Forprosjekt konstruksjoner - Statens vegvesen

E18 Rugtvedt – Dørdal 

Bamble kommune 

Forprosjekt konstruksjoner 

Oktober 2012

M U L T I C O N S U L T 

Prosjekt: 

Dokumentnummer: 

E18 Rugtvedt - Dørdal 

813325-BRU-RIB-RAP-001 

Tittel: Forprosjekt konstruksjoner Dato: 12.10.2012 

Oppdragsgiver: 

Til: 

Statens vegvesen Region sør 

Statens vegvesen Region sør v/ Ragnar Grøsfjeld 

Kopi: 

Utarbeidet av: Henning Kongstein Fag/Fagområde: 

RIB/ 

Samferdselskonstruksjoner 

Kontrollert av: Lars Toverud Ansvarlig enhet: RIB 

Godkjent av: Henning Kongstein Emneord: 

RIB/ 

Samferdselskonstruksjoner 

Sammendrag: 

På oppdrag fra Statens vegvesen Region Sør (SVRS) har Multiconsult AS (MC) i samarbeid med L2 

Arkitekter AS som underkonsulent, gjennomført et forprosjekt for bruer, kulverter og miljøtunneler 

langs ny E18 mellom Rugtvedt og Dørdal i Bamble kommune. Vegen er planlagt med 

dimensjoneringsklasse S8, føringsbredde 20 m og fartsgrense 100 km/t. Prosjektet består av 10 bruer i 

linja, 6 overgangsbruer, 4 miljøtunneler og 4 kulverter. Sum entreprisekostnad er beregnet til 

986.642.639,- eks. mva. Følgende kostnader er ikke med i vurderingene: 

- Grunnerverv, erstatninger, finansiering, mva., prosjektering og byggherrekostnader 

- Kostnader for prisstigning fra år 2012 fram til byggestart og i byggeperioden 

- Kostnader for drift og vedlikehold 

- 

Det er benyttet et påslag på 10 % på uspesifisert arbeid, i tillegg til et påslag på 10 % for usikkerhet. 

Felles kostnader er antatt til 20 % av øvrige kostnader. 

01 Kommentarer fra SVRS innarb. 12.10.2012 HENK LT HENK 

00 Utsendelse 07.09.2012 HENK LT HENK 

Rev. Beskrivelse Rev.dato Utarbeidet Kontroll Godkjent 

Leverandørs logo: 

Antall sider: 

93 

Prosjekt: 

E18 

Disiplin: 

RIB 

Dok.type: 

RAP 

Løpenr: 

001 

Rev nr: 

00




Innholdsfortegnelse 

1. INNLEDNING ................................................................................................................................................................... 1-2 

2. GRUNNLAGSMATERIALE ........................................................................................................................................... 2-3 

2.1 VEGLINJER ................................................................................................................................................................... 2-3 

2.2 GEOTEKNISK GRUNNLAG ............................................................................................................................................. 2-3 

2.3 ANNET GRUNNLAG....................................................................................................................................................... 2-3 

3. BESKRIVELSE AV STREKNINGEN ............................................................................................................................ 3-4 

4. PROSJEKTERINGSFORUTSETNINGER .................................................................................................................... 4-5 

4.1 PROSJEKTERINGSGRUNNLAG ....................................................................................................................................... 4-5 

4.2 KLASSIFISERING........................................................................................................................................................... 4-5 

4.3 MATERIALER ............................................................................................................................................................... 4-5 

4.4 SPESIELLE KRAV TIL MATERIALER OG LØSNINGER ....................................................................................................... 4-5 

4.5 KRAV TIL UTFØRELSE .................................................................................................................................................. 4-6 

4.6 LASTER ........................................................................................................................................................................ 4-6 

4.7 DIMENSJONERINGSKRAV ............................................................................................................................................. 4-6 

5. UTFORMING .................................................................................................................................................................... 5-7 

5.1 FUNKSJONSKRAV ......................................................................................................................................................... 5-7 

5.2 KONSTRUKTIV UTFORMING .......................................................................................................................................... 5-7 

5.3 DRIFTSFORUTSETNINGER ............................................................................................................................................. 5-8 

6. FORPROSJEKT FOR DEN ENKELTE KONSTRUKSJON ....................................................................................... 6-9 

6.1 KOSTNADSSAMMENDRAG ............................................................................................................................................ 6-9 

6.2 A1 HEGNABRUA (K100) ............................................................................................................................................ 6-10 

6.3 A2 HYDALBRUA (K110) ............................................................................................................................................ 6-13 

6.4 A3 VINTERDALBRUA (K120)..................................................................................................................................... 6-16 

6.5 A4 TINDERHOLTBRUA (K130) ................................................................................................................................... 6-19 

6.6 A5 MØRKEKJERRBRUA (K140).................................................................................................................................. 6-22 

6.7 A6 STEMMENBRUA KASSEBRU-ALTERNATIV (K150)................................................................................................. 6-25 

6.8 A6 STEMMENBRUA FFB-ALTERNATIV (K151), OG VURDERING AV ALTERNATIVENE ................................................ 6-28 

6.9 A7 SVARTHOLTBRUA (K160) .................................................................................................................................... 6-32 

6.10 A8 RØNHOLTDALBRUA (K170).................................................................................................................................. 6-35 

6.11 A9 SPRANGFOSSBRUA (K180) ................................................................................................................................... 6-38 

6.12 A10 HANFANGBRUA (K190)...................................................................................................................................... 6-41 

6.13 B1 RUGTVEDTBRUA, ALTERNATIV 1 (K200).............................................................................................................. 6-43 

6.14 B1 RUGTVEDTBRUA, ALTERNATIV 2 (K201).............................................................................................................. 6-46 

6.15 B2 RUGTVEDT G/S-BRU (K210) ................................................................................................................................ 6-49 

6.16 B3 STILLINGABRUA (K220)....................................................................................................................................... 6-52 

6.17 B4 LANGRØNNINGENBRUA (K230)............................................................................................................................ 6-54 

6.18 B5 RØRHOLTVEIENBRUA (K240)............................................................................................................................... 6-57 

6.19 B6 BAKKEVEIENBRUA (K250)................................................................................................................................... 6-60 

6.20 C2 RUGTVEDTTUNNELEN (K300) .............................................................................................................................. 6-62 

6.21 C3 HEGNA KULVERT (K310)...................................................................................................................................... 6-66 

6.22 C4 HYDAL KULVERT (K320)...................................................................................................................................... 6-68 

6.23 C5 TRANEBÆRMYRA KULVERT (K330)...................................................................................................................... 6-70 

6.24 C6 VARDÅSTUNNELEN (K340) .................................................................................................................................. 6-72 

6.25 C7 VESTRE ROSLAND KULVERT (K350) .................................................................................................................... 6-75 

6.26 C8 LANGRØNNINGTUNNELEN (K360)........................................................................................................................ 6-77 

6.27 C9 LILLE LANGRØNNINGTUNNELEN (K361).............................................................................................................. 6-80 

7. ILLUSTRASJONER ....................................................................................................................................................... 7-84 

813325/henk 12. oktober 2012 1-1




1. INNLEDNING 

På oppdrag fra Statens vegvesen Region sør (SVRS) har Multiconsult AS (MC) gjennomført en 

forprosjektfase for bruer og konstruksjoner langs ny E18 mellom Rugtvedt og Dørdal i Bamble kommune. 

Vegstrekningen er en del av ny E18, og er planlagt som stamveg i dimensjoneringsklasse S8 med 

føringsbredde 20 m. Det vil si firefelts veg med fysisk midtdeler. Vegen vil få fartsgrense 100 km/t. 

Statens vegvesen Region sør utarbeider reguleringsplan med konsekvensutredning for ny fire felts E18 

Rugtvedt – Dørdal i Bamble kommune, Telemark. Prosjektet inngår som en parsell i prosjektet E18 

Langangen – Dørdal, og er organisert under prosjektavdelingen i Statens vegvesen Region sør. Strekningen 

er ca. 17 km lang, og det er to kryss på strekningen (Rugtvedt og Langrønningen). I planen inngår i tillegg 

lokalvegsystem, konstruksjoner, driftsveger, anleggsveier, riggområder, rensebassenger, deponiområder, 

støyskjermingstiltak mm. 

Denne rapporten tar for seg alle samferdselskonstruksjoner på strekningen Rugtvedt – Dørdal, dvs. 10 

bruer i linja, 6 overgangsbruer, 4 miljøtunneler, og 4 kulverter. Det er utarbeidet tegning og 

kostnadskalkyle for hver konstruksjon. Konstruksjonene, og terrenget rundt dem, er også modellert i 3D. 

Oppdraget er utført med Multiconsult AS som hovedkonsulent, og med L2 Arkitekter AS som 

underkonsulent arkitektur. Multiconsult AS har tidligere utført grunnundersøkelser, og gjort geotekniske 

vurderinger av områdene. Geoteknikere fra denne fasen har vært benyttet i prosjektperioden. 

Oppdragsleder hos Multiconsult AS har vært Henning Kongstein. 

Hos Statens vegvesen har prosjektleder vært Ragnar Grøsfjeld. 

Figur 1-1 Oversikt over strekningen 

813325/henk 12. oktober 2012 1-2




2. GRUNNLAGSMATERIALE 

2.1 Veglinjer 

Den nye E18-trassen planlegges etter dimensjoneringsklasse H8, firefeltsveg med midtdeler (HB 017). 

Dimensjonerende ÅDT for E18 er lik 14000. Se tabell under for vegdata for alle de veglinjer som er jobbet 

ut fra i prosjektet. SVRS har utført all vegprosjektering. 

Veggrunnlaget er mottatt på følgende måter i prosjektet: SVRS ftp-server, mottatt CD i møter, og via e- 

poster. 

2.3 Annet grunnlag 

Kartgrunnlag har vi fått fra SVRS, G_Kart_1000_Rugtvedt_Bakkevann_NTM.dwg. 

Kof-filer er mottatt etter ønske for flere av brustedene. 

Veg nr. Beskrivelse Konstruksjon Vegkl. ÅDT Fartsgr. 

13700 Hovedlinje A1 – A10, C2, C6 og C8 S8 14000 100 

22500 Rv. 354, med 13700 B1 - Rugtvedtbrua, alt. 1 S1 8700 60 

22700 Rv. 354, med 12900 B1 - Rugtvedtbrua, alt. 2 S1 8700 60 

23300 Fv. 363 C9 - Lille Langrønningtunnelen H2 3200 80 

32400 Fv. 211, Rørholtveien B5 - Rørholtveienbrua Sa3 280 80 

51500 Fv. 363 B4 - Langrønningenbrua H2 2000 60 

62600 Fv. 206, Nensetveien B3 - Stillingabrua Sa3 30 80 

64500 Bakkeveien, privat veg B6 - Bakkeveienbrua Landbr. 3 50 80 

71920 C3 - Hegna kulvert Landbr. 3 - - 

73900 G/S-bru over E18 B2 - Rugtvedt G/S-bru G/S - - 

92500 C4 - Hydal kulvert Landbr. 3 - - 

95500 C5 - Tranebærmyra kulvert Landbr. 3 - - 

98100 Kulvert Svadalen C7 - Vestre Rosland kulvert Landbr. 3 - - 

Tabell 2-1 Oversikt over veggrunnlag 

2.2 Geoteknisk grunnlag 

Boringer i området, og geotekniske vurderinger er tidligere, i annet oppdrag, utarbeidet av MC. 

Områdeplassering er definert i RIG-notat 200, med tilhørende rapporter som tar for seg områdene. Det er 

for flere av brustedene for få boringer til å kunne vurdere fornuftig fundamenteringsmetode, MC har måttet 

anta bergnivå ut fra terreng og samtaler med geotekniker fra tidligere fase. Det går frem av tegningene 

hvor det er til dels stor usikkerhet rundt bergets beliggenhet. 

I den tidligere fasen (annet oppdrag) mht. kartlegging rundt geotekniske forhold lå fokuset på å belyse 

problematiske områder, og utrede disse. For områder der de geotekniske forholdene ble vurdert som 

håndterbare er det lagt opp til en vurdering for fundamentering på et overordnet plan. Plassering av 

fundamenter var naturlig nok ikke kjent, og kunne derfor ikke kartlegges eksakt. En slik kartleggingsjobb 

ville krevd store ressurser, og gitt mange registreringer som senere ikke ville vært brukbare pga. endringer. 

MC anbefaler at det blir gjort flere grunnundersøkelser ved brustedene snarest for å ha godt grunnlag for 

byggeplan tidligst mulig. 

813325/henk 12. oktober 2012 2-3




3. BESKRIVELSE AV STREKNINGEN 

Strekningen starter ved tettstedet Rugtvedt ved eksisterende E18 og fortsetter inn i jomfruelig terreng vest 

for eksisterende trase E18. Strekningen avsluttes ved Dørdal der veien kommer inn på eksisterende E18. 

Det er 10 konstruksjoner i linja (merket A), 6 overgangsbruer (merket B), og 8 kulverter og miljøtunneler 

(merket C), i tillegg er det to støttemurskonstruksjoner i tilknytning til Rugtvedttunnelen. 

Hver konstruksjon er omtalt i detalj i kapittel 6. 

Tabellen angir bl.a. hvor konstruksjonene befinner seg i linja, total lengde, og type konstruksjon. 

Tegn. Nr. Brnavn Profil Lengde(m) Type 

K100 A1 Hegnabrua 2378-2425 47 Landkarløs platebru i betong 

K110 A2 Hydalbrua 3196-3410 214 Kassebru i betong 

K120 A3 Vinterdalbrua 5395-5645 250 Kassebru i betong 

K130 A4 Tinderholtbrua 6270-6355 85 Landkarløs platebru i betong 

K140 A5 Mørkekjerrbrua 7030-7245 215 Kassebru i betong 

K150 A6 Stemmenbrua kasseb. 7720-8175 455 Kassebru i betong 

K151 A6 Stemmenbrua FFB 7720-8175 455 Fritt-frambygg-bru 

K160 A7 Svartholtbrua 8723-8918 195 Kassebru i betong 

K170 A8 Rønholtdalbrua 10115-10360 245 Kassebru i betong 

K180 A9 Sprangfossbrua 15110-15200 90 Landkarløs platebru i betong 

K190 A10 Hanfangbrua 16711-16736 25 Landkarløs platebru i betong 

K200 B1 Rugtvedtbrua 274,14-384,14 110 Platebru i betong 

K210 B2 Rugtvedt G/S-bru 5,5-105 99,5 G/S-bru over E18 i stål 

K220 B3 Stillingabrua 981,5-1051,5 70 Platebru i betong 

K230 B4 Langrønningenbrua 88,419-128,419 40 Bjelkebru i betong 

K240 B5 Rørholtveienbrua 100-218 118 Bjelkebru i betong 

K250 B6 Bakkeveienbrua 10-27 17 Bjelkebru i betong 

K300 C2 Rugtvedttunnelen 729,356-850,634 121,278 Miljøtunnel 

K301 C2 Støttemur nord 632-729,382 97,382 Støttemur 

K302 C2 Støttemur sør 850,634-950 99,366 Støttemur 

K310 C3 Hegna kulvert 1600 28,26 Plasstøpt betongkulvert 

K320 C4 Hydal kulvert 3800 34 Plasstøpt betongkulvert 

K330 C5 Tranebærmyra kulvert 7400 43 Plasstøpt betongkulvert 

K340 C6 Vardåstunnelen 11630-11700 70 Miljøtunnel 

K350 C7 Vestre Rosland kulvert 12550 36 Plasstøpt betongkulvert 

K360 C8 Langrønningtunnelen 14050-14110 60 Miljøtunnel 

K361 C9 Lille 

Langrønningtunnelen 

1500,7-1562,7 62 Miljøtunnel 

Tabell 3-1 Konstruksjonsoversikt 

813325/henk 12. oktober 2012 3-4




4. PROSJEKTERINGSFORUTSETNINGER 

4.1 Prosjekteringsgrunnlag 

Grunnlaget for forprosjektet er basert på Statens Vegvesens regelverk og norske konstruksjonsstandarder. 

Se referanseliste. 

4.2 Klassifisering 

4.2.1 Pålitelighets-, kontrollklasse og nøyaktighetsklasse 

Iht. NS-EN 1990:2002+NA:2008 Tabell NA.A1 (901) klassifiseres samtlige konstruksjoner (”veg og 

jernbanebruer”) til pålitelighetsklasse 3. 

Iht. NS-EN 1990:2002+NA:2008 pkt. NA.A1.3.1(903) skal kontrollklassen for pålitelighetsklasse 3 være 

U (utvidet) for både prosjektering og utførelse. 

Nøyaktighetsklasse kfr. Prosesskode 2, prosess 84: 

• Nøyaktighetsklasse A: kantbjelker 

• Nøyaktighetsklasse B: resten av konstruksjonene 

4.3.2 Slakkarmering 

Type: B500NC. Teknisk klasse C iht. NS-EN 3576:2005 Del 3. Klasse C tillates av NS-EN 1992-2:2005 

pkt. 3.2.4. 

4.3.3 Spennarmering 

Spennarmeringen vil bestå av etterspente kabler med forankringer av anerkjent system. Eksempelvis: 

• Diameter, spenntau: ø0,6”, 15,3 mm spenntau 

• Tverrsnitt, spenntau: 140 mm2 

• Karakteristisk flytegrense ved 0,1 % tøyning: f p0,1k = 1640 MPa 

4.3.4 Konstruksjonsstål 

Stålkvalitet S355N eller S355NL i henhold til NS-EN 10025-3. Alt stål skal være i henhold til HB 026 

prosess 85.1, og overflatebehandles i henhold til prosess 85.3. 

4.4 Spesielle krav til materialer og løsninger 

I tillegg kommer følgende krav: 

4.2.2 Brukstid 

Iht. NS-EN 1990 tabell 2.1 er veiledende dimensjonerende brukstid for konstruksjonene (”bru”) 100 år. 

4.2.3 Eksponerings- og bestandighetsklasse 

4.3 Materialer 

4.3.1 Betong 

Eksponeringsklasser velges iht. 

• NS-EN 1992-1-1:2004+NA:2008 kp. 4 

• NS-EN 1992-2:2005+NA:2010 

• Håndbok 185 Tabell 28 og Tabell 30 

Bestandighetsklasser velges på bakgrunn av valgte eksponeringsklasser iht. 

• NS-EN 1992-1-1:2004+NA:2008 Tabell NA.4.4 

• NS-EN 206-1:2000+NA:2007 pkt. NA.F. 

• Håndbok 185: 2011 pkt. 5.3.2.1.2 (krever kun at M90 og M60 ikke skal brukes) 

Betongspesifikasjon B45 SV-40 iht. NS-EN 1992-1-1:2004 samt HB185:2009 Tabell 28 foreskrives for 

konstruksjonene. 

4.4.1 Lagre 

Brulagre skal være utprøvd og akseptert til bruk på norske bruer. For brulagre som ikke er i vanlig bruk på 

det norske markedet må det dokumenteres at bruksområdet i referanselandene er det samme som for dette 

prosjektet. 

4.4.2 Fugekonstruksjoner 

Bruer skal prosjekteres med så lite antall fuger som mulig. Fugekonstruksjoner skal være utprøvd og 

akseptert til bruk på norske bruer. Ved bruk av fugetyper som ikke er i vanlig bruk på det norske markedet 

må det dokumenteres at bruksområdet i referanselandene er det samme som for dette prosjektet. Fugene 

skal forsynes med løsning for vannavrenning som forhindrer at lekkasjevann kommer inn på underliggende 

konstruksjonsflater dersom fugenes primære vanntetting får lekkasje. 

4.4.3 Slitelag og membraner 

Bruer 

Bruene belegges med en fuktisoleringstype A3-4 membran av kleber PmBE60 og Topeka 4S iht. Håndbok 

026. Membran og asfalt (80 mm) antas å ha en total byggehøyde på 100 mm. 

Alle bruer skal ha asfaltdekke med godkjent membran. Ved dimensjonering skal slitelagsvekter i henhold 

til HB185 tabell 2.3 som minimum legges til grunn. Ytterligere økning i dimensjonerende slitelagsvekter 

skal vurderes spesielt for den enkelte bru. 

I henhold til Prosesskode 2 skal spennarmerte bruer i linjen ha belegningsklasse A3-4 med Topeka 4S 

membran. 

813325/henk 12. oktober 2012 4-5




Kulverter og miljøtunneler 

Prefabrikkert membran på takene på kulverten og knotteplater på veggene. Valg av membran skal være i 

henhold til Håndbok 100-1 pkt. 1.3.8. Det anvendes prefabrikkerte membraner av polypropylen eller 

polyetylen. 

4.4.4 Vannavløp og andre rørsystemer 

Det skal benyttes rustfritt stål og syrefast kvalitet i henhold til NS-EN 10088. Enkle vannavløp skal 

minimum ha innvendig diameter 150 mm og 200 mm fritt nedstikk under brua. Eventuelle riståpninger 

skal være maks. 50 mm. På gangbruer og i g/s-baner skal det benyttes riståpning med 20 mm. Retning på 

ristene skal danne 45 grader med kjøreretningen. Vannavløp skal lokaliseres slik at underliggende 

konstruksjoner og trafikkerte arealer ikke nedfuktes. I nedløpsområdet skal det sørges for nødvendig 

erosjonssikring. 

4.4.5 Overgangsplater 

Overgangsplater skal benyttes bare under kjørebanen. Overgangsplater for bruer og andre konstruksjoner i 

veglinja skal utformes i henhold til HB185 pkt. 5.2.9. 

4.5 Krav til utførelse 

Alle betongkonstruksjoner skal utføres etter kravene til utførelsesklasse 3 iht. NS-EN 

13670:2009+NA:2010 kp. 4.3. 

4.6 Laster 

Laster klassifiseres etter: 

HB185 2011, 

NS-EN 1990:2002+NA:2008 Eurokode – Grunnlag for prosjektering av konstruksjoner. 

NS-EN 1991-1-X Eurokode – Laster på konstruksjoner. 

NS-EN 1991-2:2003+NA:2012 Eurokode 1: Laster på konstruksjoner – Del 2: Trafikklast på bruer. 

4.7 Dimensjoneringskrav 

Konstruksjonene dimensjoneres etter relevante materialstandarder og håndbøker. 

813325/henk 12. oktober 2012 4-6




5. UTFORMING 

5.1 Funksjonskrav 

5.1.1 Generelt 

Konstruksjonene skal tilfredsstille de samme funksjonskrav som vegen når det gjelder trafikkmengder, 

trafikksikkerhet og trafikkavvikling. 

5.1.2 Krav til levetid 

Bruer skal prosjekteres for en levetid på 100 år ved normalt vedlikehold. Denne levetiden skal legges til 

grunn ved kontroll av utmattingsgrensetilstanden. Korrosjonsbeskyttelsessystemer kan dimensjoneres for 

en kortere levetid enn 100 år, men skal da enkelt kunne vedlikeholdes. Komponenter og utstyr som har 

antatt levetid kortere enn 100 år skal kunne skiftes ut. Konstruksjoner skal være dimensjonert og utformet 

for planlagte utskiftingsarbeider, og det skal etableres og beskrives godkjente prosedyrer for slike arbeider. 

Bruene og de enkelte elementer skal prosjekteres slik at de i hele sin forutsatte levetid oppfyller kravene 

gitt i: 

• Statens vegvesens håndbok nr. 017; “Veg- og gateutforming”. 

• Statens vegvesens håndbok nr. 100; “Bruhåndbok” (under revisjon). 

• Andre håndbøker eller retningslinjer utgitt av Statens vegvesen i den utstrekning slike henvises til i 

prosjekteringsgrunnlaget. 

5.2 Konstruktiv utforming 

I utformingen av konstruksjonene er det tilstrebet en naturlig tilpasning til eksisterende terreng ved valg av 

brutype og spenninndeling. 

For å minimere drift- og vedlikeholdsutgifter er det valgt å minimalisere antall fuger, fremfor å 

minimalisere antall lagre. Det er også valgt å benytte fugefrie bruer (landkarløse), der hvor dette er 

hensiktsmessig. Se for øvrig HB185 pkt. 5.2. 

5.2.1 Valg av spennvidder 

Det er for flere av brustedene svært begrenset med antall boringer, noe som vanskeliggjør å velge bruas 

lengde/spenninndeling, dette er omtalt i kap. 2.2. Ved å utføre flere boringer, vil det kunne resultere i 

annen, mer gunstig, evt. ugunstig, spenninndeling basert på bergets faktiske beliggenhet. 

For bruene i linja er det av hensyn til adkomst i kupert terreng søkt å redusere antall fundamenter. Det er 

derfor for de lengste bruene, og der adkomst er vanskelig på grunn av myr o.a. valgt løsninger med 

kassebruer i betong med spennvidde opp til 60 m. Linja er lagt høyt for å unngå tunneler, noe som gir høye 

pilarer. Overgangsbruene i prosjektet er alle svært ulike, SVV hadde ønske om å unngå søyle i 

midtrabatten, dette er utført der det var mulig. 

5.2.2 Valg av tverrsnittsdimensjoner 

Vegens føringsbredde er vist i figur under. 

Figur 5-1 Tverrprofil H8, 20 m vegbredde (mål i m) fra høringsutkast HB 017. 

Bredder på overgangsbruer bestemmes i hvert enkelt tilfelle ut fra vegens funksjonskrav. Utover å 

oppfylle nødvendige kapasitet, velges dimensjoner på søyler slik at de harmonerer med høyde på 

bruoverbygningen. 

Bruoverbygninger med langsgående kassetverrsnitt med konstant høyde skal ha en innvendig fri høyde på 

minimum 2,0 m. 

Mht. luker og dører for adkomst til slike kasserom gjelder de dimensjoner som er anført i HB185 som 

minstekrav. 

5.2.3 Friåpning under bruer 

5.2.4 Søyler 

Minste frihøyde for veg under overgangsbruer over E18 skal være 4,90 m, HB185 pkt. 1.2.5. 

På alle kassebruer er det valgt enkeltstående rektangulære søyler som er 7,0 m i tverretning, og 2,0 m i 

lengderetning i topp. Søylene har en breddeutvidelse i bruens tverretning på 1°, dette for å unngå «fyrstikkben-syndromet», 

det er også gunstig rent statisk. Det er på alle bruer unntatt Stemmenbrua valgt å ikke ha 

breddeutvidelse i lengderetning, dette fordi det er svært sjeldent man betrakter brua rett fra siden som på en 

tegning. Det er derimot, for den største brua, Stemmenbrua, valgt å også ha utvidelsen i lengderetningen. 

For platebruene langs E18 er det valgt 3 sirkulære søyler med diameter på 1200 mm i hver akse. 

5.2.5 Brurekkverk, kantdrager og midtdeler 

Det er valgt en løsning med Safeline brurekkverk eller tilsvarende. 

Som nevnt skal det for ytterrekkverk på bruer benyttes standard godkjent rekkverk. Det skal benyttes 

rekkverksstolper med fotplater som understøpes. Bolter for innfesting skal være i syrefast kvalitet. Bolter 

skal på ferdig montert rekkverk minst ha et oppstikk på 10 mm over festemutter. 

Rekkverksløsningen for denne parsellen er valgt for å få en mest mulig enhetlig stil. Det er valgt å benytte 

konsekvent lave kantdragere hele veien, i stedet for betongbrystninger og høye kantdragere som gir en mer 

lukket kjøreopplevelse i tillegg til at de ruver mer i landskapet. Et rekkverk vil gi veianlegget et lettere 

preg, både for de som kjører og de som betrakter veien fra områdene rundt. Veilinjen ligger i noen partier 

høyt i terrenget, og det har tidligere i prosessen vært en del fokus på kjøreopplevelse og utsikt over 

landskapet når man sitter i bil. For å ivareta dette på best mulig måte vil et rekkverk gi en mer åpen og 

fleksibel løsning. Høye kantdragere på bruer gir også en del utfordringer når det gjelder både kontinuitet i 

rekkverk, og detaljering i overgang mellom vei og bru. 

Alle bruene skal bygges med kantdragere som slitelaget skal avsluttes mot. På alle bruer skal det benyttes 

kantbjelker med ensartet utforming og bredde 0.5m på øvre rand som vist under. Alle overgangsbruer skal 

ha brøytetett rekkverk over E18 (pressgitter med maks åpning 50x50 mm). 

813325/henk 12. oktober 2012 5-7




Det er for bruer hvor det er mulig valgt å ha et flatt parti på 1,0 m bredde foran landkarene. Dette gjøres av 

hensyn til fremkommelighet for drift og vedlikehold av lagre. 

5.3 Driftsforutsetninger 

Prosjektering i henhold til Prosjekteringsreglene forutsetter at: 

• Konstruksjonens bruksbetingelser ikke endres uten ny vurdering av sikkerhet og funksjon, 

• Konstruksjonen blir tilfredsstillende vedlikeholdt, slik at sikkerhet, funksjonsdyktighet og estetiske 

forhold opprettholdes. 

Figur 5-2 Kantbjelke, og Rekkverk, SAFELINE eller tilsvarende 

5.2.6 Støyskjermer 

Det er valgt godkjent standard støyskjermer i glass tilpasset valgt rekkverk. 

