Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
knutepunktet<br />
Internblad for Veolia Transport - <strong>Nr</strong> 3 - 2010<br />
• Velkommen til Veoliaskolen<br />
• Trippelhybrid<br />
• Mens me vente på Katla<br />
utover det forventede
Kjære medarbeider<br />
Redaksjonen leverer denne måneden et VM fritt<br />
magasin spekket med interessant stoff utover det<br />
forventede. Det beste Knutepunktet noen gang?<br />
Jeg vet ikke, men jeg slutter aldri å undre meg<br />
over hvor kreativ vår redaksjon er når det gjelder å<br />
finne nytt stoff.<br />
Mye hardt arbeid, en porsjon med masing og en<br />
stor dose tålmodighet kjennetegner redaksjonens<br />
arbeidsform. Gratulerer med nok et stykke godt<br />
arbeid til glede for våre medarbeidere og øvrige<br />
lesere.<br />
I vår kontinuerlig streben etter å yte<br />
en service utover det forventede har<br />
kompetanse og kvalitet vært to viktige<br />
bærebjelker.<br />
Så til noe litt mindre lystelig. Mange lurer nok på<br />
hva som er status med hurtigbåten Sollifjell som<br />
havarerte dagen etter overtakelse fra verftet. Per<br />
d.d. foreligger det ingen konklusjon på hva som<br />
forårsaket havariet.<br />
Havarikommisjonen gransker hendelsen og har<br />
i den anledning intervjuet alle involverte parter<br />
samt tatt material prøver av skroget. Vi er alle<br />
utålmodig etter å få vite årsaken til havariet.<br />
Sikkerhet er vår prioritet nummer en. Derfor har<br />
vi stor forståelse for at Havarikommisjonen bruker<br />
den tid som er nødvendig for å finne årsaken til<br />
havariet, slik at vi kan garantere våre passasjerer<br />
og mannskap en trygg reise med Sollifjell.<br />
Noen har spekulert i at karbonfiber ikke er et<br />
trygt og utprøvd materiell. Karbonfiber er et<br />
meget sterkt materiell som i dag bla. brukes i<br />
både fly og båter verden over. Den første sivile<br />
hurtigbåten i karbonfiber ble tatt i bruk av Rødne<br />
sommeren 2002. Siden har det blitt bygget<br />
mange hurtigbåter i karbonfiber. Sist ute var vårt<br />
søsterselskap i Sverige som i juni mottok to norsk<br />
bygde hurtigbåter. Apropos hurtigbåter, den 15.<br />
juni er det 50 år siden den første passasjer førende<br />
hurtigbåten ble satt i drift i Norge.<br />
I vår kontinuerlig streben etter å yte en service<br />
utover det forventede har kompetanse og kvalitet<br />
vært to viktige bærebjelker. Veoliaskolen er<br />
etablert med to nye medarbeidere og i skrivende<br />
stund meddeles det at Veolia Transport Norge<br />
med datterselskap er miljøsertifisert av Veritas.<br />
Det i tillegg til ISO 9001 sertfikatet som vi mottok i<br />
2006. Miljøstyringssystemet ISO 14001 er etablert<br />
for å hjelpe vår virksomhet med å minimere<br />
forurensing til luft, vann eller land.<br />
Jeg vil gratulere alle med oppnådd sertifikat samt<br />
spesielt takke Ann Kristin Hansen som har vært en<br />
pådriver i arbeidet med å tilrettelegge og motivere<br />
våre medarbeidere i sertifiserings arbeidet.<br />
Jeg ønsker dere alle<br />
med familie en riktig<br />
god sommer.<br />
God tur!<br />
Konsernsjef Kjetil Førsvoll
innhold<br />
juni<br />
2010<br />
Tor kjører mot strømmen. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4<br />
Velkommen til Veoliaskolen.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6<br />
Pilotprosjekt for sanntid i Kolumbus .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8<br />
Fokus på sikkerhet.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10<br />
Båthjelp til rasrammede i Altafjorden .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12<br />
Hamburgekspressen ble redningen. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15<br />
To nye norske hurtigbåter klar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16<br />
Serielederen fikk endret båtrute. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17<br />
Filminnspilling av ”Nokas” i Stavanger. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19<br />
Trippelhybrid – et miljøalternativ? .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22<br />
Myke trafikanter og kollektivtransport i fokus .. . . . . . . . . . . 25<br />
Trysilekspressen på egne hjul .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25<br />
Godt forberedt med hjertestarter.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26<br />
Hurtigbåt i 50 år.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27<br />
Kulturvern gjennom RHF. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28<br />
Mens me ventar på Katla. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30<br />
G4G sesongen 2009/2010.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32<br />
Informasjon fra konsernutvalget .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34<br />
Helse. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36<br />
Jubilanter 2010.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38<br />
Side 4<br />
Side 8<br />
Side 22<br />
Sommeren er her!<br />
Med solen som skinner høyt fra himmelen, bena<br />
høyt til værs, noe kaldt i glasset under parasollen,<br />
enten du befinner deg på en strand i syden eller på<br />
terassen på hytta. Det du nå holder i hånden er en<br />
velfyllt og innholdsrikrik utgave av knutepunktet.<br />
Årets sommerutgave er vel det tykkeste i bladets<br />
historie. Masse interessant lesetoff fra både nær og<br />
fjærn er godt å slappe av med nå som vi skal lade<br />
batteriene og gjøre alt det som vi har lengtet etter<br />
gjennom en lang og kald vinter.<br />
Selv om redaksjonen, som de fleste andre, ser fram<br />
til en deilig sommerferie. Minner vi om at neste<br />
utgave har deadline 27. august, noe som betyr<br />
at vi allerede nå er i gang med å planlegge neste<br />
nummer. Men før det ønsker vi leserne en rikrtig<br />
fin og innholdsrik ferie. Så ses vi igjen i september.<br />
God Sommer!<br />
Bjørn A. Jensen (red.)<br />
Knutepunktet utgis av Veolia Transport Norge AS<br />
Redaktør: Bjørn Jensen, tlf: 992 33 793. Kommunikasjonsleder. Sune Aabø Parker, tlf: 913 34 170.<br />
Post, kommentarer, innlegg sendes til: baj@lyse.net Takk til alle bidragsytere.<br />
Spesielt takk til Heiki Henrichsen og Impress for teknisk assistanse. Neste nummer har deadline 27. august.
Samarbeid med skoler, ga resultat. Fadderne, driftssjef Steinar Johnsen og daglig leder ved Opplæringskontoret for Transportfag<br />
Steve Rokstad, håper flere lærlinger vil følge busslærling Tor Hammers eksempel.<br />
Historisk busslærling i Troms:<br />
Tor kjører mot<br />
strømmen<br />
Av: Eva Ursin og S.A.P<br />
Foto: Odd leif andreassen, harstad tidende<br />
Tor Hammer (22) er en sjelden sort. Han er i følge driftssjef Steinar Johnsen<br />
i Harstad byens første busslærling noensinne. Aldersgrensen på 21 år for<br />
førerrettigheter for buss, er høyt hinder å komme over i kampen om sjåførene.<br />
- Skal bransjen få flere som Tor Hammer, må lovverket endres, mener Johnsen.<br />
Imens gleder han seg over Hammer som valgte buss foran langtransport.<br />
4
En fredag i midten av mars i år prydet<br />
lærlingen forsiden på Harstad Tidende.<br />
– Jeg valgte yrket fordi jeg får en mye<br />
mer ordnet arbeidstid og det å kunne<br />
komme hjem hver dag. Hadde jeg valgt<br />
tungtransport, ville jeg ikke hatt muligheten<br />
til dette, sa Tor Hammer til avisen<br />
da.<br />
Tor Hammer ble plukket opp gjennom<br />
samarbeidet avdelingen har med<br />
Opplæringskontoret for transportfag i<br />
Finnsnes.<br />
Av de omtrent 60 lærlingene innen<br />
transportfag, var Tor den eneste som<br />
ble busslærling.<br />
Ut over dette samarbeidsprosjektet<br />
forteller Steinar Johnsen i tillegg om samarbeidet<br />
med de videregående skolene i<br />
Harstad-området. Han utelukker ikke at<br />
det egentlig er dette samarbeidet som<br />
har fanget opp Hammer.<br />
Ved jevne mellomrom, får bedriften<br />
besøk av grupper med 15-16-åringer<br />
som får en innføring i bedriften og<br />
yrket. Johnsen husker godt at Hammer<br />
var en av de ungdommene som også<br />
hadde utplassering noen år tidligere.<br />
- Nå har vi høstet for denne innsatsen,<br />
og fått Tor. Som en ekstrabonus fikk vi<br />
faren hans som også kjører for oss med<br />
på kjøpet, smiler Johnsen.<br />
- Sammen med Veolia er vi rundt på<br />
skolene i fylket og oppfordrer elever til<br />
å velge transportfag, da det viser seg å<br />
være en tilnærmet garanti for jobb, og<br />
vi satser på tett oppfølging av de som<br />
får lærlingeplass, sier daglig leder ved<br />
Opplæringskontoret Steve Rokstad.<br />
Gjennomsnittsalderen for bussjåføryrket<br />
stiger og Tor Hammer er heldigvis med<br />
på å senke gjennomsnittsalderen noe.<br />
Like vel ligger gjennomsnittet i avdelingen<br />
i Hålogaland på omtrent 50 år.<br />
Ikke ulikt landsgjennomsnittet der 70<br />
prosent av sjåførene over 40 år, og 41<br />
prosent er over 50 år.<br />
En annen grunn til at så få velger<br />
yrket, er kostnadene det innebærer.<br />
Transport bedriftenes Landsforening,<br />
Norsk Transportarbeiderforbund<br />
og Yrkes trafikkforbundet møtte i<br />
mars sam ferdselsminister Magnhild<br />
Tor Hammer trives godt bak rattet på veiene i og rundt Harstad.<br />
Meltveit Kleppa for å diskutere disse<br />
utfordringene.<br />
Tiltak som ministeren lovet å se nærmere<br />
på var blant annet forslaget om å innføre<br />
lavere alder for å starte opplæring av<br />
sjåfører. Dette i tillegg til finansiering<br />
av grunnutdanning via Statens Lånekasse<br />
for utdanning, basistilskudd I<br />
for lærlinger/ lærekandidater som er<br />
eldre enn 19 år, og samarbeid med<br />
utdanningsinstitusjonene og NAV.<br />
Sverige har vedtatt 18-årsgrense<br />
for bussjåfører.<br />
Vedtaket i den svenske Riksdagen<br />
gjelder fra 2011. Endringen gjelder<br />
under visse forutsetninger. Ett av<br />
kravene er at man har gjennomgått en<br />
sjåførutdanning for persontransport i<br />
videregående skole.<br />
Trives godt<br />
Etter nærmere fem måneder i jobben<br />
spør vi om Hammer trives og om han blir<br />
godt ivaretatt? - Jeg trives veldig godt.<br />
Jeg vil trekke fram hjelpsomme erfarne<br />
kolleger som en av trivselsfaktorene.<br />
Dersom jeg spør noen som har vært<br />
lenge i denne bedriften får jeg alltid<br />
hjelp, både råd til hva jeg skal gjøre og<br />
ikke skal gjøre.<br />
Hva er dine erfaringer så langt?<br />
- Lønna er fortsatt ikke helt der jeg<br />
ønsker den, men det forbedrer seg vel<br />
forhåpentligvis etter hvert. Jeg har også<br />
erfart at det lønner seg å ta det med ro,<br />
det å stresse er bare tull.<br />
Vi håper du kan gi et ærlig svar på<br />
om du virkelig synes at det er greit<br />
å starte arbeidsdagen klokka fire på<br />
morgenen?<br />
- Nei, men det kan til nøds være ok et<br />
par ganger i måneden.<br />
Hva synes du er noen av de positive<br />
sidene ved yrket du har valgt?<br />
- Jeg møter masse flotte mennesker. Jeg<br />
legger også vekt på at jeg har en trygg<br />
jobb og ikke blir oppsagt eller permittert<br />
med det første siden det er mangel på<br />
sjåfører. En hyggelig frynsegode er å ha<br />
fri reise på buss og båt.<br />
Har du noen ideer om hva som<br />
må til for å sikre rekrutteringen til<br />
bussjåføryrket?<br />
- Vi burde markedsført yrket bedre,<br />
for eksempel kunne det vært lurt å<br />
besøkt videregående skoler oftere og<br />
fortalt om det å være bussjåfør. Ellers<br />
ser jeg at arbeidstiden har utfordringer,<br />
delskift er uheldig, jeg ønsker å jobbe<br />
sammenhengende når jeg først er på<br />
jobb.<br />
Til slutt trekker Tor Hammer fram selve<br />
varemerket til Hålogaland Buss, vafler.<br />
Det steikes vafler nesten hver dag på<br />
spiserommet i Hålogaland Buss. - Ja,<br />
vafler er godt, avslutter lærlingen.<br />
5
Velkommen til Veoliaskolen<br />
Av B.J.<br />
For å sikre bedriftens fremtidige behov for kompetanseutvikling har vi<br />
etablert Veoliaskolen. Skolen skal være et kraftsenter for læring og utvikling<br />
på alle plan i konsernet. Gjennom tilgjengelighet og ulike former av kurs skal<br />
den enkelte medarbeider sikres kontinuerlig oppdatering og videreutvikling<br />
av egen kompetanse i det som er starten på en ny æra for de ansatte i Veolia<br />
Transport Norge.<br />
Per Anders Netland og Inger Lise Reiestad er ansatt til å lede den nyetablerte Veoliaskolen.
