You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Ei bru over Storfjorden vil ikke bare<br />
bli enda en turistopplevelse i et populært<br />
turistområde. Det vil ta bort et stort og<br />
alvorlig hinder for samferdsel både for<br />
private og regionens unike næringsliv.<br />
En dårlig sammenbundet region vil bety mye for verdiskapningen<br />
i Møre og Romsdal rammer næringslivet<br />
hardt. Både økt vegstan-<br />
samband vil gi en stor positiv kost/<br />
på hele Vestlandet, og et fergefritt<br />
dard og avløsning av kostbare og nytte i de kalkylene som Storfjordsambandet<br />
ASA og andre har lagt<br />
tungvinte ferger vil bedre konkurranseevnen<br />
til bedriftene i vår til grunn.<br />
region betraktelig.<br />
NÆRINGSLIVET VINNER<br />
Næringslivet i Møre og Romsdal er<br />
avhengig av god kommunikasjon<br />
både gjen<strong>no</strong>m fylket og lokalt.<br />
Storfjorden er en alvorlig hindring<br />
som Storfjordbrua vil fjerne. Et<br />
unikt bruprosjekt med store fysiske<br />
dimensjoner.<br />
Men viktigere er det at hele landsdelen<br />
bindes sammen både for bosetting,<br />
arbeidskraft og næringsliv.<br />
STORE RINGVIRKNINGER<br />
Storfjordbrua vil avløse ferga Ørsneset<br />
– Magerholm med Digerneset<br />
som nytt viktig trafikknytepunkt<br />
på Sunnmøre. Ferger fordyrer all<br />
transport både i tid og kroner p.g.a.<br />
ventetider og kostnader, en stor<br />
utfordring for det næringslivet som<br />
skal skape verdier.<br />
En fergefri kryssing av Storfjorden<br />
STORFJORDSAMBANDET ASA:<br />
ET STORT HINDER MINDRE MED<br />
Storfjordbrua<br />
Fergefri kryssing via Storfjordbrua<br />
er derfor <strong>no</strong>e alle brukere, Norsk næringsliv taper i konkurran-<br />
også er villige til å betale <strong>no</strong>e for.<br />
det private publikum inklusive, sen med andre land og områdene<br />
rundt oss når disse bygger veger<br />
Molde<br />
Digernes<br />
Aure<br />
FV 60<br />
NORDFJORDBRUA<br />
Skei<br />
STORFJORDBRUA<br />
som vi ikke klarer å holde tritt<br />
med. Nylig er det gjort kjent at<br />
Sverige åpner åtte ganger mer<br />
motorveg enn Norge dette året.<br />
Men dette er et enkelt år. Skal<br />
man få en fornuftig sammenligning,<br />
må utviklingen sees over tid til flodbølger og skipspåkjørsel og<br />
og private. Den er sikker i forhold<br />
og her kommer fjordkryssinger er en miljøvennlig riktig satsing<br />
dårlig ut.<br />
i forhold til fjelltunnel <strong>ned</strong> til<br />
store havdyp. Ikke bare naturopplevingen<br />
som gjør brua til en<br />
TÅLER FLODBØLGE<br />
Storfjordbrua er fremfor alt den turistmagnet vil være positivt for<br />
brukervennlige løsningen for alle Verdensarvfjorden. Brua vil være en<br />
slags trafikanter, både næringsliv garantist for utvikling, bosetting og<br />
arbeidsmarked som næringslivet<br />
nyter godt av i lange tider fremover.<br />
På denne måten styrker Storfjordbrua<br />
<strong>no</strong>rsk vareproduksjon!<br />
STORT TRAFIKKVOLUM<br />
2011 var et år der diskusjonen<br />
bølget høyt omkring ønsker fra<br />
sunnmørsregionen i sør om å få<br />
omlagt traseen for E39. Pr. i dag<br />
er dette ikke aktuelt da det ikke<br />
finnes tekniske løsninger for en<br />
fergefri fjordkryssing andre steder<br />
enn i Storfjordbrua sin trase. Men<br />