Figur 5-3 Støyskjerm, SAFELINE eller tilsvarende 

Følgende bruer skal ha støyskjerming: 

A1 Hegnabrua: Støyskjerm på nordsiden 

A2 Hydalbrua: Støyskjerm begge sider 

A6 Stemmenbrua: Støyskjerm begge sider 

A9 Sprangfossbrua: Støyskjerm begge sider 

5.2.7 Tilstøtende areal og fyllinger 

Skråninger i fyllinger mot landkar skal ha erosjonsbeskyttelse. For bruer som har en vesentlig trafikk 

under, skal arealet under brua (regnskyggen) anses som en del av brukonstruksjonen og må opparbeides. 

813325/henk 12. oktober 2012 5-8




6. FORPROSJEKT FOR DEN ENKELTE KONSTRUKSJON 

På de etterfølgende sidene er hver konstruksjon langs E18 Rugtvedt – Dørdal presentert. 

Alle konstruksjoner er beskrevet med tekst, kostnadsoverslag og oversiktstegning. 

6.1 Kostnadssammendrag 

Kostnadsoverslaget er entreprisekostnader basert på prisnivå 2012 og er utført slik som vi vanligvis gjør 

disse for Statens vegvesen. Grunnlaget for valgte enhetspriser er blant annet basert på følgende: 

• Innhentede priser fra prosjektet E18 Gulli-Langåker (2010). Prisene er justert med en indeks på 

1,06. 

• Innhentede priser fra prosjektet E18 Sky-Langangen (2009). Prisene er justert med en indeks på 

1,1. 

• Priser innhentet fra entreprenører/ leverandører. 

• Enhetspriser for tilsvarende arbeider innhentet fra andre relevante prosjekter. 

For de sju kassebruene er prosess 84.1 Stillas, provisoriske avstivninger og overbygg noe spesiell, da 

denne i hovedsak omfatter/ domineres av kostnaden på forskalingsvogn. Vi har valgt å legge følgende til 

grunn i våre kostnadsoverslag: 

Det er forutsatt at entreprenøren går til innkjøp av/ disponerer 2 stk. vogner med en investeringskostnad på 

18 mill pr. stk. Denne kostnaden fordeles likt på våre kassebruer. Dersom Stemmenbrua blir kassebru vil vi 

få 6 kassebruer, og dersom Stemmenbrua blir fritt frambygg blir det 5 kassebruer. Vi velger forenklet å 

fordele kostnaden på 5,5. Dvs. kostnad pr. bru: 2·18/5,5 = 6,55 mill. 

Følgende kostnader er ikke tatt med i vurderingene: 

• Grunnerverv, erstatninger, finansiering, mva, prosjektering og byggherrekostnader 

• Kostnader for prisstigning fra år 2012 fram til byggestart og i byggeperioden 

• Kostnader for drift og vedlikehold 

Teknisk kostnadsoverslag baseres på beregnede mengder for sentrale prosesser. Antall prosesser er relativt 

høyt, noe som gjør at påslaget for uspesifiserte kostnader og usikkerhet begrenses. Det er benyttet et påslag 

på 10 % på uspesifisert arbeid, i tillegg til et påslag på 10 % for usikkerhet. 

Felleskostnader (Hovedprosess 11 til 16) er antatt til 20 % av øvrige kostnader. 

E18 Rugtvedt - Dørdal, Forprosjekt konstruksjoner 

Kostnadsoverslag 

Sammenstilling konstruksjon Dato: 12.10.2012 

Tegn. nr. Konstruksjonsnavn Konstruksjonstype Entreprise- m2/lm* Entr.kost./m2 (lm) 

kostnad (kr) 

(kr) 

K100 Hegnabrua Landkarløs platebru i betong 20 523 439 1 201 17 096 

K110 Hydalbrua Kassebru i betong 89 961 137 4 687 19 193 

K120 Vinterdalbrua Kassebru i betong 103 743 948 6 174 16 803 

K130 Tinderholtbrua Landkarløs platebru i betong 46 685 819 2 219 21 044 

K140 Mørkekjerrbrua Kassebru i betong 86 460 792 4 969 17 399 

K150 Stemmenbrua kasseb. Kassebru i betong 192 218 991 10 465 18 367 

K151 Stemmenbrua FFB **) Fritt-frambygg-bru 191 870 467 10 465 18 334 

K160 Svartholtbrua Kassebru i betong 78 945 530 4 216 18 726 

K170 Rønholtdalbrua Kassebru i betong 93 269 927 5 187 17 981 

K180 Sprangfossbrua Landkarløs platebru i betong 29 904 811 1 932 15 479 

K190 Hanfangbrua Landkarløs platebru i betong 10 462 386 567 18 452 

K200 Rugtvedtbrua alt.1 Platebru i betong 23 053 404 1 344 17 153 

K201 Rugtvedtbrua alt.2 **) Platebru i betong 23 950 450 992 24 139 

K210 Rugtvedt G/S-bru G/S-bru over E18 i stål 8 761 368 430 20 375 

K220 Stillingabrua Platebru i betong 10 138 154 612 16 566 

K230 Langrønningenbrua Bjelkebru i betong 12 126 591 563 21 539 

K240 Rørholtveienbrua Bjelkebru i betong 21 890 274 1 073 20 401 

K250 Bakkeveienbrua Bjelkebru i betong 3 295 096 148 22 264 

K300 Rugtvedttunnelen Miljøtunnel 51 913 356 2 783 18 654 

K301 Støttemur nord Støttemur 5 563 338 195 28 530 

K302 Støttemur sør Støttemur 5 746 290 199 28 876 

K310 Hegna kulvert Plasstøpt betongkulvert 5 084 839 223 22 802 

K320 Hydal kulvert Plasstøpt betongkulvert 4 837 309 180 26 874 

K330 Tranebærmyra kulvert Plasstøpt betongkulvert 5 926 868 232 25 547 

K340 Vardåstunnelen Miljøtunnel 27 282 354 1 540 17 716 

K350 Vestre Rosland kulvert Plasstøpt betongkulvert 4 967 903 190 26 147 

K360 Langrønningtunnelen Miljøtunnel 29 060 328 1 320 22 015 

K370 Lille Langrønningtunnelen Miljøtunnel 14 818 386 527 28 118 

Sum entreprisekostnad konstruksjon (eks.mva): **) 986 642 639 

*) For støttemurer benyttes løpemeter (lm). 

**) K151 Stemmenbrua FFB og K201 Rugtvedtbrua alt.2 er ikke medtatt i sum entreprisekostnad. 

Tabell 6-1 Sammendrag entreprisekostnader 

Det er for mange av konstruksjonene noe usikkerhet rundt grunnforhold. Dette gjør at det er noe større 

usikkerhet rundt mengdene i prosess 81, 82 og 83. Se også pkt. 2.2 Geoteknisk grunnlag. 

I tabellen til høyre vises estimert kostnad for hver enkelt konstruksjon langs strekningen. 

813325/henk 12. oktober 2012 6-9




6.2 A1 Hegnabrua (K100) 


Hegnabrua fører trafikk på E18 over jomfruelig terreng (skog/bekk). 

Konstruksjonstype: 

Plassering: I linja 

Platebru i betong 

Profil nr. E18: 2378 i akse 1 

Spennlengder: 14 + 19 + 14 = 47 m 

Føringsbredde: 

Antall kjørefelt: 4 

6.2.2 Konstruksjonsløsning 

23,5 m 

Hegnabrua er planlagt som en 3-spenns platebru i betong. Spennlengden varierer fra 14 m til 19 m, og det 

er valgt å slakkarmere brua. Brua utstyres med glidelagre i akse 1 og 4, og tre sirkulære pilarer i akse 2 og 

3 som utføres monolittisk til bruoverbygningen. Vingemurer og overgangsplate hektes på 

bruoverbygningen i akse 1 og 4, såkalt landkarløs bru. Det planlagt støyskjerm på nordsiden. 

6.2.5 Byggemetode 

Bruoverbygningen forutsettes bygd på bærende stillas reist direkte fra bakken. Det kan alternativt utføres 

med frittbærende stillas da dette skal benyttes på andre bruer i linja. Pelefundamenter etableres ved 

utgraving med graveskråninger som skal bestemmes av geotekniker på stedet. 

Det går en bekk mellom akse 2 og 3, og her vil det i byggeperioden kunne bli nødvendig med tiltak i 

forhold til hvor stor vannføring det vil være i bekken i anleggsperioden. Da arbeidene vil måtte gjøres nær 

bekk, og dårlige masser er registrert, anbefales det å utarbeide graveplan som viser tiltak for å opprettholde 

tørre byggegroper. 

6.2.6 Adkomst til anleggsområdet og trafikkavvikling i byggefasen 

Adkomst til anleggsområdet vil være via anleggsvei i linja. 

6.2.7 Kostnader 

Tabellen på neste side angir kostnader på prosessnivå etter prosesskode -2. 

6.2.3 Landskap 

Terrenget ved landkarene er kotert med helning 1:2, det største utslaget vil være i nord, mot eksisterende 

bekk. Såfremt bekkens plassering er vist riktig på kartgrunnlaget, vil bunn fylling ha tilfredsstillende 

avstand til bekken. Hvis det derimot viser seg at bekken er nærmere akse 1 vil det være mulig å ha en 

brattere stigning på fyllingen (1:1,5). Søylene er primært plassert ut fra hensyn til bekken, denne går nå 

midt mellom akse 2 og 3, slik at den i minst mulig grad vil måtte tas hensyn til i anleggsperioden. 

6.2.4 Fundamentering 

Det er antatt at brua kan direktefundamenteres på berg i akse 1 og 4. I akse 2 og 3 fundamenteres den på 

stålkjernepeler til berg. Det er registrert at eksisterende terreng ligger inntil ca. 7-8 m over berg. Massene 

består av ca. 2 m silt/finsand over ca. 1,5 m siltig leire over morenemasser til berg. Grunnvannstand er ca. 

0,2-0,3 m under terrengnivå. Det er valgt å benytte stålkjernepeler for å lette adkomsten med liten rigg. 

Det er ikke tilstrekkelig med boringer for med sikkerhet kunne anbefale direktefundamentering på berg i 

endeaksene. En alternativ løsning vil være å fundamentere på sprengsteinsfylling, evt. undersprenge berget 

noe for å få hele fundamentet opplagt på et lag med sprengstein. Det er for øvrig ikke ønskelig å 

fundamentere endeaksene på løsmasser hvis det er mer enn typisk 3-4 m til berg. Man vil da kunne 

oppleve å få noe setning i endeaksene, i motsetning til ingen setninger i de pelede midtaksene, noe som vil 

føre til store momenter i overkant bruoverbygning i midtaksene. På tegning K100 er det vist stiplet 

berglinje der det ikke er gjort boringer som underbygger antatt berglinje. Vi bør også tillegge at 

fundamentene er lange, og berget vil naturligvis ikke være som vist på tegning i hele brubredden. 

For å unngå å legge fundamentet i akse 2 i/nær laget av siltig leire er det anbefalt å legge det min. 1,5 m 

over dette laget. Man blir da nødt til å overfylle med masser, fortrinnsvis med isolerende/lette masser. Vi 

har valgt å legge fundament i akse 3 høyt, da vi ikke har boringer i/ved aksen, og vil unngå å fundamentere 

i mulig siltig leire. 

813325/henk 12. oktober 2012 6-10






Konstruksjon: Hegnabrua Dato: 12.10.2012 

6.2.8 Oversiktstegning 

Se neste side. 

Lengde (bruplate): 49 Bredde: 24,5 

Bruareal: 1 201 m2 

Prosess Beskrivelse Enhet Mengde Enh.pris Pris 

81 Løsmassearbeider 

81.1 Gravearbeider over vann m3 1 600 200 320 000 

81.6 Utlegging av løsmasser 

- Grus og knust stein m3 1 100 200 220 000 

- Lette fyllmasser (torv/ myrmasser fra anlegget) m3 200 100 20 000 

81.81 Isolasjon mot frost i løsmasser m2 180 150 27 000 

82 Berg 

82.1 Sprengning over vann m3 620 300 186 000 

83 Konstruksjoner i grunnen 

83.5 Stålkjernepeler m 260 3 600 936 000 

84 Betongarbeider 

84.1 Stillas, provisoriske avstivninger og overbygg RS 1 200 000 

84.2 Forskaling 

- Fundamenter m2 240 800 192 000 

- Vegger m2 420 1 000 420 000 

- Søyler m2 180 1 100 198 000 

- Overbygning m2 1 360 1 000 1 360 000 

84.31 Armering kamstål B500 NC tonn 300 14 000 4 200 000 

84.4 Betongstøp m3 1 840 1 600 2 944 000 

84.5 Behandling av fersk og herdnende betong m2 2 200 150 330 000 

84.62 Rengjøring av bruplate m2 1 160 60 69 600 

87 Brubelegning og Utstyr 

87.14 Fuktisolering A3 m2 1 160 300 348 000 

87.22 Kjøresterkt rekkverk i stål 

- Ordinært brurekkverk m 61 5 000 305 000 

- Brurekkverk med støyskjerm m 61 8 000 488 000 

- Midtrekkverk m 49 3 000 147 000 

- Overgangsrekkverk bru-veg stk 4 35 000 140 000 

87.3 Brulagre stk 6 14 000 84 000 

Sum spesifiserte arbeider 14 134 600 

Ikke spesifiserte arbeider 10 % % 10 1 413 460 

Sum før felleskostnader 15 548 060 

11-16 Felleskostnader % 20 3 109 612 

Entreprisekostnad eks. usikkerhet (eks.mva): 18 657 672 

Usikkerhet 10 % % 10 1 865 767 

Entreprisekostnad konstruksjon (eks.mva): 20 523 439 

Entreprisekostnad eks. mva pr. m2 bru kr/m2 17 096 

813325/henk 12. oktober 2012 6-11

2370 

PR. 2378 

2380 

2390 

PR. 2392 

2400 

PR. 2411 

PR. 2425 

PROFIL NR. 2360 

2380 2400 2420 2440 

VERT. KURVATUR 

HORI. KURVATUR 

s=19,5 

R=1202 

BREDDEUTVIDELSE 

3,5m 

TVERRFALL 

H.kj.b.k. 

5,6 

V.kj.b.k. 

PROFIL H. 

TERRENG H. 

56,48 50,08 

47,55 50,45 

41,57 50,78 

46,92 51,19 

48,88 51,16 

E18 (13.700) 

BRU 

1 2 3 4 

47000 

23500 

500 10000 13500 500 

7000 

14000 

19000 

14000 

7000 

M¯L LANGS PROFILLINJE 

1750 

PR. 2378 

PR. 2392 

PR. 2411 

PR. 2425 

E18 (13.700) 

9 

5.6% 

1200 

9 

10 

6 

6 

3000 

1000 

7790 

7790 

1000 

3000 

+50,0 

1:2 

2 

1200 1200 1200 

2 

5 

1:2 

2 

8 

8 

+40,0 

5 

3 6 

SILT/FINSAND 

SILTIG LEIRE 

1 

20000 

1200 200 

1400 

4 

MORENEMASSER 

4 

TYPISK SNITT B-B 

A1=1:100 

A3=1:200 

1 

OPPRISS A-A 

A1=1:200 

A3=1:400 

BESTEMMELSER 

1 

2 B 3 4 

1. GENERELT 

-E18, VEGKLASSE S8, ¯DT 14.000, FARTSGRENSE 100 km/t 

14000 19000 14000 

M¯LLANGS PROFILLINJE 

- NORMAL F RINGSBREDDE E18 = 20,0 m 

E18(13.200) 

2. PROSJEKTERINGSGRUNNLAG 

- H¯NDBOK 185 BRUPROSJEKTERING, VERSJON 2011 

3 

- NS-EN EUROKODE STANDARDER 

- PROSESSKODE 2, H¯NDBOK 026, VERSJON 2007 

3. MATERIALER 

- BETONG: 

B45 SV-40 

- SLAKKARMERING: B500NC (NS 3576-3) 

4.FUNDAMENTERING 

- AKSE 1 OG 4: DIREKTE P¯ BERG 

- AKSE 2-3: ST¯LKJERNEPELER TIL BERG 

5.OVERBYGNING 

- 3-FELTS SLAKKARMERT LANDKARL S PLATEBRU I BETONG 

2360 

2410 

2420 

2430 

BRU 

2440 

E18 (13.200) 

6. SLITELAG 

- FUKTISOLERINGSSYSTEM A3-4 IHT. PROSESSKODE 2 

- BINDLAG Ab OG SLITELAG Ab, 

FUKTISOLERING OG ASFALT TOTALT 100 mm 

- DIMENSJONERT FOR SLITELAGSVEKT 2,5 kN/m† 

7 

7 

50 

7. LAGER/FUGE/REKKVERK: 

- AKSE 1: GLIDELAGER 

- AKSE 2-3: MONOLITTISK FORBINDELSE MELLOM S YLER OG OVERBYGNING 


- REKKVERK STYRKEKLASSE H2, H YDE 1200 mm 

- ST YSKJERM P¯ NORDSIDEN 

TEGNFORKLARINGER: 

1 

HEL LINJE = ANTATT FAST BERG 

STIPLET LINJE = F¯/INGEN BORINGER N˘R 

A 

A 

2 

3 

EKSISTERENDE TERRENG I CL VEG 

EKSISTERENDE BEKK 

Revisjon Revisjonen gjelder 

Utarb. Kontr. Godkj. Rev.dato 

50 

PLAN 

A1=1:200 

A3=1:400 

B 

4 ST¯LKJERNEPELER 

5 TILBAKEFYLLING MED SPRENGSTEIN 

6 FREMTIDIG TERRENG 

7 KOTERING AV FREMTIDIG TERRENG 

8 FYLLING MED ISOLERENDE/LETTE MASSER 

9 KJ RESTERKT BRUREKKVERK 

E18 

Rugtvedt - D rdal 

Hegnabrua 

Oversiktstegning 

Plan, oppriss og typisk snitt 

FORPROSJEKT 

Tegningsdato 

Bestiller 

Produsert for 

Produsert av 

Prosjektnummer 

Arkivreferanse 

Byggverksnummer 

M lestokk A1 

07.09.2012 

Statens vegvesen 

Region s r 

E18_Rugtvedt_D rdal_ 

204831r 

2010018596 

08-3027 

1:200/1:100 

10 ST YSKJERM 

Utarbeidet av Kontrollert av Godkjent av Konsulentarkiv 

HENK 

ILH/MOS 

HENK 

813325 

Tegningsnummer / 

revisjonsbokstav 

K100 

ORIGINALFORMAT: A1




6.3 A2 Hydalbrua (K110) 


Hydalbrua fører trafikk på E18 over jomfruelig terreng (skog/bekk). 



Kassebru i betong 


Spennlengder: 47 + 60 + 60 + 47 = 214 m 




20,7 m 

Hydalbrua er planlagt som en 4-spenns kassebru i betong. Spennlengden varierer fra 47 m til 60 m. 

Kassetverrsnitt er valgt for å begrense antall fundamentpunkter. Det er kasselandkar i akse 1 med 

fingerfuge og landkarløs utførelse i akse 5. Søylene har rektangulært tverrsnitt med økende bredde i bruas 

tverretning ned mot fundamentene. Lager er plassert i topp søyle i alle akser, fastlager i akse 5 og de øvrige 

akser med glidelagre. Det er planlagt støyskjerm på rekkverkene. 

Denne brua er synlig fra Bamble kirke, og her settes det derfor fokus på bruas fremtoning. På bildet under 

er brua vist fra Bamble kirke. 

Fundamentet i akse 1 er tenkt fundamentert på sprengsteinsfylling, noe som vil medføre store momenter i 

topp brukasse i akse 2 da denne aksen er fundamentert på peler. Hvis denne løsning velges må det av 

geotekniker kontrolleres hvor store setningene vil kunne bli i akse 1. Om disse setningene blir store bør 

også akse 1 fundamenteres på peler. 

For å unngå å legge fundamentet i akse 3 i/nær laget av siltig leire er det anbefalt å legge det min. 1,5 m 

over dette laget, dvs. i lag av tørrskorpeleire. Man blir da nødt til å overfylle med masser, fortrinnsvis med 

isolerende/lette masser. 

Det er av geolog bemerket at det kan være dårlig/forvitret berg i akse 4 og 5, noe som vil kunne medføre at 

det må sprenges dypere enn hva som nå er vist på tegning. Fundamentet i akse 4 kan uten problemer 

senkes, mens det i akse 5 ikke er uproblematisk. I akse 5 vil store horisontale krefter bli tatt opp av 

fastlageret og må føres ned til grunn. Blir avstanden ned til godt fast berg lang må løsning revurderes. 


Bruoverbygningen forutsettes bygd med frittbærende stillas. Pelefundamentet i akse 3 etableres ved 

utgraving med graveskråninger som skal bestemmes av geotekniker på stedet. Fundamentene i akse 2, 4 og 

5 bygges i utsprengt grop. 

Det går en bekk mellom akse 2 og 3. I byggeperioden vil det her kunne bli nødvendig med tiltak ut fra 

hvor stor vannføring det vil være i bekken i anleggsperioden. Da arbeidene vil måtte gjøres nær bekken, og 

dårlige masser er registrert mot akse 3, anbefales det å utarbeide graveplan. Det er akse 3 som vil være den 

mest utsatte aksen med hensyn til bekkproblematikk og dårlige masser. Fordelen med stålkjernepeler som 

fundamenteringsløsning er liten rigg og minimalt med utgraving da fundamentet er planlagt å ligge høyt i 

terrenget. 






Terrenget ved landkarene er kotert med helning 1:2, det største utslaget er i nord-øst ved akse 1. Den store 

fyllingen vil i liten grad (hvis noe) kunne sees fra kirken da området er svært kupert. Søyleplasseringene er 

i stor grad styrt av bekken, og landkarplasseringene er igjen styrt av søyleplasseringene, og begrensning på 

spennvidder. 


Det er antatt at brua kan direktefundamenteres på berg i akse 2, 4 og 5. I akse 3 anbefales det å 

fundamentere på stålkjernepeler, mens i akse 1 anbefales det å fundamentere på sprengsteinsfylling over 

berg. Grunnundersøkelsene viser generelt liten dybde til berg, med unntak av boring ved pr.nr. 3320 hvor 

boringer viser dybder fra 9,5-14,9 m. Grunnvannstand er ca. 0,5-0,8 m under terreng. 

813325/henk 12. oktober 2012 6-13






Konstruksjon: Hydalbrua Dato: 12.10.2012 









- Grus og knust stein m3 8 400 200 1 680 000 

82 Berg 

82.1 Sprengning over vann m3 1 100 300 330 000 



83.7 Bergbolter stk 40 500 20 000 




- Fundamenter m2 221 800 176 800 

- Landkar m2 910 1 000 910 000 

- Søyler m2 1 280 1 100 1 408 000 

- Overbygning m2 11 023 1 000 11 022 840 

84.31 Armering kamstål B500 NC tonn 1 176 14 000 16 463 608 

84.37 Spennarmering mMN 17 160 250 4 290 000 

84.4 Betongstøp m3 6 121 1 600 9 793 216 

84.5 Behandling av fersk og herdnende betong m2 7 797 150 1 169 610 



87.14 Fuktisolering A3 m2 4 471 300 1 341 360 

87.22 Kjøresterkt rekkverk i stål med støyskjerm m 468 8 000 3 744 000 

Midtrekkverk m 215 3 000 645 000 

Overgangsrekkverk stk 4 35 000 140 000 

87.3 Brulagre landkar stk 4 22 000 88 000 

Brulagre søyler stk 6 45 000 270 000 

87.41 Fingerfuger m 21 20 000 420 000 






Usikkerhet 10 % % 10 8 178 285 



813325/henk 12. oktober 2012 6-14

+71,1 

+60 

+65 

3350 

PROFIL NR. 



3200 3250 3300 

3350 3400 3450 

s=20,0 

R=-2400 

BESTEMMELSER 

1. GENERELT 




0,7m 



TVERRFALL 


H.kj.b.k. 

V.kj.b.k. 

3,0 

3,0 


3. MATERIALER 

- BETONG: 

B45 SV-40 

PROFIL H. 

TERRENG H. 

66,41 

55,26 

37,19 67,41 

68,41 

39,52 

46,61 69,42 

70,42 

60,93 

74,56 71,42 


- SPENNARMERING: f pk / f p0,1k = 1860/1640MPa (NS-EN 10138) 


- AKSE 1: SPRENGSTEINFYLLING P¯ BERG 

1 2 3 4 5 

- AKSE 2 OG 4: DIREKTE P¯ BERG 

- AKSE 3: ST¯LKJERNEPELER TIL BERG 

PR. 3196 

PR. 3243 

PR. 3303 

PR. 3363 

PR. 3410 

- AKSE 5: DIREKTE P¯ BERG, BERGBOLTER BENYTTES 

5.OVERBYGNING 

- 4-FELTS KASSEBRU I BETONG 

12500 

47000 

60000 

214000 

60000 

47000 

9500 


E18 (13.700) 

6. SLITELAG 



+70 

4 

1:2 




+60 

7 

1:2 

4 

7 

- GLIDELAGER I AKSENE 1-4 

- FINGERFUGE I AKSE 1 

- FASTLAGER I AKSE 5 


+50 

6 

2 

- ST YSKERM P¯ BEGGE SIDER 

T RRSKORPELEIRE 

3 

CA. 2 m 

1 

SILTIG LEIRE 

1 

OPPRISS A-A 

1 2 3 4 5 

+55 

A1=1:500 

A3=1:1000 

47000 60000 

B 

60000 47000 


E18(13.700) 

+70,6 

BRU 

E18 (13.700) 

3400 

3200 

3250 

3300 

A 

9 9 

3 

8 

A 


+60 

B 

1 



BRU E18 (13.700) 

2 


20700 

500 10700 10000 500 

PLAN 

A1=1:500 

A3=1:1000 

3 

4 


FREMTIDIG TERRENG 

350 

5 

5 

KJ RESTERKT BRUREKKVERK MED ST YSKJERM 

5 

3.0% 

6 

FYLLING MED ISOLERENDE/LETTE MASSER 

2700 

7 SPRENGSTEINSFYLLING 

8 LUFTLEDNING H YSPENT 


3500 3500 

1 

1 

6400 

6400 



200 

Tegningsdato 

07.09.2012 

Bestiller 


Produsert for 

Region s r 


A1=1:100 

A3=1:200 

16600 

2300 

E18 


Hydalbrua 



FORPROSJEKT 

Produsert av 




M lestokk A1 


204831r 

2010018596 

08-3028 

1:500/1:100 

Utarbeidet av 

THO/HENK 

Kontrollert av 

LT 

Godkjent av 

HENK 

Konsulentarkiv 

813325 



K110 

ORIGINALFORMAT: A1




6.4 A3 Vinterdalbrua (K120) 


Vinterdalenbrua fører trafikk på E18 over jomfruelig terreng (skog/myr). 

Konstruksjonstype: Kassebru i betong 



Spennlengder: 45 + 50 + 60 + 50 + 45 = 250 m 

Føringsbredde: ca. 21,6 - 24,2 m 



Bruoverbygningen forutsettes bygd med frittbærende stillas. Pelefundamenter etableres ved utgraving med 

graveskråninger som skal bestemmes av geotekniker på stedet. 






Vinterdalbrua er planlagt som en 5-spenns kassebru i betong. Spennlengden varierer fra 45 m til 60 m. Det 

er valgt et kassetverrsnitt for å begrense antall fundamentpunkter. Det er kasselandkar i akse 6 med 

fingerfuge og landkarløs utførelse i akse 1. Søylene har rektangulært tverrsnitt med økende bredde i 

tverretning ned mot fundamentene. Det er lager i topp søyler i alle akser. 


Akse 1 er fundamentert på berg og det kan diskuteres om brua kunne blitt gjort noe kortere i denne aksen. 

Plassering av landkar er avhengig av flere grunnboringer og bergets kvalitet. Det er nå valgt en relativt stor 

sikkerhetssone foran landkaret i akse 1. Akse 6 er trukket så langt ut som mulig i forhold til terrenget. 


Det er antatt at brua kan direktefundamenteres på berg i akse 1, samt fra akse 3 til 5. I akse 2 og 6 

fundamenteres den på sprengsteinsfylling over berg (delvis utsprengt berg i akse 2). Alle boringer som er 

gjort ligger øst for brua og vi har dermed ingen sikre holdepunkter på bergets plassering i 

fundamentpunktene. Ut fra koter og de boringer som er utført øst for brustedet har vi gjort antagelser. I 

boringene øst for brua er det registrert varierende grunnforhold med stedvis grunne boringer og berg i 

dagen. Stedvis dypere boringer med dybde inntil ca. 8 m med antatt torv/myr og bløt leire/silt over fastere 

masser til berg. Grunnvannstand er ca. 0,3 m under terreng. 

I akse 2 er berget svært skjevt. Fundamentet er derfor tenkt opplagt på sprengsteinsfylling til berg. Berget 

må undersprenges slik at hele fundamentet blir opplagt på sprengsteinsfylling. Fyllingen vil ha stor 

utbredelse inn i myrområdet og her må det masseutskiftes ned til berg. Fundamentet vil følgelig være 

opplagt på sprengsteinsfylling med varierende dybde til berg. Som tegning K120 viser er terrenget svært 

bratt flere steder og de få boringer som er gjort ved akse 4 indikerer til dels stor variasjon i bergdybde. Det 

er valgt å direktefundamentere til berg, men hvis bergets posisjon i fundamentlengden har stor variasjon vil 

man enten måtte benytte peler eller evt. undersprenge og fundamentere på sprengsteinsfylling. Peling vil 

nok være å foretrekke hvis berget ligger dypere da en fylling i et område med vannføring vil virke uheldig 

på fyllingen over tid. 

