Toyota Magasinet høst 2012

Toyota
magasinet
HØST 2012
Biler | Kvalitet | Miljø
Touch & GO
Større glede i forkant av
og underveis på turen.
- underholdning og
internett på dashbordet
Nyhet Yaris Hybrid -
Norges mest elskede småbil - nå som hybrid.
Ny sportsbil fra
Toyota GT86 er klar
for norske veier.
Lidenskap er tilbake.
Prius+ Seven
Syvseter hybrid
med plass til
den moderne
familie.

– LEDER –
Toyota er for alvor tilbake i siget og
passerte i sommer en viktig milepæl
Etter starten i 1935 har Toyota produsert over 200
millioner biler! Etter et par tunge år med finanskrise,
tilbakekallinger og naturkatastrofer er bilproduksjonen
til Toyota tilbake på et normalnivå og nye modeller
lanseres på løpende bånd.
På tross av dårligere økonomiske resultater har
Toyota fortsatt sine store investeringer i forskning og
utvikling – som nå bilkjøperne får nyte godt av. Vi har
nylig lansert tre nye hybridmodeller som allerede er
svært godt mottatt av presse og det bilkjøpende publikum.
Modellene er grundig presentert i denne
utgaven. Yaris Hybrid er den første hybridbilen i småbilklassen
og setter en ny standard for økonomisk
bilhold. Vi våger å påstå at du vanskelig kan finne en
like lettkjørt bil! Originalen Prius har nå fått selskap
av en litt større Prius+ Seven, som har rikelig med
plass til passasjerer og bagasje. Dessuten kommer nå
en ladbar utgave kalt Prius Plug-in Hybrid, den mest
avanserte hybridbilen fra Toyota hittil, med et forbruk
på bare 0,21 liter pr. mil.
For de som liker fart og spenning har vi gode nyheter:
En flunkende ny GT86 er i Norge, og den bare må
prøves! Bilen gir en ekte kjøreglede som vi tror
kommer godt frem i en reisereportasje med GT86
fra Barcelona til Norge.
I Norge har vi i år valgt å støtte to fremadstormende
motorsportsutøvere som vi intervjuer i magasinet.
Fredric Aasbø er en fremragende eksponent for en
av de raskest voksende grenene, nemlig drifting.
Molly Pettit er eneste kvinne i GT4 baneracing og
kjører en Toyota så bra at hun kjemper om NM-gullet
før siste runde. Begge er gode rollemodeller som
også er ambassadører for stiftelsen ”Kjør for livet”.
Vi er takknemlige for dialog med dere Toyota-eiere,
og den siste tiden har vi bygget opp en stor
tilhengerskare på Facebook. Har du lyst til å holde
deg oppdatert på Toyota-nyheter og kommunisere
med oss direkte
Søk oss opp på Facebook da vel!
www.facebook.com/toyotanorge
Følg oss på Facebook
espen.olsen@toyota.no

– INNHOLD –
Toyota
magasinet
UTGIVER
Toyota Norge AS
Informasjonsavdelingen
Postboks 665
3003 Drammen
Tlf 32 20 50 00
Kundesenter:
Tlf 32 20 51 90
toyota@toyota.no
REDAKSJON
Redaktør:
Espen Olsen
espen.olsen@toyota.no
Bidragsytere
Knut Moberg d.e.
Per Forsberg
Signe Winther
Layout/grafisk design:
Øyvind W. Odnes
odnes@toyota.no
Repro
Trykk-Service AS
Trykk
Artko AS
Stoff fra Toyota magasinet
kan gjengis med kildeangivelse.
Toyota Norge AS forbeholder
seg retten til å foreta endringer
i spesifikasjoner, priser mv.
uten ytterligere varsel.
Vi gjør oppmerksom på at
det både i tekst og bilder kan
forekomme avvik i spesifikasjoner
i forhold til modeller
som selges her i landet.
GT86
ny sportsbil fra Toyota
23
12
28
Fredric
Aasbø
satser og vant med GT86
VERDENS NORDLIGSTE
TOYOTA-FORHANDLER
02 Leder
04 Ny Yaris Hybrid
08 Ny Prius+ Seven - første
7 seter med hybrid
10 Teknisk bilekspert
11 Ga bort 110 draktsett
12 Ny sportsbil
Toyota GT86
14 The Road Trip
20 Internett på dashbordet
23 Svalbard utvider
26 Passert 200 mill.biler
27 Kjører fra gutta
28 Aasbø satser med GT86
30 Toyota rett i veggen
32 Den nye Auris 2013
33 Adil Kahn velger ladbare
Prius Plug-in Hybrid
Besøk oss på internett:
www.toyota.no
www.0utslipp.no
Vi er tilgjengelig
på e-dialog!
Vil du ha informasjon
og spennende nyheter
fra Toyota direkte til
din e-post
Nåværende eller tidligere
Toyota-eiere kan få
Toyota magasinet
fritt tilsendt ved henvendelse
til Toyota Norge AS
08
Ny Prius+ Seven
Meld deg på vårt
nyhetsbrev:
www.toyota.no/
nyhetsbrev
03

“
Dette blir den første
Adm. dir. Lars-Erik
Årøy, Toyota Norge.
modellen i småbilklassen
med fullhybrid
teknologi, og er derfor en bil vi har
store forventninger til!
04

– TOYOTA YARIS HYBRID –
Bestselger med fullhybrid teknologi
Toyota har i en årrekke frontet hybridbiler, og allerede har over 12.000 nordmenn valgt en hybridbil
fra Toyota. Etter hvert som den miljøbesparende teknologien har blitt rimeligere å utvikle, har
vi kunnet tilby hybrid-løsninger i stadig mindre biler. Nå har vi akkurat lansert en av våre aller
største bestselgere i en hybridutgave, Toyota Yaris Hybrid.
Hva er hybrid
Hybrid teknologien består av
tre elementer; en bensinmotor,
en elektrisk motor og et kraftig
batteri. Batteriet samler opp
kinetisk energi som oppstår når
bilen triller eller bremser, såkalt
”regenerering av bremseenergi”.
En hybridbil trenger med andre
ord ikke lading slik du kjenner fra
elektriske biler – bilen lader seg
selv under kjøring.
Den oppsamlede energien overføres
til den elektriske motoren,
som sammen med bensinmotoren
tilpasser seg kjøreforholdene.
Hybridsystemet måler kontinuerlig
akselerasjon og
kjørestil, og velger om bilen skal
gå på strøm, bensin eller begge
deler.
I lave hastigheter går bilen på
egenprodusert strøm. Ved
høyere hastigheter kommer
bensinmotoren inn i tillegg til,
eller i stedet for, den elektriske
motoren. Alt skjer automatisk,
så du trenger bare å konsentrere
deg om å styre bilen.
Bensinmotor + elektrisk motor
= 165 km/t
Yaris Hybrid har en 1,5 liters
bensinmotor som sammen med
elektromotoren bidrar med
100 hk. Det gir en toppfart på
165 km/t og 0-100 km/t på
11,8 sekunder.
Rekordlave utslipp
Noe av formålet med en hybridbil,
er å redusere utslipp og
forbruk. For Yaris Hybrid er
drivstofforbruket i en kombinert
kjøresyklus på beskjedne
0,35 l/mil, noe som gir et CO2
utslipp på rekordlave 79 g/km,
og NOx på bare 6 mg.
Sammenlignet med en standardmotor
på 1,33 liter, er forbruket
på Yaris Hybrid redusert med
over 32%. Samtidig gir systemet
mulighet for å kjøre oftere i helt
elektrisk modus – med null
utslipp av partikler, CO2 og NOx.
Kompakte løsninger gir
masse plass
Batteripakker i hybridbiler har
tradisjonelt tatt mye plass i
bilene, på bekostning av bagasjerom
og lagringsmuligheter. I
tidligere modeller har batteriene
ligget i bunnen av bagasjerommet,
og dermed redusert lasteevnen
betydelig.
Men i Yaris Hybrid er både den
elektriske motoren og batteriet
gjort mer kompakt og er plassert
under baksetet. Det betyr at
hybridmodellen har like mye
innvendig plass til passasjerer
og bagasje som en vanlig Yaris.
Dermed har du hele 286 liters
bagasjeplass før seteryggene
legges ned.
Landets rimeligste hybridbil
Lav vekt og lave utslipp bidrar
til å gi Yaris Hybrid en svært
hyggelig pris. Den enkleste
modellen starter på kr. 190.400,-
, som betyr at dette er landets
klart rimeligste hybridbil. Dermed
kan man både spare penger og
miljø ved å kjøpe en Yaris Hybrid.
Velutstyrt småbil med tre
utstyrsalternativer
Yaris Hybrid er en svært velutstyrt
småbil, med både automatisk
klimaanlegg og automatgir
som standard på alle de tre
utstyrsalternativene – Sense,
Active og Style.
Sense kommer med bl.a. 7 kollisjonsputer
og LED-kjørelys.
Active komme i tillegg med
Toyota Touch multimediaplattform,
SmartStart, lakkerte speil
og dørhåndtak, kromdekor på
bakluke og LED-baklykter.
Active kan også fås i en
påkostet utgave med fartsholder,
tåkelys, elektriske vinduer og
aluminiumsfelger.
Toppmodellen Style kommer
blant annet med delskinnseter
med blå sømmer, fartsholder,
autolys, regnsensor og 16 tommers
aluminiumsfelger. Du kan
også få Style med panorama
glasstak.
Uansett hva slags Yaris Hybrid
du ønsker deg, finner du en
modell med det utstyrsnivået
som passer deg. Prisene varierer
fra kr. 190.400,- til kr.
220.200,- for den råeste modellen.
Uansett hva du velger, får
du mye utstyr for pengene!
Moderne design – smarte
løsninger
Yaris Hybrid har arvet mye av
designet sitt fra Yaris, naturlig
nok. Men noen designmessige
endringer bidrar likevel til å gi
denne bilen et enda mer moderne
utseende og smarte løs-
ninger. Blant annet er luftmotstanden
redusert gjennom nye
designløsninger, og LEDbelysning
foran og bak har fått
et veldig moderne utseende.
Sidespeil med aerodynamisk
design og integrerte retningslys
gir bilen et eksklusivt uttrykk.
Innvendig har bilen fått en
eksklusiv hybrid-blå finish på
dashbordets myke deler og
setetrekk, samt blå belysning på
instrumentpanelet. I sum har
man tatt det beste fra Yaris,
modernisert litt og puttet
fremtidens teknologi inn i bilen
– uten at det har gått på bekostning
av plass eller kjørekomfort.
Yaris Hybrid er allerede hos
forhandlerne
Med tanke på at Yaris er en av
våre virkelige bestselgere, er
Yaris Hybrid en bil vi har store
forventinger til. Dette er en bil
for fremtiden, og vi tror derfor
at Yaris Hybrid vil stå for hele
2/3 av Yaris salget fremover.
Nå gleder vi oss til å få bilen ut
til alle våre kunder over hele
landet, som er på jakt etter en
velutstyrt småbil - som er smart
å eie, god å kjøre og som i tillegg
både er snill mot miljøet og
lommeboka!
05

