UTVALGTE LOVER OG FORSKRIFTER - Statens jernbanetilsyn
UTVALGTE LOVER OG FORSKRIFTER - Statens jernbanetilsyn
UTVALGTE LOVER OG FORSKRIFTER - Statens jernbanetilsyn
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
211<br />
farene, deres tilknyttede tiltak, deres opprinnelse og den organisasjonen som skal<br />
håndtere dem,<br />
17. «fareidentifikasjon», prosessen med å avdekke, registrere og karakterisere farer,<br />
18. «prinsipp for risikoakseptering», de regler som benyttes til å komme fram til en<br />
konklusjon om hvorvidt risikoen knyttet til en eller flere særlige former for fare, er<br />
akseptabel,<br />
19. «regel for god praksis», et nedtegnet sett av regler som, når de anvendes på<br />
korrekt måte, kan benyttes til å kontrollere en eller flere særlige former for fare,<br />
20. «referansesystem», et system som i praktisk bruk har vist seg å ha et akseptabelt<br />
sikkerhetsnivå og som dette systemet, når det gjelder hva som kan godtas av risiko<br />
fra et system som er under vurdering, kan evalueres mot,<br />
21. «risikoestimering», prosessen som benyttes til å lage et mål på det risikonivået som<br />
blir analysert og som består av følgende trinn: frekvensestimering, konsekvensanalyse<br />
og integreringen av disse,<br />
22. «teknisk system», et produkt eller en samling av produkter, herunder<br />
prosjekterings, gjennomførings og støttedokumentasjon; utviklingen av et teknisk<br />
system begynner med dets kravspesifikasjon og avsluttes med at systemet<br />
godkjennes; selv om utformingen av relevante grensesnitt med mennesker<br />
vurderes, er menneskelig operatører og deres handlinger ikke omfattet av et teknisk<br />
system; vedlikeholdsprosessen som er beskrevet i vedlikeholdshåndbøkene, men<br />
ikke selv er en del av det tekniske systemet,<br />
23. «katastrofal konsekvens» omkomne og/eller flere alvorlige skadde og/eller større<br />
skader på miljøet som følge av en ulykke,<br />
24. «sikkerhetaksept», den status som initiativtakeren har gitt endringen, basert på<br />
sikkerhetsvurderingsrapporten som legges fram av den assesserende enheten,<br />
25. «system», enhver del av jernbanesystemet som er gjenstand for en endring,<br />
26. «meldt nasjonal regel», enhver nasjonal regel som er meldt av medlemsstatene<br />
i henhold til rådsdirektiv 96/48/EC( ), europaparlaments- og rådsdirektiv<br />
2001/16/EC( ) og direktiv 2004/49/EF og 2008/57/EF.<br />
Artikkel 4<br />
Vesentlige endringer<br />
1. Dersom det i en medlemsstat ikke foreligger noen meldt nasjonal regel for å<br />
definere om en endring er vesentlig, skal initiativtakeren vurdere den mulige<br />
innvirkningen av vedkommende endring på sikkerheten ved jernbanesystemet.<br />
Når den foreslåtte endringen ikke var noen innvirkning på sikkerheten, er det ikke<br />
behov for å anvende risikostyringsprosessen beskrevet i artikkel 5.<br />
2. Dersom den foreslåtte endringen har innvirkning på sikkerheten, skal<br />
initiativtakeren etter en sakkyndig bedømming vurdere endringens betydning,<br />
basert på følgende kriterier:<br />
a) Følger av svikt: Realistisk scenario basert på verst tenkelige tilfelle av svikt i<br />
systemet under vurdering, idet det tas hensyn til at det finnes sikkerhetstiltak<br />
utenfor systemet.<br />
b) Nyskaping benyttet ved gjennomføringen av endringen: Dette gjelder både hva som<br />
er nyskapende på jernbanesektoren, og hva som er nytt bare for organisasjonen<br />
som gjennomfører endringen.<br />
c) Endringens kompleksitet.<br />
11<br />
Forskrift om gjennomføring av felles sikkerhetsmetode for risikovurderinger