uansett om stamvegdiskusjonen<br />
skulle føre til endringer så vil Storfjordbrua<br />
ha trafikkvolum i stort<br />
omfang. Det er nemlig fylkets<br />
største fergesamband som her<br />
skal erstattes med kjørbar veg.<br />
Omregnet i personbilenheter vil<br />
snart 1,3 millioner kjøretøy passere<br />
dagens fergesamband årlig.<br />
Et slikt trafikkvolum er stort og vil<br />
ved fast samband oppleve en stor<br />
engangsøkning. Flere erfaringstall<br />
fra nye vegprosjekter viser at slik<br />
engangsøkning vil ligge betydelig<br />
over 40 % i forhold til dagens<br />
trafikk.<br />
BETALINGSVILJE<br />
Når publikum er villig til å betale<br />
litt mer enn fergebilletten<br />
for det unike gode som et fast<br />
samband innebærer for fremtiden,<br />
så vil Storfjordbrua ha gode<br />
inntjeningsmuligheter. Selv om<br />
Storfjordbrua vil avløse et fergesamband<br />
som årlig viser et resultatmessig<br />
pluss på bunnlinjen, så<br />
vil politiske signaler fra sentralt<br />
hold om bompengeperioder opp<br />
mot 30 år øke sannsynligheten<br />
kraftig for at prosjektet får en stor<br />
selvfinansieringsgrad. Mye tyder<br />
på at Nordøyvegen kan bli banebrytende<br />
når det gjelder lengden<br />
av bompengeperioder.<br />
Til dette kommer at Storfjordsambandet<br />
ASA har god tro på at OPS<br />
(offentlig og privat samarbeid)<br />
kan benyttes som en viktig mellomfinansiering<br />
for Storfjordbrua.<br />
Cowi AS har etter oppdrag fra<br />
Storfjordsambandet ASA konkludert<br />
med at der er intet til hinder<br />
for at selv Møre og Romsdal fylkeskommune<br />
kan delta i OPS for<br />
BRUDATA:<br />
• Spennvidde,<br />
fritt spenn 2.300 m<br />
• Totallengde bru 3.600 m<br />
• Seilingsløp, 70x500 m<br />
• Dimensjoner tårn/<br />
tårnhøyde 320 m<br />
KOSTNADER:<br />
• Bru, totalkostnad<br />
kr. 3.5 milliard<br />
• Veg, totalkostnad<br />
kr. 0,8 milliard<br />
• Totalt, kr. 4.3 milliard<br />
Kilde: Dr. Ing. A. Aas-Jakobsen AS<br />
sin rapport fra september 2008 om<br />
fergefri kryssing av Storfjorden.<br />
Storfjordbrua. Dette er godt nytt<br />
for realiseringsmulighetene.<br />
Nordøyvegen er på god fart mot en<br />
løsning og Langfjordtunellen kan<br />
åpne allerede i 2018-2019.<br />
VEGPROSJEKTER<br />
Storfjordbrua bør være det neste<br />
satsingsmålet for både fylkets<br />
kommuner og staten i regionen.<br />
Det vil trekke med seg uante positive<br />
følger også for utvikling av<br />
vegsystemet både <strong>no</strong>rd og sør for<br />
Storfjorden. Her er for øvrig store<br />
opprustningsprosjekt på gang. Enten<br />
man vurderer tilknytning mot<br />
Kvivsvegen eller langs nåværende<br />
Fv. 60 så vil de kommende år gi økte<br />
muligheter for Storfjordbrua. Trinn<br />
3 i rassikringsprosjektet mellom<br />
Stranda og Hellesylt er finansiert og<br />
Hornindal står foran en opprustning<br />
i kjølvannet av Kvivsvegtunellene<br />
som åpner senere i år. Sammen<br />
med vegvesenets KVU-løsning<br />
gjen<strong>no</strong>m Utvikfjellet med bru over<br />
Nordfjorden og stamveg direkte til<br />
Hornindal er dette svært godt nytt<br />
for Storfjordbrua. Alt dette innebærer<br />
et langt steg fremover mot<br />
realisme for dette prosjektet.<br />
www.storfjordsambandet.<strong>no</strong><br />
24 25
Change language