AVENSIS.
Kompromissløs kvalitet
Avensis er en bil med kvalitet i alle ledd. Lekkert design på både inn- og utside,
gode kjøreegenskaper, driftssikker og med gode valgmuligheter. Den kommer
fullpakket med spennende og intuitiv teknologi som tar seg av både sikkerhet
og komfort, og gir deg en kjøreopplevelse helt utenom det vanlige.
Avensis Advance har følgende utstyr:
Avensis Advance
1.8 l VVT-i 147 hk automat stv.
fra: 339 400,- *
Avensis Advance
- Touch & Go
Multimediaskjerm,
navigasjon uten
tillegg i prisen
Verdi 9 600,-
Avensis Advance
- InBusiness pakke
Kun 9 900,-
06

Kompaktkamerat
Toyotas ingeniører fekter ikke med armene
når de skal forklare hybridsystemer.
Hirofumi Yamamoto beskriver Yaris Hybrid
så enkelt som bare en japaner kan.
Hvem er egentlig Hirofumi Yamamoto
På en lapp står navnet på personen vi skal møte.
Den første Hirofumi Yamamoto som dukker opp under en rask sjekk på
internett er blant Japans mest berømte judoutøvere. Mannen har
mange pallplasseringer i verdensmesterskapet i denne kampsporten.
Judo – som betyr ”den myke måten” – hadde sitt første mesterskap
sent på 1800-tallet og var utviklet fra den eldgamle krigskunsten
Jujutsu.
Men det eneste judo-Yamamoto har til felles med Hirofumi Yamamoto
– sjefsingeniør hos Toyota i Japan – har til felles – er at begge er
utøvere på toppnivå.
Ved viktige nybilpresentasjoner står gjerne Hirofumi Yamamto ved
siden av selveste toppnavnet i Toyota-organisasjonen, Akio Toyoda –
det foreløpig siste familiemedlemmet i Toyoda-klanen som en gang
startet selskapet. Jobben hans er vanligvis å lede utviklingen av nye
modeller, men av og til tvinges han ut av kontorlandskapet til fjerne
byer over hele verden for å møte pressen og forklare produkter– slik
som i dag. Stedet er bilutstillingen i Geneve i Sveits, – kanskje ikke den
største messen, men av mange regnet som den viktigste når det
gjelder fagprat. Og fagprat er Yamamoto god på:
– Yaris Hybrid er et utstillingsvindu på hvordan vi tenker for å utnytte
ressurser. Målet var at den ekstra elmotoren ikke skulle stjele
innvendig rom fra passasjerene, eller på noen måte gå utover bilens
egenskaper. Et eksempel er at vi reduserte drivstofftanken fra 43 til
38 liter for å gi mer plass. For å kompensere for dette senket vi drivstofforbruket
dramatisk. Dermed går bilen minst like langt på én tank.
Yamamoto smiler ikke, slik en svensk ingeniør hos Volvo ville gjort.
Han fekter ikke med armene som en italiener. Og snakker ikke høyt
og brautende, slik stilen er blant enkelte amerikanere. Hver detalj
ved Yaris Hybrid legges frem med en disiplinert sinnsro som kan få et
vanlig menneske til å føle seg vimsete. Likevel merkes en begeistring
som ligger under formidlingen. Yamamoto forklarer produktet på en
oppriktig måte som andre snakker om egne barn – i Japan.
–Hybridversjonen har en ekstremt kompakt batteripakke sammen med
en like plassbesparende motorblokk. Dertil kommer hybridsystemet
som er slanket med hele 42 kilo i forhold til Auris hybrid. Yaris har fra
før av en firkantet form for å gi mest mulig innvendig plass. Som helhet
er konstruksjonen optimal for et hybridkjøretøy av denne størrelsen.
Yamamotos sekretær ser på klokka på en måte som tydeliggjør at
tiden renner ut for en av Toyotas absolutte viktigste og mest travle
nøkkelpersoner. – Det spesielle med Yaris Hybrid er at vi har pakket
avanserte, tekniske løsninger i et lite og hendig format. Sånn sett er
bilen unik på markedet, sier Yamamoto – og nå sprekker ansiktet opp
i et stort smil.
07

Første syvseter
Da Prius ble lansert i
Japan i 1997, var det den
første masseproduserte
hybridbilen som ble et
reelt alternativ til bensinog
dieselmotoren. Prius
har helt siden starten
vært et foregangsmerke
for hybridteknologien, og
det er solgt over 3 millioner
biler av modellen
Prius. Nå er vi klare til å
introdusere den fjerde
modellen i rekken –
Europas første fullhybrid
syvseter, Prius+ Seven.
Den første hybridbilen
med syv seter er dermed
klar for norske veier!
Nytt design
Prius + Seven har beholdt mye av Priussærpreget
og karakteristiske aerodynamiske
kvaliteter, men designet er betydelig
modernisert både innvendig og
utvendig.
Lavt drivstofforbruk betinger et strømlinjeformet
karosseri, og med Prius+ Seven
har man brukt mye tid i vindtunneler. Bilen
er designet ved hjelp av ”Computer Fluid
Dynamic”, som blant annet har gitt bilen
en litt flatere front og andre små endringer
for å redusere luftmotstand. I sum har det
bidratt til å gi Prius+ Seven et mer moderne
preg. Karosseriet er lengre, høyere og
bredere sammenlignet med den ”originale”
Prius.
Også innvending er det gjort betydelige
endringer. Blant annet har man nå en
monitor midt på dashbordet som gir
08
informasjon om navigasjon og hybridsystemets
virkemåte. ”Head Up Display”
er plassert ved frontruten og gir deg informasjon
om alt fra drivstoffeffektivitet til
hastigheten din, uten at du trenger å
flytte blikket fra veien.
Med syv seter er bilen skreddersydd for
småbarnsfamilier med plassbehov. Både
seterad to og tre kan legges ned ved
behov, noe som gir Prius+ Seven et lasterom
på hele 1.750 liter! Med bakerste
seterad nede, har man fortsatt 784 liters
bagasjerom, og selv med alle syv setene
opp har man 200 liters bagasjerom til
disposisjon.
Nytt er også bilens integrerte panoramasoltak
som gir et lyst og luftig inntrykk for
alle som sitter i bilen. Dette glasset er laget
av et syntetisk materiale og veier bare 60%
av det tradisjonelle glasset som brukes
i andre biler veier.
Prius+ Seven er med andre ord full av
smarte løsninger for å redusere vekt og
forbruk, og som i tillegg har gitt bilen
et nytt og moderne design.
Ny batteriteknologi gir økt plass
Prius+ Seven er utstyrt med Toyotas sistegenerasjons
hybride drivlinje som inkluderer
lithium-ion batterier. Disse nye batteriene
har samme ytelse som i en vanlig
Prius, men er både 8 kilo lettere og langt
mer kompakte (50% volum sammenlignet
med Prius). Batteriene plassert i konsollen
mellom forsetene, som både betyr at de
ikke ”stjeler” plass fra verken passasjerer
eller bagasje, og gir deg all den plassen du
forventer av en fullblods syvseter eller
stasjonsvogn.

med hybrid drivlinje
Leveringsklar: Med Prius+ Seven kan barnefamilier med behov for litt ekstra plass for første gang kombinere omtanke for barna med
omtanke for miljøet. Over 1.000 biler forventes å bli solgt allerede i 2012, så vi får forberede oss på å se mange miljøbevisste
småbarnsfamilier på veiene fremover!
Forbedret motorteknologi
Prius+ Seven benytter som alle andre
hybridbiler en kombinasjon av en bensinmotor,
en elektrisk motor og et kraftig
batteri. Toyota har imidlertid videreutviklet
teknologien, og i denne modellen
utnytter man både retur av eksosgassene
(som resulterer i en motor med lite energitap)
og man har tatt i bruk en elektrisk
styrt vannpumpe for å bedre gjennomstrømmingen
av kjølevann i motoren, som
gir bedre utnyttelse av drivstoffet. I Prius+
Seven er drivverket 33% lettere og gir
27% mer effekt sammenlignet med en
standard Prius motor.
Resultatet av alle forbedringene, er både et
eksepsjonelt lavt drivstofforbruk på bare
0,41 l/mil, og et tilsvarende lavt utslipp av
CO2, på bare 96 gram/km ved kombinert
kjøring. Ingen andre syvsetere på
markedet kan vise til tall i nærheten av
dette!
Tre utstyrsnivåer
Prius+ Seven er en stor bil med utstyrspakker
som står i stil. Bilen leveres med tre
ulike utstyrsvarianter, Advance, Executive
og Premium.
Selv på vår rimeligste alternativ, Advance,
finner du en rekke smarte detaljer, som for
eksempel regnsensor, Cruise Control og
ikke minst nøkkelfri løsning. På Executive
modellen finner man i tillegg ryggekamera,
Head Up Display på frontruten, varmeseter
foran og et strøkent JBL-lydanlegg. Går
man opp til Premium, finner man LED
hovedlys, 17 tommers aluminiumsfelger,
DAB radio, parkeringsassistanse og radar
basert Pre-Crash sikkerhetssystem.
Uansett hvilket utstyrsnivå du velger, vil
du få en velutstyrt bil du kan ha glede av
i mange år fremover.
Advance har en utsalgspris på kr.
321.400,-, Executive kr. 341.000,-
og toppmodellen Premium koster
kr. 384.400,- eksklusiv frakt- og lev.
omkostninger.
09