Ut fra kartgrunnlaget går det i dag en bekk i området hvor fundamentet i akse 4 er tenkt plassert. Vi antar 

vannføringen i denne bekken til å være relativt beskjeden, og den kan evt. legges i rør i anleggsfasen. 

Det bør utarbeides en graveplan for brua da det er flere utfordringer, særlig i akse 2 med hensyn til 

oppfylling inn i myrområdet og omlegging av bekk i akse 4. 

813325/henk 12. oktober 2012 6-16






Konstruksjon: Vinterdalbrua Dato: 12.10.2012 







81.1 Gravearbeider over vann m3 5 700 200 1 140 000 



- Eksisterende myrmasser m3 1 200 100 120 000 

82 Berg 

82.1 Sprengning over vann m3 3 500 300 1 050 000 




- Fundamenter m2 340 800 272 000 

- Vegger m2 830 1 000 830 000 

- Søyler m2 2 200 1 100 2 420 000 

- Overbygning m2 12 700 1 000 12 700 000 



84.4 Betongstøp m3 7 160 1 600 11 456 000 






- Ordinært brurekkverk m 545 5 000 2 725 000 



87.3 Brulagre stk 14 25 000 350 000 

87.41 Fingerfuger m 23 20 000 460 000 






Usikkerhet 10 % % 10 9 431 268 



813325/henk 12. oktober 2012 6-17

PR. 5490 

5500 

R= 

R= 

PROFIL NR. 5350 5400 5450 5500 5550 5600 5650 5700 


s=-19,8 


R=-1100 

A=270 

R= 

8 

A=270 R=1050 


4,15m 

TVERRFALL 

H.kj.b.k. 

6,1 6,1 

3,0 3,0 

3,0 

3,0 6,3 

V.kj.b.k. 

PROFIL H. 

TERRENG H. 

99,65 101,59 

75,22 100,95 

65,78 100,20 

65,24 99,41 

75,98 98,62 

90,53 97,83 

99,23 97,04 

1 2 3 4 5 6 

250000 

9500 

45000 

50000 

60000 

50000 

45000 

12500 


E18 (13.700) 

PR. 5395 

PR. 5440 

PR. 5490 

PR. 5550 

PR. 5600 

PR. 5645 

+100,0 

+90,0 

5 

6 

6 

1:2 

5 

+80,0 

1 

6 

2 

+70,0 

4 

1 

5 

1 

80 

85 

OPPRISS A-A 

A1=1:500 

95 

90 

PR. 5395 

40000 

PR. 5440 

3 

2 3 

9 

50000 

B 

R=1100 

A=270 5491,99 

A3=1:1000 

60000 

8 

PR. 5550 

4 

A=270 

5558,26 

8 

55000 

PR. 5600 

5 

45000 

PR. 5645 

6 

95 


E18(13.700) 


65 

BRU 

E18 (13.700) 

1 



100 

A 

102,8 

70 

5650 

5600 

5350 

5400 

80 

5450 

75 

5550 

70 

8 

5636,28 

A=270 

A 

2 

3 

4 

5 

6 

7 


EKSISTERENDE STI 

EKSISTERENDE MYROMR¯DE 

TILBAKEFYLLING MED SPRENGSTEIN 


KJ RESTERKT BRUREKKVERK 

BRU 

E18 (13.700) 

B 

8 

EKSISTERENDE BEKK. 

LEGGES I R R I BYGGEPERIODEN 

VARI. (21600-24150) 

500 VARI (11600-14150) 10000 500 

PLAN 

9 MASSEUTSKIFTING TIL BERG 

SPRENGSTEINSFYLLING OPP TIL FUNDAMENT 

VARI. 

7 

A1=1:500 

A3=1:1000 

7 

VARI. 

2700 

BESTEMMELSER 

1. GENERELT 



3500 3500 




- AKSE 2: SPRENGSTEINSFYLLING P¯ BERG 






A1=1:100 

A3=1:200 

1 

6400 

12000 

6400 

1 

200 

1500 

1700 

-AKSE 3-5: DIREKTE P¯ BERG 





5.OVERBYGNING 


3. MATERIALER 

- BETONG: 

B45 SV-40 




6. SLITELAG 







E18 


Vinterdalbrua 



FORPROSJEKT 


HENK 

ILH/MOS 

HENK 

813325 

Tegningsdato 

Bestiller 

Produsert for 

Produsert av 




M lestokk A1 



07.09.2012 


Region s r 


204831r 

2010018596 

08-3031 

1:500/1:100 

K120 

ORIGINALFORMAT: A1




6.5 A4 Tinderholtbrua (K130) 


Tinderholtbrua fører trafikk på E18 over jomfruelig terreng (skog/bekk). 





Spennlengder: 26-33-26 = 85 m 




24,5 m 

Tinderholtbrua er planlagt som en 3-spenns platebru i betong. Spennlengden varierer fra 26 til 33 meter. 

Det er valgt å spennarmere brua. Brua er utstyrt med glidelager i akse 1 og 4. I akse 2 og 3 har vi 3 

sirkulære søyler i tverretning som er monolittisk forbundet til fundamenter og bruoverbygning. 

Vingemurer og overgangsplater er integrerte i bruoverbygningen i akse 1 og 4, såkalt landkarløs 

utforming. 


Brua er gjort lenger enn opprinnelig forslag ved brustedet. Dette har vært et ønske om at landkarene skal 

stå vinkelrett i forhold til E18. Ved akse 1 må man tilfredsstille en god nok klaring til bekken med hensyn 

på fyllingsutslaget i nord ved akse 1. Det er også mulig at landkaret i akse 1 bør trekkes noe lenger tilbake 

for å få en enda bedre klaring, men dette er avhengig av mer nøyaktig informasjon rundt bekkens løp, 

vannføring og grunnforhold. 

Terrenget er svært skrått i forhold til E18 og det vil bli høye bergskjæringer som illustrert på bildet under. 

Ettersom skjæringene vil være høye, må det kanskje utføres bergsikring. Dette kan bl.a. innebære: rensk 

ovenfor skjæringstoppene av vegetasjonsmasser og at trær inntil skjæringstopp fjernes. Sikringsbolter 

benyttes der det er fare for nedfall av stein. Sikringsnett for steinsprang og/eller isnett bør benyttes hvis det 

er fukt/vann langs bergskjæringa. 


Det er antatt at brua kan direktefundamenteres på berg i akse 1, 3 og 4, men at det er mest hensikstmessig å 

benytte stålkjernepeler i akse 2. Det er registrert at eksisterende terreng ligger inntil ca. 11 m over berg. 

Massene består av torv/myr over bløt leire til berg. Grunnvannstand ligger tilnærmet i terrengnivå. 

Iht. kartgrunnlaget går det en bekk ved akse 3, denne kan evt. legges i rør i anleggsfasen. Man er her 

naturligvis avhengig å vite bekkens vannføring. 

Som tegning K130 viser, er det kun midt mellom akse 2 og 3 hvor man relativt sikkert vet bergets 

beliggenhet. Utover dette er det antatt at berget går som vist på tegningen. Antagelsene er gjort ut fra 

terrengets form gitt av kartgrunnlaget. Ettersom vi ikke sitter på boringer ved akse 2 og 3, må 

fundamenteringsløsninger vurderes igjen når nye boringer foreligger. 

Det er registrert tørrskorpeleire ned til 2,5 m under terreng ved boring mellom akse 2 og 3. Under dette er 

det et leirig siltlag. Vi har derfor valgt å plassere fundamentet i akse 2 høyt og ha en overfylling med 

fortrinnsvis lette/isolerende masser for å unngå å komme ned i leira. Dette kan også bli aktuelt i akse 3 hvis 

berget her faktisk går dypere enn antatt. 


Bruoverbygningen forutsettes bygd på bærende stillas reist direkte fra bakken. Pelefundamentet etableres 

ved utgraving med graveskråninger som skal bestemmes av geotekniker på stedet. 





813325/henk 12. oktober 2012 6-19






Konstruksjon: Tinderholtbrua Dato: 12.10.2012 










82 Berg 








- Fundamenter m2 132 800 105 600 

- Landkar m2 446 1 000 446 000 

- Søyler m2 300 1 100 330 000 

- Overbygning m2 2 767 1 000 2 766 840 



84.4 Betongstøp m3 3 570 1 600 5 712 000 





87.22 Kjøresterkt rekkverk i stål m 198 5 000 990 000 









Usikkerhet 10 % % 10 4 244 165 



813325/henk 12. oktober 2012 6-20

6300 

170 

PROFIL NR. 

6275 

6300 6325 

6350 

E18 (13.700) 

BRU 




TVERRFALL 

s=4,3 

R=1050 

4,5m 

24500 

500 10000 

14500 

500 

2250 

8 

6,3% 

1400 

8 

H.kj.b.k. 

6,3 

V.kj.b.k. 

3000 

1000 

8250 

8250 

1000 

3000 

PROFIL H. 

TERRENG H. 

1 

83,40 93,72 

92,11 94,00 

2 3 4 

1200 

1200 1200 

1100 100 

1200 

7000 

PR. 6270 

26000 

PR. 6296 

85000 

33000 

PR. 6329 

26000 

PR. 6355 

7000 


E18 (13.700) 

20000 


A1=1:100 

A3=1:200 

6 

6 

5 

5 

BESTEMMELSER 

7 

2 

T RRSKORPELEIRE 

2,5 m 

3 

1 

1. GENERELT 




4 




LEIRIG SILT 

3. MATERIALER 

1 2 3 

4 

OPPRISS A-A 

A1=1:200 

A3=1:400 

1 

B 

9 

- BETONG: 

B45 SV-40 



4. FUNDAMENTERING 

-AKSE 1, 3 OG 4: DIREKTE P¯ BERG 

- AKSE 2: ST¯LKJERNEPELER TIL BERG 

5. OVERBYGNING 

26000 

33000 

93300 

26000 


E18(13.700) 

- 3-FELTS SPENNARMERT LANDKARL S PLATEBRU I BETONG 

6. SLITELAG 


3 




210 

85 


- GLIDELAGER I AKSE 1 OG 4 

- MONOLITTISK FORBINDELSE I AKSE 2 OG 3 


200 

6350 

BRU 

E18 (13.700) 

200 


1 HEL LINJE = ANTATT FAST BERG 


6250 

190 

2 

3 

4 

5 

6 



ST¯LKJERNEPELER 



A 

180 

A 

7 OVERFYLLING AV LETTE MASSER 

8 KJ RESTERKT REKKVERK 


9 

B 



Tegningsdato 

Bestiller 

Produsert for 

12.10.2012 


Region s r 

E18 

Produsert av 

PLAN 

A1=1:200 

A3=1:400 


Tinderholtbrua 



FORPROSJEKT 




M lestokk A1 


204831r 

2010018596 

08-3032 

1:200/1:100 

Utarbeidet av 

THO/HENK 


LT 

Godkjent av 

HENK 


813325 



K130 

ORIGINALFORMAT: A1




6.6 A5 Mørkekjerrbrua (K140) 


Mørkekjerrbrua fører trafikk på E18 over jomfruelig terreng (skog/myr). 




Spennlengder: 47,5 + 60 + 60 + 47,5 = 215 m 

Føringsbredde: ca. 22 m 







Mørkekjerrbrua er planlagt som en 4-spenns kassebru i betong. Spennlengden varierer fra 47,5 m til 60 m. 

Det er valgt et kassetverrsnitt for å begrense antall fundamentpunkter. Det er kasselandkar i akse 1 med 


tverretning ned mot fundamentene. Det er lager i topp søyler i alle akser. 


Brua var opprinnelig foreslått kortere ved akse 1, men i samråd med SVRS ble det i prosjekteringsmøte 

enighet om å gjøre brua noe lenger for å minske inngrep ved aksen. Dette er utført og brua ble 5 m lenger 

enn opprinnelig foreslått. Landkarenes plassering er for øvrig delvis gitt ut fra nødvendig plassering av 

søyler grunnet grunnforhold, og begrensning av spennlengde på endespenn. 


Det er antatt at brua kan direktefundamenteres på berg i fra akse 2 til akse 5. I akse 1 er det foreslått at det 

fundamenteres på komprimert sprengsteinsfylling over berg. Det er kun tre borepunkter helt i ytterkant bru 

mellom akse 2 og 4, mens øvrige boringer er utført i myrområdet nord for brua. Ut fra borepunktene er det 

registrert varierende grunnforhold med stedvis berg i dagen. Boringer viser varierende dybder fra ca. 3,5- 

18 m med antatt torv/myr over morene til berg. Grunnvannstand er ca. 0,1 m under terreng. Ut fra 

kartgrunnlagets koter og de aktuelle boringer, er bergets plassering antatt på tegning. 

Iht. kartgrunnlaget går det en bekk vest for akse 2. Det ser ut fra grunnlaget ikke ut til at denne vil være til 

hinder i anleggsperioden med hensyn på fundamenteringen, men man er naturligvis her avhengig å vite 

bekkens vannføring. Det er også et større myrområde mellom akse 3 og 4. Foreslått plassering av søyler er 

i stor grad gitt i forhold til hvor bekk og myrområde er lokalisert. 

Som tegning K140 viser, er det stor usikkerhet mht. bergets beliggenhet ved akse 3 (stiplet linje). 

Antagelsen av bergets beliggenhet er gjort ut fra terrengets form gitt av kartgrunnlaget. 

Fundamenteringsløsning må vurderes igjen når nye boringer foreligger. 


Bruoverbygningen forutsettes bygd med frittbærende stillas. Fundamentene i akse 2 til 5 bygges i utsprengt 

grop. Graveskråninger skal bestemmes av geotekniker på stedet. 

813325/henk 12. oktober 2012 6-22






Konstruksjon: Mørkekjerrbrua Dato: 12.10.2012 










- Tilbakefylling med torv/eksist. m3 600 100 60 000 

82 Berg 





- Fundamenter m2 280 800 224 000 

- Vegger m2 860 1 000 860 000 

- Søyler m2 1 480 1 100 1 628 000 

- Overbygning m2 10 520 1 000 10 520 000 



84.4 Betongstøp m3 5 850 1 600 9 360 000 









87.3 Brulagre stk 12 25 000 300 000 

87.41 Fingerfuger m 23 20 000 460 000 






Usikkerhet 10 % % 10 7 860 072 



813325/henk 12. oktober 2012 6-23

7150 

7200 

75 

PROFIL NR. 7020 

7050 

7100 

7150 

7200 

7250 


R=15000 



R=-1850 

1,9 m 

TVERRFALL 

H.kj.b.k. 

3,0 

V.kj.b.k. 

PROFIL H. 

TERRENG H. 

92,05 103,64 

71,31 103,79 

72,69 103,78 

78,34 103,61 

100,75 103,26 

1 2 3 4 5 

215000 

12500 

47500 

60000 

60000 

47500 

9500 


PR. 7030,0 

PR. 7077,5 

PR. 7137,5 

PR. 7197,5 

PR. 7245,0 

E18 (13.700) 

+100,0 

5 

1:2 

6 

6 

5 

4 

+90,0 

6 

+80,0 

7 

3 

2 

8 6 

7 

+70,0 

1 

7 

OPPRISS A-A 

1 

100 

A=500 

R=1850 7014,78 

1 

47500 

2 3 4 

3 

B 

A1=1:400 

A3=1:800 

60000 60000 

80 

5 

100 


47500E18(13.700) 

BRU 

E18 (13.700) 

7250 

7050 

75 

7100 

75 


1 


A 

90 

95 

A 

2 

3 




B 

4 

5 

BERGBOLTER 


BRU 

E18 (13.700) 

6 


21900 

500 11900 10000 500 

PLAN 

A1=1:400 

A3=1:800 

7 

SPRENGNINGSPROFIL 

8 EKSISTERENDE MYROMR¯DE 

950 

9 


9 

3,0% 

2700 

BESTEMMELSER 

1. GENERELT 




A1=1:100 

A3=1:200 

1 

3500 3500 

6400 

6400 

12000 

1 

1500 200 

1700 







3. MATERIALER 

- BETONG: 

B45 SV-40 


- SPENNARMERING: f B / f 0,2 = 1860/1600MPa (NS-EN 10138) 




5.OVERBYGNING 


6. SLITELAG 










E18 


M rkekjerrbrua 



FORPROSJEKT 


HENK 

ILH/MOS 

HENK 

813325 


Tegningsdato 

Bestiller 

Produsert for 

Produsert av 




M lestokk A1 



07.09.2012 


Region s r 


204831r 

2010018596 

08-3033 

1:400/1:100 

K140 

ORIGINALFORMAT: A1




6.7 A6 Stemmenbrua kassebru-alternativ (K150) 





Spennvidder: 34 + 45 + 45 + 60 + 56 + 56 + 56 + 56 + 47 = 455 m 

Føringsbredde: 21,9 m 





Stemmenbrua, alternativ kassebru, er planlagt som en 9-spenns kassebru i betong med spennvidder 

34+2x45+1x60+4x56+47 = 455 m. Spenn-inndelingen er valgt slik på grunn av ønsket om å få en 

symmetrisk fundamentplassering ved kryssing av elva. Her er spennvidden valgt lik 60 m som er en 

optimal spennvidde for tilgjengelig frittbærende forskalingsvogn. Den øvrige spenninndelingen er valgt i 

området 34-56 m basert på valgt landkarplassering. Plasseringen av landkarene er valgt ut fra 

landskapsmessige tilpasninger. Overbygningen har et kassetverrsnitt med høyde 2,70 m og med samme 

utforming som for de øvrige kassebruene i linja. Det benyttes gjennomgående spennarmering i stegene. 

Maksimum 80 % av spennarmeringen skjøtes ved hver støpeskjøt. 

Landkaret i akse 1 er forutsatt direktefundamentert på berg, mens landkaret i akse 10 sålefundamenteres i 

sprengsteinsfylling. Landkarene utformes som kasselandkar. Overbygningen er lagt opp på glidelagre i 

akse 1, 2, 8 og 10. Det er dilatasjonsfuger i akse 1 og 10. 

Søylene har et rektangulært tverrsnitt i alle akser. Tverrsnittet har økende dimensjoner i begge retninger 

bestemt av en helning på 1 grad. Dette er gjort av arkitektoniske grunner for at søylene ikke skal fremstå 

som «slarkete», men gi inntrykk av å være «plantet» i bakken. Søylene utføres med klatreforskaling. 

Det er kjøresterkt rekkverk på brua med støyskjerm over hele lengden. 


Usymmetrisk kryssing med bratt bergside, og vassdrag i øst, slakere skråning i vest. For kotering av 

terreng ved de valgte landkarplasseringene, se tegning K150. 


Brua antas direktefundamentert på berg i akse 1-9. I akse 10 fundamenteres den på sprengsteinsfylling 

over berg. Grunnundersøkelsene viser berg i dagen. 


Bruoverbygningen forutsettes bygd med frittbærende stillas. Fundamentene i akse 1-9 bygges i utsprengt 

grop. Søylene bygges ved bruk av klatreforskaling. Overbygningen er tenkt utført feltvis med støpeskjøt 

0,2 x spennvidden ut i neste felt. 



813325/henk 12. oktober 2012 6-25






Konstruksjon: Stemmenbrua kassebru-alternativ Dato: 12.10.2012 










82 Berg 







- Fundamenter m2 432 800 345 600 

- Landkar m2 720 1 000 720 000 

- Søyler m2 5 320 1 100 5 852 000 

- Overbygning m2 23 590 1 000 23 590 000 



84.4 Betongstøp m3 15 675 1 600 25 080 000 





87.22 Kjøresterkt rekkverk i stål med støyskjerm m 960 8 000 7 680 000 

Midtrekkverk m 456 3 000 1 368 000 




87.41 Fingerfuger m 44 20 000 880 000 






Usikkerhet 10 % % 10 17 474 454 



813325/henk 12. oktober 2012 6-26

7950 

PR. 7960 

8000 

BESTEMMELSER 

1. GENERELT 

PROFIL NR. 

7700 

7750 7800 7850 7900 7950 8000 8050 8100 8150 8200 

8250 





s=-15,6 

R=-1850 

A=750 




1,9m 



TVERRFALL 

3. MATERIALER 

H.kj.b.k. 

3,0 

- BETONG: 

B45 SV-40 


V.kj.b.k. 

- 

SPENNARMERING: f pk / f p0,1k = 1860/1640 

PROFIL H. 

TERRENG H. 

96,63 

100,85 

95,85 

72,96 

95,08 

55,61 

36,97 94,30 

93,52 

38,18 

92,74 

49,03 

60,14 91,96 

91,18 

60,77 

90,41 

68,59 

89,63 

74,76 

88,85 

78,32 

82,07 88,07 


- AKSE 1-9: DIREKTE P¯ BERG 


5.OVERBYGNING 


6. SLITELAG 

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 





PR. 7720 

PR. 7754 

PR. 7799 

PR. 7844 

PR. 7904 

PR. 7960 

PR. 8016 

PR. 8072 

PR. 8128 

PR. 8175 


- GLIDELAGER I AKSE 1 OG 8-10 

- MONOLITTISK FORBINDELSE S YLE/OVERBYGNING I AKSE 2-7 

12500 

34000 

45000 

45000 

60000 

56000 

455000 

56000 

56000 

56000 

47000 

12500 


- FINGERFUGE I AKSE 1 OG 10 


+100 

E18 (13.700) 

+90 

+80 

+70 

8 

6 

1 

1:2 

1 

1 

1 

1 

6 

2 

1 

1 

1 

6 

1:2 

4 

+60 

+50 

5 

+40 

3 

1 

OPPRISS A-A 

A1=1:1000 

A3=1:2000 

60 

40 

40 

75 

25 

100 

PR. 7720 

1 

80 

75 

PR. 7754 

2 

3 

4 

60 

55 

PR. 7799 

34000 45000 45000 60000 

35 

PR. 7844 

30 

PR. 7904 

5 6 7 

30 

35 

45 

B 

K152 

56000 

PR. 8016 

55 

56000 56000 56000 

PR. 8072 

8 

PR. 8128 

9 

47000 

PR. 8175 

10 


E18 (13,700) 

BRU 

E18 (13.700) 


1 BERG ANTAS ¯ LIGGE H YT (INGEN BORINGER) 

2 EKSISTERENDE TERRENG I CL VEG 

3 EKSISTERENDE ELV 


5 SPRENGNINGSPROFIL 


105 

A 

7700 

95 

7750 

7800 

7850 

7900 

60 

8050 

65 

8100 

8150 

A 


8 FYLLING MED STABILE MASSER 

65 

7 

HENVISNINGER 

K152 Stemmenbrua. Oppriss og snitt 

3 

B 

K152 

70 

85 

85 

50 

85 



90 

30 

80 

85 

Tegningsdato 

07.09.2012 

70 

Bestiller 


45 

E18 

Produsert for 

Produsert av 

Region s r 

75 

65 

PLAN 

A1=1:1000 

A3=1:2000 


Stemmenbrua kassebru-alternativ 


Plan og oppriss 

FORPROSJEKT 




M lestokk A1 


204831r 

2010018596 

08-3035 

1:1000 


THO/HENK 

LT 

HENK 

813325 



K150 

ORIGINALFORMAT: A1




6.8 A6 Stemmenbrua FFB-alternativ (K151), og vurdering av alternativene 


Konstruksjonstype: Fritt-frambygg-bru 



Spennvidder: 81 + 150 + 87 + 50 + 50 + 37 = 455 m 




Som et alternativ til en kassebru, er det foreslått en bru som bygges etter fritt frembygg-metoden. 

Hovedspennet er 150 m og sidefeltene er hhv 81 og 87 m. Sidespennene har spennvidder lik 50, 50 og 37 

m, total lengde for dette alternativet er den samme som for kassebrua. FFB- delen har kassetverrsnitt med 

høyde som varierer fra 2,70 til 8,00 m, mens sidespennene har konstant høyde lik 2,70 m. Stegene i FFBtverrsnitt 

er skrå, slik det fremgår av tegning K152. Dette gir varierende bredde på undergurten, noe som 

gir brua et mindre bastant preg. I akse 1 og 7 er det kasselandkar som er plassert på samme sted som for 

kassebrua. Overbygningen er lagt opp på lagre i akse 1, 4-7. I akse 2 og 3 er det monolittisk forbindelse 

mellom veggskiver og overbygning. Det er dilatasjonsfuger i akse 1 og 7. 

Søylene i akse 4-6 har rektangulært tverrsnitt med økende dimensjoner i begge retninger ned mot 

fundamentene. Dette begrunnes på samme måte som for kassealternativet. I akse 2 og 3 er det doble 

skivesøyler med konstant tverrsnitt fra topp til fot i bruas lengderetning, men økende dimensjon fra topp til 

bunn tvers på brua. Dette for å gi inntrykk av at skivene er «plantet» på grunnen. 


Usymmetrisk kryssing med bratt bergside, og vassdrag i øst, slakere skråning i vest. For kotering av 

terreng ved de valgte landkarplasseringene, se tegning K151. 


Brua antas direktefundamentert på berg i akse 1-6. I akse 7 er landkaret fundamentert på 

sprengsteinsfylling over berg. Grunnundersøkelsene viser berg i dagen. 


Bruoverbygningen forutsettes bygd med FFB-vogn og sidespennene med reis fra eksisterende terreng. 

Fundamentene i akse 1-6 bygges i utsprengt grop. 





813325/henk 12. oktober 2012 6-28






Konstruksjon: Stemmen FFB-alternativ Dato: 12.10.2012 










82 Berg 







- Fundamenter m2 422 800 337 600 

- Landkar m2 1 440 1 000 1 440 000 

- Søyler m2 1 774 1 100 1 951 892 

- Overbygning m2 23 000 1 000 23 000 039 



84.4 Betongstøp m3 14 086 1 600 22 537 980 





87.22 Kjøresterkt rekkverk i stål, inkl støyskjerm m 960 8 000 7 680 000 

Midtrekkverk m 456 3 000 1 368 000 




87.41 Fingerfuger m 42 20 000 840 000 






Usikkerhet 10 % % 10 17 442 770 



813325/henk 12. oktober 2012 6-29

PR. 7951 

7950 

8000 

BESTEMMELSER 

1. GENERELT 

PROFIL NR. 

7700 

7750 7800 7850 7900 7950 8000 8050 8100 8150 8200 

8250 





s=-15,6 

R=-1850 

A=750 




1,9m 



TVERRFALL 

3. MATERIALER 

H.kj.b.k. 

3,0 

- BETONG: 

B45 SV-40 


V.kj.b.k. 


PROFIL H. 

TERRENG H. 

