Gatebruksplan for Sandnes sentrum 2011-2025 - Sandnes Kommune

Utvikling av tverrgatene til Langgata pluss utvidelsen av gågate til Gamlatorget
Flytting av gateparkering til sentrale korttids p-anlegg reduserer letetrafikken gjennom
St Olavs gate.
Mindre transportarbeid gjennom Langgata området.
Økt fremkommelighet for fotgjengere.
Kollektivtrasé i Julie Eges gate mellom St Olavs gate og Gravarsveien
Prioritering av kollektivtrafikken i hoved kollektivakse i sentrum og forbedret tilbud for
fotgjengere og syklister.
Bedre fremkommelighet for kollektivtrafikken, syklister og fotgjengere – særlig i
kryss Julie Eges gate x Elvegata.
Fjerner konflikter mellom busser og biltrafikk i dagens busstrasé gjennom Elvegata og
Vågsgjerdveien.
Adkomst til p-anlegg Amfi og boligbebyggelser i området må vurderes nærmere.
Ut i fra analysen med foreslåtte endringer i trafikksystemet skal mer trafikk kjøre
hovedvegene, men mindre i Langgata området, spesielt St Olavs gate. Elvegata bør i
framtiden beholdes som en hovedtrasé for kjørende. En fordel med å generere trafikken
gjennom Elvegata er at den ikke kommer i direkte konflikt med kollektivtrafikken. En ulempe
er blandingen av hovedrute for sykkel med høy ÅDT i Elvegata. Fartsreduksjon til 30 km/t
kan virke dempende på konfliktnivået utenom rushtiden. I rushtiden vil farten som regel ligge
lavere som følge av køer. Av hensyn til trafikksikkerhet for gående bør det vurderes om
fartsgrensen i Elvegata skal settes ned. Kapasiteten for gaten i forhold til trafikkvekst og
potensielle avbøtende tiltak bør også utredes nærmere.
I sum vil kollektivfremmende tiltak legge begrensninger på fremkommelighet for kjøring
gjennom Sandnes sentrum. Dette vil i tilfelle representere en positiv og på mange måter
nødvendig effekt i forhold til målene i ordføreravtalen og intensjonen i Framtidens byer.
Etablerer man i tillegg parkeringshus knyttet til innfartsårene vil trafikkbelastningen for
sentrum dreies i en mer positiv retning sett i forhold til bymiljøet. Figur 14 viser foreslått
transportsystemet for sentrum.
Med utvidelsen av E39 til 4-felt mellom Sandved og Hove, kan gjennomkjøringstrafikken i
sentrum redusere. I tillegg kan en bru over Gandsfjord etablere et ringveisystem rundt
sentrum og videre redusere gjennomkjøring. 3 av de 5 innfartsårene til sentrum blir utviklet
med kollektivfelt og tilsvarende tilbud for fotgjengere og syklister: Skippergata/Gravarsveien,
Oalsgata, Hoveveien. Kollektivtrafikken skal prioriteres gjennom sentrum med ny
kollektivtrasé i St Olavs gata og Julie Eges gate. Etablering av langtid parkeringsanlegg i
ytterkanten av sentrum vil redusere biltrafikken til sentrumskjern. Flytting av en del
gateparkering til nye korttidsanlegg vil redusere ”letetrafikken” i sidegatene og gjennom
sentrum.
I fremtiden får sentrum ryddige og oversiktlige forhold mellom hovedveiene og
adkomstveiene, med mindre trafikk gjennom sentrum.
Gatebruksplan for Sandnes sentrum 2011-2025, august 2010 27