Tirsdag 6. april ble skolen, som ligger<br />
i samme bygning som hovedkontoret,<br />
behørig åpnet av konsernsjef Kjetil<br />
Førsvoll, som i sin åpningstale sa at<br />
etableringen av skolen føyer seg inn i<br />
rekken av tiltak med å styrke kvalitet,<br />
kompetanse og sikkerhet i konsernet.<br />
Noe som også Marit Refsland, som har<br />
det overordnede ansvaret for skolen,<br />
stadfester.<br />
- Kompetanseutvikling vil være et<br />
konkurransefortrinn og et viktig middel<br />
i rekrutteringen av kvalifisert personell i<br />
fremtiden, sier Refsland. – Blant annet er<br />
vi gjennom etableringen av Veoliaskolen<br />
nå godt rustet til å imøtekomme de<br />
nye EU-kravene til etterutdanning av<br />
sjåfører som trer i kraft neste år, sier<br />
hun, men understreker at satsingen<br />
gjelder alle plan og sider i konsernet<br />
inklusiv maritim.<br />
To stillinger<br />
Ved etableringen av skolen ble det<br />
opprettet to stillinger. Opplæringsansvarlig<br />
for Veolia Transport Norge,<br />
Inger Lise Reiestad (46), har ansvaret for<br />
den generelle kompetanseutviklingen<br />
på alle nivå i konsernet både på sjø og<br />
laqnd. Med bakgrunn som opplæringsansvarlig<br />
i Laerdal Medical i Stavanger,<br />
ser hun fram til å ta fatt på nye oppgaver<br />
i en ny og spennende arbeidsdag her i<br />
Veolia Transport.<br />
- Det å få være med å etablere og<br />
utvikle et slikt prosjekt fra grunnen av,<br />
er både spennende og utfordrende, sier<br />
Reiestad - Vi er kommet godt i gang<br />
med arbeidet med å utvikle de ulike<br />
kursoppleggene.<br />
Kompetanseutvikling i denne sammenheng<br />
vil i sterk grad følge Veolias visjon<br />
om kvalitet, service, miljø og sikkerhet,<br />
sier hun.<br />
I et lengre perspektiv er det nødvendig<br />
å kartlegge det totale opplæringsbehovet<br />
i konsernet. Aldersfordelingen<br />
i alle enhetene viser at vi<br />
har et rekrutteringsbehov og det vil<br />
være nødvendig å sikre kompetanseover<br />
føringen framover.<br />
Trainee-ordninger, karriereplanlegging,<br />
lederutviklingskurs, tilbud om videreog<br />
etterutdanning samt muligheter til<br />
nasjonal og internasjonal erfaring, vil<br />
helt klart bidra til at vi framstår som en<br />
attraktiv arbeidsgiver.<br />
- Vi må være synlige og møte potensielle<br />
fremtidige medarbeidere på skoler,<br />
yrkesmesser, arbeidslivsmesser og<br />
studentsamlinger. Veolia-skolen samler<br />
Konsernsjef Kjetil Førsvoll og Lerer Gondersen i komikeren Dag Schreiner sin<br />
skikkelse stod for den høytidelige åpningen av skolen. Lerer Gondersen sa i sin tale:<br />
Veolia, Veolia, smil og vær glad, husk hva lerer Gondersen sa.<br />
alle aktiviteter knyttet til strategisk<br />
kompetanseutvikling under en paraply,<br />
sier Reisestad.<br />
Fagansvarlig for sjåføropplæring, Per<br />
Anders Netland (37), skal ha ansvaret<br />
for sjåføropplæringen i konsernet, der<br />
hovedfokuset nå er utfordringene rundt<br />
etterutdanningskursene som følge<br />
av de nye EU-kravene som trer i kraft<br />
allerede neste år.<br />
Disse kursene på 35 timer som skal gå<br />
over 5 dager har enda ikke fått satt<br />
rammene for gjennom føringen. Disse<br />
settes av Statens vegvesen ved Vegdirektoratet,<br />
og ventes klare i løpet av<br />
siste kvartal i år.<br />
- Utfordringene i forhold til disse<br />
kursene blir store for Veoliaskolen og<br />
ikke minst for alle avdelingene som må<br />
ta ut 2-300 sjåfører 5 dager i året på<br />
disse kursene, forklarer Netland. og<br />
legger til at det i den sammenheng<br />
er lagt ut noe informasjon under<br />
’Veoliaskolen’ på: veolia-transport.no.<br />
- Jeg må også få si at det å få være<br />
med på å utvikle dette prosjektet er<br />
fantastisk spennende, sier Netland, som<br />
i tiden som har gått siden oppstarten<br />
i april, har jobbet med å få etablert<br />
et fundament for det videre arbeidet,<br />
samt skaffet oversikt over de godt og<br />
vel 1400 sjåførene i Veolia som skal<br />
gjennom etterutdanningen de neste<br />
fem årene. Innspill og ønsker om andre<br />
kurs eller tema relatert til bussjåføryrket<br />
tas imot med stor interesse, send meg<br />
gjerne en mail på: per.anders.netland@<br />
veolia-transport.no<br />
Per Anders har bakgrunn fra busssjåføryrket.<br />
I perioden 1995 til 2000<br />
kjørte han buss for det som senere ble<br />
VTSAR.<br />
Siden ble han trafikklærer for både<br />
små og store kjøretøy, før han i 2005<br />
ble ansatt som inspektør i Statens vegvesen,<br />
en stilling han hadde til han ble<br />
ansatt i Veolia våren 2010.<br />
Det vil i løpet av høsten bli utgitt en<br />
kurskalender som vil gi en fullstendig<br />
oversikt over kursene de ansatte kan<br />
melde seg på.<br />
Disse kursene vil bli gjennomført på<br />
ulike måter. For at flest mulig skal få<br />
anledning til å delta vil det ikke bare<br />
være kurslokalene i Stavanger som skal<br />
tas i bruk. Lokale kurs, videokonferanser<br />
og intranettløsningen,<br />
TravelLess er også alternativer i kompetanse<br />
utviklingen i Veolia Transport.<br />
Det understrekes at under utviklingen<br />
av prosjektet er det viktig å få med seg<br />
de ansatte, derfor oppfordres det til å<br />
sende inn forslag og innspill til skolen:<br />
inger.lise.reiestad@veolia-transport.no<br />
7
Følg bussen på mobilen: Prosjektleder for sanntid i Kolumbus, Einar Hougen (t.h.) og driftsdirektør i Veolia Anders Erik Hansen<br />
tester ut scanning med mobilen på ett av de 4500 stoppestedene i Rogaland.<br />
Pilotprosjekt for<br />
sanntid i Kolumbus<br />
Av: S.A.P<br />
Vi møter Einar Hougen som er nyansatt prosjektleder for Sanntid i Rogaland<br />
Kollektivtrafikk FKF, Kolumbus. Etter knappe to måneder i stillingen har han<br />
nå vist kollektivbrukerne i Rogaland en smakebit av hva framtiden kan by<br />
på. Prinsippet er forholdsvis enkelt; ved hjelp av kameraet på mobilen kan<br />
du hente opp rutetidene for buss-stoppet ditt. Driftsdirektør Anders Erik<br />
Hansen ved Veolia Transport Sør hilser både dette tiltaket, og hele sanntidstankegangen,<br />
hjertelig velkommen.<br />
8
På kontoret til Hougen på Byterminalen<br />
i Stavanger henger det såkalte QRkoder<br />
i mange varianter. Hougen<br />
forteller ivrig om hva en QR-kode er<br />
for noe, og hvordan dette kan bli én<br />
av flere metoder for å få tak i sanntidsinformasjon<br />
i framtiden.<br />
– En QR-kode er en slags strekkode som<br />
henviser til en bestemt informasjon, det<br />
være seg en pris og vareinformasjon,<br />
eller i dette tilfelle direkte til relevant<br />
ruteinformasjon på nettet, forteller han.<br />
Med et Sanntidssystem på plass, kan<br />
vi også legge til info om hvor langt<br />
unna bussen du venter på er, -akkurat<br />
nå! Dette er hovedprinsippet i et<br />
Sanntids Informasjonssystem (SIS), som<br />
Kolumbus jobber for å innføre.<br />
- Hvis Fylkestinget gir klarsignal for<br />
videre satsing, ønsker vi å utstyre sentrale<br />
stoppesteder med lystavler som<br />
viser faktisk ventetid fram til neste<br />
avgang.<br />
I tillegg kan vi tenke oss å utstyre mange<br />
flere stoppesteder med hver sin unike<br />
QR-kode. Det eneste du som kunde<br />
trenger, er en mobil med kamera, og et<br />
eget gratisprogram som skanner koden.<br />
Har du først scannet og lagret koden for<br />
ditt stoppested, kan du i prinsippet sitte<br />
hjemme på ditt eget kjøkken og sjekke<br />
når bussen faktisk kommer, forteller<br />
prosjektlederen videre.<br />
- Prinsippet for det framtidige Sanntidssystemet<br />
går ut på at alle bussene<br />
har en teller på hjulet, og en GPSmottaker<br />
som gjør at det rapporteres<br />
inn til Kolumbus nøyaktig hvor en buss<br />
befinner seg på et tidspunkt.<br />
Dette kan videre sammenlignes med de<br />
egentlige rute- og kartdataene, og vi vil<br />
da kunne beregne hvor langt foran eller<br />
bak tidsskjema en buss ligger. Denne<br />
informasjonen videreformidles så til de<br />
reisende, i flere kanaler.<br />
Det vil være for kostbart å utplassere<br />
og vedlikeholde lystavler på alle de om<br />
lag 4500 stoppestedene i fylket, men en<br />
kameramobil har de fleste tilgjengelig,<br />
sier Hougen.<br />
Han tenker seg også spesial-applikasjoner<br />
for dem som har mer avanserte<br />
telefoner, som f.eks iPhone.<br />
Kundevennlig<br />
Driftsdirektør i Veolia Anders Erik<br />
Hansen, lar seg imponere av prinsippet,<br />
og laster umiddelbart ned en<br />
QR-kode leser til sin mobiltelefon.<br />
– Til min telefon finnes det nesten 20<br />
forskjellige gratisprogrammer for dette<br />
Når kommer bussen egentlig? Ved hjelp av mobilen og en QR-kode vil du raskt<br />
få svar med det nye sanntidssystemet Kolumbus har under utarbeidelse. Med et<br />
gratis tillegsprogram kan du skanne koden på plakaten med mobiltelefonen å motta<br />
informasjon hvor bussen din befinner i forhold til oppsatt rutetid.<br />
Foto: Karianne Haarr Nedrebø, Kolumbus<br />
allerede, sier han begeistret. – Vi hilser<br />
dette initiativet velkommen og jeg ser<br />
også flere verdier for oss i tillegg til at<br />
kundene vil få en lettere hverdag.<br />
- Vi vil også med et Sanntidssystem få<br />
tilgang på mer statistikk og vil kunne i<br />
enda større grad avdekke flaskehalser<br />
og ruter som oftest er utsatt for<br />
forsinkelser. Det blir på en måte hjelp til<br />
selvhjelp, samtidig som vi øker attraktiviteten<br />
til kollektivtilbudet, vil også vi<br />
som operatør få mer info som vil hjelpe<br />
oss i ruteplanleggingen, smiler han.<br />
Fakta QR-kode:<br />
• Kan<br />
Fakta:<br />
leses av mobiltelefoner med kamera<br />
• En avansert strekkode<br />
• Henviser til en bestemt informasjon<br />
• QR står for Quick Response<br />
• Oppfunnet i Japan 1994<br />
Prosjektleder Hougen understreker<br />
at kodene som er plassert ut i dag,<br />
kun oppgir de fastsatte rutetidene og<br />
avgangene fra det stoppet du står på.<br />
Selve Sanntidsprosjektet er en<br />
omfattende satsing som fremdeles er<br />
i planleggingsfasen, så når QR-kodene<br />
er klare for å brukes til sitt egentlige<br />
formål, er enda ikke sikkert.<br />
Og de vil uansett bare være en del av<br />
de tiltak som vi ønsker å tilby foruten<br />
