Fjordbyplanen - vedtatt versjon - Fjordbyen
Fjordbyplanen - vedtatt versjon - Fjordbyen
Fjordbyplanen - vedtatt versjon - Fjordbyen
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Del II<br />
Fleksibilitet for fremtidige<br />
ukjente behov<br />
Transportsystemets bærende elementer<br />
må være robuste for senere fysiske justeringer<br />
som følge av øket etterspørsel<br />
Beskrive konsekvenser i forhold til fleksibilitet<br />
for senere kapasitetsutvidelse av<br />
hovedveinett/-kryss og kollektivtransportilbudet,<br />
herunder knutepunkt /holdeplasser,<br />
samt hovedsykkelvei<br />
Transportmodell/trafikkberegninger.<br />
Samfunnsøkonomisk analyse.<br />
Kollektivtilbud<br />
Kollektivbetjeningen av området skal<br />
understøtte og supplere eksisterende<br />
lokalt og regionalt kollektivtilbud i sentrum<br />
for å begrense biltrafikkveksten<br />
Oslo sentrum har i dag kollektivandel av<br />
motoriserte reiser på 60-70% i rush. Bystyret<br />
har <strong>vedtatt</strong> et mål om at Bjørvika skal<br />
ha 80%. Høy kollektivandel vil gi redusert<br />
biltrafikk og lette situasjonen for alle andre<br />
trafikantgrupper.<br />
Beskrive trafikale og samfunnsøkonomiske<br />
konsekvenser av planforslaget med<br />
1) et kollektivtilbud basert på skinnegående<br />
løsning<br />
2) et minimumsalternativ basert på bare<br />
bussbetjening.<br />
For den skinnegående løsningen skal det<br />
vises sammenhenger med eksisterende<br />
trikkenett, og med jernbanenettet der det er<br />
relevant for fremtidig kombibanesystem.<br />
Kollektivtrafikkens rolle, herunder skinnegående<br />
løsning som en drivkraft i områdeutviklingen,<br />
skal belyses i ulike etapper av<br />
områdeutviklingen.<br />
Hvis målet om 70% kollektivandel av motoriserte<br />
reiser i rush i følge analysen ikke<br />
nås, skal det redegjøres for arealbruks- og<br />
transportmessige virkemidler og tiltak for å<br />
oppnå målet.<br />
Beskrive og vurdere muligheten for å relokalisere<br />
hele eller deler av driftsbanegården<br />
med hensyn på økonomi, togdrift, kapasitet,<br />
miljø, sikkerhet og etapper. Herunder også<br />
beskrive konsekvenser for ny lokalitet.<br />
Mulighetene for overbygginger/ kryssinger/<br />
lokk-prosjekt over deler av driftsbanegården<br />
skal også utredes som tiltak på kort sikt eller<br />
som alternativ dersom relokalisering ikke<br />
kan gjennomføres.<br />
Beskrive konsekvenser, også i driftsfasen, av<br />
valgt arealbruk til lands og til vanns for farleder<br />
og manøvreringsareal for skip, ferger,<br />
øybåter og fritidsbåter.<br />
Beskrive konsekvenser av å anlegge den<br />
nye terminalen med parallelle kaiplasser og<br />
tilstrekkelig areal i bakkant. Konsekvensene<br />
for driften i utbyggingsfasen tas med.<br />
Beskrive arealbruksmessige konsekvenser<br />
av pålagte sikkerhetsbestemmelser for<br />
fergeterminalen og cruisetrafikken.<br />
Beregne passasjergrunnlaget.<br />
Transportmodell/trafikkberegninger.<br />
Driftsbanegården<br />
Driftsbanegården beslaglegger viktige,<br />
sentrale arealressurser som byen ønsker<br />
utnyttet til andre formål. Samtidig er en<br />
velfungerende driftsbanegård vesentlig for<br />
kvaliteten på togtilbudet i Oslo-området<br />
Ferdsel på vannet<br />
Fergeterminal Filipstad<br />
Transport og ferdsel på vannet må sees i<br />
sammenheng med andre typer aktiviteter<br />
på og i vannet, også nye småbåthavner<br />
Fergeterminalen må tilrettelegges for nye<br />
ferger og økt trafikk. Areal- og logistikksituasjonen<br />
mellom terminalen og Hjortneskrysset/E18s<br />
trasé er presset. Arealer for<br />
både kollektiv-, gang- og sykkeltrafikk, i<br />
tillegg til atkomst for terminalen og påkobling<br />
av lokalt gatenett til E18 må sikres<br />
Driften må sikres under utbyggingen.<br />
Det er de senere år innført nye, strengere<br />
krav til sikkerhet for skip og havneanlegg.<br />
Gjennomgå og evaluere maritime<br />
forhold og driftsdata<br />
Innpasse ny kai og nødvendige<br />
installasjoner på land<br />
3. FORURENSNING OG MILJØ<br />
Utredningstema Utfordring/begrunnelse Innhold og omfang Metode<br />
Vannkvalitet og Grunnforhold<br />
Størstedelene av arealene i <strong>Fjordbyen</strong> er<br />
utfyllinger. Fyllingenes innhold, kvalitet i<br />
forhold mulig forurensning er ofte ukjent<br />
og kan gi føringer for utgraving av kanal<br />
og masseforflytninger.<br />
Det forutsettes at problematikken rundt<br />
bunnsedimenter er ivaretatt gjennom<br />
reguleringplanen og konsekvensutredningen<br />
for dypvannsdeponi ved Malmøykalven.<br />
Utgraving av kanaler og eventuelle utfyllinger<br />
i sjøen, samt flytende elementer vil<br />
gi endrede strømningsforhold<br />
Området er støybelastet og fremtidige<br />
støynivåer vil ha betydning for mulige<br />
arealbruksformål, især nær kildene som er<br />
fergeterminalen, jernbanen, E18 og eventuelle<br />
cruiseskip.<br />
Det skal redegjøres for grunnforhold og<br />
eventuelle forurensende masser.<br />
Eventuelle utslipp fra planområdet til<br />
fjorden skal kartlegges og det skal gis<br />
en vurdering av endringer i avrenning fra<br />
planområdet, dvs overflateavrenning og<br />
avrenning som følge av infiltrasjon, og<br />
konsekvensene for vannkvalitet i sjøen ved<br />
evt endret grunnvannsstrømning i mulig<br />
forurenset grunn.<br />
Eksisterende rapporter og foreliggende<br />
data om grunnforhold og<br />
grunnforurensning skal ligge til<br />
grunn for utredningene.<br />
Finnes ikke data skal det foretas<br />
undersøkelser etter mest hensiktsmessige<br />
metode.<br />
Støy<br />
Det skal redegjøres for hvordan kanaler,<br />
eventuelle utfyllinger og flytende elementer<br />
påvirker strømningsforholdene i sjøen.<br />
Beskrive konsekvenser av utendørs støy fra<br />
de ulike støykildene enkeltvis og samlet<br />
Fremstille beregningene med gul og<br />
rød sone før og etter planlagt utbygging<br />
i henhold til Miljøverndepartementets<br />
retningslinjer T-1442<br />
Beregningsverktøy.<br />
Prognose 10-20 år frem i tid.<br />
42 <strong>Fjordbyplanen</strong>