Sak 96 - Nittedal kommune

Biltrafikk
Når man går igjennom dagens sentrum er bilene det
åpenbare fokus. Sentrumskjernen er generelt dominert
av store parkeringsplasser og asfalterte arealer –
selv de stedene som er beregnet for myke trafi kanter.
Generelt sett er det få oppholdsmuligheter og dårlige
vilkår for gående. På fi g. 27 er de røde feltene byrom i
dagens sentrum som er avsatt til parkering ol. Kartet
viser at en stor del av de offentlige arealene er avsatt
til biler, fremfor bylivsrelaterte formål.
Der biltrafi kken dominerer, reduseres kvaliteten for
fotgjengere og det er vanligvis ikke et sted som er attraktivt
å oppholde seg på. Bedre utemiljøer forutsetter
derfor at biltrafi kken foregår på de myke trafi kanters
premisser.
Plannytt 2/2012 adresserer dette temaet og skriver:
”Våre fysiske omgivelser både i de større byene og i
de mindre tettstedene er blitt regulert og utformet
med motorkjøretøy og funksjonsdeling som sentrale
Fig. 27
Kartet viser parkeringsområder i
gateplan, for å illustrere hvor mange
og hvor store byrom som er avsatt
til biler. Det er ganske mye. I tillegg
kommer parkering på tak og i bygninger,
som ikke er tegnet inn her.
44
premisser. Gode urbane kvaliteter er etterspurt.
Mange tettsteder og småbyer har utarmede, døde
sentre med få gående. Mange har trodd at nye kjøpesentre
og gratis parkeringstilbud kunne brukes som
medisin. (...) uteromskvalitet i en kommune er ofte
omvendt proposjonal med parkeringstilgjengelighet
og størrelse på kjøpesenter” (Brynlund-Lima 2012, s
25).
Folk fl est ønsker å gå, oppholde seg, bo og arbeide i
trafi kksikre, trygge og forurensningsfri områder hvor
det er lite støy (Statens vegvesen 2012).
I Statens vegvesen sin gåstrategi skriver de at lav
hastighet i sentrumsområder er viktig (30 km/t).
Dette bør fastsettes både ved bruk av skilting og
ved at trafi kkanlegg utformes slik at det føles naturlig
å holde lav fart (Statens vegvesen 2012). Også
belegningen bør markere at det er fotgjengere som
har fortrinnsrett. Det kan bla. gjøres ved å anvende
forskjellige steinbelegg i stedet for asfalt - også i
kjørebanen.
De store parkeringsarealene bør optimalt sett ut av
sentrumsområdet og områdene avsettes til plassdannelser,
oppholdsrom og bygg.
Det er imidlertid ikke ensbetydende med at bilene
må helt ut av sentrum. Tvertimot skriver Jane Jakobs
at det handler om å finne den gyldne middelvei.
Leiligheter, kontorer, butikker, rekreasjonsområder og