning, transport, framstilling og distribusjon av drivstoffet, og c) indirekte energibruk. Den siste delen omfatter energi til produksjon, drift og vedlikehold av luftfartens infrastruktur samt energi til produksjon og vedlikehold av flyet. Vi skal i dette notatet analysere energibruk og utslipp av CO2-ekvivalenter fordelt på disse energikjedene. De to første svarer til energibruk og utslipp i Tank-to-Wheel og Well-to-Tank energikjeder. Med Tank-to-Wheel menes energibruk (og utslipp) som er nødvendig for flyets framdrift. Dette kalles også direkte energibruk. Med Well-to-Tank menes den energibruk (og utslipp) som er nødvendig for fabrikasjon av drivstoffert flyet bruker til framdrift. Dette kalles også brutto direkte tillegg. Den direkte energibruken og brutto direkte tillegget utgjør til sammen brutto direkte energibruk. Den indirekte energibruken fordeler vi på infrastruktur og transportmiddel. Når det gjelder infrastruktur skal vi gi estimat både med og uten flyplass. Flyplassen omfatter aktiviteter som innsjekking, sikkerhetskontroll, restauranter, butikker osv. Vi har ikke gjort noen forsøk på å skille de transportrelaterte aktivitetene på en flyplass fra andre aktiviteter som ikke har direkte sammenheng med transporten. Innenlands flytransport Datakilder og forutsetninger Opplysinger om antall passasjerer i 2008 henter vi fra SSB’s Statistisk Årbok 2009 1 . Opplysninger om passasjertall for Widerøe (Dash-8) er hentet fra SAS-konsernets årsrapport i 2008 2 . Opplysinger om flylengder for Boeing 737 er basert på opplysninger om flyavganger og destinasjon for norske flyplasser hentet fra Avinor 3 . Opplysninger om Moss Lufthavn, Rygge, er hentet fra flyplassens nettside 4 siden flyplassen ikke drives av Avinor. Opplysninger om avstand i luftlinje mellom ulike flyplasser i Norge er hentet fra no.avstand.org 5 . Vi regner med at all passasjertransport med Widerøe foregår med Dash-8. Videre regner vi med at all passasjertransport med disse flyene foregår innenlands i Norge. Dette er en forenkling siden Widerøe har noen flyruter til utlandet 6 . Det betyr at flydistanse, flyavganger og antall passasjerer vil være marginalt overvurdert for Widerøe siden disse inkluderer noen få utenlandske flyginger. All passasjertransport med Norwegian foregår med fly av typen Boeing 737. Vi antar at all passasjertransport i SAS Norge, både utenlands og innenlands, foregår med fly av typen Boeing 737 1 http://www.ssb.no/aarbok/tab/tab-441.html 2 http://www.sasgroup.net/SASGROUP_IR/AdditionalFiles/2008en.pdf 3 http://www.avinor.no/avinor/flyplasser 4 http://www.ryg.no/ 5 http://no.avstand.org/ 6 Fra Bergen og Stavanger går det to avganger med Widerøe til Aberdeen hver dag. Fra Oslo har Widerøe en avgang til Bornholm og to avganger til Göteborg hver dag. 5
Page 1 and 2: PASSASJERTRANSPORT MED FLY Morten S
Page 3: Tabell 8 Estimat for energibruk for
Page 7 and 8: overens med tallene på 400 km og 9
Page 9 and 10: Trondheim Flesland 462 48 22176 2 0
Page 11 and 12: Direkte energibruk Tank-to-Wheel En
Page 13 and 14: Chester (2008) 23 gir estimat for t
Page 15 and 16: Tank-to-Wheel MJ pr VMT § MJ pr fl
Page 17 and 18: Energibruk pr sete-km og pr fly-km
Page 19 and 20: Med disse forutsetninger viser Tabe
Page 21 and 22: Landing 470 292,0 3,8 Taxi In 350 2
Page 23 and 24: Tabell 20 viser resultatet av bereg
Page 25 and 26: Tabell 21 Energibruk til konstruksj
Page 27 and 28: kJ pr VMT Embraer 145 Boeing 737 Ko
Page 29 and 30: Vedlikehold Flyplass 0,002 0,005 Pa
Page 31 and 32: Sum 171 504 Sum uten flyplasser 168
Page 33 and 34: Embraer 145 56 50 20,6 11,7 Tabell
Page 35 and 36: Deretter er energibruken normaliser
Page 37 and 38: Produksjon 252,9 950 240 253,2 91 7
Page 39 and 40: Estimatet fra Chester & Horvath gje
Page 41 and 42: framdrift av flyet, produksjon og d
Page 43 and 44: Tabell 47 viser energibruk i ulike
Page 45 and 46: passasjertransport. Formel 17 viser
Page 47 and 48: kg CO2-ekv pr fly-km Direkte energi
Page 49: km) Dash 8-100 0,446 0,009 0,120 0,

PASSASJERTRANSPORT MED FLY - Transport, energi og miljø

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?