Sak 96 - Nittedal kommune
Sak 96 - Nittedal kommune
Sak 96 - Nittedal kommune
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
0 m<br />
B<br />
12 6<br />
6 B<br />
Gående<br />
Statens vegvesen har nylig utarbeidet en gåstrategi<br />
for å sette fokus på viktigheten av å tilrettelegge for<br />
myke trafi kanter i byområder. De skriver bla.: ”Å<br />
legge til rette for gående og økt gåing gir en rekke<br />
gevinster både for samfunnet og for enkeltmennesker”<br />
(Statens vegvesen 2012, s 45). Å satse på myke<br />
trafi kanter når nye veier skal anlegges og eldre veier<br />
skal fornyes/renoveres er viktig for å få mer miljøvennlig<br />
transport. Samfunnsmessig bidrar det til mer<br />
inkluderende lokalmiljø og til færre ulykker. I tillegg<br />
bidrar fl ere gående til mer levende og bærekraftige<br />
nærmiljøer med større trygghet og færre ulykker.<br />
(Statens vegvesen 2012)<br />
Mange næringsdrivende i bysentre er skeptiske til å<br />
legge mer tilrette for gående på bekostning av bilen,<br />
da de er engstelige for nedgang i omsetningen.<br />
Erfaringer fra området viser imidlertid at det er<br />
mer lønnsomt å tilrettelegge for myke trafi kanter og<br />
opphold over tid, enn for bilbrukere og parkeringsfelt.<br />
Bysentre som er mer tilpasset fotgjengere, fører<br />
til et høyere økonomisk overskudd enn i bilbaserte<br />
forsteder (Plannytt. 2/2012). Dette ses bla. i Asker,<br />
hvor omsetningen er økt markant etter ombygging<br />
og utvikling av sentrum, med fokus på fotgjengere og<br />
aktivitet i gatene (Olsen (2005), akershus.no). Denne<br />
type overskudd kalles: ”place making dividend”: Folk<br />
blir lenger, kommer tilbake oftere og bruker mer<br />
penger på steder de trives i (Statens vegvesen 2012).<br />
I tillegg viser studier fra England at tilrettelegging for<br />
fotgjengervennlige gater fører til en økning i boligprisene<br />
(Statens vegvesen 2012).<br />
B<br />
3<br />
3<br />
500 m<br />
3<br />
3<br />
Fig. 25<br />
På kartet ses det av den stiplede<br />
linjen at gåavstanden fra den ene<br />
enden av sentrum til den andre er<br />
500 m.<br />
B står for sitteplasser i betalingssoner.<br />
Tallene illustrerer hvor mange off.<br />
tilgjengeliger sitteplasser som<br />
finnes i sentrumsområdet.<br />
I tillegg er det essensielt å respektere at fotgjengere<br />
legger opp sine ruter etter direkte og logiske ganglinjer.<br />
Ganghastigheten er lav sammenlignet med<br />
andre transportformer, og derfor er omveier langt<br />
mer tidkrevende for gående enn for andre trafi kanter.<br />
For noen gående blir omveier og lite hensiktsmessige<br />
gangveier så besværlige at de velger andre transportformer.<br />
Det er derfor viktig å tilrettelegge på gåendes<br />
premisser, slik man gjør når man tilrettelegger for<br />
biltrafi kk. Det må gjøres attraktivt, enkelt, sikkert og<br />
effektivt å gå for alle.<br />
40