Vedlikehold infrastruktur_MÃ¥levogn.pdf - Jernbaneverket
Vedlikehold infrastruktur_MÃ¥levogn.pdf - Jernbaneverket
Vedlikehold infrastruktur_MÃ¥levogn.pdf - Jernbaneverket
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
ROGER 1000 Målevogn<br />
Foreleser: Terje Vasset, Banedivisjonen - <strong>Vedlikehold</strong><br />
Fagomr.: Tilstandskontroll (BVT)<br />
Stasjonering: Strømsø Torg 1, 3003 Drammen<br />
Telefon: 32275824<br />
E-post: tva@jbv.no<br />
Innføring i Jernbaneteknikk<br />
rev. 12.02.2011/tva<br />
1 av 39
Hensikt<br />
Gi en kort innføring i hvorfor, hvordan og med hva vi måler<br />
sporgeometri og kontaktledning<br />
Mål<br />
‣ Kjenne til bakgrunn for hvorfor vi måler<br />
‣ Kjenne til hva vi måler (parametre) overordnet nivå<br />
‣ Kjenne til overordnet k-tallsberegning<br />
Innføring i Jernbaneteknikk<br />
rev. 12.02.2011/tva<br />
2 av 39
Hvem er vi ?<br />
JBV<br />
Banedivisjonen<br />
• <strong>Vedlikehold</strong> - er ansvarlig for<br />
‣Planlegging, styring og koordinering av landsomfattende<br />
arbeider<br />
‣<strong>Vedlikehold</strong>sstrategier i JBV<br />
‣JBVs <strong>infrastruktur</strong>database (Banedata)<br />
‣Tilstandskontroll i JBV<br />
Innføring i Jernbaneteknikk<br />
rev. 12.02.2011/tva<br />
3 av 39
Hvem er vi ?<br />
JBV<br />
Banedivisjonen<br />
• <strong>Vedlikehold</strong><br />
‣Tilstandskontroll - er ansvarlig for<br />
å tilstandskontrollere JBVs spor med egne målevogner<br />
innleie av eksterne målevogner/systemer<br />
(målevogner) losing av utenlandsk materiell<br />
all koordinering i forbindelse med målinger<br />
Innføring i Jernbaneteknikk<br />
rev. 12.02.2011/tva<br />
4 av 39
ROGER 1000 Målevogn<br />
ROGER 1000 (ROGER = Rilievo Ottico GEometrica delle Rotale)<br />
Norges Roger 1000 er nr 1, Korea nr 2 og Sveits nr 3.<br />
Bruker samme type vogn, mens målesystemene brukes flere steder<br />
Innføring i Jernbaneteknikk<br />
rev. 12.02.2011/tva<br />
5 av 39
ROGER 1000 Målevogn<br />
Førerhytte i Roger 1000<br />
Innføring i Jernbaneteknikk<br />
rev. 12.02.2011/tva<br />
6 av 39
Hvorfor må spor måles ?<br />
‣ Det er viktigste kilde til kontroll av sporets tilstand, og avdekker:<br />
• Sporvidden mellom skinnene<br />
• Vindskjevheten mellom skinnene<br />
• Sidegeometri (horisontale sporfeil, typisk kaffeskvulp)<br />
• Høydegeometri (vertikale sporfeil, typisk gynging)<br />
(svinger • Overhøyde i kurver (dosering i<br />
(svinger • Kurvatur (radiuser i<br />
‣ Andre grunner til kontroll:<br />
• Hjelp til å planlegge vedlikeholdsarbeid<br />
• Kontrollere vedlikehold<br />
• Kontrollere nybygd spor<br />
• Spesielle måleoppgaver (streng vinter kan føre til ekstrakontroller)<br />
Innføring i Jernbaneteknikk<br />
rev. 12.02.2011/tva<br />
7 av 39
Hvorfor må kontaktledning måles ?<br />
‣ Viktigste kilde til kontroll av kontaktledningens beliggenhet/tilstand<br />
• Kontrollere at ledningen ligger innenfor gjeldende tverrsnittsprofil<br />
(høyde og sikksakk)<br />
• Kontrollere at kreftene mellom strømavtager (pantograf) og<br />
kontaktledning er innenfor gjeldende normer<br />
‣ Andre grunner til kontroll<br />
• Hjelp til å planlegge vedlikeholdsarbeid<br />
• Kontrollere vedlikehold<br />
• Kontrollere nybygd kontaktledningsanlegg<br />
• Spesielle måleoppgaver<br />
Innføring i Jernbaneteknikk<br />
rev. 12.02.2011/tva<br />
8 av 39
Arbeidsplassområde<br />
Innføring i Jernbaneteknikk<br />
rev. 12.02.2011/tva<br />
9 av 39
Arbeidsplassområde<br />
Man må ha kontroll på<br />
utført arbeide.<br />
Innføring i Jernbaneteknikk<br />