lysskilt med reell avgangsinfo på sentrale<br />
stoppested. Mer info om prosjektet vil<br />
du kunne finne på next.kolumbus.no.<br />
9
Fokus på sikkerhet:<br />
- Om manøverprosedyrer og<br />
sikkerhetsinformasjon på skip<br />
Sjøfartsdirektoratet har valgt ut to fokusområder som blir gjenstand for<br />
kontroll under deres ISM revisjoner på skip. Fokusområdene kan også bli<br />
gjenstand for gjennomgåelse ved uanmeldte tilsyn. ISM er et internasjonalt<br />
regelverk som legger ned overordnede regler for sikker drift av skip.<br />
Av Odd Torkildsen<br />
Bakgrunnen for Sjøfartsdirektoratets<br />
initiativ er de store antall støtningsskader<br />
med ferger og bekymringsmeldinger<br />
fra reisende om manglende<br />
sikkerhets informasjon.<br />
I så tilfelle er det positivt for oss at vi<br />
bare hadde to støtningsskader med<br />
ferge i 2010.<br />
Manøverprosedyrer og<br />
Sikkerhetsinformasjon<br />
Disse to fokusområdene er et eget<br />
prosjekt, hvor Sjøfartsdirektoratet<br />
har samarbeidet med rederiene<br />
underveis. Disse ledes av Kontroll- og<br />
Inspeksjons avdelingen, ved revisjonsseksjonen.<br />
Rederiene skal risikovurdere og behandle<br />
skipenes prosedyrer for nevnte<br />
fokusområder, der kapteinene og<br />
øvrige navigatører for øvrig tas med<br />
på råd.<br />
Manøverprosedyrene må sees i sammenheng<br />
med gode broprosedyrer.<br />
Målet er å få nedgang i kontaktskader<br />
ved manøvrering til kai. Nye manøverprosedyrer<br />
må være enkle og korrekte,<br />
slik at de kan overholdes. Angående<br />
verbal sikkerhetsinformasjon over<br />
høyttaleranlegg til passasjerene er det<br />
mer snakk om at prosedyrene brukes<br />
- og vi skiller mellom forskjellige forskriftskrav<br />
når det gjelder innholdet i<br />
sikkerhetsinformasjonen.<br />
Ekspertgruppe<br />
Sjøfartsdirektoratet har representanter<br />
fra de største rederiene<br />
10
Kristin S. Storli (bildet) har sammen med Alexandra Summerson i analyseselskapet<br />
Skala, tatt temperaturen på Veolias kunder med gode resultater og nyttige funn.<br />
med i ekspert gruppen. På siste<br />
møte på Gardermoen 25. mai der<br />
undertegnede sammen med Leif<br />
Almås representerte Veolia fikk vi en<br />
oppsummering av status og erfaring<br />
fra verifikasjoner om bord i skipene<br />
så langt.<br />
Veolia Transport Nords fokus<br />
Vi vil vi ha fokus på de to nevnte<br />
områder under våre interne ISM<br />
revisjoner på fartøyene.<br />
De samme områdene er også<br />
behandlet i intern sikkerhetsgruppe<br />
som arbeider med forbedring etter<br />
uønskede hend elser i 2009 på noen<br />
av våre fartøy. Manøverprosedyrer vil<br />
bli oppdatert for alle fartøy i løpet av<br />
2010 og for sikkerhetsinformasjon<br />
kontrolleres det at prosedyrene<br />
samsvarer med forskriftens krav.<br />
Sikkerhet<br />
Da dette angår sikkerhet for<br />
passasjerer, skip og mannskap gjentar<br />
vi vår konsernsjefs tidligere utsagn: -<br />
Det er ingenting som haster så mye at<br />
det får lov til å gå ut over sikkerheten.<br />
Tilfredse Veoliakunder<br />
Veolia Transport Norge AS har gjennomført en<br />
spørreundersøkelse blant 30 sentrale beslutningstakere<br />
innen transport i offentlig og privat sektor<br />
i Norge. Utvalget består av 15 kunder og 15<br />
ikke-kunder. Blant de 30 finner vi blant annet 10<br />
fylkeskommuner fra nord til sør .<br />
Av Kristin S. Storli, Skala Analyse & Rådgivning.<br />
Undersøkelsen er del av en internasjonal<br />
undersøkelse og gjennomføres i 5 ulike<br />
land der Veolia er representert.<br />
Det er Skala Analyse & Rådgivning AS<br />
har hatt oppdraget med å gjennomføre<br />
undersøkelsen for Veolia Transport i<br />
Norge, og resultatene er nylig presentert<br />
for ledelsen i Veolia Norge.<br />
Resultatene er gjennomgående positive<br />
for Veolia Transport. Totalt sier 9 av 10<br />
kunder at de er fornøyd med tjenestene<br />
som Veolia Transport Norge yter for<br />
dem.<br />
10 av 10 kunder svarer også positivt<br />
på at de vil anbefale Veolia til andre<br />
oppdragsgivere.<br />
Når det gjelder hvilke merverdier Veolia<br />
Transport gir overfor sine passasjerer<br />
trekkes først og fremst servicefokusering<br />
og miljøfokuset fram.<br />
Lokalkunnskap er også en merverdi som<br />
nevnes som positivt når det gjel der drift<br />
og styring av Transport.<br />
Hele 9 av 10 mener det er svært viktig<br />
at transportoperatørene er opptatt<br />
av sikkerhet, og er passasjerfokusert.<br />
Sikkerhetsarbeid er også noe som 8 av<br />
10 nevner å ha topp eller høy prioritet<br />
for utvidelse av kollektivtilbudet.<br />
Undersøkelsen ga også deltakerne<br />
muligheter for respondentene til<br />
å komme med nyttige innspill til<br />
forbedringer og andre ønsker.<br />
11
M/F Jøfjord legger til på Nyvoll<br />
Båthjelp til rasrammede<br />
i Altafjorden<br />
Det varme været i Finnmark i midten av mai, førte til ras på flere steder i Nord-<br />
Norge. Den 16. og 17. mai gikk det flere ras i et område av Riksvei 883, vegen<br />
som er livsnerven til bygdene på østsiden av Altafjorden. Flere innbyggere ble<br />
delvis isolert. Veolia Transport Nord og driftsleder Steinar Mathisen brukte<br />
store deler av nasjonaldagsfeiringen på å finne løsninger for de som satt<br />
igjen bak rasene uti fjorden. Lokalpressen ga honnør for kjapp og god vilje til<br />
omdisponeringen.<br />
Av: MF Jøfjords mannskap/S.A.P<br />
Foto: Magne Pedersen<br />
Hurtigbåten ”MS Jernøy” gikk innom<br />
både Komagfjord og Storekorsnes<br />
hver dag. ”MS Mjånes” har gått<br />
i skytteltrafikk mellom stedene i<br />
Rognsund, inkludert sine normale anløp<br />
på Korsnes/Storekorsnes, men gikk<br />
også til kaien i Kvitvika. I tillegg gjorde<br />
fergen ”MF Jøfjord”, som vanligvis går<br />
mellom Korsfjorden og Nyvoll, ekstra<br />
anløp langs ruta. Dette ble gjort for at<br />
de som hadde biler bak raset skulle få<br />
disse ut.<br />
Her er mannskapet på MF Jøfjords egen<br />
rapport:<br />
Vi som jobber ”ute i felten”, erfarer at når<br />
alt går som planlagt, fungerer alt som<br />
et velsmurt maskineri, og sett utenfra<br />
kan det kanskje virke litt kjedelig. Det<br />
er når uforutsette ting skjer, ting som<br />
vi ikke har noen som helst kontroll på,<br />
at utfordringene oppstår. Naturkreftene<br />
12
er det som kjent ingen som rår over, og<br />
denne gang valgte naturen selveste<br />
17. mai som en passende dag å slå seg<br />
vrang. Første melding om vegsperring<br />
kom om kvelden 16. mai, det var snøras<br />
som det skulle være en grei sak å fikse.<br />
Dagen etter kom meldingen om at hele<br />
vegbredden var rast ut i ca 50 meters<br />
lengde.<br />
Bygdene på ”vår side” av raset er<br />
mye benyttet som fritidsområde for<br />
store deler av befolkningen i sentral-<br />
Alta, og disse skulle hjem for å feire<br />
nasjonaldagen. Dette fikk de til ved<br />
hjelp av private båter, men bilene<br />
måtte stå igjen. Ferga Jøfjord som<br />
trafikkerer strekningen Nyvoll –<br />
Korsfjord fikk utallige henvendelser<br />
fra fortvilte passasjerer, og vi valgte<br />
da å ta kontakt med driftsleder<br />
Steinar Mathisen, selv om han som<br />
de fleste andre ”landkrabber” hadde<br />
fri. Han tok umiddelbart affære, og i<br />
samarbeid med selskapets ekspeditør<br />
på Storekorsnes, Inger Larsen, fikk han<br />
mobilisert skyssbåten Mjaanes, som er<br />
engasjert som fast undertransportør<br />
for Veolia. Mjaanes gikk i skytteltrafikk<br />
mellom Alta og de berørte bygdene, og<br />
fikk folk fraktet dit de skulle. Vår lokale<br />
handelsmann begynte å slippe opp<br />
for varer i hyllene, det ble løst ved at<br />
hurtigbåten ”Jernøy” kom innom med<br />
noen paller med forsyninger.<br />
Alta er en svært utstrakt by, og de fleste<br />
har behov for bil, og med masse biler<br />
stående på gal side av raset, måtte<br />
Veolia Transport trå til igjen. Og igjen<br />
var det Steinar Mathisen, sammen med<br />
Inger Larsen som sto for organiseringen.<br />
Fra rasstedet på riksvei 883 i Altafjorden<br />
Via NRK og ”jungeltelegraf” fikk de<br />
informert om at Jøfjord skulle gå<br />
en ekstratur til Akkarfjord utenfor<br />
Hammerfest, som er det nærmeste<br />
fergeleiet som ferga vår kunne benytte.<br />
Også Facebook ble tatt i bruk for å<br />
få gitt informasjon, og det var svært<br />
vellykket. Da Jøfjord gikk fra Nyvoll, var<br />
det med full last, den siste bilen måtte<br />
faktisk bæres om bord sidelengs for å<br />
få den plassert.<br />
Våre kolleger på M/F Akkarfjord som<br />
benytter fergeleiet ved Hammerfest<br />
til daglig, stilte opp, og ga oss plass<br />
slik at vi kom til for å losse bilene, så<br />
samarbeidet fungerte prikkfritt i alle<br />
ledd. Dagen etter. 19. mai, gjentok vi<br />
den samme seilasen, denne gang på<br />
oppdrag for Mesta, som hadde behov<br />
for å få maskiner og annet materiell på<br />
denne siden av rasstedet.<br />
Vi kunne vel ha sagt at vi i løpet av disse<br />
to dagene levde opp til selskapets motto<br />
om å yte service utover det forventede,<br />
men dette ville ikke være helt riktig, da<br />
dette er noe vi etter beste evne gjør<br />
hver eneste dag når vi er i tjeneste.<br />
Ved Storekorsnes i Altafjorden.<br />
Innbyggere her og flere andre steder<br />
fikk hjelp av Veolia da flere ras gikk i<br />
midten av mai.<br />
Foto: Flick<br />
Kontantløs natt-trikk<br />
1. mai innførte Gråkallbanen (GB) konseptet ”Kontantløs<br />
natt-trikk”. Dette betyr at på GBs avganger natt til lørdag<br />
og søndag vil det ikke være mulig å kjøpe billett med<br />
kontanter.<br />
Av Arild Rødahl<br />
Dette er et prøveprosjektet har som mål<br />
å minske kontantbeholdningen ombord<br />
og dermed også risikoen for ran.<br />
Dette vil også føre til enklere oppgjørsrutiner<br />
for både vognførere og den<br />
øvrig administrasjon.<br />
Selv om kontanter ikke kan benyttes,<br />
vil det fremdeles være enkelt å kjøpe<br />
billett. Billetter til natt-trikken kan da<br />
kjøpes enten med bankkort, t:kort eller<br />
mobil (sms/iPhone applikasjon).<br />
Prosjektet gjennoføres med godkjennelse<br />
fra fylkeskommunen.<br />
13
Buss for fly: – Hamburgekspressen ble en del av redningen for Gilly Martin fra Transylvania i Romania.