– KOMPETANSE –
«Han er teknisk bilekspert for det 21. århundre»
Andreas Rasmussen
er en av de aller beste
som skrur på Toyota.
Han er bare 22 år
gammel – men har
høyeste utdannelse
som Toyota tekniker.
Han er teknisk
bilekspert for det 21.
århundre. Suksessen
kommer ikke av seg
selv.
Av: Knut Moberg d.e.
Toyota Nordvik satser på kompetanse
Andreas er en ener – som ble beste elev VK1
kjøretøy ved Bodø Videregående skole. Der
kom han hjem med hedersbevis. Før det tok
han grunnkurs på Meløy videregående avdeling
Glomfjord. Han ble lærling hos Toyota
Nordvik i Glomfjord – tok fagbrev – og først da
begynte den egentlige utdannelsen.
Han gikk alle trinn på Toyota skolen så fra
2008 til nå har han nesten kontinuerlig bedret
sitt kunnskapsnivå. Han har tatt eksamen som
Toyota Diagnose Master tekniker (Team 21
Technical Education for automotive Master
21st Century) – med beste karakter – og
høyere kan man i dag nesten ikke komme
innen Toyota. Han har også gjennomført egne
kurs innen hybrid og elektronikk som egenstudier
hos Toyota importøren i Danmark.
- Han er en ener, sier Sven Forsbakk som er
teknisk fagleder hos Toyota Nordvik. Han har
ansvar for kurs og etterutdanning av teknikere
og har to ganger vunnet NM for Toyotateknikere.
- Han mestrer alt og er ikke minst villig til å
10
lære. Utfordringen med det å være en flink
tekniker er å lokalisere feilene, ha en stor grad
av systemforståelse og vite hvor man skal
søke. Derfor er kunnskap så utrolig viktig. Det
er ikke godt nok bare å nulle ut om man finner
en feil. Utfordringen er å rette slik at ikke
feilen kommer tilbake.
Som far så sønn
Anders har noe å slekte på. Hans far Ragnar
er leder av Toyota Nordvik i Glomfjord. Der
selger de ikke biler – men utfører verkstedog
servicetjenester på alle biler.
- Det må man være når vi er eneste bilverksted
i industrisamfunnet, sier han. I verkstedet er
det fire mekanikere for personbiler og to for
buss/last.
Sønnen Andreas har nå satt seg et nytt mål:
- Jeg har lyst på å nå høyt opp i NM for
Toyota-teknikere, sier han.
Satser på kompetanse
Toyota Nordvik satser helt bevist på kompetansehevning
blant ansatte – ikke minst på
verkstedet. Service- og ettermarkedsleder
Christian Nordvik sier det er kamp om dyktige
medarbeidere i Nordland. Ikke minst oljeindustrien
jakter og frister med høyere lønn.
Nordvik har derfor tro på at etterutdanning og
det å bli bedre på jobben skal være med på å
friste ansatte til å fortsette. Og det har vist seg
å være riktig.
Det var neppe helt tilfeldig at 14 av 21
mekanikere som har bestått Toyotas høyeste
sertifisering (Trinn 4 – diagnose master
tekniker sertifisering) arbeider hos Toyota
Nordvik. De har som premie vært på besøk hos
Toyota i Brussel og besøkt Yaris-fabrikken i
Frankrike. Der lærte de mer om Yaris hybrid.
I Toyota Nordvik er det 81 mekanikere inkludert
lærlinger og kundeveiledere. 78 har tatt
et eller flere kurs som kvalifiserer til trinn 2
som tekniker. På avdelingen i Sortland har alle
fem mekanikere inkludert teknisk leder bestått
trinn 4. Det skal være helt unikt – selv
i internasjonal sammenheng.

– NÆRMILJØ –
Toyota Oslo ga bort 110 draktsett
I april rykket Toyota Oslo inn en annonse i alle lokalaviser i Oslo-området, med oppfordring til alle lokale
fotball- og håndballklubber om å søke Toyota Oslo om nye draktsett. 28. juni kunne salgs- og markedsdirektør
i Toyota Oslo, Knut Karlsen, dele ut hele 110 draktsett til fornøyde ledere fra klubber over hele Oslo.
«Hvert draktsett består av 16 splitter nye drakter, i klubbens farger, med nummer – og selvsagt litt reklame
for Toyota på brystet», smiler en fornøyd Knut Karlsen.
Gi tilbake til nærmiljøet
Dette er andre gang Toyota Oslo går ut med
tilbud om nye draktsett til klubber i Osloområdet.
Først gang var for fem år siden. Da
delte de ut 100 draktsett. Nå syntes Karlsen
det var på tide å gjenta suksessen – til glede
for 110 lag som nå kan bytte ut gamle og
slitte drakter med splitter nye.
«Som Oslo-forhandler kunne vi selvsagt ha
sponset Vålerenga Fotball eller noe annet
stort, men vi ønsket heller å bidra med noe
som kunne komme til glede og nytte i nærmiljøet
til våre tre avdelinger her i Oslo.
Derfor besluttet vi å tilby fotball- og håndballklubber
i byen litt sponsor-hjelp i form av
nye draktsett til hele laget» sier han.
«Dette handler ikke primært om å selge flere
biler. Men vi har som en del av strategiplanen
vår at vi skal være ”en positiv bidragsyter i
nærmiljøet vårt”. Da var det naturlig for oss å
sponse barneidretten her i byen på denne
måten. Basert på både antall søknader og
responsen fra de som har vært her i dag for å
hente drakter, tror jeg vi kan si at vi har
lykkes med det», oppsummerer en fornøyd
markedsdirektør.
Fint bidrag til en slunken klubbkasse
En av de mange som hadde tatt turen til
Økern, var Leiv Petter Løvold fra Oppsal IF.
«Dette er kjempebra tiltak! Vi hadde mange
slitte draktsett, gamle og uten nummer. Vi
hadde egentlig bestemt oss for at vi måtte
kjøpe nye drakter, men så fikk vi øye på
annonsen i avisen i april og søkte. At vi nå har
fått splitter nye drakter gjør at vi slipper å ta
fra en slunken klubbkasse for å kjøpe nytt. Så
dette synes vi var helt topp!» smiler en
fornøyd lagleder.
”Kvalitet og driftssikkerhet – som oss”
Øyvind fra Korsvoll Fotball gledet seg også
over å kunne gå hjem med hele 4 nye draktsett
fra Toyota Oslo. «Helt fantastisk! Drakter
er en stor utgift for små klubber, og på denne
måten sparer vi masse penger og får flotte,
nye drakter. Det setter vi stor pris på» sier
Korsvoll-treneren. Å spille med Toyota-logo
på brystkassa, er heller ingen ulempe; «Nei,
tvert imot! Toyota står jo for kvalitet og
driftssikkerhet – og det er jo akkurat som oss
i Korsvoll, det»
Nye drakter: Salgs- og markedsdirektør Knut
Karlsen deler ut nye drakter til Leiv Petter Løvold
fra Oppsal IF.
11

– SPORTSBILNYHET –
GT86
- lidenskap er tilbake
12

Toyotas nye sportsbil
GT86 har unike
kjøreegenskaper
og er verdens
eneste med
frontmontert
boxer-motor
og bakhjulstrekk.
Fakta GT86
•Førerfokusert sportsbil
designet for å gi ekte
kjøreglede
TOYOTA GåR TILBAKE TIL
DE SPORTSLIGE RØTTENE -
VERDENS ENESTE MED FRONT-
MONTERT BOxER-MOTOR I
KOMBINASJON MED BAK-
HJULSTREKK.
GT86 og er en kompakt 2+2
seters sportsbil, fullstendig
førerfokusert, og med unik
kjøreglede. Bilen gir umiddelbar
respons på det minste rattutslag
og gasspådrag, og er laget for
mennesker som har bilkjøring
som en lidenskap, snarere enn en
nødvendighet.
GT86 har et lavt og aerodynamisk
karosseri bygget på en helt ny
plattform. Modellen går tilbake til
Toyotas sportslig røtter, og er
verdens eneste med kombinasjonen
av frontmontert, horisontalt
montert boxer-motor og bakhjulstrekk.
Designet for sportslighet
Både drivlinjen og førerposisjonen
har blitt plassert så lavt og
langt bak som mulig, for å gi optimal
balanse. Den flate utformingen
av boxer-motoren kombinert
med den laveste seteposisjonen
på noen Toyota-modell, gir GT86
et ultralavt tyngdepunkt på bare
460 mm.
GT86 benytter MacPherson fjærben
foran og double wishbone
hjuloppheng bak. Store ventilerte
skivebremser foran og bak,
kombinert med 17-tommers hjul
gir bilen fremragende dynamikk
og kjøreegenskaper.
Verdens første horisonalt
monterte D-4S Motor
Den 2,0 liter selvpustende
bensinmotor er et resultat av
samarbeidet mellom Subaru og
Toyota, og utnytter partenes
tekniske ekspertise og felles
lidenskap for sportsbiler. Subarus
nyutviklede horisonalt montert
firesylindrede boxer-motor på
1998 kubikk er kombinert med
Toyotas D-4S-innsprøytningsteknologi.
Med separate twininjektorer
for både direkte- og
portinjeksjon og høy kompresjon
på 12.5:1, øker D-4S-systemet
både ytelse og dreiemoment og
ivaretar samtidig utslipp og drivstofføkonomi.
Sylinderne har boring og slaglengde
på 86 x 86 mm og leverer
en maksimal ytelse på 200 hk ved
7000 omdreininger og et maksimalt
dreiemoment på 205 Nm
ved 6600 omdreininger.
Motoren kan kobles til en sekstrinns
manuell girkasse eller en
sekstrinns automatkasse.
Kraften fordeles til bakhjulene
via en limited slip differensial,
noe som gir optimal veigrep
under alle forhold. Både ABS- og
stabilitetskontroll-systemet er
tunet for å gi minimal inngripen
for å heve kjøreopplevelsen.
• Verdens mest kompakte
fireseters sportsbil med
ultralavt tyngdepunkt og
optimalt ytelse /vektforhold
• Drivlinjen kombinerer
Subarus 2.0 liters boxerbensinmotor
med Toyotas
D-4S-teknologi som gir
høyere ytelse og dreiemoment
• 200 hk og 205 Nm
dreiemoment for rask
akselerasjon
• “Neo-funksjonalisme”-
design som kombinerer
utmerket aerodynamikk
med uttrykksfull styling
som ivaretar Toyotas
sportslig arv
• Modellnavnet GT86
benyttes i Europa, som en
hyllest til Toyotas GT-æra
og kjøreegenskapene til
modellen Corolla Levin
AE86
Legendarisk arv.
13

STEIN INGE
STØLEN
LORD ARNSTEIN
LANDSEM
Enjoy the ride: Fikk tilbud om å kjøre GT86 fra Barcelona og hjem.
Road Trip
The
14