rev. 12.02.2011/tva<br />
10 av 39
ROGER 1000 Målevogn<br />
Arbeidsrommet ombord<br />
• 100Mbt datanettverk for<br />
målesystemene montert<br />
under vogna.<br />
• 10Mbit datanettverk i<br />
målerom.<br />
• Ca 20 stk pc’er totalt.<br />
• Måler sporgeometri for hver<br />
50cm.<br />
• Målehastighet selvgående<br />
opptil 160 km/h. Etterhengt i<br />
tog opptil 200 km/h.<br />
Innføring i Jernbaneteknikk<br />
rev. 12.02.2011/tva<br />
11 av 39
ROGER 1000 Målevogn<br />
Hovedmålesystemer ombord<br />
Tre type målesysystemer ombord :<br />
(laserlys) ‣ Optisk system<br />
• Sporvidde, høydegeometri, baks (sidegeometri)<br />
(inclinometer ‣ Treghetssystem (gyroskoper og<br />
• Overhøyde, vindskjevheter,<br />
(akselerometer ‣ Mekanisk system (lastceller og<br />
• Strømavtager (pantograf) med målesystemer<br />
Innføring i Jernbaneteknikk<br />
rev. 12.02.2011/tva<br />
12 av 39
ROGER 1000 Målevogn<br />
Optisk system<br />
For måling av<br />
sporvidde,<br />
høydegeometri og<br />
sidegeometri<br />
Beregningen gjøres ved at<br />
laserstrålen treffer begge<br />
skinnene slik pilene viser.<br />
D.v.s et punkt på<br />
skinneoverflate og et<br />
punkt ca14mm under<br />
skinnetopp.<br />
Klasse 4 laser (usynlig<br />
lys)<br />
Innføring i Jernbaneteknikk<br />
rev. 12.02.2011/tva<br />
13 av 39
ROGER 1000 Målevogn<br />
Målepantograf montert på taket<br />
Mekanisk system<br />
for måling av<br />
kontaktledning.<br />
(høyde og<br />
sikksakk samt<br />
krefter).<br />
Måling kan skje<br />
med full spenning<br />
på<br />
kontaktledning.<br />
Målepantograf er<br />
isolert i fra<br />
målevogna<br />
Innføring i Jernbaneteknikk<br />
rev. 12.02.2011/tva<br />
14 av 39
ROGER 1000 Målevogn<br />
Hva skal måles ?<br />
Spor:<br />
Høydefeil i skinnene (høyre og venstre), vertikal beliggenhet<br />
(Tillate ujevnheter i høyde, JD 532 kap 13 tabell 13.6)<br />
Vindskjevhet mellom skinner, målebasis på 2 meter og 9 meter<br />
(Tillatte vindskjevheter, JD 532 kap 13 tabell 13.8)<br />
Overhøyde i kurver<br />
(Tillatte ujevnheter i overhøyde, JD 532 kap 13 tabell 13.7)<br />
Sporvidde (avstand mellom skinnenes kjørekanter). Normal<br />
sporvidde er 1435mm<br />
(Tillatt avvik i sporvidde og tillatt avvik for endring av sporvidde,<br />
JD532 kap 13 tabell 13.2 og 13.3)<br />
Kurvatur / pilhøyde, horisontal beliggenhet. Måles på 10m<br />
målebasis.<br />
(Tillatte pilhøydefeil, JD 532 kap 13 tabell 13.9)<br />
Innføring i Jernbaneteknikk<br />
rev. 12.02.2011/tva<br />
15 av 39
ROGER 1000 Målevogn<br />
Hva skal måles ?<br />
Kontaktledning:<br />
Høyde. Avstand fra sporplanet til kontakttråd (vertikal<br />
posisjon)<br />
(Toleranser for vertikal kontakttrådhøyde, JD 542 kap 5 avsnitt<br />
2.1.1)<br />
Sikksakk. Sidebeliggenhet i forhold til spormidt (horisontal<br />
posisjon)<br />
(Toleranser for horisontal posisjon, JD 542 kap 5 avsnitt 2.1.2)<br />
Krefter mellom strømavtager (pantograf) og kontakttråd<br />
(Toleranser, JD 542 kap 5 avsnitt 2.3)<br />
Vertikal akselerasjon av pantograf (kontakttrådhøydeendring).<br />
(Toleranser, JD 542 kap 5 avsnitt 2.1.3)<br />
Innføring i Jernbaneteknikk<br />
rev. 12.02.2011/tva<br />
16 av 39
ROGER 1000 Målevogn<br />
Hva skal måles ?<br />
I tillegg<br />
måles skinneprofil (topp og sideslitasje på skinnene)<br />
måles rifler- ogbølgedannelsepåskinneoverflate(“vaskebrett”)<br />
tas det digitale bilder av kontaktledningen<br />
(”syn”lokførers)foroverstillbilderdigitaledettas<br />
dekningsmåling for GSM-R med feltstyrke og kvalitet. (lukket<br />