Hamburgekspressen ble<br />
redningen for å rekke<br />
bryllup i Romania<br />
Da askeskyen fremdeles hang over Norge og resten av Europa, ble Hamburgekspressen<br />
redningen for Gilly Martin (25) fra Romania. Hun jobber som<br />
offshoreingeniør i Nordsjøen og satt ”askefast” på en plattform til luftrommet<br />
ble delvis åpnet igjen.<br />
Av: S.A.P<br />
– Jeg fikk det siste helikopteret<br />
til land før flygningene igjen ble<br />
innstilt, forteller hun i det hun er<br />
i ferd med å stige på bussturen<br />
som tar henne første etappe.<br />
Sjåfør på Hamburgekspressen Åge<br />
Røyne forteller om stor pågang i<br />
oppstarten.<br />
- Jeg fortalte om bryllupet til<br />
helgen som jeg skal rekke til plattformledelsen,<br />
og da ryddet de en<br />
plass til meg. I morgen kveld skal<br />
jeg arrangere utdrikningslag for<br />
min beste venninne, og til helgen<br />
skal jeg være forlover i bryllupet.<br />
På tross av det ustabile luftrommet<br />
er hun optimistisk at hun skal rekke<br />
begge deler.<br />
Hvordan hun skulle komme seg<br />
videre fra Hamburg hadde hun ikke<br />
klart for seg ved avreisen.<br />
’– Jeg er åpen fra alt fra haiking til<br />
høyhastighetstog. Å fly i disse tider<br />
er uaktuelt, kunne hun fortelle oss.<br />
– Flyselskapene informerer dårlig,<br />
og det blir nærmest bingo om flyet<br />
går eller ikke.<br />
Hun hadde heller ingen planer om å<br />
bestille flybillett til returen, avhengig<br />
av hvordan det gikk, var hun åpen<br />
for å ta samme rute tilbake.<br />
Som følge av situasjonen i lufttrafikken<br />
i april, vedtok Veolia<br />
Transport Sør AS å sette opp<br />
daglige avganger fra Stavanger og<br />
Kristiansand til Hamburg. Første<br />
avgang var tirsdag 20. april fra<br />
Byterminalen i Stavanger.<br />
Hamburg er kanskje Nord-Europas<br />
største knute punkt for trafikk over<br />
land, og tilbyr flere muligheter for<br />
videre transport med både hurtigtog<br />
og ekspressbuss.<br />
Veolia har også tidligere operert den<br />
tradisjonsrike Hamburgekspressen,<br />
og innehar fremdeles konsesjonen<br />
for ruten. Dette var en midlertidig<br />
løsning som ble avviklet når<br />
lufttrafikken ble normalisert.<br />
Reisetiden til Hamburg blir på<br />
drøye 15 timer fra Stavanger, og<br />
prisen inklusiv ferje er 1.700 kroner.<br />
Endestasjon er Hamburg ZOB, som<br />
er byens bussterminal og ligger i<br />
tilknytning til hovedbanestasjonen.<br />
– For meg så ble Hamburgeskpressen<br />
en ”life saver”, sier Gilly Martin<br />
fornøyd. I en e-post forteller Gilly at<br />
hun rakk bryllupet med god margin.<br />
40 timer brukte hun for å komme<br />
seg helt hjem. Hun skryter av sjåfør<br />
Åge Røyne som ankom Hamburg<br />
før oppsatt rutetid, og tidsnok for<br />
henne til å rekke toget hun hadde<br />
forhåndsbestilt.<br />
Tre togturer senere ble hun hentet<br />
av sin far som kjørte henne de<br />
siste 300 kilometerne hjem til Cluj<br />
Napoca i Transylvania.<br />
15
Helena Leufstadius, som er daglig leder i Styrsöbolaget, kunne stolt vise fram Veolia Transport Sveriges stolthet,<br />
karbonkatamaranen ”MS Valö”<br />
To nye norske hurtigbåter klar<br />
for den svenske skjærgården<br />
Veolia Transport i Sverige bygger to hutigbåter hos Brødrene Aas verft i Hyen<br />
for deres, gjennom deres eget rederi Styrsöbolaget. Den første båten, ”MS<br />
Valö”, er levert og testet og har en planlagt oppstart 20 juni.<br />
Av s.a.p.<br />
Båt nummer to, ”MS Rivö”, vil etter<br />
planen bli satt inn i trafikk mot slutten<br />
av august. Begge båtene skal trafikkere<br />
Göteborgs skjærgård, først og fremst<br />
den populære ruten Saltholmen -<br />
Vrångö.<br />
I midten av mars gjennomføre verftet<br />
evakueringsøvelse, der omtrent 50 av<br />
verftets egne ansatte fungerte som<br />
passasjerer. Resultatet ble den raskeste<br />
eva kueringen i verftets historie.<br />
Fredag 16. april tok ”MS Valö” turen<br />
innom Stavanger, der vi fikk anledning<br />
til å ta båten i nærmere øyensyn.<br />
Helena Leufstadius, som er daglig leder<br />
i Styrsöbolaget i Veolia Sverige, tok i<br />
mot oss om bord. Hun skulle lose båten<br />
trygt fram til sitt hjemsted, Göteborg.<br />
– Vi er meget fornøyd med det endelige<br />
produktet, kunne hun fortelle. Etter<br />
planen skulle hun egentlig fly hjem,<br />
men på grunn av askeskyen fra Island,<br />
fikk hun oppleve den flotte norske<br />
skjær gården som en bonus.<br />
Styrsöbolagets skjærgårds- og elvetrafikk<br />
har aner tilbake til 1860-tallet.<br />
Det nåværende AB Göteborg–Styrsö<br />
Skärgårdstrafik ble etablert i 1969 av<br />
Göteborgs og Styrsö kommune. I januar<br />
2004 ble selskapet oppkjøpt av Veolia<br />
Transport Sverige AB.<br />
Divisjonen har 70 helårsansatte og<br />
25 sommervikarer. Oppdragsgiver i<br />
regionen er det regionale kollektivselskapet<br />
Västtrafik.<br />
Ansatte ved Brødrene Aa<br />
gjennomførte verftets raskeste<br />
evakueringsøvelse på ”MS Valö”.<br />
Fakta:<br />
”MS Valö”<br />
• Lengde: 27,0 m<br />
• Bredde: 8,4 m<br />
• Dybde: 0,95 m<br />
• Antall sitteplasser 163 st<br />
• Motorer: 2 x 749 kW MAN V12 dieselmotorer<br />
• Makshastighet: 28 knop<br />
• Servicehastighet: 25-27 knop<br />
• Bemanning: 1 kaptein, 1 styrmann, 1 matros<br />
16
10 hvite Veolia turbusser skal kjøre<br />
buss for tog på østlandet i sommer.<br />
Buss for tog<br />
på Østlandet<br />
Veolia Transport Sør ved<br />
turavdelingen fått i oppdrag<br />
på å kjøre busser som<br />
skal erstatte tog under<br />
utbedringsarbeid av toglinjer<br />
på østlandet i sommer.<br />
Av Bjørn Sivertsen<br />
Jubel for Tromsø og ny avgangstid for Hurtigbåten; Tromsø har overrasket<br />
mange med den gode serieåpningen, her er det landslagsaktuelle Ruben Yttergård<br />
Jensen, som mottar hyllest fra Hans Åge Yndestad. Foto: Flickr<br />
Serielederen fikk<br />
endret båtrute<br />
Den gode seriestarten til Tromsø IL og klubbens kampanje<br />
”Vi sees på Alfheim” har sørget for økt interesse hos<br />
publikum i store deler av fylket. Tromsø IL tok i denne<br />
forbindelse kontakt med oss i Veolia, med et ønske om<br />
å få endret avgangstidspunktet på hurtigbåten Tromsø-<br />
Finnsnes-Harstad.<br />
Av S.A.P<br />
- Dette er nå i boks takket være positiv<br />
velvilje fra Veolia Transport Nord AS,<br />
skriver Tromsø IL på sine hjemmesider.<br />
I forbindelse Tromsøs hjemmekamper<br />
på Alfheim fikk Tromsø mange tilbakemeldinger<br />
fra supportere i<br />
midt-/sør-fylket om avgangstiden for<br />
hurtigbåten Tromsø-Finnsnes-Harstad<br />
søndager kl 20:00 fra Tromsø. Tromsøs<br />
hjemmekamper er slutt ca 19:50/19:55,<br />
og med kø ut av stadion rekker ikke<br />
publikum båten.<br />
Avgangstiden er nå utsatt et kvarter, til<br />
kl 20:15, og gjelder kun de søndagene<br />
Tromsø spiller hjemmekamp. Så da<br />
ønsker vi Tromsø lykke til og følger<br />
deres oppfordring; - sees vi på Alfheim,<br />
og sees vi på hurtigbåten?<br />
Oppdraget kom til etter en anbudsrunde<br />
som ble utlyst av NSB.<br />
Det dreier seg om strekningene Oslo<br />
– Drammen og videre til henholdsvis<br />
Kongsberg,Hønefoss og Holmestrand<br />
i hele sommerperioden fra 18.juni til<br />
9.august.<br />
Til sammen skal vi ha 10 busser hele<br />
denne perioden som skal gå i to skift,<br />
dette betyr at bussene vil være i drift<br />
opptil 20 timer og en total distanse på<br />
400 km pr. døgn.<br />
Det er i hovedsak turbusser som skal<br />
brukes på oppdraget. Utgangspunktet<br />
for oppdraget blir i Drammen der både<br />
busser og sjåfører vil være stasjonert.<br />
Undertegnede skal være driftsleder<br />
og kontaktledd med NSB under hele<br />
oppdraget.<br />
Totalt vil det variere mellom 35 og 300<br />
busser i sving og vi har vært så heldig<br />
og få drift på våre 10 busser hele tiden.<br />
NSB har kalkulert med at den totale<br />
kostnad for innleie av buss i denne<br />
perioden vil ligge på 40 mill.kroner.<br />
Våre busseiere og deres sjåfører ser nå<br />
fram til å komme i gang med et større<br />
oppdrag etter en forholdsvis rolig vår.<br />
Så med hvite profilerte Veolia busser<br />
på dette oppdraget kommer vi til å<br />
synes godt igjen på østlandet denne<br />
sommeren..<br />
17
Det var dramatiske scener i Stavanger før påske, her gir regissør Erik Skjoldbjærg (i blå jakke) sine instruksjoner.
Filminnspilling av ”Nokas” i Stavanger:<br />
En uhyggelig påminnelse<br />
I de tre ukene før påske ble området rundt Veolia Transport Norges hovedkontor<br />
i Klubbgaten forandret til norgeshistoriens største utendørs filmsett. Regissør<br />
Erik Skjoldbjærg og produsent Jan Aksel Angeltvedt måtte stri med snøen<br />
som falt i fjor, skeptikere til prosjektet og et svært skuelystent publikum.<br />
Det går ikke upåaktet hen når du gjenskaper det brutale ranet som rystet<br />
Stavanger for seks år siden.<br />
Av: S.A.P.<br />
For de Veolia-ansatte som var på jobb<br />
den dramatiske dagen i påskeuken for<br />
seks år siden, ble filminnspillingen en<br />
vond påminnelse.<br />
– Jeg tror ingen skjønte helt hva som<br />
foregikk den dagen. Vi hadde jo utsikt<br />
til alt som skjedde på Domkirkeplassen.<br />
Alle trodde det var politiet som hadde<br />
øvelse, sier økonomisjef Vigdis Foldøy.<br />
Til og med Rogalands Avis to etasjer<br />
over skjønte heller ikke omfanget av det<br />
som utspant seg.<br />
Flere avisansatte sto på balkongen<br />
og var vitne til alt som skjedde, men<br />
ingen tok bilder da selv ikke de skjønte<br />
alvoret som utspant seg foran dem, sier<br />
sjefsredaktør Bjørn G. Sæbø.<br />
Ingen helte-vinkling<br />
Kritikerne til filmprosjektet har vært<br />
flere. Mange røster har omtalt at<br />
film prosjektet vil fremdyrke helter av<br />
kjeltringer og drapsmenn.<br />
Dette har regissør Skjoldbjærg avvist<br />
og forteller at det har vært viktig å gi<br />
et balansert bilde på hva som faktisk<br />
skjedde basert på intervjuer med både<br />
de ransdømte og andre involverte.<br />
– Jeg kan ikke tenke på en annen norsk<br />
hendelse som eksisterte i spennet<br />
mellom virkelighet og fiksjon, og det<br />
tok litt tid før jeg fikk resonnert over alle<br />
de etiske og praktiske komplikasjonene<br />
dette medførte.<br />
Forhindret av snø<br />
Produsent Angeltveit møtte en helt<br />
annen motbør. Filminnspillingen på<br />
Domkirke plassen skulle opprinnelig<br />
startet i begynnelsen av februar, men<br />
ble utsatt en måned.<br />
Den snørike vinteren i Stavanger hadde<br />
da enda ikke sluppet taket, og produsenten<br />
ble nødt til å bruke flerfoldige<br />
Skudd og hvinende dekk var krydder i arbeidshverdagen for de ansatte. Bildet er<br />
tatt fra hovedkontoret i Klubbgaten<br />
kroner på aktiv snøsmelting med både<br />
varmepumper og vannkanoner.<br />
Største utendørsproduksjon<br />
Selv om både regissør og produsent<br />
har opplevd at publikum i Stavanger<br />
står splittet i synet på at filmen lages,<br />
var de imponert over den velvilje og tålmodighet<br />
publikum og statister har vist.<br />
- Vi er fullt klar over at vi lager en film<br />
som skildrer en virkelig opplevelse som<br />
fikk fatale følger for mange mennesker,<br />
men vi har opplevd Stavangers<br />
befolkning som sjenerøse, sier de.<br />
Uansett har det vært en god opplevelse<br />
å være en del av det som hittil er den<br />
største utendørsproduksjon i et ekte<br />
bysentrum.<br />
Nye skuespillere<br />
Av de omkring førti skuespillere som<br />
medvirker i sentrale roller, er det bare<br />
Maskerte skuespillere til tross, det<br />
var for mange forbipasserende en<br />
uhyggelig påminnelse om den gangen<br />
flere mente at Stavanger mistet sin<br />
uskyld.<br />
tre som har skuespillererfaring.<br />
Det tror duoen bak filmen kan være en<br />
fordel. Filmen har arbeidstittel ”Nokas”,<br />
og skal etter planen settes opp på<br />
norske kinoer høsten 2010.<br />
Budsjettet er på hele 30 millioner<br />
kroner.<br />
19
knutepunktets kryssord nr 3 2010<br />
1. premie: Strykejern<br />
2. premie: Spill<br />
3. premie: Stavmikser<br />
Sendes til: Knutepunktet, Veolia Transport Sør,<br />
Postboks 555, 4090 Hafrsfjord<br />
innen 21. august 2010. Mrk. konv: Kryssord<br />
Navn. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .<br />
Adresse .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .<br />
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .<br />
Tlf. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E-post. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Trippelhybrid<br />
– et miljøalternativ?<br />
Sjåfør i Veolia Transpor i Neratovice i Tsjekkia, Martin Thon, var vår sjåfør under prøveturen, her fyller han hydrogen på bussen.
