Toyota Magasinet høst 2012

Legendarisk: GT86 er som skapt for Nürburgring.
Moro: Lett å la seg friste.
holde 27 grader på sin side for
ikke å bli sykere. Jeg kjøper ikke
helt den teorien, og fortsetter
med mine 18-19 grader på min
side.
Som ved et trylleslag blir landskapet
trist og kjedelig omtrent
på sekundet idet vi krysser
grensen til Frankrike.
Motorveien er imidlertid ganske
bra, og noen timer senere er vi
på tyske motorveier. Det betyr
fri fartsgrense, og det blir
muligheter for å kjenne litt mer
på hva GT86 er i stand til. Den er
fortsatt fjellstødig i 200 km/t,
og med full gass fortsetter den å
trekke imponerende bra. 210,
220, 230, 235 km/t, trafikk
forut, brems ned.
Den reelle toppfarten er 220
km/t, så med 235 på speedometeret
var vi nok ikke så langt
unna. Det blir mørkt og vi
ankommer den lille byen
Nürburg.
Neste dag går uendelig sakte. Vi
har nemlig ikke så mye fornuftig
å gjøre før klokken blir 17.00. Da
åpner verdens råeste racerbane,
Nürburgring Nordschleife for
vanlig kjøring. Det betyr at vanlige
folk kan betale for antall
runder de vil kjøre, også er det
bare å hive seg utpå. Heldigvis er
det oppholdsvær og tørr bane,
slik at opplevelsen blir maksimalt
morsom. Banen er helt
utrolig, over to mil med alle
mulige svinger og partier. Men
også bilen er utrolig. Toyota har
lagt ned mange timer på denne
banen under utviklingen av GT
86 og det merkes. Understell,
bremser, styring, balanse. Alt
stemmer så til de grader, og gjør
oss begge til bedre sjåfører enn
vi egentlig er. For man føler seg
trygg bak rattet på bilen, noe
som gjør at man tør å pushe
enda et hakk hardere. Etter åtte
runder totalt kjører vi av banen,
mens vi gliser lykkelig fra øre til
øre. Dette har vært turens store
høydepunkt, og en opplevelse
for livet. Toyota GT86 på
Nordsløyfa er rett og slett en
uslåelig kombinasjon for den
som vil ha maksimal kjøreglede.
Etter dette er vi egentlig litt
utladet, og etter å ha overnattet
i Bonn raser vi videre mot
Hirtshals i Danmark, hvor vi
kommer til å ta hurtigbåten over
til Larvik. Det er ikke lenger
noen spesielle steder vi skal
besøke, nå er det bare rene
transportetapper det handler
om. Med et snittforbruk på 0,78
l/mil, selv om vi har hardkjørt
den så til de grader på
motorveier, opp fjellpass og på
Ringen.
Her på den siste delen av turen,
må vi begge innse at Toyota
GT86 sannsynligvis er årets bil
for vår del. Den har imponert på
alle underlag. Fra fjellveier i
Pyreene og Alpene, til rent
cruisemodus i Cannes, kømodus
i Monaco, og høyhastighetsetapper
på motorveiene i Italia,
Frankrike og Tyskland. Sportslig
sett har den vært brilliant, og
fått oss til å måpe etter å ha
kjørt åtte runder på Nürburgring
med den. Men det er alle de
små tingene som kompletterer
bildet. Navien som
alltid har fått oss på rett vei.
Klimaanlegget som har fått
oss fra å krangle med våre
helt ulike temperaturkrav.
Bagasjerommet som har
slukt fire store kofferter og
bager. Sportssetene som
klarer den unike kombinasjonen
av å være trang
og støttende, men samtidig
komfortabel og avslappende.
Fjæringen som sluker
alle humper og dumper,
men som samtidig er fast i svingene,
men allikevel myk og
avstemt når du kjører på virkelig
ristete vei. Kontrollene som er
lagt opp enkelt og logisk. Ikke
masse tøysete i nnstillinger,
ingen knapper på rattet, ingen
rare brytere som man må bruke
instruksjonsbok for å finne ut av.
Toyota GT86 er nemlig noe så
sjeldent som en ærlig sportsbil.
En bil uten tøys og fjas. En bil
uten masse unødvendig dilldall.
En bil som gjør akkurat det du
ber den om. En bil som har gitt
oss begge en av de største autofile
opplevelsene i vårt liv.
Våre bekymringer var totalt
grunnløse. Toyota har ikke glemt
å lage morsomme sportsbiler.
Tvert imot har de laget en av de
morsomste sportsbiler vi
noensinne har kjørt. Respekt!
Toyota GT86
Pris:
448 000 kr (eks. frakt)
Motor: B4, 2 liter
Effekt: 200 hk/7000
Moment: 205 Nm/6400-6600
0-100 km/t: 7,6 sek
Toppfart: 220 km/t
CO2:
181 g/km
Forbruk: 0,78 l/mil
Vekt:
1239 kg
Bagasje: 223 liter
L/B/H: 424/178/129 cm
19