samband for jernbane (R) basert på GSM teknologi)<br />
Innføring i Jernbaneteknikk<br />
rev. 12.02.2011/tva<br />
17 av 39
Analyse og<br />
resultat<br />
Alle målinger blir eksportert til andre system for videre analyse.<br />
Målinger kjøres vår og høst for de fleste baner, men 6 ganger<br />
årlig på Gardermobanen og andre baner med høy skiltet<br />
hastighet. Målefrekvens er fastsatt i Teknisk regelverk JD 532<br />
kap 13.<br />
Spor (inkludert skinneprofil og rifler/bølger) og kontaktledning<br />
eksporteres til eget In-Office system som benyttes av<br />
fagpersoner i <strong>Jernbaneverket</strong>s organisasjon.<br />
Resultatene benyttes som grunnlag for vurdering av større<br />
arbeider som f. eks. ballastrensing, sporjustering og<br />
skinnesliping<br />
GSM–R importeres til <strong>Jernbaneverket</strong>s egen driftsorganisasjon<br />
for drift av dette systemet (<strong>Jernbaneverket</strong> Nett).<br />
Foto legges ut på fellesområde for fri bruk av alle med tilgang til<br />
vårt PC-nettverk. Foto leveres også til andre aktører som<br />
Statens Jernbanetilsyn, Statens Havarikommisjon, NSB og<br />
Flytoget.<br />
Innføring i Jernbaneteknikk<br />
rev. 12.02.2011/tva<br />
18 av 39
Analyse og<br />
resultat<br />
Resultatene fra spor og kontaktledningsmålinger tas ut i diagram<br />
og rapporter for deretter å bli analysert.<br />
Sikkerhetskritiske parametere inngår i Banesjefens rapportering<br />
og overføres til BaneData.<br />
Målediagram 1<br />
mest fullstendige bilde av sporets / kontaktledningens tilstand<br />
Tiltaksliste 1<br />
oversikt over tiltaksfeil for spor og kontaktledning (kun<br />
overskridelser av oppsatte toleranser)<br />
Vurderingsdiagram for spor 2<br />
standardavvik grafisk - jevnere bilde av tilstand<br />
Kvalitetsliste 2<br />
oppsummering av feil, standardavvik og kvalitetstall<br />
1. Tilstandsbedømming ved hver måling, kan tas ut direkte ombord eller<br />
benyttes i In-Office system for analyse i ettertid<br />
2. Analyse av sporet over tid<br />
Innføring i Jernbaneteknikk<br />
rev. 12.02.2011/tva<br />
19 av 39
Forklaring av<br />
kurver<br />
Banedata-innfo<br />
Eksempel på diagram for spormåling slik det ser ut om<br />
bord.<br />
Gule felt viser grenseverdier, jamfør JD 532 kap 13<br />
Hastighetslinje<br />
Høyde (vertikalt) V.skinne<br />
Høyde (vertikalt) H.skinne<br />
Vindskjevhet 2m målebasis<br />
Vindskjevhet 9m målebasis<br />
Overhøydelinje<br />
Kurvaturlinje<br />
Side (horisontal) V.skinne<br />
Side (horisontal) H.skinne<br />
Sporviddelinje<br />
Kilometerangivelse<br />
Innføring i Jernbaneteknikk<br />
rev. 12.02.2011/tva<br />
20 av 39
Forklaring av<br />
kurver<br />
Banedata-innfo<br />
Eksempel på diagram for kontaktledning slik det ser ut om<br />
bord.<br />
Gule felt viser grenseverdier, jamfør JD 542 kap 5<br />
Hastighetslinje<br />
Høyde til kontakttråd<br />
Vertikal hastighet<br />
pantograf<br />
Krefter<br />
(pantograftrykk mot<br />
kontakttråd)<br />
Krefter fremre og<br />
bakre bøyle på<br />
pantograf<br />
Sikksakk<br />
Kilometerangivelse<br />
Innføring i Jernbaneteknikk<br />
rev. 12.02.2011/tva<br />
21 av 39
Forklaring av linjer<br />
Banedatainfo<br />
Skinneprofil - Bearbeidede data fra in-office database etter<br />
måling. Avdekker topp og sideslitasje på begge<br />
skinnestrenger.<br />
Gule felt viser grenseverdier, jamfør JD 532 kap 7<br />
Sideslitasje v.skinne<br />
Toppslitasje v.skinne<br />
Sideslitasje h.skinne<br />
Toppslitasje v.skinne<br />
Sporvidde<br />
Kurvatur<br />
Kilometerreferanse<br />
Innføring i Jernbaneteknikk<br />