Veolia Transport i Tsjekkia<br />
er med på å utvikle det<br />
som antagelig er den<br />
første trippel hybridbussen<br />
i verden. Trippelhybridbuss<br />
konseptet er<br />
unikt og repre senterer en<br />
svært energi effektiv nullut<br />
slipps teknologi med<br />
bedre trafikk egenskaper<br />
enn alter native null utslipps<br />
løsninger.<br />
Av Erlend Solem<br />
Trippelhybrid innebærer at bussen får<br />
energien sin fra tre energibærere, batterier,<br />
superkondensatorer og brenselsceller,<br />
som alle er på bussen. Enkelt<br />
fortalt tar bussen sin energi fra den<br />
bæreren som til enhver tid har mest<br />
energi tilgjengelig.<br />
Dette er et spennende, svært miljøvennlig<br />
og banebrytende konsept.<br />
Derfor søkte Veolia Transport Bane<br />
Transnova, som er statens organ i<br />
kampen for å redusere transportnæringens<br />
miljøbelastning, om midler<br />
for å studere det tsjekkiske trippelhybridbussprosjektet.<br />
Veolia Transport Bane ble en av søkerne<br />
som fikk tilslag ved Transnovas aller<br />
første tilskuddsutdeling i desember<br />
2009.<br />
Det var tre formål med studiet:<br />
• Å vurdere hvorvidt det er mulig å<br />
overføre et slikt trippelhybridkonsept<br />
til Norge<br />
• Å vurdere om det er mulig å forsere<br />
realiseringen av trippelhybridbuss i<br />
Norge gjennom å redusere prisen på<br />
bussen ved å erstattet brenselcellene<br />
for hydrogen med en dieselmotor<br />
• Å vurdere muligheten å benytte<br />
super konden s ator teknologien<br />
fra trippel hybrid bussen til å lagre<br />
bremse energi på trikk.<br />
Forundersøkelser:<br />
Prosjektet ble innledet med forundersøkelser.<br />
Forsøket på å finne<br />
andre trippelhybridprosjekter ga ikke<br />
noe resultat.<br />
Det ble derfor antatt at det tsjekkiske<br />
konseptet er unikt i verden (uten at det<br />
for eksempel er søkt på kinesisk).<br />
I Tsjekkia prøver de ut trippelhybrid, som et miljøalternativ til vanlige forbrenningsmotorer.<br />
Noe for oss i Norge?<br />
Dokumentasjonen vi<br />
mottok fra Tsjekkia<br />
sa oss at bussen er<br />
utviklet i et samarbeid<br />
m e l l o m N u c l e a r<br />
Research Institute<br />
REZ (prosjektleder,<br />
hovedsponsor og utvikler<br />
av hydrogenkonseptet),<br />
Skoda Electric (bussleve<br />
randør), Linde Gas<br />
(leve randør av hydrogen<br />
og fyllestasjon for<br />
hydrogen), Proton<br />
Motor (leverandør<br />
av brensel cellene og<br />
kompo sittanker), IFE<br />
Halden (leverandør av<br />
LCD-displayer), byen<br />
Neratovice, opp dragsgiveren<br />
for buss virksomheten<br />
i Neratovice<br />
Stredocesky kraj og<br />
Veolia Transport Tsjekkia<br />
som er bussoperatør.<br />
Prosjektet er delvis<br />
finansiert av EU og delvis av prosjektpartnerne.<br />
Den totale budsjettrammen<br />
er på 3 mill. Euro.<br />
Initiativtakerne hadde to<br />
hovedmål med trippelhybridprosjektet:<br />
• Å utvikle bussindustrien i Tsjekkia<br />
• Å utnytte hydrogen som restprodukt<br />
fra tsjekkias kjemiske industri.<br />
Bussens bakpart med alle prosjektdeltakerne.<br />
Teknisk beskrivelse av<br />
trippelhybridbussen<br />
Bussens chassis er en Iveco Citelis 1B<br />
lavgulv, produsert av italienske Iveco<br />
CR AS. Bussen har 22 seter og en<br />
toppfart på 65 km/t. Rekkevidden er<br />
mellom 250-300 km. som kan økes<br />
til over 500 km. ved å øke trykket på<br />
hydrogentankene.<br />
Fortsetter neste side:<br />
23
Trippelhybridbussen er 12 meter lang og<br />
veier 14 tonn mens eksempelvis den like<br />
lange hybridbussen til Volvo veier 18,9<br />
tonn. Dermed har trippelhybridbussen<br />
et vektfortrinn fremfor hybridbussen.<br />
Bussen er utstyrt med en veksel strømsmotor<br />
på 120 KWH som yter fra 162 til<br />
320 HK, avhengig av bruken av bussens<br />
tre energibærere. Løsningen medfører<br />
at bussens totalvekt holdes lav.<br />
Tommelfingerregelen for vekt på busser<br />
tilsier at ett tonn ekstra vekt medfører et<br />
økt energiforbruk på ca. 5%.<br />
Bussen har batterier for elektrisitet,<br />
superkondensator for elektrisitet og<br />
brensel celler for hydrogen. Ved at<br />
energien fra hydrogenet også omdannes<br />
til elektrisitet, er den tsjekkiske<br />
trippelhybridbussen en ren elektrisk<br />
buss med kun ett motorsystem.<br />
Energibærerne fungerer i et optimalt<br />
samspill der hydrogenet benyttes<br />
som primær energikilde ved normal<br />
drift, mens bremsekraften fra superkondensatorene<br />
gir ekstra energi ved<br />
akselrasjoner og i bakker. Batteriet er i<br />
praksis et hjelpesystem som overtar når<br />
ett av de to andre systemene ikke har<br />
tilstrekkelig energi.<br />
Håkon Døvre fra MiljøDrift og undertegnede, Erlend Solem, prosjektlederne i<br />
Transnovaprosjektene.<br />
Studiet av trippelhybridkonseptet:<br />
I mars 2010 arrangerte Veolia Transport<br />
Bane en studietur til Tsjekkia for å se<br />
nærmere på trippelhybridbussen samt<br />
for å møte de som har utviklet bussen.<br />
Prøveturen av bussen viste at bussen har<br />
meget gode kjøreegenskaper. Bla. med<br />
en akselrasjon som er rask, men likevel<br />
svært jevn og behagelig.<br />
“Nullutslipp”<br />
Trippelhybridbussen defineres av<br />
produsen tene som en ”nullutslippsbuss”.<br />
Dette er korrekt ut fra at bussen ikke<br />
medfører noen lokale utslipp av klimagasser.<br />
Men trippelhybridkonseptet inne bærer<br />
globale utslipp ifm. produksjon og<br />
transport av elektrisiteten og hydrogenet<br />
som benyttes.<br />
Selv om hydrogenet produseres av<br />
energi som avfall fra lokal kjemisk<br />
industri eller atomkraftverk, vil det være<br />
energiforbruk og energitap knyttet til<br />
produksjonen.<br />
Trippelhybridbussen er dermed ikke<br />
helt utslippsfri i et globalt perspektiv.<br />
Men det globale miljøregnskapet<br />
medregnes heller ikke med ved bruk av<br />
diesel, så sammenlignet med diesel er<br />
trippelhybridbussen ”utslippsfri”.<br />
Werner Nüchterlein fra Veolia Environnment viser stor interesse for monitoren inne i<br />
bussen som viser samspillet mellom de tre energikildene.<br />
Konklusjonene fra prosjektet:<br />
Bussens kjøreegenskaper er meget<br />
gode og de tre energibærerne<br />
utfyller hverandre optimalt. Dermed<br />
fremstår trippelhybridkonseptet som<br />
den optimale elektriske buss, som<br />
driftsmessig kan konkurrere med<br />
dieselbuss.<br />
Ved at hydrogenet fremstilles av<br />
avfall fra lokal kjemisk industri i dag<br />
og at hydrogenbehovet i fremtiden<br />
i tillegg kan utvinnes av energiavfall<br />
fra atomkraftverk, virker tilgangen til<br />
miljøvennlig hydrogen å være meget<br />
god.<br />
Den kritiske faktoren for trippelhybridkonseptet<br />
er prisen på infrastrukturen<br />
for hydrogen, som medfører at en ren<br />
hydrogenbuss i dag er fem ganger<br />
dyrere enn en dieselbuss. Denne prisdifferansen<br />
må forventes å bli redusert<br />
dersom volumet av hydrogen busser i<br />
verden øker.<br />
Kanskje kan trippelhybridkonseptet<br />
bidra til dette.<br />
24
Tjensvollkrysset er etter en anleggsperiode på nesten halvannet år endelig ferdig.<br />
Myke trafikanter og<br />
kollektivtransport i fokus<br />
Mandag 14. juni åpnet det nye Tjensvollkrysset på E39<br />
i Stavanger. Byggeperioden på halvannet år har vært<br />
utfordrende for mang en Veolia-sjåfør i Stavanger. Særlig<br />
da dette er et knutepunkt nesten alle må gjennom for å<br />
komme til og fra depotet på Revheim.<br />
Av: S.A.P.<br />
Nå kan vi imidlertid glede oss over<br />
ferdigstillelsen, og se fram til færre<br />
skader på materiell og bedre flyt i<br />
trafikken.<br />
- Vi registrerer allerede nå at bussene nå<br />
får en klar fordel kontra andre biler, sier<br />
driftsdirektør Anders Erik Hansen i VTS.<br />
Vegvesenet er stolte<br />
– Når det nye Tjensvollkrysset i<br />
Stavanger nå står ferdig er det flere enn<br />
vi som jobber i Statens Vegvesen som<br />
har grunn til å være stolte. Formålet har<br />
hele tiden vært bedre fremkommelighet<br />
for biltrafikk og kollektivtrafikk, og<br />
gode krysningsforhold for gående og<br />
syklende. Innbyggerne i Stavanger får et<br />
nytt, flott og framtidsrettet knutepunkt,<br />
seier fylkesdirektør Statens Vegvesen i<br />
Rogaland, Arnfinn Ansok.<br />
Mye bråk<br />
Det har vært mye negativ omtale av<br />
Tjensvollkrysset i media, både i artikler<br />
og i debatter på internett. En Facebookgruppe<br />
med neste 4000 medlemmer<br />
mener at “Det nye Tjensvollkrysset er<br />
en STOR fiasko.”<br />
– Jeg tror mange føler seg lurt fordi<br />
de trodde at det skulle komme et<br />
toplanskryss her som skulle ta bort<br />
alle køer. Planene om toplanskrysset<br />
ble forkastet da en så at 1/3 av bilene<br />
i Tjensvollkrysset kommer til å forsvinne<br />
når Eiganestunnelen er på<br />
plass i 2016. Den skulle selvsagt vært<br />
bedre koordinert i tid med bygging<br />
av Tjensvollkrysset, sier prosjektleder<br />
Vegvesenet Leif Lindefjeld.<br />
Det<br />
Fakta:<br />
nye Tjensvollkrysset<br />
• prislapp: 119 millioner kroner, statlige midler<br />
• anleggsarbeidet ble startet i januar 2009<br />
• rundkjøringen har en diameter på 52,5 meter<br />
• ringbrua har en diameter på 76 meter<br />
• ringbrua er bygd slik at den er tilgjengelig for alle (universelt utformet)<br />
• syv ramper gjør at kryssing av Madlaveien og E39 nå blir tilgjengelig fra alle sider<br />
• det er bygd støyskjerming som skjermer nærområda<br />
• bussholdeplasser er flytta slik at de nå er koblet sammen med rampene/ringbrua.<br />
Trysilekspressen<br />
på egne hjul<br />
- Vi har troen på at<br />
vi skal klare oss godt<br />
på egne ben, sier<br />
avdelingsleder Kai<br />
Tidemann i Veolia<br />
Transport avdeling<br />
Trysil. Fra 1. juni gikk<br />
Trysilekspressen ut av<br />
Nor-Way bussekspresssamarbeidet.<br />
Av: S.A.P.<br />
Tidemann forklarer det hele som<br />
helt udramatisk. Han legger til at<br />
det er en kombinasjon av troen på<br />
Trysilekspressen som egen merkevare<br />
kombinert med høye administrasjonskostnader<br />
til Nor-Way<br />
systemet som gjør at tilbudet nå<br />
står på egne ben, eller hjul om en vil.<br />
- Å stå alene, høres litt stusselig ut,<br />
og er på langt nær sannheten. Vi<br />
har over tid knyttet sterke relasjoner<br />
til Hedmark, fylke, kommuner og<br />
reise livsnæringen. Skistar som eier<br />
Trysil fjellet alpinsenter blir en av våre<br />
sam arbeidspartnere kommersielt,<br />