96,63 

100,85 

95,85 

72,96 

95,08 

55,61 

36,97 94,30 

93,52 

38,18 

92,74 

49,03 

60,14 91,96 

91,18 

60,77 

90,41 

68,59 

89,63 

74,76 

88,85 

78,32 

82,07 88,07 


- AKSE 1-6: DIREKTE P¯ BERG 


5.OVERBYGNING 

- FFB-BRU KOMBINERT MED FLERFELTS KASSEBRU I BETONG 

6. SLITELAG 

1 

2 3 4 5 6 7 





PR. 7720 

PR. 7801 

PR. 7951 

PR. 8038 

PR. 8088 

PR. 8138 

PR. 8175 

45500 

12500 81000 

150000 

87000 

50000 

50000 

37000 12500 


E18 (13.700) 


- GLIDELAGER I AKSE 1 OG 4-7 

- FINGERFUGE I AKSE 1 OG 7 


+100 

+90 

+80 

+70 

8 

6 

1:2 

6 

2 

1 

1 

1 

6 

1:2 

4 

+60 

+50 

+40 

1 

3 

5 

OPPRISS B-B 

A1=1:1000 

A3=1:2000 

60 

40 

40 

75 

25 

55 

100 

PR. 7720 

1 

80 

75 

60 

81000 

PR. 7801 

2 

35 

30 

150000 

30 

35 

A 

K152 

45 

3 

55 

PR. 8038 

5 

4 

87000 50000 50000 

PR. 8088 

PR. 8138 

6 

37000 

PR. 8175 

7 


E18 (13,700) 

BRU 

E18 (13.700) 


1 BERG ANTAS ¯ LIGGE H YT (INGEN BORINGER) 


3 EKSISTERENDE ELV 


5 SPRENGNINGSPROFIL 


105 

B 

7700 

95 

7750 

7800 

7850 

7900 

60 

8050 

65 

8100 

8150 

B 


8 FYLLING MED STABILE MASSER 

65 

7 

HENVISNINGER 

K152 Stemmenbrua. Oppriss og snitt 

3 

A 

K152 

70 

85 

85 

50 

85 



90 

30 

80 

85 

Tegningsdato 

07.09.2012 

70 

Bestiller 


45 

Produsert for 

Region s r 

E18 

Produsert av 

75 

65 

PLAN 

A1=1:1000 

A3=1:2000 


Stemmenbrua FFB-alternativ 


Plan og oppriss 

FORPROSJEKT 




M lestokk A1 


204831r 

2010018596 

08-3035 

1:1000 


THO/HENK 

LT 

HENK 

813325 



K151 

ORIGINALFORMAT: A1

BRU E18 (13.700) 

21900 

500 11900 10000 500 

BRU E18 (13.700) 

21900 

500 11900 10000 500 

BESTEMMELSER 

1. GENERELT 




1 

3.0% 

950 

350 

1 

1 

3.0% 

950 

350 

1 




300 

350 

500 

1400 

600 

2700 

350 

500 

1400 

600 

300 

350 

500 

550 

1400 

600 

550 

600 600 

2700 

350 

500 

1400 

600 

3. MATERIALER 

- BETONG: 


- 

B45 SV-40 

SPENNARMERING: f pk / f p0,1k = 1860/1640 

400 

8000 

1 

3500 3500 

2030 1400 1150 

6400 

6400 

1020 1400 2160 

1 


- SE TEGNINGENE K150 (KASSE-BRU) OG K151 (FFB-BRU) 

5.OVERBYGNING 


6. SLITELAG 






SNITT A-A (SE K151) 

TYPISK SNITT I/VED AKSE 2 OG 3 (FFB) 

A1=1:100 

A3=1:200 


- REKKVERK STYRKEKLASSE H2, ST YSKJERM BEGGE SIDER 

3 

4-6 FFB (K151) 

70 

800 800 

2 

70 

800 800 

2-9 KASSE (K150) 

VARI. (2000 I S YLETOPP) 

6130 

SNITT C-C 

A1=1:100 

A3=1:200 

SNITT D-D 

A1=1:100 

A3=1:200 

3 

2 

4-6 FFB (K151) 

2-9 KASSE (K150) 

1,0 

1,0 


1 

C 

C 

D 

D 

HENVISNINGER 

K150 Stemmenbrua kassebru-alternativ 

K151 Stemmenbrua FFB-alternativ 

200 

6400 

1020 1400 2160 

600 

600 

2030 1400 3920 3630 

800 

SNITT B-B (SE K150) 

TYPISK SNITT I S YLEAKSER 

A1=1:100 

A3=1:200 

1 UTVIDELSE TIL HVER SIDE 





BRUREKKVERK MED ST YSKJERM 

200 



2500 

2700 

1500 

1700 

Tegningsdato 

Bestiller 

Produsert for 

07.09.2012 


Region s r 

E18 

Produsert av 

12000 6000 

OPPRISS VED AKSE 2 OG 3 (SE K151) 

TYPISK OPPRISS VED S YLER 

A1=1:100 

A1=1:100 

A3=1:200 

A3=1:200 


Stemmenbrua 

Oppriss og snitt 

FORPROSJEKT 




M lestokk A1 


204831r 

2010018596 

08-3035 

1:100 

Utarbeidet av 

THO/HENK 


LT 

Godkjent av 

HENK 


813325 



K152 

ORIGINALFORMAT: A1




6.8.9 Vurdering av alternativene 

Kostnadsmessig fremstår alternativene som likeverdige. Dersom man ser på tidsforbruket for å bygge 

overbygningen, vil alternativ 1 sannsynlig kunne utføres på anslagsvis 32-35 uker, mens FFB-alternativet 

vil behøve 45-48 uker dersom man ikke benytter 2 vognsett. Det synes utenkelig for ei så vidt kort bru 

dersom det ikke blir satt strenge krav til byggetid fra byggherrens side. Det kan hevdes at en FFB-løsning 

virker tung, men de skrå stegsidene vil bidra til å redusere dette inntrykket. Brua ligger ca. 30 m over 

terrenget i akse 2 og 3. Kassehøyden på maks 8 m vil bli mindre dominerende på grunn av den store 

høyden over terreng, og brua vil fremstå som en lett, og elegant konstruksjon. FFB-bruløsningen er oftest 

benyttet ved krysninger over fjorder med til dels store vanndyp og vil i slike tilfeller være det eneste 

aktuelle alternativet for bruspenn opp mot 300 m. For krysninger over land vil alternativet ha en mer 

begrenset fordel. I dette tilfellet vil antall søylepunkter bli redusert ved valg av dette alternativet fremfor 

kasse-alternativet. Med den høyden det er snakk om her, kan det være et argument, men ikke avgjørende. 

Det er derfor vanskelig å si at det ene alternativet er å foretrekke fremfor det andre. Alt annet likt så vil det 

være mer opp til vegeieren å fatte en beslutning som kanskje til sist vil være et resultat av ren synsing. 

Kassebrualternativet: 

FFB-alternativet: 

813325/henk 12. oktober 2012 6-31




6.9 A7 Svartholtbrua (K160) 


Svartholtbrua fører trafikk på E18 over jomfruelig terreng (skog). 




Spennvidder: 42,5 + 55 + 55 + 42,5 = 195 m 








Svartholtbrua er planlagt som en 4-spenns kassebru i betong. Spennlengden varierer fra 42,5 m til 55 m. 

Kassetverrsnitt er valgt for å begrense antall fundamentpunkter. Det er kasselandkar i akse 5 med 


tverretning ned mot fundamentene. Glidelager i topp søyle i alle akser, bortsett fra i akse 1 hvor det er 

fastlager. 

Brua går over en dyp dal ved akse 3 og noe forbi akse 4. Det er få boringer i bruområdet, men ut fra 

terrenget gitt av kartgrunnlaget antas berget å stige relativt slakt fra dalbunn mot øst og svært bratt mot 

vest. Plassering av landkarene er gjort ut fra en landskapsmessig vurdering mht. å redusere nødvendige 

inngrep i området. Søyler er ut fra dette fordelt mht. ønske om symmetri. 

I dag går det en bekk øst for akse 3, som tegning K160 viser. Denne bekken vil sannsynligvis måtte legges 

om i anleggsperioden, men avhengig av bekkens størrelse og vannføring. Avstanden ned til berg er stor, 

over 10 meter flere steder. Det beste alternativet her derfor å benytte stålkjernepeler i akse 3 og 4. 


Landkar i akse 1 var opprinnelig foreslått utført skrått fra LARK i forhold til E18 (106°). Å utføre en skjev 

avslutning for en kassebru anses som svært vanskelig, og følgelig fordyrende å utføre. Det er derfor valgt å 

gjøre brua 5 meter lenger for å kunne ha en vinkelrett avslutning. For øvrig er det minimalt med inngrep i 

landskap da det fundamenteres på berg som ligger høyt i endeaksene, samt peling i akse 3 og 4. 


Det er antatt at brua kan direktefundamenteres på berg i akse 1, 2 og 5. I akse 3 og 4 er det foreslått 

fundamentering på stålkjernepeler til berg. Det er registrert inntil ca. 11,5 m med antatt siltig leire over 

berg mellom akse 3 og 4. Grunnvannstand er ca. i terrengnivå. Det er valgt stålkjernepeler på grunn av lett 

adkomst med liten rigg. 


Bruoverbygningen forutsettes bygd med frittbærende stillas. Pelefundamentene i akse 3 og 4 etableres ved 

utgraving med graveskråninger som skal bestemmes av geotekniker på stedet. Fundamentene i akse 1, 2 og 

5 bygges i utsprengt grop. 

813325/henk 12. oktober 2012 6-32






Konstruksjon: Svartholtbrua Dato: 12.10.2012 










82 Berg 







- Fundamenter m2 380 800 304 000 

- Vegger m2 900 1 000 900 000 

- Søyler m2 850 1 100 935 000 

- Overbygning m2 9 300 1 000 9 300 000 



84.4 Betongstøp m3 4 880 1 600 7 808 000 






- Brurekkverk med støyskjerm m 435 8 000 3 480 000 



87.3 Brulagre stk 12 25 000 300 000 

87.41 Fingerfuger m 23 20 000 460 000 






Usikkerhet 10 % % 10 7 176 866 



813325/henk 12. oktober 2012 6-33

8750 

8800 

2700 

PROFIL NR. 8700 8750 8800 8850 8900 8950 



A=800 

R=2600 


0,4m 

TVERRFALL 

H.kj.b.k. 

3,0 

3,0 

V.kj.b.k. 

PROFIL H. 

TERRENG H. 

72,81 80,32 

62,46 79,85 

58,78 79,68 

64,18 79,83 

70,20 80,30 

1 2 3 4 5 

195000 

9600 

42500 

55000 

55000 

42500 

12500 


PR. 8723 

PR. 8765,5 

PR. 8820,5 

PR. 8875,5 

PR. 8918 

E18 (13.700) 

E18 (13.700) 

BRU 

20400 

500 

10000 

10400 

500 

+80,0 

5 

200 

3,0 % 

5 

+70,0 

3 

4 

3 

2 

+60,0 

3500 

3500 

+50,0 

7 

SILTIG 

LEIRE 

7 

1 

6400 6400 

1 

1 

OPPRISS A-A 

A1=1:500 

A3=1:1000 

1 

42500 

2 3 4 

55000 

55000 

42500 

5 


B 

E18(13.700) 

6 

8850 

65 

8900 

BRU 

8950 

E18 (13.700) 

200 

A 

B 

A 

2300 

2500 

A=800,00 

R=2600 

70 

8730,10 

75 

16600 

PLAN 

A1=1:500 

A3=1:1000 


A1=1:100 

A3=1:200 


BESTEMMELSER 

1 

2 

ANTATT BERG, F¯ BORINGER 


1. GENERELT 





- AKSE 1: DIREKTE P¯ BERG, BERGBOLTER BENYTTES - GLIDELAGER I AKSE 2-5 

- AKSE 2 OG 5: DIREKTE P¯ BERG - FASTLAGER I AKSE 1 



3 TILBAKEFYLLING MED SPRENGSTEIN 



6 EKSISTERENDE BEKK 

7 ST¯LKJERNEPELER TIL BERG 

- AKSE 3 OG 4: ST¯LKJERNEPELER TIL BERG 




5.OVERBYGNING 


3. MATERIALER 

- BETONG: 

B45 SV-40 




6. SLITELAG 







E18 


Svartholtbrua 



FORPROSJEKT 


HAAKS/HENK ILH/MOS 

HENK .. 

813325 

Tegningsdato 

Bestiller 

Produsert for 

Produsert av 




M lestokk A1 



07.09.2012 


Region s r 


204831r 

2010018596 

08-3036 

1:500/1:100 

K160 

ORIGINALFORMAT: A1




6.10 A8 Rønholtdalbrua (K170) 


Rønholtdalbrua fører trafikk på E18 over jomfruelig terreng (skog/bekk). 




Spennvidder: 40 + 55 + 55 + 55 + 40 = 245 m 






Rønholtdalbrua er planlagt som en 5-spenns kassebru i betong. Spennlengdene varierer fra 40 m til 55 m. 

Det er valgt et kassetverrsnitt for å begrense antall fundamentpunkter. Den spennarmerte kassen er lagt opp 

på glidelager i akse 1-5, samt fastlager i akse 6 som fører de store horisontale kreftene ned i berg. Det 

benyttes rektangulære søyler med økende bredde i bruas tverretning fra topp og ned til fundamentene. 

Søyleplasseringene er i stor grad gitt ut fra eksisterende bekk mellom akse 3 og 4, samt ønske om et 

symmetrisk brusystem og begrensning i spennvidder. 

Bekken som går mellom akse 3 og 4 må utforskes nærmere. Man er avhengig av å vite nøyaktig bekkeløp 

og vannføring for med sikkerhet å kunne anbefale tiltak i anleggsperioden. Da bekkeløpet ser ut til å være 

nær fundamentet i akse 4 i øst er det sannsynlig at det må utføres tiltak for å lede bekken unna. Evt. kan 

spennet mellom akse 3 og 4 gjøres noe lenger. 


Brua er foreslått lenger enn opprinnelig løsning for å redusere fyllinger til en akseptabel størrelse og 

utstrekning. Fylling i akse 6 er trukket tilbake på grunn av veldig skrått terreng i forhold til E18, samt at 

fyllingene ikke må komme i konflikt med lokalveg. 


Det er antatt at brua kan direktefundamenteres på berg fra akse 2 til akse 6. I akse 1 er det foreslått at det 

fundamenteres på komprimert sprengsteinfylling over berg. Det er for øvrig registrert masser bestående av 

siltig leire, samt fastlagret morenemasser med kort dybde til berg, ca. 0 - 5,6 m. 


Bruoverbygningen forutsettes bygd med frittbærende stillas. 

Fundamentene i akse 2 til 6 bygges i utsprengt grop. 



813325/henk 12. oktober 2012 6-35






Konstruksjon: Rønholtdalbrua Dato: 12.10.2012 



Lengde (bruplate): 247 Bredde: 21 







82 Berg 







- Fundamenter m2 216 800 172 800 

- Landkar m2 910 1 000 910 000 

- Søyler m2 1 230 1 100 1 353 000 

- Overbygning m2 12 600 1 000 12 599 700 



84.4 Betongstøp m3 6 639 1 600 10 623 040 





87.22 Kjøresterkt rekkverk i stål m 526 5 000 2 630 000 





87.41 Fingerfuger m 20 20 000 400 000 






Usikkerhet 10 % % 10 8 479 084 



813325/henk 12. oktober 2012 6-36

10100 

10150 

10200 

PR. 10210 

PR. 10265 

PROFIL NR. 

10150 10200 

10250 

10300 10350 

BESTEMMELSER 

1. GENERELT 



R=3500 

R=4500 

s=-6,2 






TVERRFALL 



H.kj.b.k. 

3,0 

3. MATERIALER 

V.kj.b.k. 

- BETONG: 

B45-SV40 


PROFIL H. 

TERRENG H. 

105,54 

89,90 

90,40 106,11 

83,10 106,59 

89,32 106,98 

101,40 107,30 



- AKSE 1: SPRENGSTEINFYLLING P¯ BERG 


1 

2 3 4 5 6 


120 

12500 

PR. 10115 

40000 

PR. 10155 

55000 

PR. 10210 

245000 

55000 

PR. 10265 

55000 

PR. 10320 

40000 

PR. 10360 

9500 


E18 (13.700) 

5.OVERBYGNING 


6. SLITELAG 



110 




100 

6 

4 

6 



90 

2 

3 



80 

OPPRISS A-A 

A1=1:500 

A3=1:1000 

1 2 3 4 5 6 

100 

PR. 10155 

100 

PR. 10115 

40000 

55000 

55000 

90 

55000 

PR. 10320 

40000 

PR. 10360 


95 

7 

E18(13.700) 

90 

85 

10250 

10300 

10350 

E18(13.700) 

10400 

7 

85 

3 

SKOGSTADVEIEN 

80 

80 



95 


2 


3 


PLAN 

4 


E18 (13.700) 

A1=1:500 

A3=1:1000 

5 

6 

KJ RESTERKT REKKVERK 

SPRENGSTEINSFYLLING 

20000 

500 10000 

10000 

500 

7 

KOTERING AV FREMTIDIG TERRENG 

5 5 

3.0% 

3.0% 

2700 

Bru220m 

3500 3500 

1 

6400 

6400 

1 

Rłnholtdalen 



Tegningsdato 07.09.2012 

Bestiller 



A1=1:100 

A3=1:200 

12000 

200 

PR. 10177,535 

1500 

1700 

E18 


R nholtdalbrua 



FORPROSJEKT 

Produsert for 

Produsert av 




M lestokk A1 

Region s r 


204831r 

2010018596 

08-3036 

1:500/1:100 

Utarbeidet av 

THO/HENK 


LT 

Godkjent av 

HENK 


813325 



K170 

ORIGINALFORMAT: A1




6.11 A9 Sprangfossbrua (K180) 


Sprangfossbrua fører trafikk på E18 over jomfruelig terreng (skog/bekk) og veg 98300. 

Konstruksjonstype: Platebru i betong 



Spennvidder: 25 + 40 + 25 = 90 m 

Føringsbredde: 20 m 







Sprangfossbrua er planlagt som en 3-spenns platebru i spennarmert betong. Spennlengdene varierer fra 25 

til 40 m. Glidelager benyttes i akse 1 og 4. I akse 2 og 3 har vi 3 sirkulære søyler i tverretning som er 

monolittisk forbundet til fundamenter og bruoverbygning. Vingemurer og overgangsplater er integrerte i 

bruoverbygningen i akse 1 og 4, såkalt landkarløs utforming. 

Midtspennet er her svært langt og dette er nødvendig for å unngå å komme for nær bekken ved akse 2. 

Alternativt kunne spennet mellom akse 3 og 4 vært gjort noe lenger, men midtspennet ville uansett blitt 

langt. Med en slik løsning ville dessuten brua blitt lenger, dette fordi det er ønskelig med symmetri. Akse 1 

ville derfor blitt flyttet tilsvarende bakover for å få like spennvidder på endespennene. For valgt system 

viser utregninger en nedbøyning på 100 mm i bruksgrense. Denne nedbøyningen anbefales kompensert 

ved å legge inn tilsvarende i overhøyde. Utregninger viser også at det er nødvendig med en 

tverrsnittshøyde på 1500 mm. Når nøyaktigere data for elveløp og vannføring er tilstrekkelig kartlagt, kan 

det vise seg at spennet kan gjøres noe kortere. 


Brua er foreslått lenger enn opprinnelig løsning. Plassering av akse 4 er bestemt ut fra nødvendig avstand 

fra lokalveg. Brulengde og spennvidder er for øvrig tilpasset bekkeløpet under brua. 


Det er antatt at brua kan direktefundamenteres på berg i akse 1, 3 og 4. I akse 2 er det foreslått 

fundamentering på stålkjernepeler til berg. Dette kan resultere i store momenter i bruoverbygningen i 

overkant akse 2 pga. setningsdifferanse mellom akse 2 og akse 1/3. Da avstand til berg i akse 1 og 3 antas 

å være kort, er det imidlertid antatt at setningene vil være minimale. 

Det er et tynt løsmassedekke i bekkedalen, fra 0,0 – 4,5 m. Mesteparten av sonderingene er utført sør for 

brustedet, men det er også utført boringer i aktuelt område. Det er til dels stor dybdeforskjell ved elva. De 

4 borepunktene i elveområdet (ved brua) angir dybde til berg fra 1,2 til 7,5 m. Pga. denne store 

dybdevariasjonen er det valgt å pelefundamentere i akse 2. Det er ikke utført boringer ved de andre aksene. 

I samråd med geotekniker er det drøftet plassering av fundament i akse 2. Valgt plassering er gjort ut fra 

tilgjengelige data og at det nå skal være tilstrekkelig avstand til elv. 


Bruoverbygningen forutsettes bygd på bærende stillas reist direkte fra bakken. Pelefundamenter etableres 

ved utgraving med graveskråninger som skal bestemmes av geotekniker på stedet. 

813325/henk 12. oktober 2012 6-38






Konstruksjon: Sprangfossbrua Dato: 12.10.2012 










- Tilbakefylling med eksisterende masser m3 400 100 40 000 






- Fundamenter m2 210 800 168 000 

- Vegger m2 420 1 000 420 000 

- Søyler m2 120 1 100 132 000 

- Overbygning m2 2 200 1 000 2 200 000 



84.4 Betongstøp m3 2 770 1 600 4 432 000 









87.3 Brulagre stk 6 22 000 132 000 






Usikkerhet 10 % % 10 2 718 619 



813325/henk 12. oktober 2012 6-39

8 

R= 

PROFIL NR. 15110 15120 

15130 

15140 

15150 

15160 15170 15180 15190 

15200 


s=-1,403 


R= 

8 

A = 475 

R = 4500 


TVERRFALL 

H.kj.b.k. 

3,0 

3,0 

V.kj.b.k. 

PROFIL H. 

TERRENG H. 

00,00 00,00 

00,00 00,00 

00,00 00,00 

71,65 78,73 

00,00 00,00 

00,00 00,00 

00,00 00,00 

00,00 00,00 

72,36 78,66 

00,00 00,00 

E18 (13.700) 

1 2 

3 4 

20000 

5 

90000 

7000 

25000 

40000 

25000 

7000 

PR. 15110 

PR. 15135 

PR. 15175 

1:2 1:2 

3 

5 

5 

4 

1 

1 

OPPRISS A-A 

A1=1:200 

A3=1:400 

1 2 

3 4 

PR. 15110 

PR. 15135 

25000 40000 25000 

9 

VEG 98.300 

6 

2 

B 

PR. 15175 

LINJE 98.300 

R=50 

R= 

8 

1:2 

233.08 

PR. 15200 PR. 15200 

1:2 

5 

M l langs profillinje 

E18 (13.700) 

M l langs profillinje 

E18 (13.700) 

5 

500 10000 10000 500 

7 

1290 

3% 3% 

3000 1000 6000 6000 1000 3000 

1200 

1200 1200 

16500 

SNITT B-B 

A1=1:100 

A3=1:200 

BESTEMMELSER 

1. GENERELT 







1500 

1290 

7 

1300 100 

1400 

3. MATERIALER 

- BETONG: 

- SPENNARMERT 

B45 SV-40 

f pk / f p0,1k = 1860/1640MPa (NS-EN 10138) 


- AKSE 1: DIREKTE P¯ BERG 

- AKSE 2-3: ST¯LKJERNEPELER TIL BERG 


5.OVERBYGNING 

E18 (13.700) 

- FLERFELTS SPENNARMERT PLATEBRU I BETONG 

15130 

15150 

15170 

15190 

15210 

6. SLITELAG 







- AKSE 2-3: MONOLITTISK FORBINDELSE MELLOM S YLER OG OVERBYGNING 


- REKKVERK STYRKEKLASSE H2 

A 

A=475 

15144,21 

B 

R=4500 

A=475 15194,35 

A 

- ST YSKJERM BEGGE SIDER 







277,32 

R= 

8 

R=130 

3 

4 

5 

6 

EKSISTERENDE ELV/BEKK 

ST¯LKJERNEPELER 

TILBAKEF/MASSEUTS. MED SPRENGSTEIN 


E18 


Sprangfossbrua 

Tegningsdato 

Bestiller 

Produsert for 

Produsert av 


07.09.2012 


Region s r 


204831r 

PLAN 

A1=1:200 

7 

8 

BRUREKKVERK MED ST YSKJERM 

ST YSKJERM 



FORPROSJEKT 



M lestokk A1 

2010018596 

08-3042 

1:200/1:100 

A3=1:400 

9 ELV/BEKK 


HENK 

ILH/MOS 

HENK 

813325 



K180 

ORIGINALFORMAT: A1




6.12 A10 Hanfangbrua (K190) 


Hanfangbrua fører trafikk på E18 over jomfruelig terreng (skog/bekk). 





Spennvidde: 25 m 




20 m 

Hanfangbrua er planlagt som en 1-spenns platebru i spennarmert betong. Fastlager benyttes i akse 1 og 

glidelager i akse 2. Brua utføres landkarløs. Det kunne her vært ønskelig å gjøre brua lenger for å unngå 

bratt skråning opp mot landkar, men et spenn på 25 m for en fritt-opplagt ett-spennsbru er i grenseland for 

hva som er mulig å få til. Man kan tenke seg å utføre brua monolittisk til landkarene, men dette vil føre til 

store tvangskrefter som igjen vil føre til mye opprissing av brua. Dette er et punkt man evt. kan se nærmere 

på i neste fase. 


Landkarplasseringene er tilpasset en ett-spennsbru. Skråningene mot landkarene er brattere enn ønskelig 

pga. avstand til elva. Avstanden fra fyllingsfot til elv i sør ved akse 2 er liten. Dette må vurderes nærmere 

når eksakt elveløp og vannføring er kartlagt. Da stigning opp mot landkar er brattere enn for de andre 

bruene, må man være påpasselig med å benytte stabile gode masser (sprengstein), også mht. at fylling går 

forholdsvis tett opptil elveløpet. 


Brua fundamenteres på komprimert sprengsteinsfylling over berg i begge aksene. 


Bruoverbygningen forutsettes bygd på bærende stillas reist direkte fra bakken. 







Konstruksjon: Hanfangbrua Dato: 12.10.2012 


Bruareal: 567 m2 



81.1 Gravearbeider over vann m3 600 200 120 000 


- Grus og knust stein m3 700 200 140 000 

82 Berg 



84.1 Stillas, provisoriske avstivninger og overbygg RS 400 000 


- Fundamenter m2 120 800 96 000 

- Vegger m2 560 1 000 560 000 

- Overbygning m2 750 1 000 750 000 


84.37 Spennarmering mMN 2 300 250 575 000 

84.4 Betongstøp m3 940 1 600 1 504 000 


84.62 Rengjøring av bruplate m2 550 60 33 000 


87.14 Fuktisolering A3 m2 550 300 165 000 





87.3 Brulagre stk 6 15 000 90 000 


Ikke spesifiserte arbeider 10 % % 10 720 550 




Usikkerhet 10 % % 10 951 126 




Bla to sider frem. 

813325/henk 12. oktober 2012 6-41

16750 

16740 

16730 

16720 

16710 

PROFIL NR. . 16710 

16720 

16730 16740 

16750 



R=-2000 


TVERRFALL 

H.kj.b.k. 

V.kj.b.k. 

3,0 

E18 (13.700) 

PROFIL H. 

TERRENG H. 

47,58 49,43 

1 2 

44,28 49,07 

45,31 48,72 

5 

500 

10000 

20000 

1400 

3,0% 

10000 

500 

5 

PR. 16711 

PR. 16736 

5300 25000 

4800 


3000 

7030 

7030 

3000 

E18 (13.700) 

+50,0 

1:1,5 

SNITT B-B 

A1=1:100 

A3=1:200 

4 

+45,0 

3 

6 

4 

2 

4 

1:1,5 

3 

OPPRISS A-A 

A1=1:100 

A3=1:200 

1 

BESTEMMELSER 

1. GENERELT 







1 2 

25000 


E18(13.700) 

3. MATERIALER 

- BETONG: 

B45-SV40 




- AKSE 1: SPRENGSTEINSFYLLING P¯ UTSPRENGT BERG 


B 

6 

5.OVERBYGNING 

- 1-FELTS SPENNARMERT LANDKARL S PLATEBRU I BETONG 

6. SLITELAG 







- GLIDELAGER I AKSE 2 



E18 (13.700) 

1 

2 

3 

4 

5 

ANTATT BERG (F¯ BORINGER) 




BRUREKKVERK 

6 R RHOLTBEKKEN 



Tegningsdato 

Bestiller 

Produsert for 

12.10.2012 


Region s r 

E18 

Produsert av 

A 

B 

PLAN 

A1=1:100 

A3=1:200 

A 


Hanfangbrua 



FORPROSJEKT 


HAAKS/HENK MOS/ILH 

HENK .. 

813325 




M lestokk A1 




204831r 

2010018596 

08-3045 

1:100 

K190 

ORIGINALFORMAT: A1




6.13 B1 Rugtvedtbrua, alternativ 1 (K200) 


Rugtvedbrua fører trafikk på Rv.354 (gamle europaveg) over E18 rett sør for Bambletunnelen. Dette er ett 

av 2 alternativer for kryssing. For dette alternativet er nytt løp for E18 planlagt på østsiden av dagens E18. 


Bjelkebru i spennarmert betong 

Plassering: Overgangsbru over E18 

Profil nr. E18: ca. pr. 200 

Spennvidder: 25,7 + 34,3 + 28,7 + 21,3 = 110 m 



6.13.2 Utforming, design 

8,5 m + breddeutvidelse (inkl. 2x1,0 meter skulder) 

Overgangsveg krysser her E18 svært skjevt, samt at det er liten plass til etablering av brukonstruksjon pga. 

nærføring av lokalveg mot E18 og eksisterende kryss litt sør-vest for konstruksjon. Skjeve kryssinger gir 

opphav til lange og utfordrende spenn over E18. Det er generelt et ønske om å ha konstruksjonselementer, 

landkar og søyler, som i mest mulig grad følger linjeføringa til E18. For så store skjevheter som vi har i 

dette tilfellet er det ikke hensiktsmessig å plassere landkar parallelt med E18 ettersom dette vil gi svært 

lange langsgående landkar som vil dominere i synsfeltet og gi korridorfølelse. På grunn av 

plassbegrensningen på vestsiden er det også mindre mulighet til å vinkle landkar normalt på overgangsveg. 

For å ikke få svært forskjellig retning på konstruksjonselementene, er da et kompromiss å spre 

akseretningene jevnt ut i en vifteformasjon. 

Det er foreslått en 4-spenns bru i spennarmert betong. Pilarer plasseres så nærmere E18 som mulig for å 

begrense spennviddene og nødvendig endespenn tvinger landkarkonstruksjonene inn i terrenget på begge 

sider. Terrenget må derfor tilpasses landkarene med slakt og åpent terreng. Søyleparet mellom nordgående 

og sørgående er plassert langs E18, men det skal være plass til å legge disse søylene også i samme 

vifteformasjon. Imidlertid vil ikke dette få den ønskede effekt ettersom kjørende på E18 ikke vil kunne se 

dette som 2 søyler siden de vil stå tett. 

Brua følger vegens horisontale og vertikale kurvatur. Vertikal kurvatur er horisontal et stykke ut på brua 

for deretter å falle til omtrent 6 % på østsiden før inngangen på Høgenheittunnelen. Generelt bør 

overgangsveger utføres med noe lengdefall i hele bruas lengde. Her vil kombinasjonen av breddeutvidelse, 

tverrfall og lengdefall medføre at vi får et lavbrekk ute på brua på vestsiden. Overgangsvegen bør derfor 

undersøkes nærmere i den videre prosess for å få en optimal linjeføring. I den videre prosess bør det også 

være aktuelt å vurdere mer direkte kryssing ved f.eks. etablering av kryss og rundkjøring nord-vest for 

dagens bru. 

Kasse utformes med dør på sørsiden for inspeksjonsmulighet av lagere og fugekonstruksjon. Vingemurer 

og overgangsplate vil her være hengt inn i landkarkonstruksjonen. 