rev. 12.02.2011/tva<br />
22 av 39
Effekt<br />
Rifler/bølger i skinneoverflate.<br />
Bearbeidede data fra in-office database etter måling.<br />
Før sliping av skinner<br />
Etter sliping av skinner<br />
Innføring i Jernbaneteknikk<br />
rev. 12.02.2011/tva<br />
23 av 39
(K-tall) Kvalitetstall<br />
Minimumskrav for nyjustert spor: K = 90<br />
Lav kvalitet senker komfort og framskynder<br />
nedbrytingen av sporet<br />
K-tall, utvikling for <strong>Jernbaneverket</strong> 2007 - 2011<br />
<br />
K<br />
l<br />
100%<br />
L<br />
Innføring i Jernbaneteknikk<br />
rev. 12.02.2011/tva<br />
24 av 39
K-tall: de 25 beste strekningene i <strong>Jernbaneverket</strong> høsten<br />
2011<br />
Innføring i Jernbaneteknikk<br />
rev. 12.02.2011/tva<br />
25 av 39
Andre målinger<br />
<strong>Jernbaneverket</strong> leier inn eksterne leverandører for<br />
gjennom-føring av målinger der det ikke er lønnsomt å<br />
besitte utstyret og/eller kompetansen selv.<br />
Ultralyd<br />
Kontroll av skinner med ultralydtog utføres på kontrakt med<br />
ekstern leverandør. Manuell ultralydkontroll utføres av egne<br />
ansatte med denne type kompetanse (ultralydsertifikat klasse 2).<br />
Måling av fritt profil<br />
Målingene utføres av ekstern leverandør med roterende laser<br />
montert på vognmateriell, mens resultatene evalueres internt i<br />
<strong>Jernbaneverket</strong><br />
Bakkepenetrerende radar<br />
Målingene utføres av ekstern leverandør. Leies inn ved behov.<br />
3-D lasermålinger av for eksempel tunneler.<br />
Målingene utføres av ekstern leverandør. Leies inn ved behov.<br />
Innføring i Jernbaneteknikk<br />
rev. 12.02.2011/tva<br />
26 av 39
Banefoto<br />
FOTO - Filnavnet beskriver hvor bildet er tatt.<br />
Dette bildet heter 3201_0281_km67,972.<br />
3201 er et indeksnummer, 0281 beskriver at det er strekningen<br />
Gardermoen – Eidsvoll og km67,972 er stedsangivelsen på<br />
banen (like før Eidsvoll stasjon).<br />
Innføring i Jernbaneteknikk<br />
rev. 12.02.2011/tva<br />
27 av 39
Ballastrensing<br />
Innføring i Jernbaneteknikk<br />
rev. 12.02.2011/tva<br />
28 av 39
Ballastrensing<br />
Innføring i Jernbaneteknikk<br />
rev. 12.02.2011/tva<br />
29 av 39
Transport av renset ballast<br />
Innføring i Jernbaneteknikk<br />
rev. 12.02.2011/tva<br />
30 av 39
Pakkemaskin<br />
Andre maskiner i Jbv<br />
Sporpakker som kan pakke 3 stk sviller i en opperasjon.<br />
Innføring i Jernbaneteknikk<br />
rev. 12.02.2011/tva<br />
31 av 39
Pakkemaskin<br />
Førerhytta på pakkmaskinen<br />
Innføring i Jernbaneteknikk<br />
rev. 12.02.2011/tva<br />
32 av 39
Pakkemaskin<br />
Pakking av spor og sporveksler<br />
Innføring i Jernbaneteknikk<br />
rev. 12.02.2011/tva<br />
33 av 39
Sporombyggertog<br />
Totalfornyer sporet med sviller og skinner<br />
Innføring i Jernbaneteknikk<br />
rev. 12.02.2011/tva<br />
34 av 39
Sporombyggertog<br />
Innføring i Jernbaneteknikk<br />
rev. 12.02.2011/tva<br />
35 av 39
Desec<br />
Beltegående maskin for å skifte ut og legge inn sporveksler<br />
Innføring i Jernbaneteknikk<br />
rev. 12.02.2011/tva<br />
36 av 39
SRS 200 Ultralydtog<br />
Innleid tog for å måle ultralyd av skinner<br />
Innføring i Jernbaneteknikk<br />
rev. 12.02.2011/tva<br />
37 av 39
SRS 200 Ultralydtog<br />
Målehjul på ultralydtog.<br />
Avdekker sprekkdannelser i skinnene<br />
Innføring i Jernbaneteknikk<br />
rev. 12.02.2011/tva<br />
38 av 39
Utsikt over Ofotfjorden fra målevogn<br />
Takk for oppmerksomheten<br />
Innføring i Jernbaneteknikk<br />
rev. 12.02.2011/tva<br />
39 av 39
Change language