Riskanalys för Detaljplan för verksamhetsområde på ... - Falu Kommun
Riskanalys för Detaljplan för verksamhetsområde på ... - Falu Kommun
Riskanalys för Detaljplan för verksamhetsområde på ... - Falu Kommun
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Bilaga till planbeskrivning<br />
2012-10-16<br />
<strong>Riskanalys</strong> <strong>för</strong> <strong>Detaljplan</strong> <strong>för</strong><br />
<strong>verksamhetsområde</strong> <strong>på</strong> Myran<br />
Bakgrund<br />
Flera detaljplaner intill Europaväg 16 (Lugnetleden, <strong>för</strong>e detta Riksväg 80) har gjorts<br />
eller kommer att göras den närmaste tiden. I dessa lägen har Länsstyrelsen och<br />
Räddningstjänsten DalaMitt efterlyst en riskbedömning med hänsyn till transporter av<br />
farligt gods. En utvecklad riskanalys togs fram i och med detaljplaneärandet <strong>Falu</strong><br />
Tennis- & Idrottscenter som fungerar som modell här och <strong>för</strong> andra planer i området<br />
närmast europavägen.<br />
Förutsättningar<br />
Trafik<br />
Aktuell sträcka av E16 trafikerades år 2010 av cirka 12-13 000 fordon per<br />
årsmedeldygn. Av dessa är tio procent tung trafik (cirka 1 200 per årsmedeldygn). I<br />
dag har vägen två körfält men framtida breddning av vägen till fyra körfält kommer<br />
att bevakas vid detaljplaneläggning.<br />
Trafikflöden 2010 inom aktuellt område (Trafikverket 2012)<br />
Hastigheten är <strong>på</strong> aktuell sträcka 80 km/h men är i praktiken lägre vid<br />
cirkulationsplatserna. Europavägen är rekommenderad <strong>för</strong> farligt gods men det är inte<br />
känt exakt vilka typer av farligt gods som transporteras <strong>på</strong> sträckan. Bland annat<br />
<strong>för</strong>ekommer olje- och bensintransporter från Gävle hamn samt kemikalietransporter<br />
till regionens industrier.<br />
<strong>Falu</strong> kommun<br />
<strong>Kommun</strong>styrelse<strong>för</strong>valtningen<br />
Stadsbyggnadskontoret<br />
1(3)
Aktuella bebyggelseområden<br />
Till bebyggelseområdet kommer det i framtiden att vara möjligt att lokalisera<br />
verksamheter <strong>för</strong> industriändamål och eventuellt handel som kan ingå i<br />
användningsområdena industri och bilservice så som byggnadsmaterial och bilar.<br />
I och med planläggningen byggs cirkulationsplatsen ut med ytterligare en väg norrut<br />
som blir en lokalgata som industritomterna har sina utfarter mot.<br />
Ingen av de tillkommande verksamheterna kan räknas som personintensiv.<br />
Riskhantering<br />
Följande aspekter behandlas<br />
• Vilka risker finns <strong>för</strong> olyckor med farligt gods?<br />
• Riskbegränsning i området mellan väg och bebyggelse<br />
• Konsekvenser av en olycka<br />
• Behov av och möjligheter till riskreducering<br />
Risker<br />
Den dimensionerande risken är att en tankbil med petroleumprodukter fattar eld. Detta<br />
kan tänkas ske till följd av kollision med annat fordon eller avkörning.<br />
Riskbegränsning i området mellan väg och bebyggelse<br />
Avståndet mellan bebyggelse och vägkant ska vara minst 30 meter vid skyltad<br />
hastighet 80 km/h. Utan<strong>för</strong> detaljplanen finns utrymme med 10 meter <strong>för</strong> en framtida<br />
breddning till fyra körfält väster om nuvarande väg. Det totala avståndet mellan<br />
bebyggelse och nuvarande vägkant kommer vid detaljplanens antagande att vara<br />
minst 40 meter.<br />
Sammantaget innebär detta att risken att en tankbil som kolliderar eller kör av vägen<br />
skall nå den planerade tillbyggnaden är liten.<br />
Konsekvenser vid en olycka<br />
Risken <strong>för</strong> att en byggnad blir <strong>på</strong>körd bedöms vara liten eftersom det<br />
rekommenderade avståndet uppfylls och infarterna kommer att finnas <strong>på</strong> andra sidan<br />
mot lokalgatan.<br />
Den sammantagna byggrätten <strong>på</strong> området är <strong>för</strong>hållandevis stor vilket kan innebära att<br />
många människor tillfälligtvis kommer att vistas i byggnaderna samtidigt. Inget av de<br />
tillåtna användningssätten räknas som personintensivt.<br />
Det aktuella området ligger nära räddningstjänstens station i <strong>Falu</strong>n och<br />
utryckningsfordon kan vara <strong>på</strong> plats inom några få minuter vid en eventuell olycka.<br />
Med tanke <strong>på</strong> dessa omständigheter bedöms risken att byggnader eller de människor<br />
som vistas i byggnaderna, kommer till skada vid en brandolycka som mycket liten.<br />
<strong>Falu</strong> kommun<br />
<strong>Kommun</strong>styrelse<strong>för</strong>valtningen<br />
Stadsbyggnadskontoret<br />
2(3)
Behov av och möjligheter till riskreducering<br />
Med tanke <strong>på</strong> vad som fram<strong>för</strong>ts ovan bedöms att det inte behövs någon ytterligare<br />
riskreducering.<br />
Slutsats<br />
Risker till följd av olyckor med farligt gods <strong>på</strong> E16 utgör inget hinder <strong>för</strong> ett<br />
genom<strong>för</strong>ande av detaljplanen. Föreslagna planbestämmelser är tillräckliga <strong>för</strong> att<br />
säkerställa att området mellan väg och byggnad fungerar som skyddszon. Vid<br />
bygglov får slutlig bedömning göras av om det finns behov av särskilda hänsyn när<br />
det gäller till exempel ventilation eller fönsterutformning. Särskild utredning bör även<br />
göras kring placering och utformning av en drivmedelsstation i planområdets västra<br />
del.<br />
<strong>Falu</strong> kommun<br />
<strong>Kommun</strong>styrelse<strong>för</strong>valtningen<br />
Stadsbyggnadskontoret<br />
3(3)
Change language