UTVALGTE LOVER OG FORSKRIFTER - Statens jernbanetilsyn

211
farene, deres tilknyttede tiltak, deres opprinnelse og den organisasjonen som skal
håndtere dem,
17. «fareidentifikasjon», prosessen med å avdekke, registrere og karakterisere farer,
18. «prinsipp for risikoakseptering», de regler som benyttes til å komme fram til en
konklusjon om hvorvidt risikoen knyttet til en eller flere særlige former for fare, er
akseptabel,
19. «regel for god praksis», et nedtegnet sett av regler som, når de anvendes på
korrekt måte, kan benyttes til å kontrollere en eller flere særlige former for fare,
20. «referansesystem», et system som i praktisk bruk har vist seg å ha et akseptabelt
sikkerhetsnivå og som dette systemet, når det gjelder hva som kan godtas av risiko
fra et system som er under vurdering, kan evalueres mot,
21. «risikoestimering», prosessen som benyttes til å lage et mål på det risikonivået som
blir analysert og som består av følgende trinn: frekvensestimering, konsekvensanalyse
og integreringen av disse,
22. «teknisk system», et produkt eller en samling av produkter, herunder
prosjekterings, gjennomførings og støttedokumentasjon; utviklingen av et teknisk
system begynner med dets kravspesifikasjon og avsluttes med at systemet
godkjennes; selv om utformingen av relevante grensesnitt med mennesker
vurderes, er menneskelig operatører og deres handlinger ikke omfattet av et teknisk
system; vedlikeholdsprosessen som er beskrevet i vedlikeholdshåndbøkene, men
ikke selv er en del av det tekniske systemet,
23. «katastrofal konsekvens» omkomne og/eller flere alvorlige skadde og/eller større
skader på miljøet som følge av en ulykke,
24. «sikkerhetaksept», den status som initiativtakeren har gitt endringen, basert på
sikkerhetsvurderingsrapporten som legges fram av den assesserende enheten,
25. «system», enhver del av jernbanesystemet som er gjenstand for en endring,
26. «meldt nasjonal regel», enhver nasjonal regel som er meldt av medlemsstatene
i henhold til rådsdirektiv 96/48/EC( ), europaparlaments- og rådsdirektiv
2001/16/EC( ) og direktiv 2004/49/EF og 2008/57/EF.
Artikkel 4
Vesentlige endringer
1. Dersom det i en medlemsstat ikke foreligger noen meldt nasjonal regel for å
definere om en endring er vesentlig, skal initiativtakeren vurdere den mulige
innvirkningen av vedkommende endring på sikkerheten ved jernbanesystemet.
Når den foreslåtte endringen ikke var noen innvirkning på sikkerheten, er det ikke
behov for å anvende risikostyringsprosessen beskrevet i artikkel 5.
2. Dersom den foreslåtte endringen har innvirkning på sikkerheten, skal
initiativtakeren etter en sakkyndig bedømming vurdere endringens betydning,
basert på følgende kriterier:
a) Følger av svikt: Realistisk scenario basert på verst tenkelige tilfelle av svikt i
systemet under vurdering, idet det tas hensyn til at det finnes sikkerhetstiltak
utenfor systemet.
b) Nyskaping benyttet ved gjennomføringen av endringen: Dette gjelder både hva som
er nyskapende på jernbanesektoren, og hva som er nytt bare for organisasjonen
som gjennomfører endringen.
c) Endringens kompleksitet.
11
Forskrift om gjennomføring av felles sikkerhetsmetode for risikovurderinger