Fjordbyplanen - vedtatt versjon - Fjordbyen

Del I
2.5 Tilgjengelighet og transport
2.5.1 Tilgjengelighet for alle
Løsninger med gode funksjonelle kvaliteter for alle befolkningsgrupper og trafikantkategorier
skal sikres gjennom å unngå nye barrierer og ved tilgjengelighet til bygninger,
byrom og ferdselsårer
Det må etableres et sikkert og attraktivt tilbud både for rekreativ ferdsel og for tyngre transportstrømmer
med høyere krav til fremkommelighet. Konflikter mellom gjennomgangstrafikken
og lokale behov for opphold og ferdsel skal i størst mulig grad unngås. Universell
utforming skal legges til grunn for overordnet sammenheng, lokalisering og utforming av
offentlige oppholds- og gangareal, slik at trygg og konfliktfri adkomst og fremkommelighet
kan sikres for alle mennesker, uavhengig av alder, ferdigheter eller funksjonsnivå.
2.5.2 Gangtrafikk
Det skal utvikles et helhetlig, tydelig og trygt gangtilbud som ivaretar behovene for
trafikksikkerhet, fremkommelighet og rekreasjon
Fjordbyen utvikles med promenade, allmenninger, parker og friområder. Fjordbyen
har et stort potensial for mye gangtrafikk. Havnepromenaden skal sikre allmennheten
tilgang til attraktive områder langs sjøen og samtidig fungere som et bindeledd for
gående mellom delområder i Fjordbyen.
Viktige gangakser skal være godt tilrettelagt. Gangtilbudet skal bygges opp rundt korte
avstander og skal bestå av sosialt trygge forbindelser og romslige fortau. Eventuell
kommersiell bruk av gangarealene må kompenseres. Kryssing av gate skal skje i plan. I
krysningspunkt med kjøretøy skal fotgjengere og gangkryssinger tydelig synliggjøres og
utformingen skal gi høy grad av sikkerhet for gående.
2.5.3 Sykkeltrafikk
Det skal utvikles et helhetlig, tydelig og trygt sykkeltilbud som ivaretar behovene til
både transportsyklister, lokal nyttetrafikk, tursykling og trygghetssøkende syklister
Getty Images
Fjordbyen har et stort potensial for mye sykkeltrafikk. Sykkelandelen skal utgjøre minst
12% av alle reiser i og til og fra Fjordbyen. Mange kategorier syklende tilsier egne anlegg
for sykkeltrafikk. Sykkelanlegg skal utformes særlig godt synlige i trafikkbildet, slik at
syklister trygt kan ferdes gjennom kryss, forbi avkjørsler og i klar rolleforståelse med
gående. Sykkeltilbudet må dimensjoneres og utformes for høy kapasitet, herunder også
sykkelparkering, især ved anløpssted for lokalferge. Hovedsykkelveien øst-vest gjennom
sentrum, tilrettelagt for høyere hastighet, må være godt tilrettelagt utenom havnepromenaden.
Sykkelanlegg må være sammenhengende og det må etableres koplinger med
eksisterende sykkelveier i sentrum og indre by. Sykkelanlegg må ha tilpasset belegg for
sikkerhet og ønsket hastighet.
2.5.4 Kollektivtransport
Det skal utvikles et helhetlig kollektivtilbud basert på skinnegående løsning, med lokal og
regional bussbetjening som supplement
Kollektivandelen av motoriserte reiser til og fra Fjordbyen skal utgjøre 60-70% i rush.
Transportsystemet i Fjordbyen skal tilrettelegges for skinnegående løsning. Det skal reguleres
trasé for bane/sporvei. Fjordbanen skal bygges senest samtidig med anlegging av annen
infrastruktur i utbyggingsområdene. Kollektivsystemet skal utvikles i takt med utviklingen
i et delområde. Fjordbanen kan integreres med myke trafikanter i gater, parker og plasser.
Det skal etableres sammenheng med eksisterende trikkenett, og det skal holdes av plass for
kopling til jernbanenettet der det er relevant for fremtidig kombibanesystem.
14 Fjordbyplanen