og vil ha sin egen profilering bak på<br />
bussen, sier Tidemann.<br />
- Ellers er det generelt mange<br />
gode krefter som vil oss vel og er<br />
av hengige av oss, de gjør alle en<br />
fantastisk jobb for å markedsføre<br />
ekspress ruten. Trysilekspressen som<br />
begrep og merkevare er allerede<br />
godt innarbeidet, mener vi. 1. juni<br />
hadde vi både sikret domenet og var<br />
oppe og rullet med egen nett side<br />
for Trysilekspressen.no. Her satser<br />
vi også på å integrere internettbestilling<br />
innen rimelig tid, avslutter<br />
Tidemann.<br />
25
I tryggere hender. Trafikkledere og administrasjon på Revheim er nå godt kurset i hjertestarter og førstehjelp.<br />
Godt forberedt med hjertestarter<br />
En hjertestarter kan bety forskjellen på liv og død, men ikke alene.<br />
Overbyggende kunnskap om livredding og andre metoder er vel så viktig.<br />
Med dette som utgangspunkt inviterte ledelsen i VTS på Revheim til førstehjelpskurs<br />
med fokus på selskapets hjertestarter.<br />
Av: Olav Kongestøl<br />
En hjertestarter, også kalt defibrillator,<br />
er et medisinsk teknisk hjelpemiddel for<br />
kontrollert å avlevere strøm til pasienter<br />
med hjertestans eller med forstyrrelser i<br />
hjerterytmen.<br />
Administrasjonen på Revheim har<br />
anskaffet seg et slikt instrument og<br />
tok selv initiativet til kurs med kursholder<br />
Marianne Falch fra firmaet<br />
Blostrupmoen AS.<br />
En av deltakerne var trafikkvakt og<br />
resepsjonist Svein Kvello-Aune. Han<br />
beskriver kurset som svært nyttig og<br />
lærerikt og berømmer kursholder Falch<br />
for å skape et godt engasjement og<br />
forståelse blant kursdeltakerne fra<br />
trafikkledelsen.<br />
Selv har han bakgrunn for mange år<br />
siden som portør, men innrømmer<br />
gjerne at teknologien innen livredning<br />
i dag har innhentet han.<br />
Kvello-Aune forteller at en ved en slik<br />
situasjon alltid først skal observere<br />
situasjonen, sjekke forulykkede,<br />
snakke, kjenne på puls, for så å<br />
iverksette livredding basert på<br />
observasjoner og tolking av signaler.<br />
Situasjonsavhengig skal en om en ankommer<br />
ved forulykkede først prøve<br />
hjertekompresjon og eventuelt munntil-munn<br />
metoden.<br />
Om situasjonen er så alvorlig og hjertestarter<br />
er tilgjengelig, fungerer også<br />
selve enheten nærmest som en som<br />
forteller deg hva du skal gjøre. - Når du<br />
åpner den, begynner den å snakke til<br />
deg og lett forståelige tegninger viser<br />
hvor du skal feste dioder, forteller han.<br />
En hjertestarter starter ikke et stanset<br />
hjerte slik mange tror. Det den i prinsippet<br />
gjør er å slå ut en hjerterytme<br />
som ikke gir blodsirkulasjon, altså en<br />
rytme der hjertet slår, men ikke på riktig<br />
måte.<br />
Hvis hjertets sammentrekninger er blitt<br />
forstyrret, for eksempel av et hjerteinfarkt,<br />
kan det lede til signalkaos<br />
i hjertets muskelceller som gjør at<br />
sammen trekningene blir usystematiske,<br />
og hjertet vil skjelve i stedet for å slå.<br />
Hjertestarteren er derfor mer en rytmeboks<br />
enn en startboks, om en vil.<br />
Sverre Aanonsen og Hariwan<br />
Abdulaziz blir instruert av Marianne<br />
Falch i hvordan man bruker den<br />
nyinnkjøpte hjertestarteren.<br />
26
Onsdag 15. juni 1960 gikk hydrofoilbåten Vingtor sin første tur mellom Bergen og<br />
Stavanger. Det var Det Stavangerske Dampskipsselskab og Sandnes Dampskips-<br />
Aktieselskab som i fellesskap fikk konsesjon på ruten et halvt år tidligere. Vingtor<br />
ble bygget i Italia og tok 105 passasjerer. Rutefarten var 36 knop.<br />
Hurtigbåt i 50 år<br />
Rederienes Landsforening (RLF) har sammen med<br />
Hurtigbåtens Rederiforbund (HRF) utarbeidet en<br />
folder som skal markere at 15. juni er det femti<br />
år siden den første passasjerførende hurtigbåt ble<br />
satt inn i rute i Norge. Folderen vil bli distribuert til<br />
de aktuelle rederier og vil bli lagt ut til passasjerene<br />
på hurtigbåtene.<br />
Kilde: Rederienes Landsforening<br />
Hurtigbåtene utgjør en viktig del av<br />
transportsystemet langs kysten og i<br />
fjordområdene. Ca. 160 fartøy dekker<br />
rutenettet på ca. 5000 km samt mye<br />
kjøring utenom rute. Det fraktes årlig vel<br />
5 millioner passasjerer. Flere hurtigbåter<br />
frakter last i tillegg til passasjerer. Noen<br />
også biler. Anslagsvis 1900 personer er<br />
sysselsatt i hurtigbåtnæringen. I tillegg<br />
er mange indirekte knyttet til næringen<br />
ved arbeid som utføres på verksteder og<br />
servicebedrifter. Bortimot alle båtene er<br />
bygget ved norske båtbyggerier og med<br />
en stor andel norsk utstyr.<br />
Hurtigbåten sine hovedoppgaver<br />
er:<br />
• Rutetrafikk mellom byer og tettsteder<br />
og omlandet<br />
• Rutetrafikk i tynt befolkede kyst- og<br />
fjordstrøk<br />
• Reiselivsrelatert chartervirksomhet<br />
• Ambulanse- og legeskysstjeneste<br />
De senere år har det skjedd en<br />
utvikling mot lettere og mer optimale<br />
byggematerialer, bedre skrogformer<br />
og fremdriftssystemer som gir lavere<br />
utslipp. Det blir lagt større vekt på å<br />
bruke riktig fart i rute, og å korte ned<br />
tiden<br />
som brukes ved kai. Det er ved dette<br />
oppnådd betydelige miljøforbedringer.<br />
Før “ranet”: Ernst Rosenhaug har<br />
ikke mista pengene sine enda.<br />
Ranskurs i<br />
Harstad<br />
I løpet av tre kvelder var de<br />
ansatte i Veolia Transport<br />
Nord, region Hålogaland<br />
Buss invitert til et ranskurs.<br />
Nesten 70 ansatte deltok på<br />
kurset som hadde både en<br />
teoretisk del og en praktisk<br />
del.<br />
Av Eva Ursin<br />
Målet med kurset var å bedre forutsetningene<br />
blant de ansatte til å takle<br />
en eventuell hendelse på en slik måte<br />
at det skaper minst mulig negative<br />
reaksjoner på en selv og ens passasjerer.<br />
Den praktiske delen besto av at en buss<br />
med passasjerer (kursdeltakerne) ble<br />
ranet.<br />
Det må vel sies at det ble en del pussige<br />
kommentarer og reaksjoner etter at vi<br />
var blitt ranet, - men det er vel naturlig<br />
ettersom det er forskjell på trening og<br />
alvor på et slikt alvorlig tema.<br />
Vi fikk oss også en del aha-opplevelser<br />
etter hvert som temaene ble gjennomgått<br />
– tema som ”trussler”, ”hvem<br />
er ranerne”, ”opptreden under et ran”,<br />
”signalement” og ”ettervern”.<br />
For de som har gjennomgått modultestene<br />
var også kurset en repetisjon fra<br />
kapitler i modulen som omhandlet ran.<br />
Ekstern kursansvarlig var Frank Edquist<br />
som bl.a. har jobbet i Securitas.<br />
Etter endt kurs var gjennomganstonen<br />
at det var veldig nyttig å få øve på noe<br />
som alle håpte og ønsket at en aldri<br />
skulle bli utsatt for!<br />
27
RE-39141 fra Østerhus Buss, renovert og tilbakeført til sin opprinnelig farge fra 1973, et av mange prosjekter fullført av<br />
medlemmer i RHF.<br />
Kulturvern gjennom RHF<br />
Norges Kulturvernforbund utgjør, gjennom sine 190 000 medlemmer fordelt på<br />
19 ulike landsdekkende medlemsorganisasjoner, grunnsteinene i det frivillige<br />
kulturvernet i Norge. Over hele landet bruker entusiaster sin fritid til å ta vare<br />
på lokalhistorie og verne om sine røtter. Gjennom disse organisasjonene tar<br />
det frivillige kulturvern vare på en viktig del av vår kulturarv. Rutebilhistorisk<br />
Forening (RHF) er med sine 1600 medlemmer, en av disse organisasjonene.<br />
Av Svein Emil Stueland, nestleder i RHF<br />
Norges kulturvernforbund hadde hoved<br />
ansvaret for Kulturminneåret 2009. Der<br />
temaet var “dagliglivets kulturminner”.<br />
I kulturminneåret ble det satt stor<br />
fokus på en mengde lokale, regionale<br />
og sentrale aktiviteter. Nye nettverk<br />
og prosjekter er etablert noe som har<br />
resultert i at oppmerksomheten om<br />
bredden rundt kulturminnevernet og<br />
frivillighet har økt.<br />
RHF deltok på flere arenaer med sitt<br />
spesialfelt: “Formål å fremme interesse<br />
og forståelse for rutebilen som<br />
teknisk kulturminne og rutebildriftens<br />
samfunnsmessige betydning i Norge.<br />
Foreningen samler dokumenter og<br />
annet av rutebilhistorisk verdi, samt<br />
stimulere rutebilselskaper og andre<br />
til å ta vare på gammelt (verneverig)<br />
rutebilmateriell.<br />
Gjennom medlemsblad og bulletiner<br />
vil foreningens medlemmer søke å<br />
bringe sin kunnskap til andre. Disse<br />
linjene ble satt ned på papiret som en<br />
del av formålsparagrafen da en gruppe<br />
ihuga personer den 10. Desember 1983<br />
satte seg til bords i kantinen i kjelleren<br />
hos den gang A/S Bergen Sporvei på<br />
Mannsverk. dette arbeidet har båret<br />
frukter. I 2008 kunne RHF markere<br />
sine første 25 år med medlemmer i det<br />
meste av vårt langstrakte land fordelt på<br />
11 lokalavdelinger og 3 arbeidsgrupper.<br />
I jubileumsåret 2008 ble det 20.<br />
veteranrutebiltreffet holdt i Molde med<br />
nesten 100 veteranrutebiler der blant<br />
annet landets eldste rutebil, en UNIC,<br />
7 seter, som ble satt i trafikk mellom<br />
Molde og Batnfjorsøra så langt tilbake<br />
28
Stor stas med en hvit blank buss og<br />
fargestifter til. Bussen hadde en pålagt<br />
avtakbar film på karosseriet, som<br />
enkelt kunne fjernes etter å ha preget<br />
bybildet i Harstad i noen uker.<br />
Filmopptak i RE 39141: Det går mye tid til forberedelser og rigging før filmkameraet<br />
startes. Her har teamet rigget seg til i bussen. Oppstilling av lys, lyd og<br />
kamera tok over en time. Ekstralys med strøm fra besinaggregat som ble montert<br />
på bussens bakre støttfanger, måtte til for godt “filmlys”, skinner og stag for<br />
filmkamera og mikrofoner måtte til, fra gulv til tak. Da er en god veteranbuss å<br />
ha med festemulighet til stengene i hattehyllene. Interiør-opptakene ble foretatt<br />
mens bussen var “i rute”. For å produsere en kortfilm på 30 min., gikk det med 10<br />
dager og med ca. 10–12 timer pr. dag. Hver dag tok man ca. 100 min. “råfilm”<br />
og filmteamet var vel bemannet med omkring 10-12 personer som da dekket alle<br />
funksjoner.<br />
som til mai 1908. Denne bilen er fortsatt<br />
i kjørbar stand.<br />
Årets Landmøte er lagt til Fagernes i<br />
Valdres og veteranrutebilutstillingen blir<br />
m.a.o. den 22 i rekken. Så langt, pr. idag<br />
er nesten 80 kjøretøy i kategoriene:<br />
rutebiler, turbiler og gods/kombinert<br />
på meldt.<br />
Fra RHFs avdeling Rogaland er det blant<br />
annet påmeldt en buss (som vi håper<br />