– TOYOTA GT86 –
GT86 heter Toyotas nye sportsbil som allerede
har høstet mye ros. Men hvordan klarer den seg
på en 400 mils road trip fra Barcelona til Oslo
Tekst: Lord Arnstein Landsem | Foto: Stein Inge Stølen
Som biljournalist kan man med
tiden bli litt blasert, men da det
dukker opp et tilbud om å kjøre
en Toyota GT86 fra Barcelona
og hjem til Norge, hopper både
jeg og kollega Stølen i stolen.
Road trip! Toyota GT86!
Dette må da være en brilliant
kombinasjon Som sagt så gjort,
og en fredag noen uker senere
lander vi i Barcelona.
Den første dagen går med til litt
generell sightseeing, siden bilen
skal hentes neste morgen. Det
blir tid til et besøk ved et stort
akvarium hvor vi får studere
haier, månefisker og annet maritimt
selskapsliv på kloss hold.
Men tankene er hele tiden et
annet sted. Toyota GT86. Den
nye sportsbilen fra japanerne,
med en 200 hesters bokserfirer,
perfekt vektfordeling og
bakhjulstrekk. Som skal kjøres
hjem til Norge. Via noen
avstikkere her og der betyr det
en strekning på over 400 mil.
Både jeg og Stølen har bedre
grunn enn de fleste til å glede
seg, da vi begge har en fortid
med Toyota sportsbiler. Stølen
herjet rundt i en MR2 et par år,
mens jeg hadde det moro med
en Celica GT4. Så vi vet begge av
erfaring at Toyota kan lage
ordentlige sportsbiler, men navn
som MR2, Celica og Supra er
lenge siden. Kanskje all kunnskap
om å bygge morsomme
sportsbiler er gått ut av vinduet
Kanskje GT86 bare blir en flau
bris i sportsbilhistorien
Vi tropper opp klokken 9 neste
morgen ved hotellet hvor bilen
skal hentes. Et sølvfarget
eksemplar på belgiske skilter
som står klart nede i garasjen.
En dame fra Toyota tar imot oss
og følger oss ned til bilen, og gir
oss nøklene. Ingen instruksjoner,
ingen formaninger, ingen
dokumenter eller papirer som
må undertegnes. Det er bare å
starte opp og kjøre ut i den krystallklare
blå morgenluften, mens
vi ser Barcelona langt der nede.
Det tar ikke mer enn to minutter
før vi må stoppe ved et utsiktspunkt
og ta et par bilder. GT86
er en nydelig bil, det vet vi fra
før. Men med en sånn utsikt og
bilen i forgrunnen må vi bare ta
noen bilder. Toyota har lyktes så
til de grader med designet. Ikke
for spakt, ikke for vilt, ikke for
tamt, ikke for harry. Men
vakkert, tøft og elegant.
Barcelona: Det er tidlig morgen og GT86 står avreiseklar. Det er bare å starte opp og kjøre ut i den krystallklare blå morgenluften, mens vi ser Barcelona langt der nede.
15

Kjøreglede avbrutt av
Vi kommer oss ut på
motorveien, og plotter inn
Andorra på navien. Noe som gjør
oss litt urolige. For GT86 er
laget i samarbeid med Subaru
(som også gjør sin identiske versjon
kalt BRZ), og selv om
Subaru stort sett lager flotte
biler, er det en ting vi ofte har
opplevd som mindre bra i bilene
deres: Navigasjonssystemet. Det
er bare å håpe at når Toyota og
Subaru satt sammen, og fordelte
seg imellom hvem som skulle
lage hva, at det var Toyota som
fikk ansvaret for navigasjonsbiten…
Andorra er en liten omvei, men
siden ingen av oss har vært der
før bestemmer vi oss for å stikke
innom det bittelille landet. Et
land som innehar en rekord
utenom det vanlige. Hvilket land
har hatt den samme uendrete
grensen lengst Jo, Andorra.
Siden 1278 har ikke landets
grenser flyttet seg en millimeter,
verken den ene eller den andre
veien. For å komme til disse
grensene må vi kjøre opp
Pyreneene, som egentlig skuffer
litt. Vi hadde håpet på brattere,
mer svingete kjøreveier som
kunne satt bilen på noen
ordentlige prøver, men ruten
opp til Andorra er egentlig lite
imponerende.
Etter en rask svipptur i Andorra
(hvor vi ikke engang går ut av
bilen) setter vi kursen mot den
franske Riviera. Den er langt
unna, så her er det bare å få opp
farten. Vi når Cannes akkurat før
det blir mørkt, og rekker et par
bilder. Det er filmfestival i byen,
og det er morsomt å registrere
at bilen vekker oppsikt der vi
cruiser av gårde, spesielt siden
Cannes er proppfull med supereksklusive
biler på alle kanter.
Natten tilbringes i et hinsides
dårlig hotell, i en aller annen
hinsides trist forstad til en eller
annen liten naboby til Nice. Der
går vi glipp av at Norge på TV får
sisteplassen i Melodi Grand Prix i
kjent stil.
Dekkrester på låret
Neste dag er det imidlertid en
helt annen form for Grand Prix
som står på agendaen. Vi har
egentlig tenkt å ta toget inn fra
den fæle lille byen hvor vi har
overnattet, men vi innser snart
at det er en håpløs affære. Så vi
tar Toyotaen, og kjører de tre
milene inn til Monaco hvor årets
Formel 1 løp skal avholdes. Men
å kjøre bil inn til Monaco Den
samme dagen som Grand Prixløpet
går For å lage en lang
historie veldig kort: Det går
faktisk helt fint.
16

venting
Varmt eller kaldt: Stølen var ikke frisk, og insisterer
på å holde høy temperatur på sin side for
ikke å bli sykere.
Synlig bevis: Oblat for autobanen.
Bom stille: Trafikkulykke og kø sattte en bråstopp for kjøregleden.
Mark Webber vinner løpet, og vi
løper tilbake mot garasjen hvor
bilen vår står. Det striregner
nemlig, og ting blir ikke bedre av
at Stølen helt har glemt hvor
parkeringshuset er. Omsider
finner han frem, og jeg skifter
kjapt skjorte, bukse og strømper
som alle er gjennomvåte. Stølen
er forkjølet fra før, og sliter med
en hes stemme, men mener at
han ikke er så våt. I stedet setter
han på maks varme for å tørke
seg. Heldigvis er det todelt klimakontroll,
slik at jeg kan holde
19 grader på min side, mens han
kjører på med 27 grader.
Ut av Monaco er køsituasjonen
en litt annen, men etter en drøy
time er vi ute på motorveien. Der
blir det snart bråstopp, og vi står
bomstille ute på en bro i en time
mens det ryddes opp i en
trafikkulykke lenger fremme. Det
passer dårlig siden planen er å
være nede i Bologna-området på
kvelden.
Men omsider letter køen, og vi
kan rase videre bortover de italienske
autostradaene. De er riktignok
ikke så gode som de tyske
motorveiene, men vi holder et
høyt tempo, også når mørket
senker seg og regnet kommer
for fullt. Bilen er fjellstødig, og
lar seg ikke affisere av verken
underlag eller føre.
Mandag innledes med et besøk
hos Lamborghini, før vi legger
kursen nordover. Navien plottes
inn på Basel i Sveits, og vi kan
fornøyd konstatere at GPSdamen
nok en gang leder oss inn
på riktig kurs. En ting er sikkert,
navisystemet fungerer aldeles
utmerket, så alle våre bekymringer
på den fronten var
grunnløse.
Utpå ettermiddagen ankommer
vi Sveits og som ved et trylleslag
forandrer landskapet seg. Snart
er vi inne i en eventyrverden av
dimensjoner, med et landskap så
vakkert og fortryllende at vi
nesten mister pusten. Men det
blir enda bedre. For vi kommer
til Gotthard-passet hvor man
har to muligheter. Enten kjøre
tunnelen (som de fleste gjør)
eller kjøre den gamle veien over
fjellpasset. En vei fylt med
krappe svinger oppover og
oppover fjellsiden, helt til man
kommer til 2106 meters høyde
og man må gjøre det samme
nedover. Med en vanlig familiebil
kunne man vurdert den
tidsbesparende tunnelen, men i
en GT86 er valget lett. Det blir
fjellveien!
17

Fjellveien
Ærlig sportsbil: Intuitivt førermiljø uten tøys og fjas.
Vi tyner motoren for det den er
verdt. 200 hk er ikke all verden,
men hvis man bare bruker høye
turtall så trekker den bra. Noe
som jo også er poenget med en
sportsbil, den skal tynes på høye
turtall! Girskiftene er en drøm,
den 6-trinns manuelle kassen er
en fryd å skifte gir med, og er
perfekt tilpasset motoren. Men
det er i svingene moroa
virkelig starter. GT 86 klorer
seg fast, godt hjulpet av
et aldeles fabelaktig
understell. Ifølge sjefsingeniør
Tetsuyu Tada
gjorde Toyota bilen ørlite
grann mykere enn
Subaruen for å forbedre
styrefølelsen ved turn-in.
Styringen er nøyaktig riktig, og
gjør akkurat det du ber om. Når
du så kaster bilen inn i kurvene,
oppdager du hvordan
bilen følger ditt minste
vink, og hvordan den
setter seg ned i kurven.
Hvis du vil slå av alle elektroniske
hjelpemidler må du
trykke inn to knapper, (den ene
må holdes noen sekunder
ekstra) og da kjenner du hvordan
hekken slipper på forventet
progressivt maner hvis du ber
om det.
Vi kommer til toppen av
Gotthard-passet, et par kjappe
bilder med snøfonnene på hver
side, også ned på andre siden.
Da vi er nede i den grønne frodige
dalen stopper vi på en
bensinstasjon, og jeg hopper ut,
mer lys til sinns enn på lenge.
Grunnen er den magiske kombinasjonen
av Toyotaens sportslige
karakter og det vidunderlige
postkort-aktige landskapet
rundt en. Hvilken fantastisk
kombinasjon!
Verdens råeste racerbane
Tirsdag starter med et besøk på
Monteverdi-museet i Sveits før
navien plottes inn mot en racerbane
i Tyskland. Stølen er fortsatt
ikke frisk, og insisterer på å
Alpene: Velg den svingete ruten.
18