Landkaret i vest utformes som en enkeltstående vegg fundamentert med direkte bæring på berg. Løsningen 

er såkalt "landkarløs" hvor vingemurer og overgangsplate er hengt inn i bruoverbygningen. Landkaret vil 

være fastholdingspunktet for overgangsbrua og det vil derfor være små bevegelser i vegbanen og ikke 

behov for overgangsfuger. Valg av fastholdingspunkt er bl.a. basert på sannsynligheten for direkte 

fundamentering til berg og for å unngå særlig bevegelser ved kryssområdet med bla. midtrabatt som delvis 

ligger inne på brua. I sør-vest vil det være nødvendig å forlenge med en støttemur eller tilsvarende 

støttekonstruksjon. På grunn av den korte avstanden mellom E18 og overgangsveg over et lengere område, 

vil det kunne være aktuelt å støpe betongdrager på vegg eller direkte på berg for montering av rekkverk 

langs overgangsvegen. 

Det vil være aktuelt å legge sluk på brua. Dette kan utføres med direkte gjennomføring av rør i hver ende 

av brua over sideterreng. Brua utstyres med kjøresterkt stålrekkverk med brøytetetting over E18. 


Det er ikke utført grunnundersøkelser i kryssområdet ved brua. Imidlertid er det etter generell informasjon 

om området sterke indikasjoner på berg i dagen eller et relativt tynt dekke av løsmasser. Sør for 

eksisterende bru er det berg i dagen (bergskjæring) på begge sider av E18. Denne bergskjæringa går helt 

opp til eksisterende bru i sør-vest mot landkaret på vestsiden. Eksisterende landkar i vest med 

støttekonstruksjon står da fundamentert direkte på berg. Vi har også studert en tidligfase tegning av 

eksisterende bru hvor det er indikert at landkar i vest og pilarer er fundamentert på berg. På østsiden ligger 

eksisterende landkar i en tilløpsfylling hvoretter overgangsvegen fortsetter inn i Høgenheittunnelen øst for 

kryssområdet. 

Det er antatt at de fleste akser kan fundamenteres til berg eller eventuelt på komprimert steinfylling over 

berg. Nytt landkar i vest skal utstyres med fastlager og må fundamenteres direkte på berg med bergbolter. 

Nytt landkar i øst er foreslått fundamentert på en komprimert sprengsteinsfylling over berg. 

6.13.5 Byggemetode og trafikkavvikling i anleggsfasen 

Bruoverbygningen forutsettes bygget i 2 etapper, fra vest mot øst, på bærende stillas reist direkte fra 

bakken. Støpeskjøt ca.5,7 meter øst for pilar i akse 3. 

Det er vurdert byggerekkefølge og trafikkomlegging ved valg av løsning. Omkjøringsmulighetene er 

vanskelig for trafikken på E18 i anleggsperioden. Det er derfor uttalt at trafikk på eksisterende E18 må 

kunne opprettholdes under bygging av ny bru. Med fastlager på vestsiden (akse 1), betydelig utstikk for 

støpeskjøt og arbeidsplattform samt mye berg i dagen på vestsiden av dagens E18, vil det være større 

mulighet for en lokal sideveis trafikkomlegging mot øst. Av den grunn er det antatt mest hensiktsmessig å 

bygge brua fra vest mot øst. 

Under anleggsperioden må trafikk på Rv. 354 legges til alternative lokalveger. 


Brua er foreslått med 4 spenn over E18. Bruoverbygningen forutsettes utformet som en bjelke i 

spennarmert betong med utkragede vinger. I akse 1 (vest) plasseres fastlager med fundamentering direkte 

til berg. I andre enden (akse 5, øst) etableres en fugekonstruksjon for opptak av bevegelser. Alle pilarer 

utstyres med glidelager i toppen. 

Landkaret i øst utformes som en kassekonstruksjon hvor fuge plasseres vinkelrett på vegbanen for optimal 

utnyttelse. Frontvegg orienteres etter samme vifteformasjon som resten av aksene, dvs. mer parallelt med 

E18. Med bakvegg på landkar som følger fugekonstruksjon vil man få en utpreget trekantet form. 

Bruoverbygning er foreslått trekt innover landkaret med glidelagere på pilastere på innsiden av kasse. 

6.13.6 Adkomst til anleggsområdet 

Adkomst til anleggsområdet forutsettes via anleggsveg i linja samt lokalveg Rv.354 (eksisterende 

fylkesveg). 


813325/henk 12. oktober 2012 6-43





Tabellen til høyre angir kostnader på prosessnivå etter prosesskode -2. 


På neste side. 



Konstruksjon: Rugtvedtbrua alt.1 Dato: 07.09.2012 

Lengde (bruplate): 112 Bredde: 12 (vari.) 



15 Riving og fejrning 

15.2 Riving og fjerning av eksisterende bru RS 1 500 000 500 000 





- Eksisterende masser m3 400 100 40 000 

82 Berg 





- Fundamenter m2 210 800 168 000 

- Vegger m2 580 1 000 580 000 

- Søyler m2 110 1 100 121 000 

- Overbygning m2 1 680 1 000 1 680 000 



84.4 Betongstøp m3 1 600 1 600 2 560 000 








87.3 Brulagre stk 11 20 000 220 000 

87.41 Fingerfuger m 13 20 000 260 000 






Usikkerhet 10 % % 10 2 095 764 



813325/henk 12. oktober 2012 6-44

330 

1 2 3 

4 

5 

PROFIL NR. 

VERTIKAL KURVATUR 

HORISONTAL KURVATUR 

270 280 290 300 310 320 330 340 350 360 370 380 390 400 

s=-0,0046 

R=1650 

s=-59,88 

300,300 

R=251 

398,924 


2,30m 

0,35m 

0,35m 

0,35m 

0,35m 

TVERRFALL 

H.kj.b.k. 

8,0 

8,0 

8,0 

V.kj.b.k. 

PROFIL H. 

34,137 

34,137 

34,137 

34,137 

34,137 

34,137 

34,137 

34,137 

34,137 

34,137 

34,137 

34,137 

34,137 

34,137 

34,137 

34,137 

34,137 

34,136 

34,131 

34,121 

34,109 

34,092 

34,072 

34,047 

34,020 

33,988 

33,952 

33,913 

33,870 

33,823 

33,772 

33,718 

33,659 

33,597 

33,531 

33,462 

33,388 

33,311 

33,230 

33,145 

33,057 

32,964 

32,868 

32,768 

32,664 

32,556 

32,445 

32,330 

32,211 

32,088 

31,961 

31,831 

31,697 

31,559 

31,417 

31,271 

31,122 

30,972 

30,823 

TERRENG H. 

33,93 

33,87 

33,77 

PR. 274,140 

32,29 

PR. 299,840 

PR. 334,140 

PR. 362,840 

PR. 384,140 

27,10 

26,40 

26,62 

26,83 

26,89 

26,79 

26,41 

30,56 

30,93 

30,30 

29,71 

+40,0 


1 2 3 4 5 

110000 

5 

FV.354 (25.500) 

4000 25700 34300 28700 21300 

4000 

6 7 

7 

5740 

7 

7 8 

5 

2 

3 

4 

2 

+30,0 

4 3 

5 5 

4900 

1 

1 

+20,0 

LENGDESNITT A-A 

A1=1:200 

A3=1:400 

2 3 

34300 

170 


FV.354 (25.500) 

32 

1 

30 

25700 

28 

29 

27 

E18 S RG¯ENDE 

(EKSIST. E18) 

180 

27 

28 

29 

30 

31 

28700 

4 

21300 

5 

33 

31 

190 

B 

EKSIST. BRU 

R=251m 

310 

320 

340 

350 

360 

370 

FV.354 (22.500) 

30 

300 

290 

32 

380 

210 

30 

31 

B 

31 

A 

390 

280 

260 

270 

BRU 

FV.354 (22.500) 

A 

220 

26 

27 

28 

29 

30 

29 

400 

250 

ST TTEMUR 

31 

30 

29 

28 

230 

E18 NORDG¯ENDE 

25 

EKSIST. TILL PSFYLLING 

28 

27 

25 

32 

240 

2x4250+2x350=9200 + BREDDEUTV. 

500 4250+350+BREDDEUTV. 4250+350+BREDDEUTV. 500 

1000 SKULDER 

SKULDER 1000 

BERG I DAGEN 

PLAN 

A1=1:200 

A3=1:400 

9 

2000 2000 

9 

100 

1200 


BESTEMMELSER 

7 

300 VARI. 

VARI. 300 

2300+UTV. 2300+UTV. 

4600+UTV. 

SNITT B-B 

1000 

TYPISK TVERRSNITT 

A1=1:100 

A3=1:200 

1 ANTATT FAST BERG (NB! MANGLER DATA) 

2 EKSIST. TERRENG LANGS PROFILLINJE 

3 EKSIST. TERRENG LANGS VENSTRE KANT 

4 EKSIST. TERRENG LANGS H YRE KANT 

5 FREMTIDIG O.K. TERRENG/O.K. SLITELAG 

6 FASTLAGER 

7 GLIDELAGER 

8 FUGE/FUGEKONSTRUKSJON 

9 KJ RESTERKT ST¯LREKKVERK, BR YTETETT OVER E18 

1. GENERELT 

-FV.354, VEGKLASSE S1, ¯DT 8.700, FARTSGRENSE 60 km/t 

- F RINGSBREDDE: 8,5m + BREDDEUTV. (2 KJ REFELT) 





3. MATERIALER 

- BETONG: 

B45-SV40 




- AKSE 1: DIREKTE P¯ BERG m/BERGBOLTER 


- AKSE 5: SPRENGSTEINSPUTE OVER BERG 


5.OVERBYGNING 

- BJELKE-/PLATEBRU I SPENNARMERT BETONG 

6. SLITELAG 










E18 

Rugtvedt - Dłrdal 

Rugtvedtbrua, alt.1 (22.500) 


Plan, lengdesnitt og typisk tverrsnitt 

FORPROSJEKT 


MOS 

HENK 

HENK 

813325 


Tegningsdato 

Bestiller 

Produsert for 

Produsert av 




M lestokk A1 



07.09.2012 


Region słr 

E18_Rugtvedt_Dłrdal_ 

204831r 

2010018596 

08-3022 

1:200/1:100 

K200 

ORIGINALFORMAT: A1




6.14 B1 Rugtvedtbrua, alternativ 2 (K201) 


Rugtvedtbrua fører trafikk på Rv.354 (gamle europaveg) over E18 rett sør for Bambletunnelen. Dette er ett 

av 2 alternativer for kryssing. For dette alternativet er nytt løp for E18 planlagt på vestsiden av dagens 

E18. 


Bjelkebru i spennarmert betong 


Profil nr. E18: ca. pr. 210 (linje 12.900) 

Spennvidder: 36,0 + 39,5 = 75,5 m / ca. 80 m langs senterlinje bru 




8,5 m + breddeutvidelse (inkl. 2x1,0 meter skulder) 

Overgangsveg krysser her E18 svært skjevt, samt at det er svært liten plass til etablering av 

brukonstruksjon pga. nærføring av lokalveg mot E18 og eksisterende kryss (sør-vest for konstruksjon) helt 

inn mot nytt planlagt løp for E18. Skjeve kryssinger gir opphav til lange og utfordrende spenn over E18 og 

i dette tilfellet er skjevheten så stor at man ligger i yttersonen for hva som er mulig å få til med tradisjonell 

spennarmert betongbjelke. På grunn av plassbegrensingene vil det ikke være mulig å etablere en lengre bru 

med landkar trekt inn i terreng. Nødvendig spennlengde på vestsiden fra ytterkant veg til midtrabatt vil 

måtte være minimum ca. 40 meter langs senterlinje av bru. Det er derfor foreslått å plassere landkar så tett 

inntil E18 som mulig for å redusere spennlengdene. Det knyttes en del usikkerhet til foreslått løsning 

ettersom spennlengder og stor skjevhet krever omfattende detaljberegninger. Vi anbefaler at utforming av 

overgangsveg studeres nøye videre i prosessen med reduksjon av overgangsvegens skjevhet som en viktig 

faktor. Alternative brutyper som tillater lengre bruspenn og slankere tverrsnitt kan også vurderes, men her 

er man da i større grad avhengig av mindre geometriske endringer på brukroppen (kurvatur). 

Det er foreslått en 2-spenns bru i spennarmert betong med midtpilar monolittisk forbundet med 

bruoverbygning. Landkar på vestsiden plasseres så nærmere E18 som mulig for å begrense spennvidde. 

Med dette som utgangspunktet er spennvidde mot øst valgt med samme avstand langs senterlinje for å få 

mest mulig beregningsmessig symmetri. Ettersom landkarkonstruksjonen i vest er foreslått som en høy og 

svært lang vegg, er det videre foreslått å forlenge veggen ut i terreng med støttemur på nordsiden i en 

gradvis avtrapping for å få en mykere overgang mellom landkarvegg og omgivelser. 

Brua følger vegens horisontale og vertikale kurvatur. Vertikal kurvatur er slakt avtagende (0,6%) et stykke 

ut på brua for deretter å falle til omtrent 6% på østsiden før inngangen på Høgenheittunnelen. Generelt bør 

overgangsveger utføres med noe lengdefall i hele bruas lengde. Her vil kombinasjonen av breddeutvidelse, 

tverrfall og lengdefall medføre at vi får et lavbrekk ute på brua på vestsiden. Overgangsvegen bør derfor 

undersøkes nærmere i den videre prosess for å få en optimal linjeføring. I den videre prosess bør det også 

være aktuelt å vurdere mer direkte kryssing ved f.eks. etablering av kryss og rundkjøring nord-vest for 

dagens bru. 

Landkaret i vest utformes som en enkeltstående vegg fundamentert med direkte bæring på berg. Løsningen 

er såkalt "landkarløs" hvor vingemurer og overgangsplate er hengt inn i bruoverbygningen. 

Landkarkonstruksjonen er foreslått som en høy og svært lang vegg som er forlenget ut i terreng (støttemur) 

på nordsiden med gradvis avtrapping. Dette vil gi en mykere overgang mellom landkarvegg og omgivelser. 

I sør-vest vil det være nødvendig å forlenge med en støttemur eller tilsvarende støttekonstruksjon. På 

grunn av den korte avstanden mellom E18 og overgangsveg over et lengre område, vil det kunne være 

aktuelt å støpe betongdrager på vegg eller direkte på berg for montering av rekkverk langs 

overgangsvegen. 

Det vil være aktuelt å legge sluk på brua. Dette kan utføres med direkte gjennomføring av rør i hver ende 

av brua over sideterreng. Brua utstyres med kjøresterkt stålrekkverk med brøytetetting over E18. 


Det er ikke utført grunnundersøkelser i kryssområdet ved brua. Imidlertid er det etter generell informasjon 

om området sterke indikasjoner på berg i dagen eller et relativt tynt dekke av løsmasser. Sør for 

eksisterende bru er det berg i dagen (bergskjæring) på begge sider av E18. Denne bergskjæringa går helt 

opp til eksisterende bru i sør-vest mot landkaret på vestsiden. Eksisterende landkar i vest med 

støttekonstruksjon står da fundamentert direkte på berg. Vi har også studert en tidligfase tegning av 

eksisterende bru hvor det er indikert at landkar i vest og pilarer er fundamentert på berg. På østsiden ligger 

eksisterende landkar i en tilløpsfylling hvoretter overgangsvegen fortsetter inn i Høgenheittunnelen øst for 

kryssområdet. 

Det er antatt at de fleste akser kan fundamenteres til berg eller eventuelt på komprimert steinfylling over 

berg. Man vil etter all sannsynlighet måtte sprenge for etablering av nytt landkar i vest (akse 1). På grunn 

av høyde og plassbegrensinger, er dette landkaret foreslått fundamentert direkte på berg med bergbolter. 

Nytt landkar i øst er foreslått fundamentert på en komprimert sprengsteinsfylling over berg. 

6.14.5 Byggemetode og trafikkavvikling i anleggsfasen 

Bruoverbygningen forutsettes bygget i 2 etapper, fra vest mot øst, på bærende stillas reist direkte fra 

bakken. Støpeskjøt ca.8,0 meter øst for pilar i akse 2. 

Det er vurdert byggerekkefølge og trafikkomlegging ved valg av løsning. Omkjøringsmulighetene er 

vanskelig for trafikken på E18 i anleggsperioden. Det er derfor uttalt at trafikk på eksisterende E18 må 

kunne opprettholdes under bygging av ny bru. Eksisterende løp for E18 vil være på østsiden av midtpilar 

og midlertidig lokal sideveis trafikkomlegging er da mest hensiktsmessig mot øst. 

Under anleggsperioden må trafikk på Rv.354 legges til alternative lokalveger. 

6.14.6 Adkomst til anleggsområdet 

Adkomst til anleggsområdet forutsettes via anleggsveg i linja samt lokalveg Rv.354 (eksisterende 

fylkesveg). 



Brua er foreslått med 2 spenn over E18 med såkalt landkarløs utforming. Bruoverbygningen forutsettes 

utformet som en bjelke i spennarmert betong med utkragede vinger. Vingemurer og overgangsplater er for 

denne løsningen hengt inn i bruoverbygningen i begge bruender og utføres uten overgangsfuger i slitelaget 

(





Tabellen til høyre angir kostnader på prosessnivå etter prosesskode -2. 





Konstruksjon: Rugtvedtbrua alt.2 Dato: 07.09.2012 

Lengde (bruplate): 82 Bredde: 12,1 (vari.) 




15.2 Riving og fjerning av eksisterende bru RS 1 500 000 500 000 





81.81 Isolasjon mot frost i løsmasser m2 600 150 90 000 

82 Berg 





- Fundamenter m2 230 800 184 000 

- Vegger m2 1 030 1 000 1 030 000 

- Søyler m2 50 1 100 55 000 

- Overbygning m2 1 360 1 000 1 360 000 



84.4 Betongstøp m3 1 850 1 600 2 960 000 








87.3 Brulagre stk 7 28 000 196 000 






Usikkerhet 10 % % 10 2 177 314 



813325/henk 12. oktober 2012 6-47

310 

2 

28 

3 

30 

1 2 

3 

PROFIL NR. 

270 280 290 300 310 320 330 340 350 360 370 380 390 400 

VERTIKAL KURVATUR 

s=-6,34 

336,396 

R=1100 

395,306 

s=-60,00 

HORISONTAL KURVATUR 

R=225 


x,x0m 

0,35m 

0,35m 

0,35m 

0,35m 

TVERRFALL 

H.kj.b.k. 

8,0 

8,0 

8,0 

V.kj.b.k. 

PROFIL H. 

34,706 

34,690 

34,674 

34,659 

34,643 

34,627 

34,611 

34,595 

34,579 

34,563 

34,548 

34,532 

34,516 

34,500 

34,484 

34,468 

34,453 

34,437 

34,421 

34,405 

34,389 

34,373 

34,357 

34,342 

34,326 

34,310 

34,294 

34,278 

34,262 

34,247 

34,231 

34,214 

34,193 

34,166 

34,134 

34,095 

34,051 

34,002 

33,947 

33,886 

33,819 

33,747 

33,669 

33,585 

33,495 

33,400 

33,299 

33,193 

33,081 

32,963 

32,839 

32,710 

32,575 

32,434 

32,288 

32,138 

31,988 

31,838 

31,688 

TERRENG H. 

34,39 

34,09 

32,40 

PR. 358,913 

30,91 

29,72 

26,39 

26,52 

26,76 

PR. 283,413 

PR. 319,413 

26,93 

26,91 

26,77 

27,95 

29,91 

30,06 

29,35 

+40,0 


1 2 3 

75500 / ca. 80m LANGS 

BRU 

5 

FV.354 (25.700) 

4000 36000 / ca. 40m LANGS BRU 

39500 / ca. 40m LANGS BRU 

4000 

7 

6 

8000 

7 

5 

+30,0 

1 

4 

2 

5 

3 

Linje 12.900 

pr.210,1/+26,751 

5 

4 

4900 

2 

1:2 

3 

1 

+20,0 


A1=1:200 

A3=1:400 

ST TTEMUR 

1 

180 


FV.354 (25.700) 

36000 

E18 S RG¯ENDE 

190 

39500 

29 

B 

27 

200 

32 

31 

30 

28 

27 

33 

29 

R=225m 

30 

290 

300 

320 

330 

EKSIST. BRU 

340 

350 

31 

280 

FV.354 (22.700) 

270 

A 

BRU 

220 

360 

A 

370 

FV.354 (22.700) 

260 

B 

380 

250 

230 

32 

390 

31 

240 

E18 NORDG ĒNDE 

(EKSIST. E18) 

26 

27 

28 

29 

30 

31 

30 

400 

31 

30 

29 

28 

25 

29 

250 

32 

2 

2x4250+2x350=9200 + BREDDEUTV. 

500 4250+350+BREDDEUTV. 4250+350+BREDDEUTV. 500 

BERG I DAGEN 

PLAN 

A1=1:200 

EKSIST. TILL PSFYLLING 

1000 SKULDER 

SKULDER 1000 

A3=1:400 

8 

1600 1600 

8 

100 

1700 


BESTEMMELSER 

6 

300 1500 1500 300 

2700+UTV. 2700+UTV. 

5400+UTV. 

SNITT B-B 

1250 

TYPISK TVERRSNITT 

A1=1:100 

A3=1:200 

1 

2 

3 

4 

5 

6 

7 

8 

ANTATT FAST BERG (NB! MANGLER DATA) 

EKSIST. TERRENG LANGS PROFILLINJE 

EKSIST. TERRENG LANGS VENSTRE KANT 

EKSIST. TERRENG LANGS H YRE KANT 

FREMTIDIG O.K. TERRENG/O.K. SLITELAG 

MONOLITTISK FORBINDELSE MELLOM PILAR OG BRUOVERBYGNING 

GLIDELAGER 

KJ RESTERKT ST¯LREKKVERK, BR YTETETT OVER E18 

1. GENERELT 

-FV.354, VEGKLASSE S1, ¯DT 8.700, FARTSGRENSE 60 km/t 

- F RINGSBREDDE: 8,5m + BREDDEUTV. (2 KJ REFELT) 





3. MATERIALER 

- BETONG: 

B45-SV40 





- AKSE 1: DIREKTE P¯ BERG m/BERGBOLTER - MONOLITTISK FORBINDELSE I AKSE 2 



- AKSE 3: P¯ SPRENGSTEIN 

- INGEN FUGER 


5.OVERBYGNING 

- BJELKE-/PLATEBRU I SPENNARMERT BETONG 

6. SLITELAG 






E18 

Rugtvedt - Dłrdal 

Rugtvedtbrua, alt.2 (22.700) 


Plan, lengdesnitt og typisk tverrsnitt 

FORPROSJEKT 


MOS 

HENK 

HENK 

813325 


Tegningsdato 

Bestiller 

Produsert for 

Produsert av 




M lestokk A1 



07.09.2012 


Region słr 

E18_Rugtvedt_Dłrdal_ 

204831r 

2010018596 

08-3022 

1:200/1:100 

K201 

ORIGINALFORMAT: A1




6.15 B2 Rugtvedt G/S-bru (K210) 


Rugtvedt g/s-bru krysser E18 vel 100 m nord for åpningen av Rugtvedttunnelen. 

Konstruksjonstype: Bruoverbygning av stålkasse på betongsøyler 


Profil nr. E18: 620 

Spennvidder / lengde: 


Max stigning: 7 % 

Minimum horisontalkurvatur: R = 17 m 

Typisk vertikalkurvatur: 


17 + 28,5 + 28 + 26 = 99,5 m 

R = 700 m 

Gang- sykkelbru B2 spenner mellom 2 bergskjæringer på nordøstsiden av kryssområdet ved Rugtvedt. 

Situasjonen er relativt kompleks og brua vil fra E18 bli sett i sammenheng med skråramper, skjæringer og 

kulvertåpninger. Det er derfor enn overordnet målsetting at brua framstår som visuelt enkel i form og 

linjeføring. Samtidig er brua et viktig element i det nye veianlegget som knytter de 2 serviceområdene 

sammen. Brua bør derfor være tydelig og karakteristisk for stedet uten å virke dominerende. 

Anbefalt løsning er en stålkassebru med hovedspenn på 28.5m over E18. Intensjonen er at stålkassen med 

trekantet snitt skal framstå som visuelt så lett som mulig sett fra E18, og som en kontrast til omgivende 

bergskjæringer og kulverter og bruer i betong. 

Pilarer anbefales utført som runde betongsøyler med et inntrukket opplegg i stål opp mot undersiden av 

brukassen. Runde søyler tilpasser seg bruas horisontalkurvatur på en god måte. Landkar anbefales trukket 

noe inn slik at kantdragere framstår som en kontinuerlig linje i hele bruas lengde. Rekkverk i stål med 

vertikale spiler tiltes noe innover mot brubane slik at det framstår som en integrert del av brusnittet. 

Rekkverket har en skrå avslutning i endene. Håndløper anbefales utformet med integrert LED- belysning. 

Det vil være mulig å innpasse en trapp opp til brua på østsiden ca. ved akse 4. Hvis mulig vil vi anbefale 

løsning uten trapp for å ivareta bruas enkle form og linjeføring. 

Farge på stålkasse og rekkverk er på illustrasjoner vist med 2 alternativer. Alternativ 1 er en gråhvit farge 

som bidrar til at brua framstår som visuelt lys og lett. Alternativ 2 er en rustrød farge som gjør brua 

tydeligere og mer karakteristisk. Farge må avklares nærmere i videre prosess. 

Rekkverket bygges opp av vertikale spiler som består av trekantformede stål plater med cc 120 mm med 

håndløper av kanalstål som kan inkludere LED-belysning. Spilene kobles sammen i bunn og topp med 

liggende stålplater. I området over kjørearealer monteres brøytetett gitter med maskevidde 50 x 50 mm. 

Brua overflatebehandles generelt etter System 1 iht. prosess 85.3. Overkant brudekke påføres membran 

klasse A3 belagt med 30 mm asfalt slitelag. 

Brua er opplagt på glidelager i akse 1 og akse 5. 


Det er ikke utført grunnundersøkelser ved brua. Ut ifra generell informasjon om området antas det for det 

meste berg i dagen, eller relativt tynt løsmassedekke over berg. Brua antas dermed fundamentert på 

steinmasser på berg. Ved berg undersprenges ca. 0,7 m under UK fundament. 


Bruoverbygningen forutsettes bygget opp av prefabrikkerte deler med lengde på 10 – 15 m som monteres 

sammen på stedet med mobilkraner. 


Adkomst til anleggsområdet vil være via anleggsvei i linja samt sideveger for Rugtvedtkrysset. 

Eksisterende E18 må omdirigeres mot øst eller vest for krysset. 


Tabellen på neste side gir kostnader på prosessnivå etter prosesskode -2. 


G/S-brua har overbygning i stål formet som en lukket stålkasse med høyde på 1200 mm. Stålkassen er 

avstivet med innvendige langsgående stivere (typisk IPE 300 i topp og IPE 200 i bunn). På tvers er det 

forutsatt stiverplater for hver 5. meter. Typiske platetykkelser er 8 mm. Brutverrsnittet er forutsatt med 

takfall på 2 %. 

I tillegg til landkar i akse 1 og 5 er brua understøttet av betongsøyler, D=400 mm, i akse 2, 3 og 4. 

Landkarene bygges i betong hvor synlig overflate dekkes med syrefaste plater, t = 2 mm. 

813325/henk 12. oktober 2012 6-49






Konstruksjon: Rugtvedt G/S-bru Dato: 07.09.2012 








82 Berg 




- Fundamenter og landkar m2 190 800 152 000 

- Søyler m2 10 1 200 12 000 

84.31 Armering kamstål B500 NC tonn 12 14 000 168 000 

84.4 Betongstøp m3 60 1 600 96 000 

84.5 Behandling av fersk og herdnende betong m2 300 150 45 000 

85 Stål 

85 Konstruksjonsstål for brukasse, ferdig montert tonn 85 45 000 3 825 000 

87 Brubelegning og utstyr 


87.22 Gangbrurekkverk i stål tonn 23 60 000 1 380 000 

87.29 Syrefaste kledningsplater t = 2 mm m2 50 2 000 100 000 

87.3 Brulager stk 4 15 000 60 000 






Usikkerhet 10 % % 10 796 488 


Entreprisekostnad eks. mva pr. m2 tunnel kr/m2 20 375 



813325/henk 12. oktober 2012 6-50

PR.5,5 

PR.22,5 

B 

B 

PR.51 

PR.79 

PR.105 

PR.123 

R=700 

R= 

R= 

R=400 

R=400 

R= 

PROFIL NR. 

0 50 100 150 

HOR.KURV. 

R=8 R=17 

R=8 

VERT.KURV. 

PR. 0,002 

H = 35,718 

PR. 36,720 

H = 37,004 

-7,00 % 

PR. 122,743 

H = 30,985 

0,08 % 

PR. 141,990 

H = 31,000 

PROFIL H. 

TERRENG H. 