blir klar) -det blir nesten en nykommer,<br />
i hvertfall i “ny drakt” d.v.s. at etter<br />
en omfattende renovering, får den<br />
tilbake sine opprinnelige farger som var<br />
mørkgrønn/lysgul på leveringsdatoen<br />
som var 16. Juli 1968.<br />
Bussen, en Volvo B-57 med Brødrene<br />
Repstads karosseri med registreringsnummeret<br />
L-25627, ble i sin tid bestilt<br />
av Høle & Forsand Billag A/S (H&F).<br />
For dem som ikke er kjent med<br />
selskaps-strukturen, så var det H&F og<br />
rutebildriften fra Haga Buss A/S som ble<br />
til Sandnes Buss A/S og senere kjøpt av<br />
SOT Trafikk A/S og i dag med navnet<br />
Veolia Transport Sør A/S for å forenkle<br />
det noe.<br />
Men, det kan være muligheter for<br />
at L-25627 ikke blir den eneste fra<br />
Rogaland. RE-39141 fra en annen gren<br />
av “familien”, nemlig tidligere Østerhus<br />
Buss, renovert og tilbakeført til sin<br />
opprinnelig farge fra 1973 kan muligens<br />
også bli å se på Fagernes.<br />
Mens vi arbeider jevnt og trutt med<br />
slike prosjekter, så skal vi ikke glemme<br />
å meddele for alle og en hver at RHFs<br />
lokalavdeling i Rogaland opp gjennom<br />
tidene har hatt en fin og god støtte fra<br />
rutebilselskapene.<br />
Veolia Transport A/S har gjennom flere<br />
år vært en viktig samarbeidspartner og<br />
bidragsyter i arbeidet med å ta vare på<br />
rutebilhistoriske kulturarv. Derfor retter<br />
vi stor takk til både den sentrale delen<br />
i Veolia Transport Norge A/S og til VTS<br />
A/S for stor velvilje i dette arbeidet.<br />
Når det ellers gjelder RE-39141 så<br />
glir denne bussen i disse dager inn i<br />
“filmstjernenes” rekker. Bussen er tatt<br />
ut til å være med i filmen “Videogutten”<br />
med manus fra Stavangerforfatteren<br />
Tore Renberg der opptakene gjøres<br />
lokalt i VTSs eget ruteområde.<br />
Derfor er det ekstra hyggelig når<br />
medlemmer av filmteamet skriver: “<br />
det er flott at det finnes folk som dere<br />
i RHF som tar vare på og setter i stand<br />
disse bussene.”<br />
Mer informasjon om RHF finner du på<br />
rhf.no.<br />
Kulturskolebarn<br />
fargela buss<br />
Også i Harstad har<br />
bussen vært gjenstand<br />
for barns kreative evner,<br />
der kulturskolebarn fikk<br />
tolke vårt miljøslagord<br />
”Gå for Grønt” på en<br />
av bussene. VTN region<br />
Hålogaland Buss har i flere<br />
år hatt transportoppdrag<br />
for Harstad Kommune og<br />
”Kulturskolens uke”.<br />
Av Nils Arne Nilsen<br />
Barna som deltok i mønstringen fikk<br />
for tredje år på rad anledning til å male<br />
på en av våre bybusser. Deres tema i år<br />
var MILJØ, og da var det jo på sin plass<br />
syntes jeg å fortelle om ”Gå for grønt”<br />
kampanjen til Veolia. Dette slagordet<br />
ble malt på bussen sammen med deres<br />
tegninger.<br />
- Vi har vært veldig tilfreds med samarbeidet<br />
med Veolia, og det har vært et<br />
av tegne- og maleelevenes høydepunkt<br />
å få komme og male en buss i Veolias<br />
verkstedhall. Derfor var det spesielt flott<br />
at barnas kreative uttrykk også i år får<br />
synes i bybildet, selv om konsertene<br />
ikke er på rundreise dette året. Temaet<br />
vi har jobbet med har vært natur og<br />
kultur, med fokus på miljøslagordet<br />
til Veolia: Gå for grønt. Dette uttalte<br />
Stine Larsen, tegne- og malelærer ved<br />
Harstad Kulturskole til Harstad Tidende.<br />
29
Mens me ventar<br />
på Katla<br />
Denne våren har det å reisa vore reine risikosporten: Vegar har blir øydelagde<br />
av snø- og steinras, tog har spora av og folk har sitte oskefaste rundt omkring<br />
i hele verda i vekevis på grunn av ein liten vulkan på Island.<br />
Av Terje Torkildsen<br />
No verkar det som det verste kaoset har<br />
gitt seg, og me kan pusta letta ut. Men<br />
kanskje burde me ikkje det? Kanskje<br />
me i staden burde bretta opp erma og<br />
sørgja for at me er betre rusta neste<br />
gong transportnettet bryt saman?<br />
For det kjem ganske sikkert til å skje<br />
igjen, og neste gong er det kanskje<br />
sjølvaste Katla som går i lufta.<br />
Norsk transportplanlegging har i fleire<br />
generasjonar vore synonymt med<br />
ei tung og einsidig satsing på bil og<br />
Boeing.<br />
Dei siste femti åra er det bygd 50000<br />
kilometer offentleg veg i dette landet,<br />
og eg kan ikkje tenkja meg at det finst<br />
nokon som reiser meir med fly enn oss<br />
nordmenn.<br />
Dette er ikkje berre øydeleggjande<br />
for klimaet på jorda. Den einsidige<br />
satsinga på dei mest forureinande framkomstmidla<br />
har også gjort oss svært<br />
sårbare. Det er illustrerande at den<br />
einaste nye toglinja som er bygd i Noreg<br />
etter krigen går til Gardermoen flyplass.<br />
Resten av jernbanenettet skrik etter<br />
oppgradering og vedlikehald. Me har<br />
bygd ned dei tradisjonelle ferdselsvegane<br />
på sjøen og erstatta dei med<br />
dum dristige bru- og tunnelprosjekt.<br />
Ein trafikkulukke er ille nok i seg sjølv,<br />
men ho kan få katastrofale dimensjonar<br />
viss ho skjer i botnen av ein undersjøisk<br />
tunnel. Noreg er med sine fjell og<br />
30
fjordar, og barske klima, eit land som<br />
det er krevjande å ferdast i.<br />
Halve landet vårt ligg nord for<br />
Polarsirkelen. Transport i Noreg vil alltid<br />
innehalda element av risiko, og dette<br />
må me ikkje gløyma når me planlegg<br />
og løyvar pengar til samferdssektoren.<br />
Me må laga fleksible og heilskaplege<br />
transportløysingar og ikkje leggja alle<br />
egga i same korga. Då er me veldig<br />
utsette neste gong me sit oskefaste, når<br />
raset har teke vegen, eller når oljelagera<br />
ein dag er tomme.<br />
Me transportforbrukarar kan i første<br />
omgang byrja å tenkja oss litt om før me<br />
reiser. Dei aller fleste reisene me gjer, er<br />
vel eigentleg ikkje nødvendige? Eg kan i<br />
alle fall skriva under på at eg har delteke<br />
på tallause meiningslause møte i Oslo<br />
som har ført til mange unødvendige<br />
flyturar.<br />
For ti-femten år sidan måtte det kriseråka<br />
oljeselskapet Saga Petroleum kutta<br />
kostnader fort og brutalt. Dei bestemte<br />
seg for å satsa på videokonferansar i<br />
staden for å reisa i møte, når det var<br />
mogleg.<br />
Resultatet var at 70 % av flyreisene<br />
forsvann. Videokonferanseteknologien<br />
har blitt mykje betre sidan slutten av<br />
nittitalet, men talet på flyreiser aukar<br />
likevel jamt og trutt.<br />
For nokre veker sidan kunne Aftenposten<br />
melda at Staten kjøper flyreiser<br />
tilsvarande 46 gonger rundt jorda kvar<br />
einaste dag. Det er blitt så billeg å fly<br />
at me nesten tapar pengar på å ikkje<br />
gjera det.<br />
I førre månad var eg i Tyskland og kunne<br />
konstatera at det var billegare å fly frå<br />
Frankfurt til Stavanger enn å ta taxi<br />
frå flyplassen til sentrum. Tenk om det<br />
hadde vore like billeg å ta toget?<br />
Det burde ikkje vera ein heksekunst å få<br />
det til. Det er berre eit spørsmål om kva<br />
me vel å bruka samferdselssubsidiane<br />
på.<br />
Det ser ut som dei fleste er einige om å<br />
bruka mykje pengar på bilar og vegar.<br />
No skal det seiast at mange faktisk er<br />
avhengige av bil fordi kollektivtilbod<br />
er eit ukjent fenomen i store delar av<br />
bygde-Noreg, og servicefunksjonar<br />
som postkontor, butikkar og skular er<br />
nedlagde eller sentraliserte.<br />
Privatbilen er heilt nødvendig for dei<br />
som bur i griskgrendte strok, men det<br />
er det stadig færre som gjer.<br />
Me har hatt ei enorm urbanisering dei<br />
siste tiåra. Me klumpar oss saman i<br />
byane, men me overtek ikkje dei urbane<br />
reisevanene.<br />
Me tek med oss bilen frå bygda. Bilen<br />
og byen er ein dårleg kombinasjon,<br />
og privatbilismen er i ferd med å kvela<br />
byane våre.<br />
Me prøver å bøta på dette med å<br />
byggja meir veg, men det einaste som<br />
vegbygging garantert fører til, er meir<br />
trafikk, og då må me byggja endå fleire<br />
og breiare vegar, og slik held me det<br />
gåande.<br />
Vegbygging i byane er eigentleg ein<br />
meiningslaus runddans, men det ser ut<br />
til å vera vanskeleg å bryta denne vonde<br />
sirkelen.<br />
Hadde me kunna reisa tilbake til 1960,<br />
ville me knapt kjent igjen dei nesten<br />
bilfrie byane me hadde den gongen. Eg<br />
har stor problem med å forstå at den<br />
eksplosive veksten i privatbilismen kan<br />
bli oppfatta som eit framsteg.<br />
Ein skulle kanskje tru at bilen har gjort<br />
oss meir effektive, men det er feil.<br />
Me bruker meir tid på å transportera<br />
oss mellom jobb, butikkar og<br />
fritidsaktivitetar i dag enn me gjorde<br />
for femti år sidan.<br />
Dei gigantiske samferdselsinvesteringane<br />
som er gjort dei siste tiåra, har ikkje<br />
gjort liva våre enklare. Dei har ikkje gjort<br />
oss meir effektive og dei har ikkje gitt<br />
oss meir fritid.<br />
Kanskje det er på tide at me endrar<br />
fokus? Kanskje me heller skulle utvikla<br />
eit transporttilbod som fører til at folk<br />
og varer kjem mest mogleg effektivt<br />
fram i staden for å heile tida fokusera på<br />
at bilen skal få meir asfalt å køyra på?<br />
Og kanskje me skal slutta å byggja byar<br />
som har eit enormt transportbehov<br />
fordi folk bur ein stad, må jobba ein<br />
annan, levera ungane i barnehagen<br />
ein tredje og handla på kjøpesenter ein<br />
fjerde stad?<br />
Korleis kan me organisera samfunnet<br />
vårt på ein mindre transportkrevjande<br />
måte? Korleis kan me gjera oss mindre<br />
avhengige av dei meste forureinande<br />
framkomstmidla?<br />
Skal me prøva å svara på desse spørsmåla,<br />
mens me ventar på Katla?<br />
Terje Torkildsen (39) er komiker,<br />
miljøforkjemper og forfatter.<br />
Han debuterte i august 2008 med<br />
ungdomsromanen Marki Marco .<br />
I tillegg til å være bussens beste<br />
venn, har han aldri eid en<br />
mobiltelefon eller et motorisert<br />
kjøretøy..<br />
31
Oppsummering:<br />
G4G sesongen 2009/2010<br />
Sesongen 2009/2010 i G4G har nå gått inn i historiebøkene og Gråkallbanen<br />
er utropt som vinner. Etter at de 713 poengene er talt opp og delt ut endte<br />
GKB opp med hele 93 poeng og en soleklar førsteplass.<br />
Av Eivind Pettersen og Mathias Højsgaard<br />
Spenningen foran den siste runden var ikke<br />
særlig stor og når GKB hadde gått sammen<br />
for å finne på alle mulige tiltak i jakten på<br />
bonuspoeng. 38 poeng foran sølvvinner FFR<br />
Verksted og 45 poeng foran bronsevinner<br />
SSJ Verkstedsenter.<br />