Legendarisk: GT86 er som skapt for Nürburgring.
Moro: Lett å la seg friste.
holde 27 grader på sin side for
ikke å bli sykere. Jeg kjøper ikke
helt den teorien, og fortsetter
med mine 18-19 grader på min
side.
Som ved et trylleslag blir landskapet
trist og kjedelig omtrent
på sekundet idet vi krysser
grensen til Frankrike.
Motorveien er imidlertid ganske
bra, og noen timer senere er vi
på tyske motorveier. Det betyr
fri fartsgrense, og det blir
muligheter for å kjenne litt mer
på hva GT86 er i stand til. Den er
fortsatt fjellstødig i 200 km/t,
og med full gass fortsetter den å
trekke imponerende bra. 210,
220, 230, 235 km/t, trafikk
forut, brems ned.
Den reelle toppfarten er 220
km/t, så med 235 på speedometeret
var vi nok ikke så langt
unna. Det blir mørkt og vi
ankommer den lille byen
Nürburg.
Neste dag går uendelig sakte. Vi
har nemlig ikke så mye fornuftig
å gjøre før klokken blir 17.00. Da
åpner verdens råeste racerbane,
Nürburgring Nordschleife for
vanlig kjøring. Det betyr at vanlige
folk kan betale for antall
runder de vil kjøre, også er det
bare å hive seg utpå. Heldigvis er
det oppholdsvær og tørr bane,
slik at opplevelsen blir maksimalt
morsom. Banen er helt
utrolig, over to mil med alle
mulige svinger og partier. Men
også bilen er utrolig. Toyota har
lagt ned mange timer på denne
banen under utviklingen av GT
86 og det merkes. Understell,
bremser, styring, balanse. Alt
stemmer så til de grader, og gjør
oss begge til bedre sjåfører enn
vi egentlig er. For man føler seg
trygg bak rattet på bilen, noe
som gjør at man tør å pushe
enda et hakk hardere. Etter åtte
runder totalt kjører vi av banen,
mens vi gliser lykkelig fra øre til
øre. Dette har vært turens store
høydepunkt, og en opplevelse
for livet. Toyota GT86 på
Nordsløyfa er rett og slett en
uslåelig kombinasjon for den
som vil ha maksimal kjøreglede.
Etter dette er vi egentlig litt
utladet, og etter å ha overnattet
i Bonn raser vi videre mot
Hirtshals i Danmark, hvor vi
kommer til å ta hurtigbåten over
til Larvik. Det er ikke lenger
noen spesielle steder vi skal
besøke, nå er det bare rene
transportetapper det handler
om. Med et snittforbruk på 0,78
l/mil, selv om vi har hardkjørt
den så til de grader på
motorveier, opp fjellpass og på
Ringen.
Her på den siste delen av turen,
må vi begge innse at Toyota
GT86 sannsynligvis er årets bil
for vår del. Den har imponert på
alle underlag. Fra fjellveier i
Pyreene og Alpene, til rent
cruisemodus i Cannes, kømodus
i Monaco, og høyhastighetsetapper
på motorveiene i Italia,
Frankrike og Tyskland. Sportslig
sett har den vært brilliant, og
fått oss til å måpe etter å ha
kjørt åtte runder på Nürburgring
med den. Men det er alle de
små tingene som kompletterer
bildet. Navien som
alltid har fått oss på rett vei.
Klimaanlegget som har fått
oss fra å krangle med våre
helt ulike temperaturkrav.
Bagasjerommet som har
slukt fire store kofferter og
bager. Sportssetene som
klarer den unike kombinasjonen
av å være trang
og støttende, men samtidig
komfortabel og avslappende.
Fjæringen som sluker
alle humper og dumper,
men som samtidig er fast i svingene,
men allikevel myk og
avstemt når du kjører på virkelig
ristete vei. Kontrollene som er
lagt opp enkelt og logisk. Ikke
masse tøysete i nnstillinger,
ingen knapper på rattet, ingen
rare brytere som man må bruke
instruksjonsbok for å finne ut av.
Toyota GT86 er nemlig noe så
sjeldent som en ærlig sportsbil.
En bil uten tøys og fjas. En bil
uten masse unødvendig dilldall.
En bil som gjør akkurat det du
ber den om. En bil som har gitt
oss begge en av de største autofile
opplevelsene i vårt liv.
Våre bekymringer var totalt
grunnløse. Toyota har ikke glemt
å lage morsomme sportsbiler.
Tvert imot har de laget en av de
morsomste sportsbiler vi
noensinne har kjørt. Respekt!
Toyota GT86
Pris:
448 000 kr (eks. frakt)
Motor: B4, 2 liter
Effekt: 200 hk/7000
Moment: 205 Nm/6400-6600
0-100 km/t: 7,6 sek
Toppfart: 220 km/t
CO2:
181 g/km
Forbruk: 0,78 l/mil
Vekt:
1239 kg
Bagasje: 223 liter
L/B/H: 424/178/129 cm
19

– I TIDEN / INNOVASJON –
Med internett på dashbordet
Toyota Touch & Go er ikke bare et avansert underholdningsanlegg.
Du har stor glede av den både i forkant av og underveis på turen.
Tekst og bilder: Per Forsberg
””Det blir som å reise rundt med
et enormt digitalt bibliotek på
dashbordet”
20

Som tilbud i stadig større del av Toyotas
omfattende modellprogram, fører Touch &
Go til endrede vaner når det gjelde å kommunisere.
Til beste både for deg som sikrere bilfører,
tryggere passasjerer og for oss som
informasjonssøkende mennesker.
I Touch & Go finner du følgende program og
applikasjoner: Satelittnavigasjon, applikasjoner,
audiosystem, bilinformasjon og
ryggekamera. Koblet til en smart mobiltelefon,
er det bare fantasien som setter grenser
for bruken.
Alle disse elementene er samordnet i system,
slik at du har tilgang på alt du trenger av
informasjon rett fra det sjenerøse displayet
midt på dashbordet, inklusive det du trenger
av tilgang til mobiltelefon. Bluetoothforbindelse
til en smart mobiltelefon sørger
for det.
Med din egen, personlige telefonliste, i tillegg
til det svært omfattende søkesystemet
Google har å tilby, er det ingen grunn til å
savne verken telefonlister eller noen annen
forbindelse til omverdenen. Du ordner absolutt
alt underveis, fra de applikasjonene som
befinner seg bare noen tastetrykk unna,
plassert midt på dashbordet i bilen.
Med Touch & Go installert, er det ikke nødvendig
å dra med seg kart eller avanserte
reisehåndbøker. Det er bare å pakke kofferten
og legge ut på veien. Vi vet, fordi vi har
prøvd.
Om bord i en av de mest allsidige familiebilene
på det norske markedet i dag, Toyota
Verso-S, bestemte vi oss for å reise til et pittoresk
sted i Sverige for å tilbringe en oval
helg. Ønsket var å tilbringe noen avslappende
stunder i nærheten av den svenske
vestkysten eller inne i de spennende värmlandske
skoger, gjerne med tilgang på små
opplevelser som en fisketur, litt god mat &
drikke, kanskje en kulturell opplevelse i form
av museum eller konsert.
Med bare en vag anelse om kjøreturens mål,
sjekker vi værmeldingen via den medbrakte
smarttelefonen. Den kobles direkte til
Googles enorme søkermotor via Toyotas
egenutviklede mobilapplikasjon, og finner at
været skal være tilfredsstillende over store
deler av Syd- Sverige. Via USB/Aux-uttaket
kan du også laste ned kontaktinformasjon i
det utbredte Vcard- formatet samt kartinformasjon
du eventuelt har lastet ned via pc på
forhånd.
Ved å søke på reiselivssider, finner vi snart ut
at målet for vår ekskursjon kan være de store
sjøene i midtre Värmland, der du finner brytninger
mellom naturliv, pittoreske småsteder,
kulturtilbud og smaksopplevelser det er verdt
å oppsøke.
Blant flere alternativ, finner vi
Länsmansgården i Sunne kommune,
beliggende i følge det elektroniske kartet,
tett ved sjøen Fryken. Den langstrakte sjøen
er et velegnet utgangssted for å oppleve de
kjente turistmålene Rottneros og Selma
Lagerlöfs fødested Mårbacka.
Korte klikk på touch-displayet bringer for
dagen beliggenheten og telefonnummeret til
reisemålet, avstanden og kjøreruten med
flere alternativ, både den korteste og den
mest spennende, via noen av de flotteste
skogsstrekninger i Norden.
Flere tastetrykk gir oss oversikt over
mulighetene vi har for pausestopp underveis,
med tempoet på denne turen er nettopp det
viktig.
Navigasjonen kan lett endres underveis, slik
at du på et øyeblikk kan oppdatere den elektroniske
reiseruten og bli nøyaktig informert
om interessante punkter og nyttig informasjon
langs veien.
Med den opplastede kontaktlisten er det
ingen trafikkfare i å kunne prate med kontakter,
eller sende meldinger underveis, heller
ikke å motta sms. Du setter opp din egen
mobiltelefon via anleggets Bluetoothforbindelse,
så ordner forbindelsen seg hver
gang du setter deg inn i bilen. I tillegg er du
altså i nærkontakt med Google-søk, slik at
eventuelle andre telefoner eller data du
skulle ha interesse av, er meget lett tilgjengelige.
Det blir som å reise rundt med et
enormt digitalt bibliotek på dashbordet.
Egen kontakt for din egen iPod eller
tilsvarende USB-basert spillemaskin sørger
for at du er underholdt med din egen
favorittmusikk, så vel som alt du kan tenke på
å ta med deg av personlig interesse.
På ganske få kilometer var det godt dokumentert
at Touch & Go hjelper til med
trafikksikkerheten: Trafikkmelding tikker inn
på dashbordet om at Eidet- tunnelen gjennom
Østfold (en del av E6) er stengt i høyre
felt, slik at omkjøring skal benyttes. Det viste
seg å være arbeider med nytt kryss rett nord
for Sarpsborg, i nærheten av der det nye
Sykehuset Østfold er under oppføring.
Et par tastetrykk på navigasjonsdelen førte
til at den oppmerkede omkjøringen var plottet
inn, som i sin tur førte til at vi ble klar
over at vi befant oss like ved den nye Inspiria
Science Center. Dette ligger straks ved E6.
Trafikkmeldinger, bensinstasjoner, Toyotas
forhandlernett, hotell, bevertningssteder,
rasteplasser, banker, apotek, severdigheter,
alt får du opp i kartformat eller med kontaktopplysninger
i klartekst. Touch & Go
blokkerer for bilder/videoer mens bilen er i
bevegelse, men dette er selvsagt intet hinder
for å kunne laste ned bilder for å se på dem
på nærmeste rasteplass eller ved reisens
slutt.
Langs veien mot øst planlegger vi lunsj på et
sted langs reiseruta, uten på forhånd å ha
noen ide om hvor dette kunne være. Via
Google-søk faller en rekke tilbud på plass, vi
valgte et koselig sted ikke langt fra Dalsland
kanal, og kunne på forhånd ringe opp for å
forhøre oss om tilbudet og trafikken. På
dashbordet fikk vi nøyaktig informasjon om
når vi kunne være framme, slik at vi faktisk
slapp å vente særlig ved ankomsten. På vår
avslappende tur ikke så veldig sentralt, men
prosessen er like enkel selv om du er i behov
av raskere oppvartning.
”På ganske få kilometer var det godt
dokumentert at Touch & Go hjelper til
”med trafikksikkerheten”
21

