You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Legendarisk: GT86 er som skapt for Nürburgring.<br />
Moro: Lett å la seg friste.<br />
holde 27 grader på sin side for<br />
ikke å bli sykere. Jeg kjøper ikke<br />
helt den teorien, og fortsetter<br />
med mine 18-19 grader på min<br />
side.<br />
Som ved et trylleslag blir landskapet<br />
trist og kjedelig omtrent<br />
på sekundet idet vi krysser<br />
grensen til Frankrike.<br />
Motorveien er imidlertid ganske<br />
bra, og noen timer senere er vi<br />
på tyske motorveier. Det betyr<br />
fri fartsgrense, og det blir<br />
muligheter for å kjenne litt mer<br />
på hva GT86 er i stand til. Den er<br />
fortsatt fjellstødig i 200 km/t,<br />
og med full gass fortsetter den å<br />
trekke imponerende bra. 210,<br />
220, 230, 235 km/t, trafikk<br />
forut, brems ned.<br />
Den reelle toppfarten er 220<br />
km/t, så med 235 på speedometeret<br />
var vi nok ikke så langt<br />
unna. Det blir mørkt og vi<br />
ankommer den lille byen<br />
Nürburg.<br />
Neste dag går uendelig sakte. Vi<br />
har nemlig ikke så mye fornuftig<br />
å gjøre før klokken blir 17.00. Da<br />
åpner verdens råeste racerbane,<br />
Nürburgring Nordschleife for<br />
vanlig kjøring. Det betyr at vanlige<br />
folk kan betale for antall<br />
runder de vil kjøre, også er det<br />
bare å hive seg utpå. Heldigvis er<br />
det oppholdsvær og tørr bane,<br />
slik at opplevelsen blir maksimalt<br />
morsom. Banen er helt<br />
utrolig, over to mil med alle<br />
mulige svinger og partier. Men<br />
også bilen er utrolig. <strong>Toyota</strong> har<br />
lagt ned mange timer på denne<br />
banen under utviklingen av GT<br />
86 og det merkes. Understell,<br />
bremser, styring, balanse. Alt<br />
stemmer så til de grader, og gjør<br />
oss begge til bedre sjåfører enn<br />
vi egentlig er. For man føler seg<br />
trygg bak rattet på bilen, noe<br />
som gjør at man tør å pushe<br />
enda et hakk hardere. Etter åtte<br />
runder totalt kjører vi av banen,<br />
mens vi gliser lykkelig fra øre til<br />
øre. Dette har vært turens store<br />
høydepunkt, og en opplevelse<br />
for livet. <strong>Toyota</strong> GT86 på<br />
Nordsløyfa er rett og slett en<br />
uslåelig kombinasjon for den<br />
som vil ha maksimal kjøreglede.<br />
Etter dette er vi egentlig litt<br />
utladet, og etter å ha overnattet<br />
i Bonn raser vi videre mot<br />
Hirtshals i Danmark, hvor vi<br />
kommer til å ta hurtigbåten over<br />
til Larvik. Det er ikke lenger<br />
noen spesielle steder vi skal<br />
besøke, nå er det bare rene<br />
transportetapper det handler<br />
om. Med et snittforbruk på 0,78<br />
l/mil, selv om vi har hardkjørt<br />
den så til de grader på<br />
motorveier, opp fjellpass og på<br />
Ringen.<br />
Her på den siste delen av turen,<br />
må vi begge innse at <strong>Toyota</strong><br />
GT86 sannsynligvis er årets bil<br />
for vår del. Den har imponert på<br />
alle underlag. Fra fjellveier i<br />
Pyreene og Alpene, til rent<br />
cruisemodus i Cannes, kømodus<br />
i Monaco, og høyhastighetsetapper<br />
på motorveiene i Italia,<br />
Frankrike og Tyskland. Sportslig<br />
sett har den vært brilliant, og<br />
fått oss til å måpe etter å ha<br />
kjørt åtte runder på Nürburgring<br />
med den. Men det er alle de<br />
små tingene som kompletterer<br />
bildet. Navien som<br />
alltid har fått oss på rett vei.<br />
Klimaanlegget som har fått<br />
oss fra å krangle med våre<br />
helt ulike temperaturkrav.<br />
Bagasjerommet som har<br />
slukt fire store kofferter og<br />
bager. Sportssetene som<br />
klarer den unike kombinasjonen<br />
av å være trang<br />
og støttende, men samtidig<br />
komfortabel og avslappende.<br />
Fjæringen som sluker<br />
alle humper og dumper,<br />
men som samtidig er fast i svingene,<br />
men allikevel myk og<br />
avstemt når du kjører på virkelig<br />
ristete vei. Kontrollene som er<br />
lagt opp enkelt og logisk. Ikke<br />
masse tøysete i nnstillinger,<br />
ingen knapper på rattet, ingen<br />
rare brytere som man må bruke<br />
instruksjonsbok for å finne ut av.<br />
<strong>Toyota</strong> GT86 er nemlig noe så<br />
sjeldent som en ærlig sportsbil.<br />
En bil uten tøys og fjas. En bil<br />
uten masse unødvendig dilldall.<br />
En bil som gjør akkurat det du<br />
ber den om. En bil som har gitt<br />
oss begge en av de største autofile<br />
opplevelsene i vårt liv.<br />
Våre bekymringer var totalt<br />
grunnløse. <strong>Toyota</strong> har ikke glemt<br />
å lage morsomme sportsbiler.<br />
Tvert imot har de laget en av de<br />
morsomste sportsbiler vi<br />
noensinne har kjørt. Respekt!<br />
<strong>Toyota</strong> GT86<br />
Pris:<br />
448 000 kr (eks. frakt)<br />
Motor: B4, 2 liter<br />
Effekt: 200 hk/7000<br />
Moment: 205 Nm/6400-6600<br />
0-100 km/t: 7,6 sek<br />
Toppfart: 220 km/t<br />
CO2:<br />
181 g/km<br />
Forbruk: 0,78 l/mil<br />
Vekt:<br />
1239 kg<br />
Bagasje: 223 liter<br />
L/B/H: 424/178/129 cm<br />
19