35,72 36,00 36,13 36,13 35,98 35,68 35,25 34,67 33,98 33,28 32,58 31,88 31,34 31,05 31,00 

34,99 35,57 26,00 25,49 25,51 27,36 33,00 32,52 32,72 31,79 31,00 31,14 30,91 31,06 30,98 31,76 

1 2 3 4 5 6 

17000 28500 28000 26000 

18000 

14 

1 

3 5 3 

14 

9700 

9700 

3 

4150 

OPPRISS A-A 

A1=1:250 

A3=1:500 

2 

1 

2 

3 

2160 

2160 

1750 

1750 

DETALJ A 

PR. 51 

PR. 22,5 

15 

PR. 5,5 

E18 RUGTVEDT 

A 

PR. 630 

17 

10 

PR. 79 

4 

1000 

6 

1200 

12 1 

13 

900 

300 

16 

7 

1200 

8 

A-500 

PR. 650 

5 

4 

300 

9 

DETALJ A - 3D PERSPEKTIVE 

11 

10 


A1=1:25 

A3=1:50 

3 

SNITT C-C 

A1=1:25 

A3=1:50 

PR. 105 

5 

400 

BESTEMMELSER 

1. GENERELT 

-E18, VEGKLASSE S8, ¯DT > 14.000, FARTSGRENSE 100 km/t 

- F RINGSBREDDE 3,5 m 





E18 D RDAL 

PR. 670 

3. MATERIALER 

-PLASST PT BETONG: B45 SV-40 

- SLAKKARMERING: B500NC (NS3676-3) 

- KONSTRUKSJONSST¯L: ST¯LSORT, NS-EN 10025, S355J2+N 

- OVERFLATEBEHANDLING: SYSTEM 1, PROSESS 85.3 (HB026/2007) 


- STEINMASSER P¯ BERG/MORENE 

PR. 123 

C C 


PLAN 

A1=1:250 

A3=1:500 

- FLERFELTS KASSEBJELKE I ST¯L 

6. SLITELAG 

6 

- FUKTISOLERINGSSYSTEM A3-4IHT PROSESSKODE 2 

-ASFALT SLITELAG AGB 8, 40 mm 

7. LAGER/FUGER/REKKVERK 


TEGNFORKLARINGER 

1 OK VEG 

2 OK FERDIG TERRENG 

3 S YLER I BETONG =400mm 

4 ST¯L OPPLEGG 

5 BRUOVERBYGNING I ST¯L 

6 REKKVERK AV VERTIKALE ST¯LPLATER t =8 mm MED cc 120 mm. 

BR YTETETT GITTER 50X50 mm OVER KJ REAREALER 

7 SIDEKANTER I PLASST PT BETONG. 

8 SYREFAST PLATE T = 2 mm MONTERT P¯ UTSIDE AV BETONG 

9 BETONGAVRETTING 50 mm 

10 AVRETTINGSLAG 150 mm PUKK 0-32 

11 VEGOVERBYGNING 

12 MEMBRAN + ASFALT 

13 ASFALT 

14 SKR¯ REKKVERKSAVSLUTNINGER 

15 ST¯LPLATE, T=20 mm 

16 ST¯LPLATE, T=15 mm 

17 H¯NDL PER, U-PROFIL 


E18 


Rugtvedt G/S-bru 



FORPROSJEKT 


FEA/RIT 

OS 

HENK 

813325 


Tegningsdato 

Bestiller 

Produsert for 

Produsert av 




M lestokk A1 



07.09.2012 


Region s r 


204831r 

2010018596 

08-3028 

1:25/1:250 

K210 

ORIGINALFORMAT: A1




6.16 B3 Stillingabrua (K220) 


Stillingabrua fører trafikk på Fv. 206 over E18. 


Bjelkebru i betong 



Spennvidder: 




20 + 30 + 20 = 70 m 

7,5 m 

Stillingabrua er planlagt som 3-spenns, slakkarmert, platebru i betong, med spenn 20, 30 og 20 m. Brua er 

opplagt på landkar i akse 1 og 4, med glidelager. Søyle i akse 2 og 3 er monolittisk forbundet til 

bruoverbygningen. 

Det er pr. i dag lengdefall på vegen/brua, med 3 % takfall på kjørebanen. Sluk plasseres ved bruender. Det 

kan påregnes at det blir nødvendig med sluk ute på bruoverbygningen, antar minst 2 sluk pr. side. Vann fra 

sluk kan føres i rør langs sidekant av bruplate inn til landkarene. Rørene kan legges i en sliss i betongen og 

dekkes av en stålplate med samme farge som betongen. 

I akse 1 legges det opp en fylling for å redusere høyden på landkarveggen. 

Fundament for søylepar legges så dypt at vegrekkverk kan rammes i overfylling. 

Fundamenteringsdybde for landkar og tørrmur tilpasses eventuell framtidig graving foran landkar/tørrmur. 


Brukonstruksjon og tørrmur fundamenteres på komprimert steinfylling. Boringer i nærheten tyder på at det 

kan være berg på kote 93,5 – 94,0 i senterlinje E18. Kartet tyder på at det ikke er dypt til berg i akse 1 og 

4, men vi har ikke boringen til å bekrefte dette. 


Bruoverbygningen forutsettes bygd på bærende stillas reist direkte fra bakken. Byggegrop for fundamenter 

etableres med graveskråninger på 1:2 og eventuell sprengning 10:1. Overbygning utføres uten støpeskjøter. 


Adkomst til anleggsområdet vil være via anleggsvei i linja og eksisterende Fv. 206. Trafikken på eksist. 

Fv. 206 ledes nord for anleggsområdet før byggearbeidene starter. 


Tabellen til høyre gir kostnader på prosessnivå etter prosesskode -2. 





Konstruksjon: Stillingabrua Dato: 07.09.2012 








82 Berg 





- Fundamenter m2 105 800 84 000 

- Vegger m2 170 1 000 170 000 

- Søyler m2 125 1 100 137 500 

- Overbygning m2 750 1 000 750 000 



84.4 Betongstøp m3 710 1 600 1 136 000 



86 Tre, Stein, Aluminium etc. 

86.2 Stein 

-Tørrmur m2 40 3 500 140 000 



87.17 Rissanvisende fuge og asfaltfuge m 15 5 000 75 000 




87.3 Brulagre stk 4 10 000 40 000 






Usikkerhet 10 % % 10 921 650 



813325/henk 12. oktober 2012 6-52

PROFIL NR. 



1000 1050 1100 

R= 

1,00m 

F206 

R=-60 

TVERRFALL 

H.kj.b.k. 

8,0% 3,0% 3,0% 3,0% 8,0% 

8,0% 

V.kj.b.k. 

PROFIL H. 

TERRENG H. 

102,67 102,80 102,93 103,06 103,20 103,33 103,46 103,60 103,73 103,86 104,00 104,09 104,09 103,99 

99,92 97,24 96,36 96,05 96,21 96,67 96,96 97,41 100,68 103,54 103,50 101,01 100,70 101,37 

1 2 3 4 

Pr. 981,500 

20000 

Pr. 1001,500 

(Akse 2 i CL-Bru) 

70000 

30000 

Pr. 1031,500 

(Akse 3 i CL-Bru) 

20000 

Pr. 1051,500 

3 

500 

3750 

3,0% 

8500 

3750 

1250 

FV.206 (62.600) 

3,0% 

500 

3 

+100 

4 

4900 

4900 

2 

4 

1530 

300 

1950 

1950 

300 

1530 

1 


A1=1:50 

A3=1:100 

+90 

OPPRISS A-A (UTBRETTET) 

A1=1:200 

A3=1:400 

1 2 

3 

4 

105 

Pr. 981,500 

100 

97 

Pr. 1001,500 

CL-s yle/CL-bru 

E18 

Pr. 1031,500 

CL-s yle/CL-bru 

Pr. 1051,500 

1750 

FV.206 (62.600) 

4000 

1000 

103 

1050 

1750 

102 

101 


100 

102 

101 

100 

1 

2 

ANTATT BERG (INGEN BORINGER) 


3 

BRUREKKVERK (BR YTETETT) 

96 


PLAN 

A1=1:200 

BESTEMMELSER 

1. GENERELT 



A3=1:400 

-Fv. 206, VEGKLASSE Sa3, ¯DT 30, FARTSGRENSE 80 km/t 





-E18, VEGKLASSE S8, ¯DT 14000, FARTSGRENSE 100 km/t 


- MONOLITTISK FORBINDELSE AKSE 2-3 

- F RINGSBREDDE 7,5 m - ASFALTFUGE I AKSE 1 OG 4 

5.OVERBYGNING 



- 3-FELTS BJELKEBRU I BETONG 




6. SLITELAG 



3. MATERIALER 


- BETONG: 

B45 SV-40 




E18 


Stillingabrua 



FORPROSJEKT 


ALS 

A 

HENK 

813325 

Tegningsdato 

Bestiller 

Produsert for 

Produsert av 




M lestokk A1 



07.09.2012 


Region s r 


204831r 

2010018596 

08-3030 

1:200/1:50 

K220 

ORIGINALFORMAT: A1




6.17 B4 Langrønningenbrua (K230) 


Langrønningenbrua fører trafikk på Fv. 353 over E18. 



Plassering: Overgangsbru over E18. 


Spennvidder: 


Antall kjørefelt: 


20 + 20 = 40 m 

ca. 10 m midt over CL-E18. Økende til opptil ca. 15 m ved bruender 

2 + fortau 

Langrønningen bru er planlagt som 2-felts, spennarmert, platebru i betong. Spenna er 20m. Brua er opplagt 

på landkar i akse 1 og akse 3, med et allsidig og ett ensidig lager, og på søyler i akse 2 som er støpt 

monolittisk til brudekke. Bruende med påhengte vinger og overgangsplate. Bru utføres uten fuger. 

Det er utført beregninger for brukonstruksjon opp til et nivå som nesten tilsvarer teknisk delgodkjenning. 

Der er plassert søyler midt i E18. Dersom to spenn hvert på 20 m skulle ha vært erstattet av et spenn på 40 

m, ville det kreve en overbygning med svært stor tverrsnittshøyde. Nivåforskjell mellom Fv. 353 og E18 

måtte i så fall økes. 

Det er pr. i dag ikke lagt inn lengdefall på vegen/brua mellom rundkjøringene. Det er lagt inn 3 % tosidig 

tverrfall på kjørebane og ensidig tverrfall 3 % på gangbane inn mot kjørebane. Det plasseres sluk ved 

bruender. Det kan påregnes at det blir nødvendig med sluk ute på bruoverbygningen. Antar minst 2 sluk pr. 

side. Vann fra sluk kan føres i rør langs sidekant av bruplate inn til landkarene. Rørene kan legges i en sliss 

i betongen og dekkes av en stålplate med samme farge som betongen. Det kan alternativt legges inn en 

vertikalkurvatur på vegen/brua mellom rundkjøringene – dette medfører at rundkjøringene må tilpasses 

denne vertikalkurvaturen. 

Vi har valgt å plassere tørrmurer utenfor sikkerhetssonen. Statens vegvesen har oppgitt at sikkerhetssonen 

her er 7,5 m regnet fra hvitstripen. Jordskjæring med helning 1:2 opp fra grøft ut til ytterbegrensning av 

sikkerhetssonen i henhold til HB. 231, pkt. 2.2.4. Det er derfor ikke nødvendig med vegrekkverk for å 

beskytte kjørende mot påkjørsel hvor tørrmurene betraktes som farlige sidehindre. Terrenget er kotert slik 

at det blir et flatt parti på 1 meters bredde foran landkarene. Dette er gjort av hensyn til fremkommelighet 

for drift og vedlikehold. 

Søyler midt i E18 må ha vegrekkverk med tilstrekkelig arbeidsbredde slik at kjørende blir beskyttet mot 

påkjørsel av farlig sidehinder. 

Landkarveggen gis en enkel utforming med plass til lagre og åpning for inspeksjon av lagre. 

Endetverrbjelken på overbygningen omslutter landkarveggen slik at framside landkarvegg og 

endetverrbjelke flukter. Vingemurer med samme utstrekning som overgangsplatene henges på 

endetverrbjelke. Lenger bak fortsetter rekkverkskanten som selvstendig vingemurer. 

Det etableres tørrmurer i en bue foran landkarene i begge aksene. Disse er plassert symmetrisk i forhold til 

hverandre. Tørrmurene har en vis på ca. 3.6 meter foran landkarene, som blir gradvis mindre utover på 

sidene inntil den treffer terrenget og går i null. For å unngå rekkverk er denne «tørrmurbuen» plassert mer 

enn 4 meter fra ytterkant rundkjøring. Helning på terreng mellom rundkjøring og mur ikke brattere enn 

1:4. 

Fundament for søylepar legges så dypt at vegrekkverk kan rammes i overfylling. 

Fundamenteringsdybde for landkar og tørrmur tilpasses eventuell framtidig graving foran landkar/tørrmur. 


Brukonstruksjon og tørrmur fundamenteres på komprimert steinfylling. På sørside og ved søylepar er det i 

henhold til boringer berg like i nærheten av underkant av fundament. På nordside kan det være litt dypere. 



etableres med graveskråninger på 1:1og eventuell sprengning 10:1. Overbygning utføres uten 

støperskjøter. 


Adkomst til anleggsområdet vil være via anleggsvei i linja og eksisterende E18. Trafikken på eksist. E18 

ledes nord for anleggsområdet før byggearbeidene starter. 



813325/henk 12. oktober 2012 6-54






Konstruksjon: Langrønningenbrua Dato: 07.09.2012 



Lengde: 43 Bredde: 11-16,4 







82 Berg 



84.1 Stillas, provisoriske avstivninger og overbygg m3 3 500 200 700 000 


- Fundamenter m2 61 800 48 640 

- Vegger m2 387 1 000 386 560 

- Søyler m2 29 1 100 32 347 

- Overbygning m2 699 1 000 699 000 



84.4 Betongstøp m3 764 1 600 1 222 400 


84.62 Rengjøring av bruplate for membran m2 520 60 31 200 


86.2 Stein 

-Tørrmur m2 530 3 500 1 855 000 




-Ordinært brurekkverk m 124 5 000 622 000 

-Overgangsrekkverk bru-veg stk 4 35 000 140 000 

87.3 Brulagre stk 4 14 000 56 000 

Sum spesifiserte arbeider: 8 351 647 

Ikke spesifiserte arbeider: % 10 835 165 

Sum før felleskostnader: 9 186 811 



Usikkerhet 10 % % 10 1 102 417 



813325/henk 12. oktober 2012 6-55

R=ì 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

1 1 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

PROFIL NR. 

VERT.KURV. 

75 82,5 90 97,5 105 112,5 120 127,5 135 142,5 150 

s=0.00% 

HOR.KURV. 

BREDDEUTV. 

TVERRFALL 

H.kj.b.k. 

V.kj.b.k. 

PROFIL H. 

101,80 

101,80 

101,80 

0,5% 

101,80 

101,80 

101,80 

101,80 

101,80 

101,80 

R=∞ 

3,0% 3,0% 

101,80 

101,80 

101,80 

101,80 

101,80 

101,80 

101,80 

101,80 

101,80 

101,80 

101,80 

101,80 

101,80 

101,80 

101,80 

101,80 

101,80 

101,80 

101,80 

101,80 

101,80 

101,80 

101,80 

101,80 

101,80 

101,80 

101,80 

101,80 

101,80 

101,80 

101,80 

101,80 

101,80 

0,8% 

101,80 

101,80 

101,80 

101,80 

101,80 

101,80 

101,80 

101,80 

B 

7 

10000 

30 3015 250 3000 3000 750 30 

3.0% 

3.0% 

300 

TERRENG H. 

OVERBYGN.T. 

98,00 

98,00 

98,00 

97,75 

94,13 

94,33 

94,15 

93,54 

1 A 2 

3 

40000 

20000 20000 

96,66 

96,68 

96,15 

101,79 

2795 

R 200 

R 200 

1200 

R 200 

3500 

1500 

1000 3000 1000 

5000 

R 200 

2255 

7800 

Ø 1200 Ø 1200 

2 

UK FUND AKSE1 

93500 

10 

50 

8 

A 

4800 

E18 

1 

UK FUND AKSE 3 

91700 

8 

50 

10 

13300 

8 

2 


93500 

13300 

PR. 88.419 

PR. 108.419 

PR. 128.419 

100 

LENGDESNITT B-B 

A1 =1 : 150 

A3 = 1 : 300 

1 2 

3 

20000 20000 


91700 

TVERRSNITT A-A 

A1 = 1 : 50 

A3 = 1 : 100 

6500 

B 

1000 

1 

R=ì 

6 

1 

R=ì 

1 

1 

4 

1 

R=ì R=ì 

1 

1 

1 

1 

1 

A 

3 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

6 

R=ì 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

7 

06.09.2012 10:48:13 \\drammendc2\Oppdrag2\O813\813325\813325-03 ARBEIDSOMRÅDE\813325-03 RIB\813325-05 MODELLER\5_2_BERGEN\B04.rvt 

PLAN 

A1 =1 : 150 

A3 = 1 : 300 

R=ì 

1 

R=ì 

80 

6 

1 

R=ì 

B 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

90 

BESTEMMELSER 

1. GENERELT 

- E18, VEGKLASSE S8, ÅDT 14.000, FARTSGRENSE 100 km/t 

- FV. 363 OVERGANGSBRU M/FORTAU OVER E18, VEGKLASSE H2 

ÅDT 2000, FARTSGRENSE 60 km/t 

- FØRINGSBREDDE BRU 10-15,3m 


- HÅNDBOK 185 BRUPROSJEKTERING, VERSJON 2011 


- PROSESSKODE 2, HÅNDBOK 026, VERSJON 2007 

4 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

100 

5 5 

110 

3. MATERIALER 

- BETONG: B45-SV40 


- SPENNARMERING: fpk/fp0,1k = 1860/1640 MPa(NS-EN 10138) 


- SÅLEFUNDAMENT PÅ KOMPRIMERT SPRENGSTEIN OVER BERG 


-TOFELTS PLATEBRU I BETONG 

A 

E18 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

3 

1 

120 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

130 

6. SLITELAG 


- BINDELAG Ab OG SLITELAG Ab 

- FUKTISOLERING OG ASFALT TOTALT 100mm 

7. LAGER 

- GLIDELAGER I AKSE 1 OG AKSE 3 

- REKKVERK STYRKEKLASSE H2, HØYDE 1200. 

1 

1 

1 

1 

7 

1 

6 

B 

1 

R=ì 

140 

R=ì 

R=ì 


1 VEI OG TERRENGFLATE 

VEGMODELL 13700 (E18) 

2 EKSISTERENDE TERRENG 

3 REKKVERK MONTERT PÅ 

REKKVERKSKANT. UTENFOR 

REKKVERKSKANT SLÅTT I 

FYLLING. BRØYTETETT OVER E18 

4 TØRRMUR 

R=ì 

3D PERSPEKTIV 

5 OVERGANGSPLATE. L=4m. t=300 

6 REKKVERKSKANTFUND. / -VEGG 

7 CL VEGMODELL 51500, 

LANGRØNNINGEN 

8 SPRENGNINGSNIVÅ. BERG ANTAS 

Å LIGGE HØYT, INGEN BORINGER 

UTFØRT 

Revisjon Revisjonen gjelder Utarb Kontr Godkjent Rev. dato 

E18 

Rugtvedt - Dørdal 

Langrønningenbrua 



FORPROSJEKT 


CFE 

SØ 

HENK 

813325 

Tegningsdato 

Bestiller 

Produsert for 

Produsert av: 




Målestokk A1 

Tegningsnummer/ 


07.09.2012 


Region sør 

E18_Rugtvedt_Dørdal_ 

204831r 

2010018596 

08-3040 

1:150/1:50 

K230




6.18 B5 Rørholtveienbrua (K240) 


Rørholtveienbrua fører trafikk på Fv. 211 over E18. 


Bjelkebru i betong 

Plassering: Overgangsbru over E18. 


Spennvidder: 




36 + 37 + 45 = 118 m 

Varierer ca. 7,5 m til 8,5 m 

Rørholtveienbrua er planlagt som 3-felts, spennarmert, bjelkebru i betong. Brua er opplagt på landkar i 

akse 1 og akse 4 og avrunda søyler i akse 2 og 3. Ett ensidig lager og ett allsidig lager i hver av aksene 1, 2 

og 4. Fastholdning i akse 3 av ett fastlager og ett ensidig lager, hvor det ensidige lageret har bevegelse 

langs søyletopp. 

Landkaret i akse 4 blir svært høyt. Vi har derfor heller valgt å fastholde brua i søyle akse 3 for bevegelser i 

bruas lengderetning. 

Det er forutsatt asfaltfuger ved bruender i akse 1 og 4. Det har i senere tid kommet signaler fra 

Vegdirektoratet om dårlige erfaringer med asfaltfuger. Fugeløsning bør avklares ved oppstart av 

detaljprosjektering. En alternativ løsning kan være å ha fingerfuge ves akse 1 og sløyfe fuge ved akse 4. I 

så fall må det lages et rom for inspeksjon av fingerfuge integrert i landkar akse 1. 

Søyler i akse 2 og 3 har begge en oval avrundet form orientert i samme retning som E18. 

Landkar i akse 4 er orientert i samme retning som E18. Landkar i akse 1 ligger langt fra E18 og er orientert 

vinkelrett på Fv. 211. 

Vingemurer i naturstein ved landkar parallelt med Fv. 211. Rekkverksfundament på topp av tørrmur for 

videreføring av kantbjelke på bru. Overgangsplater opplagt på bruas endetverrbjelke. Landkarvegger og 

ende av overbygning tilpasses slik at tørrmuren kan mures inn mot bakside av landkarvegg. 

Statens vegvesen har ytret ønske om at det ikke plasseres søyler midt i ny E18. Det ønsket har vi 

etterkommet. Vi har valgt å plassere søyle i akse 4 og landkar i akse 5 utenfor sikkerhetssonen. Statens 

vegvesen har oppgitt at sikkerhetssonen her er 7,5 m regnet fra hvitstripen. Jordskjæring med helning 1:2 

opp fra grøft ut til ytterbegrensning av sikkerhetssonen i henhold til HB. 231, pkt. 2.2.4. Det er derfor ikke 

nødvendig med vegrekkverk for å beskytte kjørende mot påkjørsel av farlige sidehindre. 

Overbygningen får det lengste spennet over E18. Det er ugunstig at endespennet er det lengste spennet. 

Det må legges inn mye spennarmering for å tilfredsstille krav til trykk i betongen ved spennkablene for 

tilnærmet permanente belastninger. Spennkablene er i våre beregninger forutsatt lagt med så liten 

innbyrdes avstand som er tillatt. Kabelforankringene i hver ende av overbygningen må legges i to høyder. 

Eventuell støpeskjøt i overbygningen vil medføre at spennarmeringens skjøtkoblinger også må legges i to 

høyder. 

Det er rikelig med fri høyde under bru for E18. Tverrsnittshøyden på overbygningen kan eventuelt økes og 

mengden spennarmering kan reduseres. Vi har antatt at en slankest mulig konstruksjon vil gi den beste 

estetiske utformingen. 

Fylkesveg 211 har varierende tverrfall og breddeutvidelse. Vi har valgt å legge underkant kjerneparti uten 

tverrfall hvor vegen har takfall med like stort tverrfall i hver retning. Hvor vegen har ensidig tverrfall får 

underkant kjerneparti det samme tverrfallet. Hvor vegen har forskjellig fall på de to sidene, får underkant 

kjerneparti et tverrfall likt gjennomsnittlig tverrfall på veg. Kjørende på E18 vil dermed se underside av 

kjerneparti med forskjellig tverrfall. 

Det er utført beregninger for brukonstruksjon opp til et nivå som nesten tilsvarer teknisk delgodkjenning. 

Terrenget rundt landkaret i akse 1 er kotert med helning 1:2. Sideterrenget ved landkaret i akse 4 er kotert 

med helning 1:1/5, der hvor det ikke er fjellskjæring. Bakgrunnen for dette er at terrenget her er veldig 

sidebratt og av hensyn til elven/bekken på nedsiden. Terrenget mellom landkaret og ny E18 har helning 1:2 

med et flatt parti på 1 meters bredde foran landkaret. Dette er gjort av hensyn til fremkommelighet for drift 

og vedlikehold. 


Brua antas fundamentert direkte på berg i aske 2, 3 og 4. Fundamentering i akse 1 komprimerte 

sprengsteinsmasser over berg. 



etableres med graveskråninger på 1:1og eventuell sprengning 10:1. Tørrmurer mures mot landkar før 

fundament for rekkverk monteres oppå. 

I utgangspunktet kan det antas at overbygningen støpes uten støpeskjøter. Det kan hende at entreprenøren 

vil støpe og spenne opp overbygningen i to trinn for gjenbruk av stillas og forskaling. Før 

detaljprosjektering av brukonstruksjon starter, må forutsetninger for støp og oppspenning i ett eller to trinn 

klarlegges. I konkurransegrunnlaget til entreprenørene bør det stå noe om disse forutsetningene. 


Adkomst til anleggsområdet vil være via anleggsvei i linja og eksisterende Fv. 211. 

Det må lages et frittbærende stillas over eksist. E18 mellom akse 2 og 3 og et frittbærende stillas for eksist. 

Fv.211 mellom akse 3 og 4 for trafikkavvikling i byggeperioden. 

Trafikkavviklingen i byggefasen vil ikke kreve at overbygningen trenger å støpes i to faser. 


Tabellen på neste side gir kostnader på prosessnivå etter prosesskode -2. 

813325/henk 12. oktober 2012 6-57






Konstruksjon: Rørholtveienbrua Dato: 07.09.2012 



Lengde: 121 Bredde: 8,5-9,5 







82 Berg 



84.1 Stillas, provisoriske avstivninger og overbygg m3 9 000 200 1 800 000 


- Fundamenter m2 120 800 96 000 

- Vegger m2 260 1 000 260 000 

- Søyler m2 168 1 100 185 196 

- Overbygning m2 1 288 1 000 1 288 000 



84.4 Betongstøp m3 1 565 1 600 2 504 000 


84.62 Rengjøring av bruplate for membran m2 1 000 60 60 000 


86.2 Stein 

-Tørrmur m2 265 3 500 927 500 



87.17 Rissanvisende fuge og asfaltfuge m 17 5 000 86 000 


-Ordinært brurekkverk m 300 5 000 1 501 500 


87.3 Brulagre stk 8 14 000 112 000 


Ikke spesifiserte arbeider: % 10 1 507 595 




Usikkerhet 10 % % 10 1 990 025 



813325/henk 12. oktober 2012 6-58

130 

140 

150 

160 

170 

PROFIL NR. 87,5 100 112,5 125 137,5 150 162,5 175 187,5 200 212,5 225 237,5 240 

VERT.KURV. 

HOR.KURV. 

BREDDEUTV. 

TVERRFALL 

H.kj.b.k. 

V.kj.b.k. 

PROFIL H. 

TERRENG H. 

OVERBYGN.T. 

80 

R=75 

s=8,00% R=-1500 

R=-75 A=50 

7 

0,50m 0,00m 0,50m 

0,50m 0,00m 0,50m 

8,0% 3,0% 3,0% 3,0% 3,0% 8,0% 

6 

54,80 

53,40 

4 

55,00 


49000 

55,20 

55,40 

OPPRISS A-A 

A1 =1 : 250 

A3 = 1 : 500 

90 

+55,00 

6 

55,60 

51,02 

5 

4 

8 

50 

4 

4 

55,79 

PR.100 

55,99 

1 

100 

56,18 

56,36 

46,96 

A=50 

56,54 

56,72 

110 

56,89 

57,06 

43,03 

57,23 

57,39 

120 

57,54 

57,69 

46,40 

Elv 

57,84 

57,98 

58,12 

58,26 

47,32 

58,39 

R=∞ 

58,52 

PR.136 

58,64 

2 

58,76 

47,91 

58,87 

B 

58,98 

59,09 

59,19 

49,64 

59,29 

59,38 

59,47 

59,55 

53,74 

59,63 

59,71 

R=-1500 

59,78 

59,85 

50,40 

s=2,63% 

59,92 

59,98 

180 

60,05 

A=54 R=70 

1 2 3 4 

36000 (MÅLT LANGS PROFILLINJE) 

2 

Elv 


44000 

B 



3 

B 

1250 2500 2500 1250 

3 

3 

60,11 

50,17 


48500 

PR.173 

3 

60,18 

A=54 

60,24 

190 

60,31 

60,38 

49,90 

60,44 

200 

60,51 

60,57 


4800 

E18 

1 

60,64 

49,89 

60,71 

210 

60,77 

60,84 

60,90 

59,38 

4 

60,97 

s=2,63% R=-1000 

61,03 

61,10 

4 

PR.218 

61,17 

64,54 

4 

4 

61,24 

61,32 

61,40 

8 

61,49 

62,87 


50500 

AKSER VIST FOR CL BRU 

BESTEMMELSER 

1. GENERELT 


- FØRINGSBREDDE E18 CA. 21,5 - 24,0 m 

- Fv 211 RØRHOLTVEGEN OVER. Sa3, 

ÅDT 280 FARTSGRENSE 80 km/t 

- FØRINGSBREDDE 7,5-8,5 m 





3. MATERIALER 



- SPENNARMERING: fpk/fp0,1k = 1860/1640 MPa(NS-EN10138) 


- AKSE 1: KOMPRIMERT SPRENGSTEIN OVER BERG 

- AKSE 2, 3 OG 4: DIREKTE PÅ BERG 


- FLERFELTS PLATE/BJELKEBRU I BETONG 

6. SLITELAG 



- FUKTISOLERING OG ASFALT TOTALT 100 mm 


- GLIDELAGER I AKSE 1,2,4 


- ASFALTFUGE I AKSE 1 OG 4 

- REKKVERK STYRKEKLASSE H2, HØYDE 1200 mm 


1 VEI OG TERRENGFLATE VEIMODELL 13700 (E18) LANGS CL BRU. 

2 EKSISTERENDE TERRENG. 

3 REKKVERK MONTERT PÅ REKKVERKSKANT. UTENFOR 

REKKVERKSKANT SLÅTT I FYLLING. BRØYTETETT OVER E18. 