VERDENS NORDLIGSTE
TOYOTA-FORHANDLER
PÅ SVALBARD UTVIDER
”
Vi nærmer oss innflygning til Longyeardbyen.
Under oss åpenbarer det seg et majestetisk syn
utover snøkledde fjell, isbreer og sommeren som
smelter frem. Jeg skal på visitt til verdens nordligste
Toyota-forhandler.
Tekst og bilder: Signe Winther
23

Visitt til verdens nordligste Toyota-forhandler.
Bygger om på Svalbard
Svalbard Auto AS, som er det eneste autoriserte bilverksted på øya, har solgt biler på
Svalbard i 13 år. Toyota har en markedsandel i dag på 60 – 70 %, og er godt representert
også i næringsøyemed. De mest kjøpte Toyota-modell på Svalbard er Hiace, Hilux og RAV4.
Med et økende salg, ble det behov for å utvide lokalitetene.
Tekst og bilder: Signe Winther
Håndvask: Beate Dalsaune
titter lattermildt frem, fra en
Hiace full av såpe. Det er jo
lekkert med nytt også i en
vaskehall som foreløpig er til
internt bruk.
24

Kunden først: De ansatte sørger for å mikse gammelt og nytt med god service og lun humor.
Romslig verksted: Det nye og romslige verkstedet er godt utstyrt
med utstyr som utfører det meste av reparasjoner på person- og
varebiler.
Det flotte inngangspartiet ligger i tilbygget
og er en Toyota-presentasjon verdig. Inne i
salgsavdelingen står nye biler parkert med
utsikt til de mektige fjellene i bakgrunnen.
Jeg skimter et enormt cruiseskip ved kaien i
rett vinkel bak den sølvgrå søylen med
Toyota i rødt på toppen. Det er et fantastisk
skue i strålende sol og alle turister fra cruiseskipene
må passere Toyota for å komme inn
til sentrum av Longyeardbyen.
Videre innover i lokalet buer en flott resepsjonsdisk
seg frem til svingtrappen som går
opp til ”annen etage”.
Bak disken, sitter Arild Hermansen. Han er
godt fornøyd med tilbygget og tar meg med
til vaskehallen som ligger bak salgshallen.
Beate Dalsaune titter lattermildt frem, fra en
Hiace full av såpe.
Det er jo lekkert med nytt også i en vaskehall
som foreløpig er til internt bruk.
Jeg svinger meg opp trappen til etasjen over,
det første jeg ser er en flott sittegruppe,
et hyggelig kundehjørne. Der er kantine, kontorer
og garderobe i samme nye stil.
Tilbygget er på 400 kvm og totalt har
Svalbard Auto nå 665 kvm.
Jeg beveger meg fra den nye hallen inn til
”kiosken”, den gamle delen av bygget. Der
finner man alt av småprodukter som både
bilen og kunden trenger. Ja både olje og
sjokolade. Bak disken sitter Ragnhild Solbakk
som har bodd på Svalbard i 11 år, kjenner
bedriften godt og trives med utviklingen.
Hun har også kontroll på Longyeardbyens
eneste bensinpumpe.
I kontrast til den gamle butikken og verkstedet,
er nybygget flott og moderne.
De ansatte sørger for å mikse gammelt og
nytt med god service og lun humor.
Hermansen viser meg rundt på delelager
og verksted. Og han tar meg med på en
Hiace-tur til byens drikkevannskilde for
fotografering. Underveis passerer vi et
utrolig skue med ender som ligger og hekker.
Skiltet med isbjørnfare taler for seg selv.
Foruten en ny Toyota, kunne Svalbard by på
fantastisk natur og dyreliv.
Om bord i båten skimter jeg Toyotas lysende
skilt idet vi seiler ut fjorden mot 80 grader
nord hvor isbjørnen hilser oss velkommen.
Hvalrossen ligger på isflaket og klør seg på
haka, titter nysgjerrig med et øye, før den
sklir lydløst ned i vannet og forsvinner.
Fakta:
Svalbard er et øyrike som ligger 1000 km
nord for fastlandet. Har 70 km med vei,
2500 fastboende, herav 400 i Russiske
Barentsburg. Der er en bilpark på 1500
biler og bortimot 4000 snøscootere.
Fra å være et gruvesamfunn som startet i
1906, hvor hele befolkningen var tilknyttet
Store Norske Spitsbergen kullkompani og
gruvedrift, er Svaldbard i dag et moderne
samfunn med bl.a. sykehus, barnehage,
reiseliv, variert næringsliv, universitet,
forskning og museum. Over 40 nasjonaliteter
er representert på øya.
Denne utvikling samt utvidelse av veinett,
er grobunn for en stadig voksende bilpark.
Bygningen, som tidligere var eid av Store
Norske, eies i dag av Leonard Nilsen &
sønner, som også driver næringsutbygging
på Svalbard.
Moderne: I kontrast til den gamle butikken og verkstedet, er nybygget flott og moderne.
25

Toyota har produsert mer enn
200 millioner biler
Toyota Motor Corporation kunngjorde nylig at den akkumulerte produksjonen av biler passerte
200 millioner i juni.
Toyota har nådd en viktig milepæl med 200 millioner biler
produsert i løpet av 76 år og 11 måneder. Det hele startet
med lastebilen kalt Model G1 i august 1935 i bilavdelingen til
Toyoda Automatic Loom Works, som senere ble til Toyota
Motor Corporation. Ved utgangen av juni nådde den kumulative
produksjonen i Japan 145,21 millioner biler mens oversjøisk
produksjon passerte 55,12 millioner biler.
Den mest produserte Toyota-modellen er Corolla, som ble
lansert som 11. generasjon i Japan den 11. mai. Den kumulative
produksjonen av Corolla nådde 39,08 millioner biler ved
utgangen av juni.
I Europa har Toyota egne bilfabrikker i Tjekkia, Frankrike,
Portugal, Russland, Tyrkia og Storbritannia. Siden oppstarten i
1992 er det produsert 7,44 millioner biler ved utgangen av
2011.
Ved markeringen av milepælen uttalte toppsjefen Akio
Toyoda: "Jeg ønsker å uttrykke min dypeste takknemlighet til
våre kunder verden over som har gjort det mulig for oss å nå
denne milepælen. Jeg har også den største respekt og
takknemlighet ovenfor alle de som har vært involvert i
utvikling, produksjon og markedsføring av Toyota og Lexus
biler gjennom alle år. Vi er fast bestemt på å gjøre bilene våre
enda bedre, og fortsette med å gi kundene det best mulige
produktet. Dette er et felles mål for alle våre 300.000 Toyota-
Toyota Model AA sedan - fra 1936.
26

– INTERVJU –
Molly Pettit
kjører fra gutta
Som eneste kvinne hevder Molly Pettit seg helt i toppen av
asfaltracings GT4-serie med sin Toyota Altezza.
Kan du fortelle oss litt om bilen du kjører i
GT-serien
Bilen jeg kjører er en japansk Toyota Altezza,
importert til Norge i 2008. Det sitter en 2.0L 3S-GE
Beams motor med ca 200hk. Bilen ble bygget til en
stor enhetscup i Japan etter spesifikasjoner fra TRD
(Toyota Racing Development). Det finnes over 6.000
sveise-punkter, noe som gjør at bilen er sterk og stabil
på banen. Understell og drivverk er helt optimalt, noe
som gjør sene nedbremsninger og høy kurvehastighet
mulig.
Hva er grunnen til at du klarer å hevde deg i
konkurransen mot andre mer motorsterke biler
Dette har nok mye med at bilen har en veldig riktig
kombinasjon av deler og oppsett. TRD ønsket å bygge
biler med lave kostnader som var svært konkurransedyktige.
Tibakemeldinger fra andre er at bilen
ligger utrolig godt på banen. Den er lettkjørt, og veldig
presis på turn-in og nedbremsninger. Motor er viktig,
men kjøreegenskaper er alt!
Hvordan er det å være eneste jente i
racing-sirkuset
Det var litt tøft til å begynne med, men etter 3 år føler
jeg meg virkelig som en av gutta. Jeg kjører på lik linje
som alle andre, og har alltid blitt behandlet bra av
konkurrentene. Det er et godt og sosialt miljø, der alle
hjelper hverandre! Jeg ser selvfølgelig frem til at det
kommer flere jenter inn i GT serien.
Hvilke ambisjoner har du fremover med din
racingkarriere
Ettersom vi kjemper om NM gull i år, så føler jeg at alt
er mulig. Jeg ønsker å ta det steg for steg og med gode
samarbeidspartnere se hvor langt det er mulig å gå.
Å sitte bak rattet på en racerigget GT86 er en drøm
som jeg håper kan være oppnåelig innen et par år.
Selvfølgelig håper jeg også å kunne kjøre mer i
utlandet der nivået er enda høyere.
Hva slags forberedelser og trening må til for å
lykkes med baneracing
Jeg trener både styrke og kondisjon 2-3 dager i uken.
En del mental trening må også til, og et godt samarbeid
med resten av teamet. Vi er flere med viktige
arbeidsoppgaver, og under press så må vi fungere
optimalt sammen! Bilen får en full gjennomgang
etter hvert løp, og når vi får mulighet så tester vi
oppsett på bane utenom NM rundene.
Du er engasjert som ambassadør for stiftelsen
“Kjør for Livet”. Hva innebærer det og hvordan
kan du påvirke ungdom positiv
Jeg er veldig stolt over å være nasjonal ambassadør
for Kjør for Livet. Det er så viktig at de har kommet på
banen, for å inspirere og motivere ungdom med bil og
motorsport. Jeg kan vel si at jeg fant meg selv gjennom
akkurat dette, og jeg vil gjerne vise ungdom at
det er mulig å få til det jeg gjør hvis man jobber hardt
og er målbevisst. Det finnes uendelig mange retninger
å gå hvis man vil satse på noe innenfor bil og motorsport,
vi må bare vise dem veien.
Fakta GT4 Racing
• Som løpsbil godkjennes serieproduserte
biler beregnet for allmenn
trafikk på offentlig vei innenfor EUog
EØS-området
• Det må være produsert minst 100
eksemplarer av bilen i løpet av en 12
måneders periode
• Det er fritt å lette og/eller forsterke
chassis og/eller ramme
• Forholdet vekt/effekt skal være
over 4,5 kg/hk
• Sikkerhetsbur i henhold til FIA
reglement
Kilde: Bilsportforbundet
Les mer på web:
www.kjorforlivet.no
www.mollysport.no
27

