Fjordbyplanen - vedtatt versjon - Fjordbyen
Fjordbyplanen - vedtatt versjon - Fjordbyen
Fjordbyplanen - vedtatt versjon - Fjordbyen
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Del II<br />
Parker og byrom<br />
Oslo har knapphet på fjordnære parker og<br />
byrom. I tillegg er det et økende behov for<br />
parker grunnet økt fortetting og økt befolkning<br />
i indre by. Det er behov for arenaer<br />
tilrettelagt for rekreasjon og fysisk aktivitet.<br />
Det er en generell målsetting at Filipstad<br />
skal bidra til å supplere byens park- og<br />
byromstilbud.<br />
Utredningen skal beskrive planforslagets<br />
konsekvenser for allmennheten. Herunder<br />
redegjøres for tilgjengelighet til fjorden, til<br />
bakenforliggende by gjennom allmenninger<br />
og andre offentlige arealer. Det skal også<br />
redegjøres for hvordan arealet mot sjøen<br />
kan fungere som en del av en sammenhengende<br />
havnepromenade for <strong>Fjordbyen</strong>.<br />
Det skal gjøres rede for hvordan planforslagets<br />
parker, byrom og havnepromenade<br />
tilrettelegger for bedre muligheter for økt<br />
fysisk aktivitet. Det skal redegjøres for hvordan<br />
planforslaget supplerer byens eksisterende<br />
park- og byromstilbud for Oslos ulike<br />
befolkningsgrupper.<br />
Det skal gjøres rede for hvordan planforslaget<br />
bidrar til å nå målsetningen for den<br />
blågrønne strukturen, og hvordan gode<br />
sammenhenger styrkes og sikres.<br />
Temakart parker og byrom,<br />
beskrivelse etc.<br />
Blå-grønn struktur<br />
Lokalklimatiske forhold<br />
Forholdet til tilgrensende<br />
byområder<br />
<strong>Fjordbyplanen</strong> har som målsetning å styrke<br />
og bevare den blågrønne strukturen, og<br />
etablere sammenhengende grønnstrukturer<br />
med gode forbindelser til omkringliggende<br />
naturområder, både langs fjorden og til<br />
marka. Endringer i byens blågrønne struktur<br />
kan få konsekvenser for det biologiske<br />
mangfoldet..<br />
Filipstad er planlagt med et utbyggingsvolum<br />
på 8-10 etg. Disse bygningsvolumene<br />
kan påvirke de lokalklimatiske forhold.<br />
Filipstad ligger i forlengelsen av Oslo<br />
sentrum, omgitt av ulike bebyggelsesstrukturer.<br />
Mot øst ligger relativt tett sentrumsbebyggelse<br />
med klart definerte volumer, i<br />
nordøst kvartalsbebyggelse med retning og<br />
siktlinjer mot fjorden, og i nord boligbebyggelse<br />
med frittstående lameller.<br />
Tjuvholmen er under utbygging basert på<br />
utfyllinger som blir liggende tett opp til Filipstadkaia.<br />
Ny fergeterminal planlegges i den<br />
vestre delen av området.<br />
Det er et siktemål å planlegge Filipstad slik<br />
at området kan knytte seg til tilliggende<br />
områder, men likevel utvikles med egen<br />
identitet. Det er videre et mål å forbedre<br />
eksisterende tilliggende områders forbindelser<br />
til sjøen<br />
Det skal gjøres rede for hvordan utbyggingsvolumene<br />
påvirker de lokalklimatiske forhold<br />
knyttet til vind, sol, utlufting etc.<br />
Det skal redegjøres for den nye bebyggelsens<br />
virkning på tilliggende områder med<br />
hensyn på bebyggelsesmønster, romlig<br />
sammenheng og siktlinjer.<br />
Det skal gjøres rede for hvordan planforslaget<br />
vil bidra til en helhetlig byutvikling.<br />
Temakart sammenhenger i den<br />
blå-grønne strukturen, beskrivelse<br />
etc.<br />
Redegjørelsen skal illustreres<br />
med skisser, perspektivtegninger<br />
og digital 3D-modell.<br />
2. TRANSPORT<br />
Utredningstema Utfordring/begrunnelse Innhold og omfang Metode<br />
Bærekraftig transportsystem<br />
Trafikk<br />
Særlig streng håndhevelse av parkeringsnormene<br />
og forsterket satsing på<br />
kollektivløsninger er helt avgjørende for<br />
at <strong>Fjordbyen</strong> kan oppnå lavere andeler<br />
bilreisende. Det skal tilrettelegges for en<br />
skinnegående løsning, en fjordbane, som<br />
skal betjene hele <strong>Fjordbyen</strong>. Denne skal<br />
danne grunnlaget i et transportnett som<br />
skal ha gjennomgående hovedruter for<br />
syklister og gående.<br />
Kunnskap om eksisterende trafikk og<br />
nyskapt trafikk som følge av utbyggingen<br />
er nødvendig for dimensjonering og utforming<br />
av transportsystemet<br />
Utredningen skal synliggjøre hvordan planene<br />
bidrar tl å nå målet om et bærekraftig<br />
transportsystem både internt i <strong>Fjordbyen</strong> og<br />
hvordan transportnettet knytter seg videre til<br />
tilgrensende sentrumsområder.<br />
Beskrive trafikale konsekvenser av eksisterende<br />
og nyskapt trafikk med hensyn<br />
på tilgjengelighet, fremkommelighet og<br />
trafikksikkerhet for sentrale trafikantgrupper<br />
som nyttetrafikk/varelevering, kollektivtrafikk,<br />
sykkeltrafikk, gangtrafikk, personer med<br />
nedsatt funksjonsevne, E18-trafikk, lokal<br />
biltrafikk og trafikk til fergeterminalen.<br />
Beskrivelsen skal omfatte situasjonen på<br />
døgnbasis og i rush, og ta for seg hovedveinettet<br />
inkludert kryss, lokale gater, tilstøtende<br />
områder/gatenett, og vestlige deler<br />
av Ring 1.<br />
Beskrive trafikale effekter av valgt løsning<br />
for Slottsparktunnelen/Ring 1 sin avslutning<br />
i vest, herunder en østvendt direkteforbindelse<br />
mellom Slottsparktunnelen og<br />
Festningstunnelen.<br />
Beskrive trafikale konsekvenser av et helt<br />
henholdvis et delvis nedsenket hovedløp for<br />
E18 med lokk<br />
Transportmodell/trafikkberegninger.<br />
Beskrivelse.<br />
Slottsparktunnel/Ring 1<br />
E18<br />
Planen skal gjøre det mulig å innpasse<br />
en Slottsparktunnel som en miljømessig<br />
bedre avslutning av Ring 1 i vest<br />
Hovedløpet for E18 Filipstad skal av miljøhensyn<br />
og for å understøtte en byutvikling<br />
legges under terreng/lokk<br />
Transportmodell/trafikkberegninger.<br />
Beskrivelse.<br />
Transportmodell/trafikkberegninger.<br />
<strong>Fjordbyplanen</strong><br />
41
Change language