PASSASJERTRANSPORT MED FLY - Transport, energi og miljø
PASSASJERTRANSPORT MED FLY - Transport, energi og miljø
PASSASJERTRANSPORT MED FLY - Transport, energi og miljø
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
<strong>energi</strong>mengden all <strong>energi</strong> i form av prosess<strong>energi</strong> <strong>og</strong> transport som er forbundet med utvinning <strong>og</strong><br />
fabrikasjon av materialene.<br />
Chester & Horvath estimerer <strong>energi</strong>bruk for produksjon av Embraer 145 <strong>og</strong> Boeing 737. Deres<br />
estimat inkluderer prosess<strong>energi</strong> i fabrikken for sammenstilling av materialer til ferdig fly. I tillegg<br />
inkluderer de vedlikehold av flyet i sine estimat.<br />
Tabell 35 viser at det kreves <strong>energi</strong> i størrelsesorden 85 000 GJ for produksjon av en Embraer 145.<br />
Produksjon av Boeing 737 krever på sin side 252 000 GJ. Disse tallene er <strong>energi</strong>bruk fordelt over hele<br />
flyets levetid. Vedlikeholdet av en Embraer 145 krever 23 360 GJ over hele flyets levetid mens<br />
tilsvarende tall for en Boeing 737 er 279 600 GJ. Tallene viser at vedlikeholdet av en Boeing 737 er<br />
mer <strong>energi</strong>krevende enn produksjon av flyet målt over hele levetiden.<br />
Tabell 36 viser <strong>og</strong>så <strong>energi</strong>bruken pr fly-mile <strong>og</strong> pr fly-km. Tallene for fly-mile er hentet direkte fra<br />
Chester (2008) 59 mens <strong>energi</strong>bruk pr fly-km er omregnet her i henhold til Formel 1.<br />
Tabell 36 Energibruk for produksjon <strong>og</strong> vedlikehold av Embraer 145 <strong>og</strong> Boeing 737<br />
Embraer 145 Boeing 737<br />
MJ pr flymile<br />
MJ pr<br />
fly-km<br />
GJ<br />
levetid<br />
pr fly<br />
MJ pr<br />
flymile<br />
MJ pr<br />
fly-km<br />
GJ levetid<br />
pr fly<br />
Produksjon av fly 4,600 2,858 63 000 4,200 2,610 210 000<br />
Produksjon motor 1,600 0,994 22 000 0,830 0,516 42 000<br />
Vedlikehold drivstoff <strong>og</strong> smøremiddel 0,390 0,242 5 300 1,200 0,746 61 000<br />
Vedlikehold batteri 0,048 0,030 660 0,150 0,093 7 600<br />
Vedlikehold kjemiske middel 0,160 0,099 2 100 0,490 0,304 24 000<br />
Vedlikehold rengjøring av deler 0,140 0,087 1 900 0,430 0,267 22 000<br />
Vedlikehold metaller 0,230 0,143 3 100 0,720 0,447 36 000<br />
Vedlikehold beskyttelseslag 0,100 0,062 1 400 0,320 0,199 16 000<br />
Vedlikehold fjerning av maling 0,230 0,143 3 100 0,720 0,447 36 000<br />
Vedlikehold maling 0,310 0,193 4 200 0,970 0,603 48 000<br />
Vedlikehold motor 0,110 0,068 1 600 0,570 0,354 29 000<br />
Sum produksjon 6,200 3,853 85 000 5,030 3,125 252 000<br />
Sum vedlikehold 1,718 1,068 23 360 5,570 3,461 279 600<br />
Sum 7,918 4,920 108 360 10,600 6,587 531 600<br />
Tabell 37 viser <strong>energi</strong>bruk for produksjon <strong>og</strong> vedlikehold av de flytyper som brukes til innenlandsk<br />
passasjertransport i Norge . Vi bruker tall for Embraer 145 fra Tabell 36 som utgangspunkt for Dash-8<br />
<strong>og</strong> Boeing 737 som utgangspunkt for Boeing 737 (400 km) <strong>og</strong> Boeing 737 (950 km). Tabellen viser<br />
<strong>energi</strong>bruk pr fly-km, pr fly-avgang <strong>og</strong> pr passasjer-km. Vi har omregnet til norske forhold ved å ta<br />
utgangspunkt i <strong>energi</strong>bruk pr fly-km <strong>og</strong> multiplisere med gjennomsnittlig flydistanse pr avgang.<br />
59 Chester, M.: Life-cycle Environmental Inventory of Passenger <strong>Transport</strong>ation in the United States<br />
,http://escholarship.org/uc/item/5670921q#page-1 ,Table 72, side 155 <strong>og</strong> Table 73, side 158.<br />
34