Fredric Aasbø satser med
Toyota GT86
Hvordan startet interessen for motorsport
og drifting
- Helt fra faren min putta øreklokker på meg og
tok meg med på EM i Rallycross under Martin
Schanche's glansdager har jeg vært mer eller
mindre hekta på bil. Først LEGO, så fjernstyrte
biler, deretter litt gokart fra jeg var 12 til 15 år
gammel. Da jeg var 17 år gammel, for ti år
siden, kom jeg tilfeldigvis over et lite filmklipp
av en japaner som driftet opp en japansk fjellvei.
Jeg var solgt der og da. Dette måtte jeg
begynne med! Jeg brukte hele studielånet mitt
på å bygge min første driftingbil sammen med
kompisene fra Ski, og fem år etter kjørte jeg
mot japaneren jeg så på film den gangen.
Hva er det beste med drifting
- Drifting tar alle høydepunktene fra tradisjonell
motorsport og samler det i en komprimert
pakke. Det er biler med mellom 500 og 1000
hestekrefter som kjemper mot hverandre, og
i hver eneste “battle” er målet så vidt å unngå
å krasje. Som sjåfør er det den ultimate
utfordringen hvor man gir man alt man
har – og enda litt til!
Hvilken posisjon har Toyota i
driftingmiljøet
- Vi var et av de første teamene som begynte
å bruke større Toyotaer i drifting her i Europa,
og vi bygde vår første Japan Auto Toyota
Supra vinteren 2007/2008. Siden den gang
har mye skjedd og stadig flere har fått øynene
opp for fordelene Toyota byr på. I dag
dominerer Toyota Supra og japanske Toyota
Soarer driftingsporten her til lands. Samtidig
setter stadig flere utøvere Toyotas skuddsikre
sekssylindrete turbomotorer inn i andre biler.
Årsaken til det er at de såkalte JZ-bilene,
motorene og drivverket tåler vanvittig mye
selv i standard form, og man får rett og slett
mest for pengene med Toyota. Det er vanlig
å ta ut opp mot 700 hestekrefter på en
nesten helt original Supramotor, og da sier
det seg selv at Toyota har gjort noe riktig.
Hvorfor ønsket du å bygge om en GT86 til
driftebil
- For meg var GT86 en naturlig evolusjon av
Supraene vi har brukt tidligere - en lett, liten
sportsbil er et ideelt utgangspunkt for en
driftingbil. Men kanskje enda viktigere var det
at jeg følte tiden var inne for å jobbe tettere
med Toyota Norge. I all beskjedenhet mente
jeg at de jeg jobber sammen med og det vi gjør,
har noe å bidra med når det gjelder Toyotas
promotering overfor en yngre målgruppe.
Samtidig ville jeg lære mer om hvordan en stor
bilorganisasjon som Toyota fungerer innenfra.
Jeg har alltid sagt at bilsport egentlig ikke
handler om biler, men om mennesker, og i
tillegg til å kjøre på tvers med bil er det beste
jeg vet å bli kjent med nye mennesker og gå
nye veier sammen.
28

– PROFIL –
Fredric Aasbø vant på Silverstone i ny Toyota.
Første helgen i september vant Fredric Aasbø sitt første driftingløp med sin 86-X,
som er basert på Toyotas nye sportsbil GT86.
Etter å ha presentert den nye Speedhunters Toyota 86-X på Gatebil-festivalen tidligere
i sommer, deltok Fredric Aasbø og hans norske team i den prestisjetunge British Drift
Championship-finalen, Northampton Storbritania helgen 3. september 2012. Løpet
holdes på legendariske Silverstone F1 Circuit, og samler hvert år driftingeliten fra de
britiske øyer til en nervepirrende konkurranse på en av Europas raskeste baner.
- Dette var vår aller første konkurranse sammen med Toyota Norge og vår nye 86-X
løpsbil, og vi var svært spente på hvor mye som gjensto før vi kunne henge på de beste
her borte. England var tidlig ute med å utvikle driftingsporten i Europa, og det er derfor
utrolig spennende å kunne dra hit på vikingtokt og se hva vi kan få til!
- Det føles helt ufattelig å vinne her i dag! Det tar vanligvis en til to sesonger før en helt
nybygd løpsbil fungerer optimalt, men idag har vi bevist hva vi står for. Denne seieren
tilhører vårt hundre prosent dedikerte team, sponsorer som tør å tenke utenfor boksen
og den desidert grommeste bilen jeg noensinne har kjørt!
Hvordan tror du sporten vil utvikle seg
fremover
-Jeg tror drifting har et kjempepotensial. Hvis
man ser på hvor rallysporten var på 70 og 80-
tallet så er drifting på omtrent samme stadie
idag – det er bred interesse, mange prøver
forskjellige oppskrifter både når det gjelder biler
og konkurranseformater, og foreløpig er det
veldig vanskelig å si akkurat hvordan drifting vil
utvikle seg. Det som derimot er sikkert er at
drifting kan gi et veldig spektakulært show på
lite plass. Det hadde for eksempel vært plass til
å sette opp en grom liten bane utenfor lokalene
til Toyota Norge i Drammen...
Fortell oss litt om hverdagen din i Los
Angeles. Er det mye glamour
- Jeg bor ca. halve året i Los Angeles, hvor det
amerikanske teamet jeg kjører for i Formula
Drift holder til. Drifting er blitt big business og
rock n'roll i USA, og alle de store bilprodusentene
er med. Livet mitt er nok veldig mye mer
hard jobbing enn mange tror og i fjor hadde jeg
rundt 60 flighter rundt omkring i verden. Det
fører til at kontrastene i dette sirkuslivet er
ekstremt store: Noen ganger sover jeg i bilen
min fordi det ikke er tid til annet, mens andre
ganger feirer vi for eksempel en seier med
sheiker og fiffen på yacht-klubben i Abu Dhabi.
- Det mest spennende med dette er imidlertid at
det er litt sånn Flåklypa Grand Prix over det hele:
Vi drømmer, planlegger, bygger biler og tester
dem, og deretter reiser vi av gårde, kaster oss ut
i det og ser hvordan det hele fungerer. Noen
ganger føles det som om vi er noen guttunger
som aldri helt vokste opp og fikk oss en “ekte”
jobb, men jeg er utrolig takknemlig for at jeg
har fått sjansen til å kunne drive med dette.
Kan du se for deg følelsen av å kjøre en bil med
nærmere tusen hestekrefter, på tvers, med full
gass, subbende langs en murvegg på en ukjent
bane et sted i verden, med null sikt på grunn av
dekkrøyken fra bilen foran deg For meg er det
drømmen.
Fakta
DRIFTING
• Drifting er en raskt voksende motorsport
som har utspring i Japan
• Konkurransen foregår på flere nivåer
og Formula Drift i USA regnes som det
mest prestisjefylte
• Drifting går ut på å konkurrere om den
beste sladden på bane, ofte med to biler
mot hverandre
• Dommerne premierer førere som ligger
bredt, utvikler mye røyk og som ligger
nærmest mulig tangeringspunkter i
svingene
FREDRIc AASbø
• 26-åring fra Ski, og er bosatt i
Los Angeles
• Driftingutøver med over 30 seire i
Norge, Europa, USA og Asia
• Representerer Toyota/Scion og
Electronic Arts
• Har kjørt Formula Drift i USA siden
2010 og ble kårets til årets nykommer
• Har fått tilnavnet ”The Norwegian
Hammer” på grunn av sin aggressive
kjørestil
Les mer på web:
www.fredricaasbo.com
29

– TEKNOLOGI –
Toyota rett i veggen
Prius Plug-in Hybrid:
Den mest effektive Toyota noensinne
Nå lanseres Prius i en ladbare utgave, under navnet Prius Plug-in Hybrid. Den er den mest
effektive og avanserte utgaven av Toyotas mestselgende hybridbil.
Det kombinerte drivstofforbruket er kun
0,21 l/mil og CO2-utslippet er lave 49 g/km
i en kombinert kjøresyklus.
Bilen får en elektrisk rekkevidde på 25 km,
noe som gjør at de fleste kan kjøre med null
utslipp til og fra jobben og på korte turer i
nærmiljøet. Bilen kan fullades fra strømnettet
på bare 90 minutter.
Den må ikke lades, slik at den kan fungere
som en «vanlig» hybrid, men den kan lades
og kjøre kun elektrisk på lengre strekninger.
Når den elektriske rekkevidden er oppbrukt,
går bilen automatisk over i en effektiv
hybridmodus, med klasseledende CO2-
utslipp på 85 g/km og et drivstofforbruk
på 0,37 l/mil.
Prius-Plug-in hybrid har det beste fra begge
sider - både hybrid og elektrisk bil i ett.
Fakta Prius
Prius har vært på markedet i over 15 år og er verdens mest solgte hybridbil. Over 2,6 millioner Prius er solgt i
verden og nesten 10.000 Prius kjører på norske veier.
30

Prius Plug-in Hybrid:
• cO2-utslipp
49 g/km og forbruk
på 0,21 l/mil
• Elektrisk rekkevidde
25 km
Den gode effektiviteten gir Prius Plug-in
Hybrid en total rekkevidde på over
1,200 km, og bilen er således godt egnet til
både daglig jobbkjøring og lange ferieturer.
Dessuten bidrar smartere pakking av batteriene
til at Prius Plug-in Hybrid har komfortable
sitteplasser til fem voksne, og tilbyr et
fullt utnyttbart bagasjerom på 443 liter.
Prisene starter på 329.900 eksklusiv frakt og
leveringsomkostninger.
Tekniske data– Prius Plug-in Hybrid
beskrivelse Verdi Notater
EV rekkevidde 25 km Økt fra tidligere estimat på 23 km
Ladetid
ca 90 min.
Typegodkjent CO2 49 g/km EV/HV modus
Typegodkjent forbruk 0,21 l/mil EV/HV modus
CO2 i hybridmodus 85 g/km Kun HV modus
Forbruk i hybridmodus 0,37 l/mil Kun HV modus
Drivstoffkapasitet
45 liter
Total rekkevidde > 1,200 km 25 km EV + 1,216 km HV = 1,241 km totalt
Totalvekt 1,425-1,450 kg Kun 50 kg tyngre enn en Prius
Setekapasitet
5 personer
Bagasjerom 443 liter Tilsvarende normal Prius
Pris fra 329.900,- eksklusiv frakt- og leveringsomkostninger.
31