4 TØRRMUR 

5 OVERGANGSPLATE. L=4m. t=300. 

6 REKKVERKSKANTFUNDAMENT. 

7 CL VEGMODELL 32400, RØRHOLTVEIEN 

8 NYTT TERRENG. LARK 


A 

PLAN 

A1 =1 : 250 

A3 = 1 : 500 


A1 = 1 : 50 

A3 = 1 : 100 

50 

45 

3 7 

3 

30 1250 2500 2500 1250 30 

1527 

R 200 

3.0% 

R 200 

453 * 

VAR. 

1650 

1800 1800 

3600 * 

VAR. 

7560 * 

VAR. 

R 200 

3.0% 

R 200 

453 * 1527 

VAR. 

300 

1145 * 

VAR. 

90 

B 

E18 

3D PERSPEKTIV 

FORPROSJEKT 

Målestokk A1 

* MÅL VARIERER MED BREDDEUTVIDELSE Utarbeidet av Kontrollert av Godkjent av Konsulentarkiv Tegningsnummer/ 

50 

55 

60 

220 

4 

5 

65 

R=70 

6 

70 

230 

6 

A 

240 


E18 


Rørholtveienbrua 



OGS 

SØ 

HENK 

813325 

Tegningsdato 

Bestiller 

Produsert for 

Produsert av: 





07.09.2012 


Region sør 


204831r 

08-3043 

1:250/1:50 

K240




6.19 B6 Bakkeveienbrua (K250) 


Bakkeveienbrua fører trafikk på privat veg over et bekkegjel. 



Plassering: For lokalveg over elv ca. 200 m i fra E18. 

Profil nr. E18: ca. 16700 

Lengde: ca.18 m 




ca. 6 m + breddeutvidelse 

Bakkeveienbrua er planlagt som 1-felts, slakkarmert, platebru i betong. Spennet er 17 m. Brua er opplagt 

på tørrmur i akse 1 og direkte på berg i akse 4.v. 211. Landkarplasseringen i akse 1 krever lite bearbeiding 

av sideterrenget. 

Overgangsplate henges på bruplate ved bruende akse 1. Ikke nødvendig med overgangsplate ved bruende 

akse 2. 

Vingemurer/rekkverkskant støpes monolittisk sammen med bruplate både ved akse 1 og akse 2. Ved akse 

1 fortsetter rekkverkskanten som en selvstendig vingemur fra omtrent avslutningen av overgangsplaten. 

Vingemurer/rekkverkskanter ved akse 1 følger tørrmurene. 

Tørrmur fundamenteres på berg eller på betongfundament på berg. Betongfundament og tørrmur utføres 

med hensyn på mulig erosjon fra elv. Betongfundament kan ha sprang i overkant tilpasset skifthøyde på 

tørrmur. 

Det bør foretas en ingeniørgeologisk undersøkelse av berggrunn hvor det skal fundamenteres. 


Brua er planlagt fundamentert direkte på tørrmur i akse 1, og direkte på berg i akse 2, uten lager. 


Bruoverbygningen forutsettes bygd på bærende stillas reist direkte fra bakken og over elv. 


Adkomst til anleggsområdet vil være via Fv. 211 Rørholtvegen. 





Konstruksjon: Bakkeveienbrua Dato: 07.09.2012 

Lengde: 17,9 Bredde: 7-13,5 







82 Berg 



84.1 Stillas, provisoriske avstivninger og overbygg m3 1 000 200 200 000 


- Vegger m2 47 1 000 46 600 

- Overbygning m2 150 1 000 150 000 


84.4 Betongstøp m3 190 1 600 304 000 




86.2 Stein 

-Tørrmur m2 130 3 500 455 000 




-Ordinært brurekkverk m 50 5 000 250 000 





11-16 Felleskostnader % 20 499 257 


Usikkerhet 10 % % 10 299 554 





813325/henk 12. oktober 2012 6-60

PROFIL NR. 

VERT.KURV. 

HOR.KURV. 

BREDDEUTV. 

TVERRFALL 

H.kj.b.k. 

V.kj.b.k. 

PROFIL H. 

TERRENG H. 

OVERBYGN.T. 

68,40 

68,42 

68,43 

68,44 

68,46 

68,47 

68,49 

68,50 

68,51 

68,53 

68,54 

68,55 

68,57 

68,58 

68,60 

68,61 

68,62 

68,64 

68,65 

68,66 

68,68 

68,69 

68,71 

68,73 

68,76 

68,78 

68,81 

68,85 

68,88 

68,92 

68,95 

69,00 

69,04 

69,09 

69,14 

69,19 

68,40 

0 5 10 15 20 25 30 35 

3,0% 

s=1,37% R=400 

R=∞ 

67,83 

67,19 

65,63 

64,04 

63,36 

62,90 

62,68 

62,19 

61,58 

61,58 

62,43 

66,90 

69,44 

70,15 

70,21 

Pr.10 

12 

3 5 

600 

4 1200 10 

50 

1 2 

C 

B 

17000 

B 

2 

8 

7 

11 

Pr.27 

500 4000 

300 

6 

+67.0 9 

1000 

3 A 

3 

30 1000 

3% 

2000 * 

VAR. 

1280 * 3495 

VAR. 

A 


A1 = 1 : 50 

A3 = 1 : 100 

A 

1000 100 

2 

2000 * 1000 30 

10 VAR. 

3% 

1280 * 

VAR. 

660 * 250 

VAR. 

* MÅL VARIERER MED BREDDEUTVIDELSE 

+67 

+66 

+65 

BESTEMMELSER 

1. GENERELT 

- BAKKEVEGEN, DRIFTSVEG KLASSE 3, 

ÅDT > 50, FARTSGRENSE 80 km/t 

- FØRINGSBREDDE >6,0 m 





3. MATERIALER 




- AKSE 1: DIREKTE PÅ TØRRMUR 

- AKSE 2: DIREKTE PÅ BERG 


- ETTFELTS PLATEBRU I BETONG 

6. SLITELAG 



- FUKTISOLERING OG ASFALT TOTALT 100 mm 

7. REKKVERK: 

- REKKVERK STYRKEKLASSE H2, HØYDE 1200 mm 

12 


A1 = 1 : 100 

A3 = 1 : 200 

5 

3000 

8 

C 

C 

1 2 

7 

2 

B 

3 

13 

300 

OPPRISS C-C TØRRMUR AKSE 1 

A1 = 1 : 100 

A3 = 1 : 200 

A 

7 

+64 

+63 

+62 


1 CL VEGMODELL 64500 

2 TØRRMUR 

3 REKKVERK TYPE SAFELINE MONTERT PÅ REKKVERKSKANT. 

UTENFOR REKKVERKSKANT SLÅTT I FYLLING. 

4 OVERGANGSPLATE. FALL 1:10. t=250 

5 UTKRAGET BJELKE FOR REKKVERKSKANT. 400x800. 

6 VINGE FOR REKKVERKSKANT. t=400 

7 EVENTUELLT BETONGFUNDAMENT FOR TØRRMUR 

8 ANTATT BERG 

9 SPRENGNINGSNIVÅ VED AKSE 2 

10 FUKTISOLERING OG ASFALT 

11 EKSISTERENDE TERRENG 

12 FUNDAMENT FOR KANTDRAGER MED REKKVERK. 



0 

1 

A 

12 

PLAN 

A1 = 1 : 100 

A3 = 1 : 200 

1:10 

4 

3000 

5 

10 

R=∞ 

C 

3 

20 

1000 2000 2000 1000 

B 

6 

4000 

30 

6 

300 

A 

3D PERSPEKTIV 


E18 


Bakkeveienbrua 



FORPROSJEKT 


OGS 

SØ 

HENK 

813325 

Tegningsdato 

Bestiller 

Produsert for 

Produsert av: 




Målestokk A1 



07.09.2012 


Region sør 


204831r 

2010018596 

08-3044 

1:100/1:50 

K250




6.20 C2 Rugtvedttunnelen (K300) 


Rugtvedttunnelen er en miljøtunnel i linja under kryssområdet på Rugtvedt. 



Profil nr. E18: 730 - 850 

Lengde: 121 m 


6.20.2 Utforming 


Miljøtunnel med tak av prefabrikkerte betongelementer 

17,5 m 

Miljøtunnel Rugtvedt medfører at gjennomgående trafikk på E18 legges under bakken og at krysset ved 

Rugtvedt kan utformes som en oval rundkjøring med store grøntanlegg. I forhold til dagens kryssløsning 

vil dette også gi store forbedringer rent støymessig for området. 

Tunnelen er gitt en mer urban utforming med et nær rektangulært tverrsnitt. Veggene har en helning (20:1) 

utover for å få et mer åpent uttrykk. Endebjelkene ved åpningene er avrundet for å få en visuelt mykere 

inngang til tunnelen. 

De relativt lange støttemurene på begge sider av miljøtunnelen er trukket ca. 3 m lenger ut for å oppnå et 

mer åpent tverrsnitt. Overgangen skjer over en lengde på ca. 20 m inn mot tunnelåpningen. Helningen på 

murene er den samme som helningen på veggene inni tunnelen. Murhøydene er tilpasset slik at 

terrenghelningen mellom rampe og topp mur ikke er større enn 2:1. 



Eksisterende E18 må omdirigeres mot øst eller vest for krysset. Eksisterende bruer for dagens rundkjøring 

må rives. 



Eksisterende E18 må omdirigeres mot øst eller vest for krysset. Eksisterende bruer for dagens rundkjøring 

må rives. 

Løsningen med prefabrikkerte takelementer gir kortere byggetid som anses gunstig for å minimalisere 

ulempene med trafikkavviklingen i byggeperioden. 


Tabell på neste side gir kostnader på prosessnivå etter prosesskode -2. Det er laget egne kostnadsark for 

støttemurene på hver side av miljøtunnelen. Oppbygging av rundkjøring over miljøtunnelen inngår ikke i 

kostnadene. 


Rugtvedttunnelen er en miljøtunnel planlagt med dekke av prefabrikkerte betongelementer, Super-I 1000 

mm, med påstøp. Vegger og fundamenter er i plasstøpt betong. Lengden på overbygningen er 121 m og i 

tillegg er det støttemurer i begge ender på ca 100 m. Miljøtunnelen spenner 20 m over 4 - felts E18. Super- 

I bjelkene legges på mørtelputer i betong på topp av de plasstøpte veggene. 

Avrenning av dekket sikres med 2 % takfall som bygges opp med varierende tykkelse av påstøpen. Over 

konstruksjonen legges membran med påstøp. Konstruksjonen er beregnet for en overbygningstykkelse på 

2,0 m med tunge masser som vurderes som tilstrekkelig tykkelse også for kraftigere vegetasjon som trær. 

Det legges inn fuger i miljøtunnelen for hver ca. 30 m. Støttemurene er forutsatt med fuger for hver ca 20 

m. 


Det er ikke utført grunnundersøkelser for miljøtunnelen. Utfra generell informasjon antas for det meste 

berg i dagen eller relativt tynt løsmassedekke over berg. Miljøtunnelen antas dermed fundamentert på 

steinmasser på berg. Ved berg undersprenges ca. 0,7 m under UK fundament. 


Vegger og støttemurer bygges med flyttbar veggforskaling. Super-I bjelker monteres. Deretter utføres 

kantbjelker og påstøp før membran m/påstøp. 

813325/henk 12. oktober 2012 6-62






Konstruksjon: Rugtvedttunnelen Dato: 07.09.2012 

Lengde (overdekket tunnel): 121 Bredde: 23 

Areal (overdekket tunnel): 2 783 m2 



15.2 Riving og fjerning av 2 stk eksisterende bruer RS 2 500 000 1 000 000 





82 Berg 




- Fundamenter inkl. og-plater m2 610 800 488 000 

- Vegger utvendig m2 1 290 800 1 032 000 

- Vegger innvendig m2 1 310 1 000 1 310 000 

- Overbygning (kantbjelker) m2 610 1 200 732 000 


84.4 Betongstøp (inkl påstøp og overgangsplater) m3 2 920 1 600 4 672 000 


84.71 Levering og montering av bjelke- og plate elementer tonn 3 510 4 000 14 040 000 

84.85 Fuger i betong m 122 1 500 183 000 

84.91 Banketter i betong m 242 1 000 242 000 


87.14 Fuktisolering A3 m/påstøp m2 3 010 500 1 505 000 

87.146 Drenerende knotteplate m2 1 290 100 129 000 

88.377 Antigrafittibehandling m2 500 200 100 000 






Usikkerhet 10 % % 10 4 719 396 




Konstruksjon: Rugtvedttunnelen, støttemurer nord Dato: 07.09.2012 

Lengde (støttemurer): 195 






82 Berg 




- Fundamenter m2 155 800 124 000 

- Vegger utvendig m2 650 800 520 000 

- Vegger innvendig m2 660 1 000 660 000 


84.4 Betongstøp m3 420 1 600 672 000 










Usikkerhet 10 % % 10 505 758 


Entreprisekostnad eks. mva pr. m støttemur kr/m 28 530 


813325/henk 12. oktober 2012 6-63






Konstruksjon: Rugtvedttunnelen, støttemurer sør Dato: 07.09.2012 

Lengde (støttemurer): 199 






82 Berg 




- Fundamenter m2 160 800 128 000 

- Vegger utvendig m2 690 800 552 000 

- Vegger innvendig m2 700 1 000 700 000 


84.4 Betongstøp m3 430 1 600 688 000 










Usikkerhet 10 % % 10 522 390 


Entreprisekostnad eks. mva pr. m støttemur kr/m 28 876 

6.20.9 Oversiktstegninger 

På de neste sidene. 

813325/henk 12. oktober 2012 6-64

4800 

2000 

Tekla Structures 

35 

30 

25 

20 

MOH 

PR. 720 

2 

13 

ORGINALFORMAT: A1 

1 1 

A 

13 

13 

19 

PR. 729,356 

644 

7 

PR. 730 

2 

11 

E-18 RUGTVEDT 

PR. 740 

30626 

1216 

PROFILLINJE E-18 

PR. 750 

1350 

10 

16 

PR. 760 

7 

7 

15 

14 

8 

14 

3000 850 

17 

500 

250 

2 

1 

PR. 770 

1250 

PR. 780 

10550 

1 3500 

4 

1350 800 

20000 

5000 420 

PR. 790 

7 

21100 

3000 

B 

B 

PR. 800 

22 

PR. 810 

E-18 (13.700) 

5 5 

800 50 

18 

30000 

2 % 

7250 

3 % 

121278 

7 

OPPRISS A - A 

A1= 1:250 

A3=1:500 

PLAN 

A1=1:250 

A3=1:500 

VAR. 

6 

20 

SNITT B - B 

A1= 1:100 

A3=1:200 

4800 

OK TERRENG 

18 

30000 

OK TERRENG 

10550 

2 % 

OK ASFALT 

7250 

3 % 

OK ASFALT 

E-18 (13.700) 1 

800 50 

1250 

800 

3500 

9 

PR. 820 

7 

850 3000 

500 

250 

17 

1350 

7 

16 

3 

PR. 830 

21 

10 

970 

30626 

774 

PR. 840 

11 

E-18 DØRDAL 

2 

7 

PR. 850 

23 

PR. 850,634 

634 

MÅL LANGS PROFILLINJEN 

19 

12 

12 

E-18 (13.700) 

A 

12 

PR. 860 

2 

BESTEMMELSER: 

1. 

GENERELT: 

- E-18 VEGKLASSE S8, ÅDT 14.000, FARTSGRENSE 100 km/t 

- MILJØTUNNEL AV BETONGELEMENTER / PLASSTØPT BETONG 

- FØRINGSBREDDE 17.50 m 

2. 

PROSJEKTERINGSGRUNNLAG: 




3. 

MATERIALER: 

5. FUNDAMENTERING: 

- SPRENGSTEINSFYLLING PÅ BERG 


1 

2 

3 

4 

- PLASSTØPT BETONG: 

- BETONGELEMENTER: 

- SLAKKARMERING: 

- SPENNTAU BETONGELEMENTER: 

4. 

MEMBRAN: 

BETONGAVRETTING: 50 mm 

AVRETTINGSLAG: 150 mm PUKK 0-32. 

5 BANKETT 

6 OVERKJØRBAR DEL AV RUNDKJØRING 

7 FUGE 

8 PLASTMEMBRAN TYPE 1 IHT. HÅNDBOK 163, TABELL 8.1 

13 

15 

18 

21 

23 

VEGOVERBYGNING 

B45 SV-40 

B55-SV-40 

B500NC (NS3676-3) 

STREKKFASTHET (BRUDD) 1860 N/mm² 

STREKKFASTHET (0,1%) 1700 N/mm² 

ANTATT BERG. 

DET UNDERSPRENGES CA 0,7m UNDER UK FUNDAMENT. 

VED BERGNIVÅ LAVERE ENN 0,7m UNDER FUNDAMENT LEGGES UT 

KOMPRIMERTE STEINMASSER Dmax

7600 

7600 

MOH 

35 

30 

25 

20 

MOH 

35 

30 

25 

20 


PR. 620 

E18 (13.700) 

E18 (13.700) 

900 

900 

PR. 630 

PR. 632,000 

PR. 632,000 


E-18 RUGTVEDT 

SNITT A - A 

A1= 1:250 

A3=1:500 

A A 

13300 

13300 

PR. 640 

7 

7 

18000 20000 20000 

19382 

20000 

TYPE 3 TYPE 3 TYPE 2 97382 

TYPE 2 TYPE 1 

7 

PR. 650,000 

PR. 643,000 

PR. 650 

1700 

1600 

7 7 

E18 (13.700) 

PR. 660 

7 

E 

E 

7 

7 

PR. 670,000 

PR. 662,000 

PR. 670 

2430 

2600 

9 

PR. 680 

7 

B B 

7 

13300 

13300 

PR. 690 

D 

D 

OK ASFALT 

18000 20000 20000 

19382 

20000 

TYPE 3 TYPE 3 TYPE 2 

97382 

TYPE 2 

TYPE 1 

SNITT B - B 

A1= 1:250 

A3=1:500 

7 

7 

PR. 690,000 

PR. 683,000 

3480 

3440 

OK ASFALT 

PR. 700 

13300 

7 

7 

13300 

7 

7 

PR. 709,382 

PR. 709,382 

PR. 710 

4330 

4420 

C 

E-18 DØRDAL 

C 

PR. 720 

10 

7 

10700 

10700 

7 

PR. 729,382 

PR. 729,382 

PR. 730 

7 

7 

700 

1000 

5 

200 

VAR. 

5 

200 

1500 

VAR. 

20:1 

2000 

300 

300 

20:1 

VAR. 

5 

200 

VAR. 

VAR. 

300 50 

VAR. 

VAR. 

400 50 

1 

1 

3000 

1500 

300 

~20:1 

400 

400 

VAR. 

VAR. 

500 50 

1 

3% 

6 

SNITT E - E 

(STØTTEMUR TYPE 3) 

A1= 1:100 

A3=1:200 

OK ASFALT 

13300 13300 

3% 

400 

13300 

3% 

VAR. 

6 

26600 

SNITT D - D 


A1= 1:100 

A3=1:200 

6 

26600 

VAR. 

E18 (13.700) 5 

8 

E18 (13.700) 

8 

E18 (13.700) 

SNITT C - C 


A1= 1:100 

A3=1:200 

8 

OK ASFALT 

OK ASFALT 

3% 

VAR. 

3% 

13300 

VAR. 

400 

400 

400 

500 50 

4 

VAR. 

300 50 

4 

VAR. 

400 50 

VAR. 

VAR. 

4 

VAR. 

300 

~20:1 

300 

20:1 

300 

20:1 

1500 

200 

VAR. 

3 

2000 

200 

200 

VAR. 

3000 

1500 

700 

VAR. 

5 

5 

3 

3 

1000 

PLAN 

A1=1:250 

A3=1:500 


BESTEMMELSER: 

1. 

GENERELT: 


- PLASSTØPTE STØTTEMURER 

2. 





3. 

MATERIALER: 




B45 SV-40 

B500NC (NS3676-3) 

4. 

FUNDAMENTERING: 



1 

5 

6 

ANTATT BERG. 




7600 

7600 

MOH 

35 

30 

PR. 850,634 

7 7 

PR. 870,634 

4270 

OK ASFALT 

7 

PR. 890,000 

3470 

7 

PR. 910,000 

2630 

7 

PR. 930,000 

1770 

PR. 950,000 

900 

5 

5 

E-18 (13.700) 

300 

300 

8 

6 OK ASFALT 

VAR. VAR. 

3% 

3% 

VAR. VAR. 

3 

700 

200 

1500 

20:1 

VAR. 

300 50 

400 

13300 

13300 

400 

VAR. 

300 50 

20:1 

200 

1500 

700 

25 

MOH 

35 


20 E-18 (13.700) 

30 

25 


20 E-18 (13.700) 

7 

PR. 850,634 

7 

C 

19366 

20000 

20000 20000 

TYPE 1 TYPE 2 

99366 

TYPE 2 TYPE 3 

TYPE 3 

20000 

7 

4270 

7 

OK ASFALT 

D 

SNITT A - A 

A1= 1:250 

A3=1:500 

19366 

TYPE 1 TYPE 2 

99366 

20000 

PR. 870,634 

7 

PR. 890,000 

3470 

SNITT B - B 

A1= 1:250 

A3=1:500 

7 

7 

PR. 910,000 

2630 

20000 20000 

20000 

TYPE 2 

TYPE 3 

TYPE 3 

7 

E 

7 

PR. 930,000 

1770 

7 

9 

PR. 950,000 

900 

1000 

1 

26600 

SNITT E - E 


A1= 1:100 

A3=1:200 

5 E-18 (13.700) 

5 

300 

300 

200 

VAR. 

2000 

20:1 

5 

VAR. 

VAR. 

400 50 

1 

300 

400 

3% 

13300 

6 

26600 

OK ASFALT 

SNITT D - D 


A1= 1:100 

A3=1:200 

8 

13300 

3% 

400 

VAR. 

400 50 

4 

4 

VAR. 

300 

20:1 

200 

2000 

VAR. 

5 

3 

1000 

A 

PR. 840 

PR. 850 

10700 

10700 

PR. 860 

E-18 RUGTVEDT 

PR. 870 

PR. 880 

13300 

13300 

PR. 890 

PR. 900 

PR. 910 

PR. 920 

E-18 (13.700) 

PR. 930 

13300 

PR. 940 

13300 

E-18 DØRDAL 

PR. 950 

A 

200 

3000 

1500 

~20:1 

VAR. 

VAR. VAR. OK ASFALT 

VAR. VAR. 

3% 

6 

3% 

500 50 

400 

VAR. 

E-18 (13.700) 

8 

VAR. 

400 

VAR. 

500 50 

~20:1 

200 

3000 

1500 

3 

B 

10 

7 

C 

7 

D 

7 

7 

E 

7 

B 

1 

VAR. 

SNITT C - C 


A1= 1:100 

A3=1:200 

4 

PLAN 

A1=1:250 

A3=1:500 


BESTEMMELSER: 

1. 

GENERELT: 


- PLASSTØPTE STØTTEMURER 

2. 





3. 

MATERIALER: 




B45 SV-40 

B500NC (NS3676-3) 

4. 




1 

5 

6 

ANTATT BERG. 







6.21 C3 Hegna kulvert (K310) 


Hegna kulvert er GS-kulvert under E18 for adkomst til Hegna. 


Kulvert i betong 

Plassering: Under E18 


Lengde: 28 m 


Antall kjørefelt: - 


8 m 

Hegna kulvert er planlagt som plasstøpt rammekonstruksjon i fylling. Kulverten har buet tak og vuter mot 

veggene. Overgangsplater opplagt på konsoller på veggene. På grunn av liten overdekning over 

kulverttaket er det det behov for rekkverksfundament for vegrekkverk over kulverten. Disse fundamentene 

er separate konstruksjoner i fyllingen som ikke er koblet til underliggende konstruksjon. Langs E18 går 

parallelle vingemurer i naturstein. Flettverksgjerde på topp tørrmur som sikring. 

Alternativt kunne kulverten ha vært utført kortere med tørrmur, rekkverksfundament og brurekkverk langs 

skulderkant. 


Kulverten er fundamentert på komprimerte bæredyktige masser i fyllinga for E18. 


Kulverten forutsettes bygd plasstøpt. 




Tabell til høyre gir kostnader på prosessnivå etter prosesskode -2. 



Konstruksjon: Hegna kulvert Dato: 07.09.2012 

Lengde: 28,2 Bredde: 8 

Kulvertareal: 223 m2 (tak) 









- Fundamenter m2 49 800 39 040 

- Vegger m2 576 950 546 915 

- Overbygning m2 260 1 100 286 000 


84.4 Betongstøp m3 355 1 600 568 000 




86.2 Stein 

-Tørrmur m2 230 3 500 805 000 








Usikkerhet 10 % % 10 462 258 


Entreprisekostnad eks. mva pr. m2 kulvert kr/m2 22 802 



813325/henk 12. oktober 2012 6-66

R=ì 

R=ì 

R=ì 

R=ì 

150 

160 

170 

180 

0 

R=ì 

PROFIL NR. 140 142,5 150 157,5 165 172,5 180 187,5 195 200 

VERT.KURV. 

HOR.KURV. 

s=-1,54% 

R=-40 

R=∞ 

R=25 

s=-1,54% R=300 

BREDDEUTV. 

TVERRFALL 

H.kj.b.k. 

3,0% 3,0% 3,0% 3,0% 

V.kj.b.k. 

PROFIL H. 

31,03 

31,01 

30,99 

30,97 

30,94 

30,92 

30,90 

30,87 

30,85 

30,83 

30,80 

30,78 

30,76 

30,73 

30,71 

30,69 

30,67 

30,64 

30,62 

30,60 

30,57 

30,55 

30,53 

30,50 

30,48 

30,46 

30,43 

30,41 

30,39 

30,37 

30,34 

30,32 

30,30 

30,27 

30,25 

30,23 

30,20 

30,18 

30,16 

30,13 

30,12 

30,11 

3 

B 

1 

TERRENG H. 

OVERBYGN.T. 

29,36 

29,37 

31,74 

33,75 

35,76 

37,68 

37,51 

37,34 

37,17 

37,17 

37,00 

36,83 

36,66 

34,89 

32,88 

30,87 

30,28 

30,42 

30,23 

30,17 

4000 

VAR. 

4000 

R 20000 

A 

5 5 

4 4 

10 

10 

50 

1 

50 


A1 =1 : 150 

A3 = 1 : 300 

7 

A 

8 

8 

10 

3 

8 

10 

C 

C 

500 

250 

2000 2000 

B 

R 20550 

400 8000 400 

2 

TYPISK SNITT A-A 

A1 = 1 : 100 

A3 = 1 : 200 

3.0% 

4500 

1000 

400 50 

C 

Vegrekkverk ikke vist 

B 

11 

3 

11 

5 

7 

A 

28240 

8 8 

3 

11 

5 

12 

9 5 5 

9 

100 

50 

100 

50 

0 

4000 

6 6 

OPPRISS C-C 

A1 =1 : 150 

A3 = 1 : 300 

B 

140 

31 

1 

R=∞ 

190 

36800 

B 

4 

10 

10 

4 

B 

30 

06.09.2012 16:56:28 \\drammendc2\Oppdrag2\O813\813325\813325-03 ARBEIDSOMRÅDE\813325-03 RIB\813325-05 MODELLER\5_2_BERGEN\C03.rvt 

0 

PLAN 

BESTEMMELSER 

1. GENERELT 

- E18, VEGKLASSE S8, ÅDT 14.000, FARTSGRENSE 100 km/t OVER 

- HEGNAVEIEN UNDER E18, LANDBRUKSVEG KLASSE 3 

- FØRINGSBREDDE KULVERT 8m 





A1 =1 : 150 

A3 = 1 : 300 

9250 

A 

6 

28260 

3. MATERIALER 




- SÅLEFUNDAMENT PÅ KOMPRIMERTE BÆREDYKTIGE MASSER 

5. FUKTISOLERING 


6 

C 


0 

1 VEGMODELL 71920 

2 ASFALT 


4 BETONGKRAGE, 250x250 

5 TØRRMUR 

6 OVERGANGSPLATE, 6250x4000. FALL 1:10. t=250 

7 VEGREKKVERK SLÅTT I FYLLING 

3D PERSPEKTIV 

8 VEGREKKVERK. OVER KULVERT MONTERT PÅ EGET 

FUNDAMENT. 

9 TERRENG 

10 REKKVERKSFUNDAMENT 

11 FLETTVERKSGJERDE 



E18 


Hegna kulvert 



FORPROSJEKT 


OGS 

SØ 

HENK 

813325 

Tegningsdato 

Bestiller 

Produsert for 

Produsert av: 




Målestokk A1 



07.09.2012 


Region sør 


204831r 

2010018596 

08-3026 

1:150/1:100 

K310




6.22 C4 Hydal kulvert (K320) 


Hydal kulvert er GS-kulvert for Rugtvedtveien under E18. 





Lengde: 34 m 




5 m 

Hydal kulvert er planlagt som plasstøpt rammekonstruksjon i fylling. Kulverten har flatt tak med 

varierende tykkelse og vuter mot veggene. Overgangsplater opplagt på konsoller på veggene. Langs E18 

går parallelle vingemurer i naturstein. Stolper for vegrekkverk kan festes i fylling over kulvert. 

