PASSASJERTRANSPORT MED FLY - Transport, energi og miljø
PASSASJERTRANSPORT MED FLY - Transport, energi og miljø
PASSASJERTRANSPORT MED FLY - Transport, energi og miljø
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
<strong>Transport</strong>middel<br />
Energibruk<br />
Vi skal i denne delen se på <strong>energi</strong>bruk <strong>og</strong> utslipp knyttet til konstruksjon <strong>og</strong> vedlikehold av selve<br />
transportmiddelet. Vi skal bruke estimat fra den tyske databasen ProBas for <strong>energi</strong>bruk <strong>og</strong> utslipp<br />
knyttet til bruk av materialer i flyene. Videre skal vi bruke estimat fra Chester & Horvath for<br />
konstruksjon <strong>og</strong> vedlikehold av transportmiddelet som <strong>og</strong>så inneholder prosess<strong>energi</strong> i tillegg til<br />
<strong>energi</strong>bruk <strong>og</strong> utslipp bundet i materialene.<br />
Vi viser til Simonsen (2009a) for en dokumentasjon av vekt, <strong>energi</strong>bruksfaktorer <strong>og</strong> utslippsfaktorer<br />
for materialer brukt i ulike fly 53 .<br />
ProBas gir estimat for materialsammensetningen av to fly, et brukt i innenlands trafikk i Tyskland <strong>og</strong><br />
ett for internasjonal trafikk. Begge estimat er for 2005. I det videre skal vi bruke opplysninger om<br />
innenlands fly i Tyskland siden vi antar dette som mest representativt for norsk innenlands<br />
persontransport med fly. Tabell 33 viser estimatene fra ProBas.<br />
Tabell 33 Materialsammensetning i tonn for passasjerfly Tyskland 2005.<br />
Passasjerfly.<br />
Vekt i tonn.<br />
Innenlands Internasjonal<br />
Aluminium 55 216<br />
Hardplastikk 54 6 24<br />
Sum 61 240<br />
Problemet med vekt-estimatet fra ProBas er at det åpenbart ikke er flyets egenvekt som er estimert.<br />
Av fly som Lufthansa bruker på sine innenlands ruter er den største operative vekt på 47,8 tonn. Den<br />
operative vekten er vekten av flyet, besetning, nødvendig utrustning samt mat <strong>og</strong> drikke for<br />
passasjerer. Den operative vekt er eksklusive vekt av passasjerene 55 . Take-off vekt er vekten av fly,<br />
drivstoff <strong>og</strong> passasjerer ved avgang. Landingsvekten er vekten av fly <strong>og</strong> passasjerer minus drivstoff<br />
forbrukt under flyturen.<br />
Tabell 34 Vekt for innenlands passasjerfly Tyskland.<br />
Antall<br />
( a)<br />
Setekapasitet<br />
(b)<br />
Maksimum<br />
landingsvekt<br />
(tonn)<br />
Maksimum<br />
take-offvekt<br />
(tonn)<br />
Tom<br />
operativ<br />
vekt<br />
(tonn)<br />
Setekapasitet<br />
totalt<br />
c= (a*b)<br />
Veiefaktor<br />
c/sum(a*b)<br />
Airbus A321 34 190 75,5 89,0 47,8 6460 0,282<br />
Airbus A320 36 156 64,5 73,5 42,2 5616 0,245<br />
Airbus A319 25 132 61,0 68,0 39,9 3300 0,144<br />
Boeing 737-300 33 127 52,6 57,6 32,9 4191 0,183<br />
Boeing 737-500 30 111 49,9 54,0 32,0 3330 0,145<br />
53 Simonsen, M.: Produksjon av passasjer-fly. Notat Vestlandsforsking juni 2009<br />
http://vfp1.vestforsk.no/sip/index.html.<br />
54 I databasen kalles dette for PUR-Hartschaum, altså hardt skum laget av PUR eller polyurethane som er et<br />
syntetisk stoff. Stoffet kalles <strong>og</strong>så Montageschaum på tysk <strong>og</strong> blir bukket som tetningsstoff i byggematerialer.<br />
55 http://www.hilmerby.com/fom/proc_speed.html<br />
32
Change language