Den nye Toyota Auris
– smartere, dristigere og mer dynamisk
Den nye Auris er dristigere, mer dynamisk, bedre utstyrt og mer økonomisk å kjøre enn tidligere. Nyheten er det
neste steget i Toyotas produktoffensiv i det europeiske c-segmentet, eller kompaktklassen som segmentet ofte
kalles i Norge.
Nye Auris reflekterer Toyotas ambisjoner
om å lage mer appellende, dynamiske, og
engasjerende biler, og bygger samtidig
videre på det etablerte ryktet for kvalitet og
driftssikkerhet.
Med helt ny eksteriør- og interiørdesign er
nye Auris den laveste bilen i kompaktklassen.
Nye Auris er 55 milimeter lavere enn før og
drar nytte av en lavere frontdesign som gir
svært lav luftmotstand på bare Cd 0,28.
Samtidig oppnås bedre stabilitet og redusert
drivstofforbruk.
Den nye fronten på Auris viser Toyotas nye
ansikt. Ny grilldesign, hovedlys og LEDkjørelys,
noe som gir mer dynamikk til Auris
og en merkbart sterkere framtoning.
Sidelinjen på bilen er mer markert, og forsterket
av krominnramming under vinduene.
Baklyktene slynger seg rundt sidene iøynefallende,
og med en bredere bakdør og ny støtfangerdesign
forsterkes bilens stabile uttrykk.
Auris blir tilgjengelig med det nye ”Skyview”,
et av de største panaromasoltakene i kompaktsegmentet.
Interiøret har mer plass, høyere
komfort og forbedret opplevd kvalitet.
Samtidig er interiøret mer helhetlig, gjennom
konsistent bruk av lys, farger og finish.
Den følbare finishen er forbedret gjennom
32
hele kupéen. Rattet er kledd i det fineste
nappaskinn med “baseball sømmer”.
Instrumentpanelene og dørene har myke
materialer.
Bakseteplassen er 20 mm bedre og lastelengden
økt med 90 mm. Den får en bagasjekapasitet
på 360 liter, og en bedre plassering av
batteriet under baksetet gir Auris Hybrid like
god lasteevne som andre modeller i Aurisfamilien.
Den nye Auris drar nytte av lavere høyde, ny
førerposisjon og lavere tyngdepunkt, samt
revidert styring og fjæring.
Økt bruk av høystyrkestål, spesielt i øvre del
av karosseriet har gitt en vektreduksjon på
opptil 40 kilo og har dessuten gitt bilen et
lavere tyngdepunkt.
Toyota var første selskap som ga kundene i
kompaktklassen valget mellom tre typer drivlinjer,
og den nye Auris Hybrid får enda bedre
effektivitet og dynamiske forbedringer av den
fullhybride drivlinjen.
Den prisvinnende 1,8 liters fullhybride drivlinjen
vil bli tilgjengelig ved siden av to dieselmotorer
– 1,4d og 2,0d og to bensinmotorer
1,33 og 1,6.
Hver motortype – bensin, diesel eller fullhybrid
– er forventet å utgjøre en tredel av
salget hver i Europa. I Norge antas det at over
to tredeler av salget vil være fullhybrid.
Nye Auris er designet for Europa, som er det
største markedet.
Den nye Auris vil få sin europeiske premiere
med bensin- diesel- og fullhybrid utgaver på
Paris Motor Show i september. Lansering i
Norge skjer i januar 2013.

– INTERVJU –
Tror du på global oppvarming
- Ja, absolutt! Jeg bodde i USA i 2006 og så
filmen “An Inconvenient Truth” av Al Gore.
Det fikk virkelig opp øynene mine og jeg ble
oppriktig redd for hvordan det skal gå med
kloden. Jeg begynte å google og finne ut mer
om miljøtrusselen og det startet en prosess inni
meg. Jeg hadde akkurat kjøpt min første bil, en
Cadillac CTS. Etter å ha sett filmen smakte det
ikke like bra å sette seg i Cadillac’en og jeg
bestemte meg for å gå over til 0-utslippsbil
når tiden var moden.
Du har nå valgt å kjøpe en Prius Plug-in
Hybrid. Hvorfor det
- Da jeg kom hjem til Norge igjen ble jeg tatt av
hverdagen og kjøpte en vanlig dieselbil. Etter
hvert ble jeg oppmerksom på elbiler, hybridbiler
og deretter ladbare hybrider. Av disse er det en
Plug-in hybrid som passer meg best. Jeg kjører
mest i byen og da kan jeg kjøre elektrisk og lade
bilen så ofte som mulig. Når jeg skal på langturer
trenger jeg ikke å bekymre meg for rekkevidde
og lading. Prius Plug-in er ganske enkelt
et veldig bra kompromiss som jeg er stolt av å
velge! Først når elbilene eller brenselcellebiler
er gode nok blir det aktuelt for meg å bytte.
Hva gjør du for miljøet
- Jeg er nøye med å sortere søppel riktig. Vi har
bare en klode, og vi kan ikke stikke av. Alle må
gjøre sitt for å bidra! Jeg har ikke samvittighet
lenger til å kjøre rundt i en bil som er avhengig
av en begrenset ressurs og som i tillegg er med
på å ødelegge miljøet direkte og indirekte gjennom
oljeindustrien.
- Jeg kommer ikke til å takle å se barnebarna
mine i øynene og forklare hvorfor jeg ikke
gjorde noe. Jeg skal gjøre mitt og vil gjerne gå
foran som et godt eksempel.
Miljøet er både klima og lokale utslipp.
Hva er viktigst for deg
- Begge deler er like viktig. Etter at jeg sluttet å
danse fikk jeg astma og det er tungt å puste når
jeg går rundt i Oslo sentrum på sterkt
forurensede dager. Det er ille at stadig flere får
disse lidelsene. Først nylig ble jeg oppmerksom
på hvor stor forskjell det er på dieselbiler og
hybridbiler når det gjelder utslipp av NOx.
Dieselbiler burde ikke kjøre i byene i fremtiden!
Hva gjør du profesjonelt for tiden
- Jeg har akkurat spilt inn en film i Sverige som
heter ”Johan Falk – Spelets regler” hvor jeg
spiller en skikkelig ”badguy”. En ny sesong av
norske talenter kjører i gang 31. august og
avsluttes i desember. I tillegg jobber jeg med
flere filmprosjekter jeg ikke kan si noe om enda.
Adil Khan velger Prius Plug-in Hybrid
Fakta
ADIL KHAN
• Ble kjent som danser
og vant Dansefeber på
TVNorge i 2006 og ble
senere medlem av den
berømte dansegruppen
Quest i Los Angeles.
• Spilte ledende roller på
teaterscener i forestillinger
som West Side Story,
Nøtteknekkeren,
Jungelboken, Spring
Awakening og flere.
• Fikk Heddaprisnominasjon
for beste mannlige skuespiller
som Mowgli.
• Spilte hovedrollen i NRKserien
Taxi og ble nominert
til beste mannlige hovedrolle
på Gullruten.
33

Om vinteren
er dagene korte.
Det er bremselengdene
våre også.
Continentals
vinterdekk
er utstyrt
med unik
teknologi
som gir suverene
bremseegenskaper
og uovertruffent grep, både på is og snø.
Gå vinteren trygt i møte med testvinnere fra
Continental.
Conti IceContact ContiVikingContact 5
Best i 3 nordiske
vinterdekktester 2011!
(Motor NO, Teknikens Värld SE, AvtoReview RU)
Best i 2 nordiske
vinterdekktester 2011!
(Teknikens Värld SE, Tuulilasi FI)
For mer
informasjon, besøk continental.no
no

Alt du trenger
Resten ordner vi. Som Toyota-eier skal du forvente at ting er i
orden. Toyota Orginalservice sikrer bekymringsfritt bilhold – år
etter år. Hos oss får du spesialiserte mekanikere som KAN
Toyota. Vi kjenner din bil og benytter kun Toyota originaldeler.
Ta med deg denne
For deg betyr det at vi står ansvarlige for alt arbeid og all
garantihåndtering, og du slipper ubehagelige overraskelser.
Velkommen til ditt Toyota-verksted.
bekymringsfritt bilhold.
Dette angår deg . . .
send inn kupongen i dag!
Norge er det landet i Europa hvor vi flytter nest
mest på oss, så har du endret din adresse så husk
å melde fra - også til TOYOTA NORGE AS
02/2011
Toyota Norge AS
Svarsending 6249
0095 Oslo

Vennligst ikke skriv eller gjør merknader i dette feltet som kan forstyrre optisk gjenkjenning av adressaten.
Returadresse:
Action Center
Boks 150 Oppsal
0619 Oslo
Her henvender du deg til Toyota:
800 33 105 Toyota Eurocare, 24t veihjelp, 365 dager i året (fra Europa + 47 22 71 71 05)
32 20 51 90 Kundesenter Toyota Norge AS (man.-fre. 08-16)
32 20 50 00 Importør Toyota Norge AS
toyota.no
Forhandlerguide. Finn din Toyota-forhandler på internett.
Har du byttet bil
Stryk det som ikke passer - bruk blokkbokstaver
Da vi anser det som viktig for deg
som Toyota-kunde at vi kjenner
din adresse og eierforhold til bil,
ber vi vennligst om at du fyller ut
nedenfor og oppdaterer oss.
Porto er betalt.
Jeg har solgt min Toyota/flyttet til:
Kjennetegn:
Jeg har kjøpt ny/brukt Toyota:
Kjennetegn:
Navn:
Adr:
Postnr/sted:
Tlf:
Ja takk, jeg vil gjerne motta informasjon og tilbud pr e-post
e-post:
Ønsker ikke bladet
Informasjonen blir behandlet i henhold til personopplysningsloven
og kun hos din forhandler og Toyota
Norge AS. Informasjonen vil ikke bli utlevert til andre.
Du kan når som helst trekke tilbake og endre dine tillatelser
ved å sende en e-post til dialog@toyota.no