PASSASJERTRANSPORT MED FLY - Transport, energi og miljø

Tabell 15 Utslipp av CO2-ekvivalenter i gram pr passasjer-km for ulike deler av framdrift av passasjerfly.
Tank-to-Wheel
g CO2-ekv.
pr
passengermile
Boeing 737 Embraer 145
g CO2-ekv.
g CO2- Tonn pr pr g CO2-
ekv. pr fly pr passengermile
ekv. pr
pass-km levetid
pass-km
Tonn pr fly
pr levetid
APU 1,3 0,8 6 600 31,0 19,3 950
Taxi 9,4 5,8 47 000 26,0 16,2 12 000
Take- Off 2,6 1,6 13 000 6,9 4,3 3 100
Climb-Out 6,9 4,3 35 000 18,0 11,2 8 200
Cruise 140,0 87,0 730 000 160,0 99,4 71 000
Landing 4,7 2,9 24 000 12,0 7,5 5 600
Taxi In 3,5 2,2 18 000 9,7 6,0 4 400
Sum 168,4 104,6 873 600 263,6 163,7934 105 250
Vi tilpasser utslippene til norsk innenlands passasjer-transport med fly ved å bruke forutsetninger om
distanse pr avgang og passasjer-km pr avgang som beskrevet ovenfor i Tabell 3. Vi multipliserer
utslipp pr fly-km med gjennomsnittlig distanse og deler på gjennomsnittlig antall passasjer-km pr
flytype. Formel 4 viser formelen for omregning. Forskriften j angir de ulke flytyper, Boeing (400 km),
Boeing (950 km) og Dash-8.
Formel 4 Beregning av g CO2-ekvivalenter pr passasjer-km for ulike flytyper i innenlandsk passasjertransport Norge
Tabell 16 viser resultatene.
Tabell 16 Utslipp av CO2-ekvivalenter til framdrift pr passasjer-km for Boeing 737 (400 km).
Tank-to-Wheel
g pr VMT §
(A)
Boeing 737 (400 km)
g pr fly-km
(B=A/w) ¤
g pr
passasjer
-km
(C)
APU 46 130 80,8 1,1
Taxi 950 590,3 7,7
Take- Off 270 167,8 2,2
Climb-Out 700 435,0 5,7
Cruise 15 000 9 320,6 121,8
46 Hjelpesystem for elektrisk strøm, Auxiliary Power Unit.
20