Fjordbyplanen - vedtatt versjon - Fjordbyen
Fjordbyplanen - vedtatt versjon - Fjordbyen
Fjordbyplanen - vedtatt versjon - Fjordbyen
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Del II<br />
Trafikk<br />
Kunnskap om eksisterende og nyskapt trafikk som følge av<br />
utbyggingen er nødvendig for dimensjonering og utforming<br />
av transportsystemet.<br />
Som et tiltak for å forbedre kontakten mellom Akershus<br />
festning og Vippetangens ytterste nes, skal man vurdere å<br />
stenge for bilkjøring mellom Kongens gate og Skippergata.<br />
Beskrive trafikale konsekvenser<br />
av eksisterende og nyskapt trafikk<br />
med hensyn på tilgjengelighet,<br />
fremkommelighet og trafikksikkerhet<br />
for sentrale trafikantgrupper<br />
som nyttetrafikk/varelevering,<br />
kollektivtrafikk, sykkeltrafikk,<br />
gangtrafikk, personer med nedsatt<br />
funksjonsevne, E18-trafikk, lokal<br />
biltrafikk, trafikk til fergeterminalen<br />
samt i forhold til stenging av kjøreforbindelsen<br />
ytterst på neset.<br />
Beskrivelsen skal omfatte situasjonen<br />
på døgnbasis og i rush, og<br />
ta for seg hovedveinettet inkludert<br />
kryss, lokale gater og tilstøtende<br />
områder/gatenett.<br />
Trafikale og arealmessige virkninger<br />
av antall parkeringsplasser skal<br />
beskrives.<br />
Transportmodell / trafikkberegninger.<br />
Fleksibilitet for fremtidige<br />
ukjente behov<br />
Transportsystemets bærende elementer må være robuste<br />
for senere fysiske justeringer som følge av økt etterspørsel.<br />
Beskrive konsekvenser i forhold til<br />
fleksibilitet for senere kapasitetsutvidelse<br />
av hovedveinett/-kryss og<br />
kollektivtransportilbudet, herunder<br />
knutepunkt/holdeplasser, samt<br />
hovedsykkelvei.<br />
Kollektivtilbud<br />
Kollektivbetjeningen av området skal understøtte og supplere<br />
eksisterende lokalt og regionalt kollektivtilbud i sentrum<br />
for å begrense biltrafikkveksten.<br />
Beskrive trafikale og samfunnsøkonomiske<br />
konsekvenser av planforslaget<br />
med<br />
1) et kollektivtilbud basert på skinnegående<br />
løsning<br />
2) et minimumsalternativ basert på<br />
bare bussbetjening.<br />
For den skinnegående løsningen<br />
skal det vises sammenhenger med<br />
eksisterende trikkenett, og med<br />
jernbanenettet der det er relevant<br />
for fremtidig kombibanesystem.<br />
Kollektivtrafikkens rolle, herunder<br />
skinnegående løsning som en<br />
drivkraft i områdeutviklingen, skal<br />
belyses i ulike etapper av områdeutviklingen.<br />
Hvis målet om 70% kollektivandel<br />
av motoriserte reiser i rush i følge<br />
analysen ikke nås, skal det redegjøres<br />
for arealbruks- og transportmessige<br />
virkemidler og tiltak for å<br />
oppnå målet.<br />
Beregne passasjergrunnlaget.<br />
Transportmodeller og trafikkberegninger.<br />
Oslo sentrum har i dag kollektivandel av motoriserte reiser<br />
på 60-70% i rush. Bystyret har <strong>vedtatt</strong> et mål om at Bjørvika<br />
skal ha 80%. Høy kollektivandel vil gi redusert biltrafikk og<br />
lette situasjonen for alle andre trafikantgrupper.<br />
Ferdsel på vannet<br />
Fergeterminal<br />
Transport og ferdsel på vannet må sees i sammenheng<br />
med andre typer aktiviteter på og i vannet og i nye småbåthavner.<br />
Beskrive konsekvenser, også i<br />
driftsfasen, av valgt arealbruk til<br />
lands og til vanns for farleder og<br />
manøvreringsareal for skip, ferger,<br />
øybåter og fritidsbåter.<br />
Beskrive konsekvenser av:<br />
-forlengelse av eksisterende cruisekai<br />
II<br />
-alternativ etablering av ny pir for<br />
cruiseskip<br />
-økt cruisetrafikk i forhold til større<br />
skip og flere anløp<br />
-Oslo som start- og endehavn<br />
(snuhavn).<br />
Gjennomgå og evaluere maritime<br />
forhold og driftsdata.<br />
Beskrive og illustrere visuelle og<br />
funksjonelle konsekvenser.<br />
Beskrive arealbruksmessige konsekvenser<br />
av pålagte sikkerhetsbestemmelser<br />
for fergeterminalen og<br />
cruisetrafikk.<br />
Cruisefarten til Oslo er økende og kommunen har som mål<br />
å ivareta behovene til cruisetrafikken. Etablering av en ny pir<br />
ved cruisekai II kan være en mulighet som øker kapasiteten.<br />
Samtidig vil avstanden mellom cruiseskip og festningen øke<br />
og løsningen kan ivareta sikkerhetssonekrav.<br />
Det er de senere år innført nye, strengere krav til sikkerhet<br />
for skip og havneanlegg.<br />
52 <strong>Fjordbyplanen</strong>