Flettverksgjerde på topp tørrmur som sikring. 


skulderkant. 











Konstruksjon: Hydal kulvert Dato: 07.09.2012 

Lengde: 34 Bredde: 5 

Kulvertareal: 180 m2(tak) 









- Fundamenter m2 70 800 56 320 

- Vegger m2 687 950 652 460 

- Overbygning m2 230 1 100 253 000 


84.4 Betongstøp m3 320 1 600 512 000 




86.2 Stein 

-Tørrmur m2 200 3 500 700 000 








Usikkerhet 10 % % 10 439 755 





813325/henk 12. oktober 2012 6-68

100 

110 

R=ì 

120 

130 

PROFIL NR. 

VERT.KURV. 

HOR.KURV. 

90 97,5 105 112,5 120 127,5 135 140 

s=2,60% 

R=-20 

R=∞ 

R=20 

BREDDEUTV. 

0,50m 0,50m 

TVERRFALL 

H.kj.b.k. 

V.kj.b.k. 

1,1% 3,0% 3,0% 3,0% 3,0% 3,0% 

4,0% 

0,8% 

3,8% 

B 

PROFIL H. 

70,30 

70,34 

70,38 

70,42 

70,46 

70,50 

70,54 

70,57 

70,61 

70,65 

70,69 

70,73 

70,77 

70,81 

70,85 

70,89 

70,93 

70,96 

71,00 

71,04 

71,08 

71,12 

71,16 

71,20 

71,24 

71,28 

71,32 

71,36 

71,39 

71,43 

71,47 

71,51 

71,55 

71,59 

71,60 

1 

3 

TERRENG H. 

OVERBYGN.T. 

69,69 

50 

CM 

78,23 

4000 

VAR. 

400 

4000 

5 

4 

10 

10 

50 

A 

7 7 7 3 7 

1 

C 

10 

5 

10 

50 

4 

400 50 

400 

2 

1000 4750 450 

250 

5000 

500 

3.0% 

1500 1500 

400 


A1 =1 : 150 

A3 = 1 : 300 

A 

C 


A1 = 1 : 100 

A3 = 1 : 200 

B 

C 

10 

B 

VEIREKKVERK IKKE VIST 3 

10 

5 

7 7 7 7 

A 

10 

5 

9 

5 

10 

5 

4 

5 

10 

5 

9 

90 

1 

6 

33935 

3 

6 

70,93 

4 

140 

TYPISK SNITT C-C 

A1 =1 : 150 

A3 = 1 : 300 

B 

70.6 

B 

70.05 

B 


PLAN 

A1 =1 : 150 

A3 = 1 : 300 

BESTEMMELSER 

1. GENERELT 


- HEGNAVEIEN UNDER E18, LANDBRUKSVEG KLASSE 3 






4000 

6 6 

9250 

3. MATERIALER 







A 

77,65 



2 ASFALT 



5 TØRMMUR 

6 OVERGANGSPLATE 9250x4000. FALL 1:10 

7 REKKVERK TYPE SAFELINE SLÅTT I FYLLING 

9 TERRENG 

C 

11 



3D PERSPEKTIV 


E18 


Hydal kulvert 



FORPROSJEKT 


CFE 

SØ 

HENK 

813325 

Tegningsdato 

Bestiller 

Produsert for 

Produsert av: 




Målestokk A1 



07.09.2012 


Region sør 


204831r 

2010018596 

08-3029 

1:150/1:100 

K320




6.23 C5 Tranebærmyra kulvert (K330) 


Tranebærmyra kulvert er kulvert for driftsveg under E18. 





Lengde: 43 m 




5 m 

Tranebærmyra kulvert er planlagt som plasstøpt rammekonstruksjon i fylling. Kulverten har flatt tak med 





skulderkant. 








Tabell til høyre gir kostnader på prosessnivå etter prosesskode -2. 



Konstruksjon: Tranbærmyra kulvert Dato: 07.09.2012 











- Fundamenter m2 72 800 57 600 

- Vegger m2 879 950 834 765 

- Overbygning m2 280 1 100 308 000 


84.4 Betongstøp m3 390 1 600 624 000 




86.2 Stein 

-Tørrmur m2 230 3 500 805 000 








Usikkerhet 10 % % 10 538 806 





813325/henk 12. oktober 2012 6-70

PROFIL NR. 330 337,5 345 352,5 360 367,5 375 382,5 390 395 

HOR.KURV. 

HOR.KURV. 

BREDDEUTV. 

s=1,94% 

R=-30 

0,00m 0,75m 0,00m 

0,75m 0,00m 

s=1,94% R=300 

R=ì R=80 

B 

1 3 

TVERRFALL 

V.kj.b.k. 

3,0% 3,0% 

4000 4000 

400 

Var. 

PROFIL H. 

TERRENG H. 

OVERBYGN.T. 

92,65 

92,68 

92,70 

92,73 

92,76 

92,79 

92,82 

92,85 

92,88 

92,91 

10 

92,94 

92,97 

93,00 

93,03 

93,05 

93,08 

93,11 

93,14 

93,17 

101,32 93,20 

93,23 

93,26 

93,29 

A 

7 7 

93,32 

93,35 

93,38 

7 

93,40 

93,43 

93,46 

93,49 

93,52 

7 

93,55 

93,58 

93,61 

93,64 

10 

93,67 

93,70 

93,73 

93,75 

93,78 

93,38 

93,81 

93,84 

93,86 

93,86 

400 

500 

250 

450 

5000 400 

2 

3% 

4750 

1000 

1500 

1500 

400 50 

5 

4 

1 

5 

4 


A1 = 1 : 100 

A3 = 1 : 200 

B 

A 

10 

VEIREKKVERK IKKE VIST 

3 


A1 =1 : 150 

A3 = 1 : 300 

C 

9 

5 

10 

5 

10 

5 

5 

9 

11 

10 

A 

7410 

9820 

OPPRISS C-C 

A1 =1 : 150 

A3 = 1 : 300 

5 

4 

6 

6 

4000 

B 

330 

+ 92,7 

340 

350 

360 

7400 

370 

380 

1 

B 

43245 


PLAN 

C 

A1 =1 : 150 

A3 = 1 : 300 

+ 98,97 

BESTEMMELSER 

1. GENERELT 

- E18, VEGKLASSE S8, ÅDT > 14.000, FARTSGRENSE 100 km/t OVER 

- LANDBRUKSVEG KLASSE 3 UNDER E18 






7 

6 6 

A 

7390 

3. MATERIALER 







3 

7 

7 

7 



2 ASFALT 


4 BETONGKRAGE 

5 TØRRMUR 

6 OVERGANGSPLATE 9820X4000. FALL 1:10 

7 REKKVERK SLÅTT I FYLLING 

9 TERRENG 

10 

5 



3D PERSPEKTIV 


E18 


Tranebærmyra kulvert 



FORPROSJEKT 


CFE 

SØ 

HENK 

813325 

Tegningsdato 

Bestiller 

Produsert for 

Produsert av: 




Målestokk A1 



07.09.2012 


Region sør 


204831r 

2010018596 

08-3034 

1:150/1:100 

K330




6.24 C6 Vardåstunnelen (K340) 


Vardåstunnelen er en miljøtunnel i linja. 



Profil nr. E18: 11630 - 11700 

Lengde: 70 m 




Miljøtunnel i plasstøpt betong 

17,5 m 

Hensikten med Vardåstunnelen er å gi kryssing av ny E18 for omlagt Røymyrvegen samt mulighet for vilt 

til å krysse E18 i området. Miljøtunnelen er derfor lagt i et område hvor vegen går inn i en skjæring slik at 

en etter overfylling får en tilnærmet gjenskaping av eksisterende terrengformasjon over tunnelen. 

For god trafikksikkerhet og estetikk gis tverrsnittet et avrundet firkantprofil med stor avfasing i hjørnene. 

Det ble vurdert løsninger med søylerekke eller midtvegg, men det ble valgt ett spenn for å få et mest mulig 

åpent inntrykk til trafikantene. Det er planlagt høydehinder i begge retninger, da det regnes påkjøring fra 

både nord og sør. Innkjøringen til miljøtunnelen utformes med buede portalmurer med myk overgang til 

kantbjelke i framkant av tunnelen. Både miljøtunnelens innvendige vegger og portalvegger utformes 

vertikale. 

Tverrsnittsutformingen er tilsvarende Langrønningtunnelene og er også av samme type som anvendes på 

tilsvarende konstruksjoner for parsellen på E18 mellom Tønsberg og Sandefjord. 

Røymyrveien som i dag krysser den nye parsellen skal føres over miljøtunnelen. På østsiden av 

miljøtunnelen fylles terrenget opp mot fjellskjæringen. Ellers legges generelt løsmassedekke med helning 

på maksimalt 1:2. 


Hoveddelen av miljøtunnelen bygges seksjonsvis med forskalingsvogn som flyttes for hver 12. meter. 

Høyden settes lik i hele lengden av tunnelen for best mulig praktisk utførelse. 

Portalene bygges i en operasjon med spesialtilpasset forskaling i portalåpningen. 


Adkomst til anleggsområdet vil være via anleggsvei i linja samt fra eksisterende E18 sør for linja. 

Røymyrvegen legges om på sørsiden av ny E18 og over miljøtunnelen. 


Tabellen til høyre gir kostnader på prosessnivå etter prosesskode -2. Kostnadene gjelder kun for bygging 

av konstruksjonen og angir ikke graving/sprengning etc. av E18 gjennom miljøtunnelen. 




Vardåstunnelen er en miljøtunnel planlagt i plasstøpt betong, B45. Lengden er på 70 m og i tillegg er det 

valgt portalåpninger i begge ender på 16 m. Miljøtunnelen spenner 20 m over 4 - felts E18. 

Konstruksjonen er beregnet for en overbygningstykkelse på 2,0 m med jordmasser. Over konstruksjonen 

legges membran og trykkfast isolasjon, med ovenpåliggende påstøp under Røymyrvegen. Avrenning fås til 

hver side, da konstruksjonen er symmetrisk utformet med takfall fra senterlinja. 

Det legges inn maksimal avstand mellom fuger på 24 m. 


Det er ikke utført grunnundersøkelser i området og det antas for det meste berg i dagen/tynt løsmassedekke 

over faste masser. Miljøtunnelen antas dermed fundamentert på sprengsteinsfylling over berg. Det 

undersprenges ca. 0,7 m under UK fundament der nødvendig. 

813325/henk 12. oktober 2012 6-72






Konstruksjon: Vardåstunnelen Dato: 07.09.2012 








- Stedlige masser m3 3 600 100 360 000 

82 Berg 



84.1 Stillas, provisoriske avstivninger og overbygg RS 1 1 500 000 1 500 000 


- Fundamenter m2 250 800 200 000 

- Utvendig tunnelvegg m2 1 200 800 960 000 

- Innvendig tunnelvegg m2 800 1 000 800 000 

- Krum takplate m2 1 650 1 000 1 650 000 






85 Stålarbeider 

85.59 Levering og montering av høydehinder stk 2 120 000 240 000 


87.14 Fuktisolering A3 m/påstøp m2 1 820 500 910 000 

87.146 Drenerende knotteplate m2 690 100 69 000 







Usikkerhet 10 % % 10 2 480 214 



813325/henk 12. oktober 2012 6-73

4800 

125 

120 

MOH 

16000 

PR. 11630 

3000 

2 

10 

9 

MAKS.2000 

70000 

0.61% 

2 

10 

PR. 11700 

3000 

16000 


E18 (13.700) 

3D PERSPEKTIV 

115 

PROFILLINJE 

12 

900 

4750 

7 12 7 

12100 12100 

12100 


7 12 7 

12100 12100 

900 

4750 

12 

110 

1 

OPPRISS B - B 

A1= 1:200 

A3=1:400 

12 

A 

12 

BESTEMMELSER: 

1. 

GENERELT: 


- MILJØTUNNEL I PLASSTØPT BETONG 


2. 





PR. 11610 

E-18 RUGTVEDT 

PR. 11620 

PR. 11630 

PR. 11640 

PR. 11650 

PR. 11660 

PR. 11670 

PR. 11680 

PR. 11690 

PR. 11700 

PR. 11710 

PR. 11720 

3. 

MATERIALER: 



4. 



B45 SV-40 

B500NC (NS3676-3) 

E18 (13.700) 

5. 

MEMBRAN: 

- PLASTMEMBRAN TYPE 1 IHT. HÅNDBOK 163, TABELL 8.1 

B 

B 


12 

7 

A 

12 

500 

9 

8 

7 7 

MAKS.2000 

PLAN 

A1=1:200 

A3=1:400 

900 

E18 (13.700) 

500 

12 

7 

12 

E-18 DØRDAL 

13 

1 

2 

3 BETONGAVRETTING: 50 mm 

4 AVRETTINGSLAG: 150 mm PUKK 0-32. 

5 


7 FUGE 


10 

11 MIDTREKKVERK 

12 

ANTATT BERG. 







6.25 C7 Vestre Rosland kulvert (K350) 


Vestre Rosland kulvert er kulvert for kommunal veg under E18. 





Lengde: 36 m 




5 m 

Vestre Rosland kulvert er planlagt som plasstøpt rammekonstruksjon i fylling. Kulverten har flatt tak med 





skulderkant. 






Adkomst til anleggsområdet vil være via anleggsvei i linja, samt eksisterende vei som krysser linja. 





Konstruksjon: Vestre Rosland kulvert Dato: 07.09.2012 











- Fundamenter m2 60 800 48 000 

- Vegger m2 725 950 688 921 

- Overbygning m2 230 1 100 253 000 


84.4 Betongstøp m3 325 1 600 520 000 




86.2 Stein 

-Tørrmur m2 210 3 500 735 000 








Usikkerhet 10 % % 10 451 628 





813325/henk 12. oktober 2012 6-75

PROFIL NR. 

190 195 202,5 210 217,5 225 232,5 240 247,5 255 262,5 265 

VERT.KURV. 

HOR.KURV. 

BREDDEUTV. 

TVERRFALL 

H.kj.b.k. 

V.kj.b.k. 

PROFIL H. 

TERRENG H. 

OVERBYGN.T. 

90,74 

90,74 

90,75 

90,76 

90,76 

90,44 

R=-20 

1,00m 0,00m 0,00m 0,35m 

1,20m 0,00m 0,00m 0,35m 

3,0% 3,0% 0,6% 

90,77 

90,77 

90,78 

90,78 

C 

C 

C 

90,79 

90,80 

90,80 

3 

2 

50 

10 

9 

90,81 

90,81 

90,82 

97,82 

90,83 

90,83 

90,84 

90,84 

90,85 

90,85 

90,86 

90,87 

90,87 

12560 

90,88 

98,05 

90,88 

s=0,39% 

90,89 

50 CM 

90,89 

R=∞ 

7 6 7 7 7 


A1 =1 : 150 

A3 = 1 : 300 

B 

B 

90,90 

90,91 

90,91 

90,92 

90,92 

90,93 

90,94 

95,74 

9 

3 

2 

10 

90,94 

50 

90,95 

90,95 

90,96 

90,96 

90,97 

90,98 

90,98 

90,99 

90,99 

91,00 

91,00 

91,01 

R=100 

91,02 

91,02 

91,03 

91,03 

4 

A 

5 6 

4000 4000 

1 

450 

VAR. 

4750 

1000 4500 250 

3.0% 

400 

500 

400 5000 400 

5 

1500 1500 

400 50 

A 


A1 = 1 : 100 

A3 = 1 : 200 

A 

9 

6 

VEGREKKVERK IKKE VIST 

3 

3 

10 

5 

8 8 

5 10 

4 

3 

9 

7 7 B 7 

9 

3 

OPPRISS C-C 

A1 =1 : 150 

A3 = 1 : 300 

A 

1 

12550 

4 

4 

2 2 

32000 

A 

200 

+ 90,78 

32000 

210 

220 

230 

240 

A 


BESTEMMELSER 

1. GENERELT 


- DRIFTSVEG UNDER E18 

- FØRINGSBREDDE I KULVERT 5m 





C 

12540 

4 4 

PLAN 

A1 =1 : 150 

A3 = 1 : 300 

35900 

12530 

3. MATERIALER 







B 

9250 

4000 


1 CL VEGMODELL 98100 


3 TØRRMUR 

4 OVERGANGSPLATE, 6250x4000. FALL 1:10. t=250 

5 ASFALT 

6 E18. VEGMODELL 13700 

7 REKKVERK SLÅTT I FYLLING 

8 TERRENG 

10 



3D PERSPEKTIV 


E18 


Vestre Rosland kulvert 



FORPROSJEKT 


OGS 

SØ 

HENK 

813325 

Tegningsdato 

Bestiller 

Produsert for 

Produsert av: 




Målestokk A1 



07.09.2012 


Region sør 


204831r 

2010018596 

08-3039 

1:150/1:100 

K350




6.26 C8 Langrønningtunnelen (K360) 


Langrønningtunnelen er en miljøtunnel i linja. 

Konstruksjonstype: Miljøtunnel i plasstøpt betong 


Profil nr. E18: 14050 - 14110 

Lengde: 60 m 




Tabell til høyre gir kostnader på prosessnivå etter prosesskode -2. Kostnadene gjelder for bygging av 

konstruksjonen og inkluderer graving/sprengning etc. for E18 gjennom miljøtunnelen. 




Hensikten med Langrønningtunnelene er å gi mulighet for vilt til å krysse E18 i området. 

Tverrsnittsutformingen er tilsvarende Vardåstunnelen og i tillegg er dette samme type som benyttes på 

tilsvarende konstruksjoner for parsellen på E18 mellom Tønsberg og Sandefjord. 

Det er planlagt høydehinder i begge retninger. 

Terrenget ved portalene er kotert med maksimal helning på 1:2. 


Langrønningtunnelen er en miljøtunnel planlagt i plasstøpt betong, B45. Lengden er på 60 m og i tillegg er 

det valgt portalåpninger i begge ender på 16 m. Miljøtunnelen spenner 20 m over 4 - felts E18. 


legges membran. Avrenning fås til hver side, da konstruksjonen er symmetrisk utformet med takfall fra 

senterlinja. 



Miljøtunnelen antas fundamentert på sprengsteinsfylling over berg. Grunnundersøkelsene i området viser 

berg i dagen. Det undersprenges ca 0,7 m under UK fundament der nødvendig. 






Adkomst til anleggsområdet vil være via anleggsvei i linja og på ny Fv. 363. 

Det vurderes som hensiktsmessig å bygge Lille Langrønningtunnelen før Langrønningtunnelen, men dette 

må vurderes nærmere i byggeplan. 

813325/henk 12. oktober 2012 6-77






Konstruksjon: Langrønningtunnelen Dato: 07.09.2012 









82 Berg 



84.1 Stillas, provisoriske avstivninger og overbygg RS 1 1 500 000 1 500 000 


- Fundamenter m2 220 800 176 000 



- Krum takplate m2 1 430 1 000 1 430 000 









87.14 Fuktisolering A3 m/påstøp m2 1 560 500 780 000 








Usikkerhet 10 % % 10 2 641 848 



813325/henk 12. oktober 2012 6-78

4800 

3D PERSPEKTIV 

100 

MOH 

16000 

PR. 14050 

3000 

2 

10 9 

MAKS.2000 

60000 

1.87% 

2 

10 

PR. 14110 

3000 

16000 


E18 (13.700) 

95 

90 

PROFILLINJE 

900 

12 7 12 

5800 

12100 

12100 

7 12 7 

12100 12100 


5800 

900 

12 

85 

OPPRISS B - B 

A1= 1:200 

A3=1:400 

BESTEMMELSER: 

1. 

GENERELT: 




12 12 

A 

2. 





3. 

MATERIALER: 



B45 SV-40 

B500NC (NS3676-3) 

PR. 14030 

E-18 RUGTVEDT 

PR. 14040 

PR. 14050 

PR. 14060 

PR. 14070 

PR. 14080 

PR. 14090 

PR. 14100 

PR. 14110 

PR. 14120 

PR. 14130 

4. 

5. 



MEMBRAN: 


E18 (13.700) 


B 

fV.363 (23.300) 

7 12 7 12 

12 12 

PLAN 

A1=1:200 

A3=1:400 

A 

8 

7 

E18 (13.700) 

E-18 DØRDAL 

B 

9 

13 

1 

2 


4 

5 

AVRETTINGSLAG: 150 mm PUKK 0-32. 


7 FUGE 


10 

ANTATT BERG. 







6.27 C9 Lille Langrønningtunnelen (K361) 


Lille Langrønningtunnelen er en miljøtunnel for Fv. 363. 

Konstruksjonstype: Miljøtunnel i plasstøpt betong 

Plassering: Fv. 363 

Profil nr. E18: 14050 - 14110 

Lengde: 62 m 




Adkomst til anleggsområdet vil være via anleggsvei i linja og anleggsvei for ny Fv. 363. 

Det vurderes som hensiktsmessig å bygge Lille Langrønningtunnelen før Langrønningtunnelen, men dette 

må vurderes nærmere i byggeplan. 


Tabellen til høyre under gir kostnader på prosessnivå etter prosesskode -2. Kostnadene gjelder kun for 

bygging av konstruksjonen og angir ikke graving/sprengning etc. for Fv. 363 gjennom miljøtunnelen. 




Hensikten med Langrønningtunnelene er å gi mulighet for vilt til å krysse E18 i området. Lille 

Langrønningtunnelen må sees i sammenheng med Langrønningtunnelen som ligger parallelt. 

Tverrsnittsutformingen er tilsvarende Langrønningtunnelen og samme utforming anvendes også på 

tilsvarende konstruksjoner for parsellen på E18 mellom Tønsberg og Sandefjord. For å oppnå samme 

uttrykk som Langrønningtunnelen er avrundingene i hjørnene gjort relativt like som på 

Langrønningtunnelen til tross for at denne konstruksjonen har kortere spennvidde. 

Det er planlagt høydehinder i begge retninger. 

Terrenget ved portalene er kotert med maksimal helning på 1:2 og på sørøstsiden møter terrenget en 

fjellskjæring. 


Lille Langrønningtunnelen er en miljøtunnel planlagt i plasstøpt betong, B45. Lengden er på 62 m og i 

tillegg er det valgt portalåpninger i begge ender på 15 m for å oppnå samme start og slutt som på 

Langrønningtunnelen som ligger parallelt. Miljøtunnelen spenner 7,5 m over 2 felts Fv. 363. 


legges membran. Avrenning fås til hver side, da konstruksjonen er symmetrisk utformet med takfall fra 

senterlinja. 



Miljøtunnelen antas fundamentert på sprengsteinsfylling over berg. Grunnundersøkelsene i området viser 

berg i dagen. Det undersprenges ca 0,7 m under UK fundament der nødvendig. 





813325/henk 12. oktober 2012 6-80






Konstruksjon: Lille Langrønningtunnelen Dato: 07.09.2012 

Lengde (overdekket tunnel): 62 Bredde: 8,5 

Areal (overdekket tunnel): 527 m2 







82 Berg 



84.1 Stillas, provisoriske avstivninger og overbygg RS 1 500 000 500 000 


- Fundamenter m2 200 800 160 000 



- Krum takplate m2 620 1 000 620 000 


84.4 Betongstøp (inkl påstøp og overgangsplater) m3 930 1 600 1 488 000 







87.14 Fuktisolering A3 m/påstøp m2 830 500 415 000 








Usikkerhet 10 % % 10 1 347 126 



813325/henk 12. oktober 2012 6-81

4800 

3D PERSPEKTIV 

100 

95 

90 

MOH 

PROFILLINJE 

15000 

11 

PR. 1500,700 

3000 

500 

6800 

2 

10 9 

MAKS.2000 

62000 

7 11 7 

12100 

12100 12100 


0.78% 

11 7 

12100 

2 

10 

PR. 1562,700 

3000 

500 

6800 

11 

15000 


Fv-363 (23.300) 

85 

OPPRISS B - B 

A1= 1:200 

A3=1:400 

BESTEMMELSER: 

1. 

GENERELT: 

- Fv.363 VEGKLASSE H2, ÅDT 3200, FARTSGRENSE 80 km/t 



2. 





PR. 1480 

RUGTVEDT 

B 

PR. 1490 

11 11 

PR. 1500 

PR. 1510 

7 

PR. 1520 

11 

PR. 1530 

7 

PR. 1540 

11 

A 

PR. 1550 

7 

PR. 1560 

DØRDAL 

PR. 1570 

B 

PR. 1580 

Fv-363 (23.300) 

3. 

MATERIALER: 



4. 



5. 

MEMBRAN: 


B45 SV-40 

B500NC (NS3676-3) 


Fv.363 (23.300) 

11 

9 

PLAN 

A1=1:200 

A3=1:400 

A 12 

E18 (13.700) 

11 

1 

2 


4 AVRETTINGSLAG: 150 mm PUKK 0-32. 

5 

ANTATT BERG. 







Referanser 

[1] Statens Vegvesen – Bruavdelingen: Håndbok 185, Bruprosjektering eurokodeutgave, november 2011. 

[2] Statens vegvesen: Håndbok 018 Vegbygging. Januar 2011. 

[3] Statens vegvesen: Håndbok145 Brudekker: Fuktisolering og slitelag. Januar 1997. 

[4] Statens vegvesen: Håndbok 231 Rekkverk. Desember 2011. 

[5] Statens Vegvesen – Geoteknikk: Håndbok 016, Geoteknikk i vegbygging, juni 2010. 

[6] NS-EN 1990: 2002+NA:2008 – Eurokode: Grunnlag for prosjektering av konstruksjoner. 

[7] NS-EN 1991-1-1:2002+NA:2008 – Eurokode 1: Laster på konstruksjoner, Del 1-1: Allmenne laster. Tetthet, 

egenvekt, nyttelaster i bygninger. 

[8] NS-EN 1991-1-4: 2005+NA:2009 – Eurokode 1: Laster på konstruksjoner, Del 1-4: Allmenne laster. 

Vindlaster 

[9] NS-EN 1991-1-5: 2003+NA:2008 – Eurokode 1: Laster på konstruksjoner, Del 1-5: Allmenne laster. Termiske 

påvirkninger 

[10] NS-EN 1991-1-7: 2006+NA:2008 – Eurokode 1: Laster på konstruksjoner, Del 1-7: Allmenne laster. 

Ulykkeslaster 

[11] NS-EN 1991-2: 2003+NA:2010 – Eurokode 1: Laster på konstruksjoner, Del 2: Trafikklaster på bruer 

[12] NS-EN 1992-1-1:2004+NA:2008 – Eurokode 2 Prosjektering av betongkonstruksjoner, Del 1-1: Allmenne 

regler og regler for bygninger 

[13] NS-EN 1992-2:2005+NA:2010 – Eurokode 2: Prosjektering av betongkonstruksjoner, Del 2: Bruer 

[14] NS-EN 1993-1-1:2005+NA:2008 – Eurokode 3: Prosjektering av stålkonstruksjoner, Del 1-1: Allmenne regler 

[15] NS-EN 1993-2:2006+NA:2009 – Eurokode 3: Prosjektering av stålkonstruksjoner, Del 2: Bruer 

[16] NS-EN 1998-1:2004+NA:2008 – Eurokode 8: Prosjektering av konstruksjoner for seismisk påvirkning, Del 1: 

Allmenne regler, seismiske laster og regler for bygninger. 

[17] NS-EN 1998-2:2005+A1:2009+NA:2009 – Eurokode 8: Prosjektering av konstruksjoner for seismisk 

påvirkning, Del 2: Bruer. 

[18] Norsk Geoteknisk Forening: Peleveiledningen. 2005. 

813325/henk 12. oktober 2012 6-83




7. Illustrasjoner 

813325/henk 12. oktober 2012 7-84




A1 Hegnabrua (47 m): 

A3 Vinterdalbrua (250 m): 

A2 Hydalbrua (214 m): 

A4 Tinderholtbrua (85 m): 

813325/henk 12. oktober 2012 7-85




A5 Mørkekjerrbrua (215 m): 

A8 Rønholtdalbrua (245 m): 

A9 Sprangfossbrua (90 m): 

A7 Svartholtbrua (195 m): 

A10 Hanfangbrua (25 m): 

813325/henk 12. oktober 2012 7-86




A6 Stemmenbrua kassebru-alternativ (455 m): 

A6 Stemmenbrua FFB-alternativ (455 m): 

813325/henk 12. oktober 2012 7-87




B1 Rugtvedtbrua alternativ 1 (110 m): 

B2 Rugtvedt G/S-bru (99,5 m): 

B1 Rugtvedtbrua alternativ 2 (80 m): 

B3 Stillingabrua (70 m): 

813325/henk 12. oktober 2012 7-88




B4 Langrønningenbrua (40 m): 

B6 Bakkeveienbrua (17 m): 

B5 Rørholtveienbrua (118 m): 

813325/henk 12. oktober 2012 7-89




C2 Rugtvedttunnelen (121 m): 

C4 Hydal kulvert (lysåpning 5 m): 

C3 Hegna kulvert (lysåpning 8 m): 

C5 Tranebærmyra kulvert (lysåpning 5 m): 

813325/henk 12. oktober 2012 7-90




C6 Vardåstunnelen (70 m): 

C8 Langrønningtunnelen (60 m), og C9 Lille Langrønningtunnelen (62 m): 

C7 Vestre Rostland kulvert (lysåpning 5 m): 

813325/henk 12. oktober 2012 7-91




813325/henk 12. oktober 2012 7-92

Forprosjekt konstruksjoner - Statens vegvesen

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?