PASSASJERTRANSPORT MED FLY - Transport, energi og miljø
PASSASJERTRANSPORT MED FLY - Transport, energi og miljø
PASSASJERTRANSPORT MED FLY - Transport, energi og miljø
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
MD 81 0,65 0,699 2,5164<br />
MD 82 0,65 0,713 2,5668<br />
MD 83 0,65 0,75 2,7<br />
MD 87 0,65 0,787 2,8332<br />
MD 93 0,65 0,641 2,3076<br />
DC 9-41 0,65 0,832 2,9952<br />
Fokker 50 0,65 0,48 1,728<br />
Distansekategori 950 km Boeing 737 0,65 0,6 2,16<br />
MD 81 0,65 0,619 2,2284<br />
MD 82 0,65 0,632 2,2752<br />
MD 83 0,65 0,665 2,394<br />
MD 87 0,65 0,697 2,5092<br />
MD 93 0,65 0,568 2,0448<br />
DC 9-41 0,65 0,711 2,5596<br />
Kortdistanse Dash 8-100 0,65 0,94 3,384<br />
Flere av flytypene som oppgir i rapporten fra Vestlandsforsking er ikke lenger i bruk innenlands i<br />
Norge. Dette gjelder fly fra McDonell Douglas (MD 81-93 <strong>og</strong> DC 9-41) .<br />
Den tyske databasen ProBas 21 har to estimat for flytransport i Tyskland 2005. Et estimat er for<br />
innenlandsk flytransport <strong>og</strong> et estimat er for utenlandsk. Estimatene omfatter <strong>energi</strong>bruk for<br />
produksjon av 1 passasjer-km, inklusive <strong>energi</strong>bruken for framstilling av drivstoffet 22 men eksklusive<br />
infrastruktur <strong>og</strong> transportmiddel. Dette er Well-to-Wheel <strong>energi</strong>bruken for 1 passasjer-km med fly. I<br />
tillegg opplyser ProBas hvor mye <strong>energi</strong> i form av drivstoff som er nødvendig for produksjon av 1<br />
passasjer-km. Det er Tank-to-Wheel estimatet for 1 passasjer-km <strong>og</strong> er sammenliknbart med<br />
estimatet fra SSB. Differensen mellom de to er Well-to-Tank <strong>energi</strong>bruk som bare omfatter<br />
<strong>energi</strong>bruk for utvinning, transport, fabrikasjon <strong>og</strong> distribusjon av drivstoffet for flytransporten.<br />
Tabell 6 Energibruk i MJ pr passasjer-km for innenlandsk <strong>og</strong> internasjonal passasjertransport med fly Tyskland 2005.<br />
Tank-to-Wheel estimat.<br />
År Land Type<br />
MJ pr passkm<br />
2005 Tyskland Innenlandsk 2,300<br />
2005 Tyskland Internasjonal 1,600<br />
Tabell 6 viser <strong>energi</strong>bruken for en passasjer-km for de to typer flytransport fra ProBas. Begge<br />
estimatene ligger under estimatet fra SSB. Det skyldes trolig at den norske flyparken består av mange<br />
flere små fly enn hva tilfellet er for Tyskland. Disse fly har mindre kapasitet <strong>og</strong> flyr kortere turer med<br />
flere landinger <strong>og</strong> avganger (LTO-sykluser). Energibruk for framdrift av flyene øker med antall LTO.<br />
21 ProBas er et samarbeidsprosjekt mellom det tyske <strong>miljø</strong>verndepartementet <strong>og</strong> Ôko-Institut Heidelberg,<br />
Tyskland, http://www.probas.umweltbundesamt.de/php/index.php<br />
22 ProBas henter sine estimat frå modellen TREMOD, se definisjon av <strong>energi</strong>beregninger http://www.netzwerk-<br />
lebenszyklusdaten.de/cms/webdav/site/lca/groups/allPersonsActive/public/Projektberichte/NetLZD-<br />
<strong>Transport</strong>_S01_v04_2007.pdf, side 6.<br />
12
Change language