Verkstedene ble for øvrig sesongens<br />
hyggelige overraskelse med<br />
sitt høye aktivitets nivå og<br />
evne til å kjempe i toppen.<br />
4. plassen ble kapret av<br />
Vesterålen mens Stavanger<br />
Rutepakke 1 kom på 5.<br />
plass Det betyr at VT Nord,<br />
VT Bane og VT Sør alle er<br />
representert blant de fem<br />
beste. Ligaledelsen finner<br />
dette ekstra hyggelig.<br />
poeng klarte avdelingen å innkassere.<br />
Oktober ble fulgt opp av en sterk seier<br />
for Vadsø/Tana. Til tross for dette beholdt<br />
Trysil sammenlagtledelsen. Skogens voktere<br />
møtte en del utfordringer i etterkant av<br />
september og kom aldri helt tilbake på<br />
vinnersporet igjen.<br />
November måned kom endelig et verksted<br />
seirende ut av en runde, dette via FFR<br />
Verksted. Denne måneden begynte det også<br />
å tette seg til i toppen, poengene satt lenger<br />
og lenger inne. Gråkallbanen skjøv Trysil ut<br />
av førersete på hovedtabellen noe som viste<br />
å bli en plassering det skulle være vanskelig<br />
å ta fra dem igjen.<br />
Eivind S. Pettersen og Mathias Højsgaard har ledet<br />
G4G gjennom en forrykende sesong.<br />
Sesongen<br />
September 2009 startet<br />
forrykende for Trysil som<br />
gjorde, nesten, rent bord. Ny<br />
poengrekord ble satt for første<br />
gang på 2 sesonger. Hele 21<br />
Veolias andre verksted, i Sandnessjøen,<br />
likte tydeligvis dårlig at kollegene lenger<br />
nord skulle sole seg i glansen alene, med<br />
topp innsats gikk nemlig SSJ Verkstedsenter<br />
seirende ut av julemåneden.<br />
Vesterålen var en avdeling som arbeidet i<br />
32
det stille bak i kulissene. Med mange 2.-4.<br />
plasser hadde de ved halvspilt sesong sneket<br />
seg inn på andreplass kun fem poeng bak<br />
GKB, taktikken så klar ut; Ligg bak å lure og<br />
slå til når GKB minst venter det.<br />
Det nye året ble skutt inn med fyrverkeri.<br />
Gråkall banen hadde gjennomskuet Vesterålens<br />
taktikk og tok dem på senga med<br />
sin første månedsseier i januar. Vesterålen<br />
ble tydeligvis paralysert, for poengtørken<br />
fortsatte inn i februar.<br />
FFR Verksted kjempet seg derimot til nok<br />
en månedsseier og seilte opp som GKBs<br />
største utfordrer til gullet. 12 poeng bak og<br />
tre måneder å gjøre det på skulle gå greit.<br />
I mars spiste FFR Verksted inn ytterligere<br />
2 poeng på teten, men måneden huskes<br />
selvklart for forrige sesongs store kjempe,<br />
Honningsvåg. Med en litt tam sesong så<br />
langt, våknet den sovende bamsenn. noe<br />
som gjorde de andre lagene ikke så lite<br />
nervøse.<br />
De to neste månedene dreide seg stort sett<br />
om en avdeling som ikke frykter brummende<br />
bjørner, nemlig Gråkall banen.<br />
April ble en jevn måned hvor tre poeng skilte<br />
de 6 første lagene, Gråkallbanen tronet på<br />
topp og stakk av med sin andre månedsseier.<br />
Mai måned endte med et brak og ny<br />
poengrekord. Trysils bragd i september ble<br />
overgått av GKB i mai, da de sanket hele<br />
24 poeng! Hvor lenge vil denne rekorden<br />
bli stående?<br />
Premien<br />
Pokalen er nå sendt til inngravering og skal<br />
sendes til sin rettmessige inne haver for det<br />
neste året. I tillegg skal Gråkall banen nå bli<br />
enige om hva premie pengene skal brukes<br />
til. Det eneste kriteriet er at avdelingen enes<br />
som et lag om bruken, for eksempel ved<br />
avstemming.<br />
Et miniportrett av daglig leder i VTS :<br />
Kåre Skogen<br />
Daglig leder i VTS, Kåre<br />
Skogen, er født “for en god<br />
stund siden” i Stavanger Hvor<br />
han også vokste opp. Kåre er<br />
utdannet siviløkonom og har<br />
sin yrkesbakgrunn fra blant<br />
annet Andresens bank, Aker,<br />
Gjensidige, Synergia og Statoil<br />
før han begynte i VTS for et<br />
drøyt år siden<br />
Han er gift, har to barn og et<br />
barenbarn.<br />
Kåre er bosatt i Savanger<br />
men har også vært bosatt i<br />
Mannheim i Tyskland, Oslo og<br />
Rio de Janeiro.<br />
På fritiden er det golf, hytte og<br />
reiser som gjelder.<br />
Hva er du mest opptatt med for<br />
tiden?<br />
- Flytting fra hus til leilighet.<br />
Hva er det beste med jobben din?<br />
- Mange varierte arbeidsoppgaver<br />
og uforutsette utfordringer - og<br />
ikke minst mange gode og dyktige<br />
medarbeidere.<br />
Hva er favoritt musikken?<br />
- Beatles og Stones.<br />
Favorittmat?<br />
- Det må være fiskeretter som<br />
steinbit eller kveite. Gjerne<br />
sammen med en god vin. Jeg tar<br />
gjerne et glass italiensk rødvin til<br />
fisk.<br />
Bonuspoeng<br />
Sesongen 2009/2010 vil bli husket som en<br />
aktiv sesong hvor Ligaledelsen delte ut hele<br />
255 bonuspoeng for tiltak som ble gjort for<br />
at vi skal ha det artigere på jobb, ta bedre<br />
vare på miljøet og redusere våre skader<br />
ytterligere.<br />
Dette er definitivt service utover det<br />
forventede. 40 gjennomførte lokale tiltakt<br />
ble funnet verdige bonuspoeng.<br />
Her dreier det seg om sikkerhet, milø og<br />
helsetiltak som gavner både nærmiljøet og<br />
de ansatte.<br />
Utover sesongen så vi at tiltak utført av en<br />
avdeling ble adoptert andre steder i landet.<br />
Noe som er hensikten bak ideen med G4G,<br />
å overføre de gode historien og dele de med<br />
hverandre. Noe denne sesongen har vist seg<br />
å være et godt eksempel på, vi takker for<br />
en forrykende sesong og ser frem til en ny<br />
sesong som starter opp i september.<br />
Ha en fin sommer!<br />
Hva får deg i godt humør?<br />
- De små gledelige hendelser i det<br />
daglige og ikke minst det å nå<br />
våre resultatmål. Men også gode<br />
historier og ikke å forglemme<br />
samvær med gode kollegaer og<br />
venner.<br />
Hva leser du helst?<br />
- Jeg er enkel her, spenningslitteratur<br />
er lettlest og avslappende<br />
– ikke minst også en god<br />
følgesvenn på reiser<br />
Hvilke filmer/Tv serier ser du helst?<br />
- Ingen spesielle serier. Ser lite på<br />
TV, og er ikke så ofte på kino. Må<br />
da være en film med spenning<br />
eller en film som gjør meg i godt<br />
humør. F.eks James Bond….<br />
Hva er Stavangers beste side?<br />
- Koselig ”storby” med korte<br />
avstander.<br />
Hvis du skulle gi bort 10 000<br />
kroner, - til hvem?<br />
- Det må være Frelsesarmeen, som<br />
gjør en fantastisk jobb.<br />
Hva drømmer du om for<br />
framtiden?<br />
- I min alder har jeg opplevd masse,<br />
og har vel ikke de store drømmer.<br />
Nå gleder jeg meg over at mitt<br />
første barnebarn er kommet til<br />
verden. Det er en spennende tid,<br />
både for foreldre og besteforeldre.<br />
Det er ellers mange spennende<br />
steder jeg ikke har besøkt, ikke<br />
minst i Europa.<br />
33
Konsernutvalget anno 2010, fra venstre: Jon Arild Svendsen (NTF/VTS), Ranveig Kjeldsnes (NTF/VTB), Egil Pettersen (rederisjef,<br />
VTN), Geir Sletthaug (YTF/VTS), Erlend Solem (daglig leder, VTB), Arne Trondsen (NTF/VTS), Alf Zachariassen (NSOF/VTN), Christian<br />
Mortensen (YTF/VTS), Roger Haagensen (konserntillitsvalgt), Jørn Halsen (NSF/VTN), Anita Eriksen (YTF/VTN), Kåre Skogen (daglig<br />
leder, VTS), Marit O. Refsland (HR-leder VTNO) og Kjetil Førsvoll (konsernsjef<br />
Informasjon fra konsernutvalget<br />
Konsernutvalget har som rolle å være et informasjons- og drøftelsesorgan i<br />
Veolia Transport. Det er viktig å påpeke at dette ikke fritar plikten til informasjon<br />
og drøftelser lokalt i henhold til blant annet hovedavtalens regler.<br />
Av: Roger Haagensen,<br />
referent og konserntillitsvalgt<br />
Konsernutvalget skal ikke løse lokale<br />
tvistesaker/uenigheter. Eventuelle<br />
tvistesaker skal som tidligere løses lokalt<br />
ved forhandlinger med lokal ledelse<br />
eller ved oversendelse til respektive<br />
foreninger eller forbund.<br />
Dette har av og til vist seg å bli misforstått<br />
ute blant ansatte og tillitsvalgte.<br />
Når det gjelder det vi jobber med<br />
og diskuterer så er det informasjon,<br />
drøftelser, drift og strategier for Veolia<br />
Transport AS. Konsernutvalget jobber<br />
også med saker som er ”konsernovergripende”.<br />
Det betyr at vi blant<br />
annet jobber med felles løsninger for<br />
hele konsernet.<br />
Konsernutvalget består av medlemmer<br />
fra de ulike fagforeningene i konsernet.<br />
I tillegg til at det er en konserntillitsvalgt<br />
i 20% stilling.<br />
I tillegg består utvalget av konsernsjef,<br />
HR-leder og de daglige lederne i<br />
VTNord, VTSør og VTBane.<br />
På møtet den 3. juni 2010 hadde<br />
vi blant annet følgende temaer til<br />
diskusjon:<br />
• Felles retningslinjer for utmerkelser<br />
og for påskjønnelser for jubilanter<br />
osv. Disse vil tre i kraft fra og med<br />
01.01.2011.<br />
• Felles kurs for tillitsvalgte i konsernutvalget.<br />
• Valg av vara konserntillitsvalgt, samt<br />
valg av vara til EWC (European Works<br />
Concil). Her ble Jørn Halsen blitt valgt<br />
som vara for Roger Haagensen.<br />
• Mulighet for de som ønsker det å få<br />
lønnsslipp på mail.<br />
• Oppfordring til at alle ansatte tar<br />
kompetansemodulene i Bussbransjeavtalen.<br />
Veolia er i dag blant de<br />
ledende i dette arbeidet og vi ønsker<br />
å bli enda bedre.<br />
• Orientering fra siste EWC møte som<br />
ble holdt i Paris. Her orienterte Jørn<br />
Halsen fra møtet. Han møtte i stedet<br />
for Roger Haagensen.<br />
• Det ble i tillegg diskutert en del andre<br />
saker, samt at Konsernsjef Kjetil<br />
Førsvoll orienterte om driften. I tillegg<br />
fikk vi orientering om drift og lokale<br />
saker i de enkelte avdelinger i Veolia<br />
Transport Nord, Veolia Transport Sør<br />
og Gråkallbanen.<br />
Konsernutvalget har fått noen nye<br />
medlemmer og vi hadde formøte<br />
med de tillitsvalgte den 02.06.2010.<br />
Diskusjonene var gode og konstruktive.<br />
Det var stort engasjement rundt<br />
temaene vi diskuterte, men vi fikk<br />
dessverre litt kort tid denne gang.<br />
Konsernutvalget vil avslutningsvis<br />
benytte anledningen til å ønske alle<br />
medarbeidere en riktig god sommer.<br />
34
kr. 550,-<br />
Tilbud til alle ansatte:<br />
Overtrekksdrakt<br />
Vi har gleden av å tilby de ansatte et<br />
supertilbud på Umbro overtrekksdrakt<br />
Årets store idrettsarrangement, fotball VM ble sparket i gang fredag 11. juni. På<br />
tross av at Norge ikke er kvalifisert ønsker Veolia Transport å tilby alle sine ansatte<br />
inntil 2 overtrekksdresser til rabattert pris 550 kroner, utsalgspris i butikk er rundt<br />
1000-lappen. Dette er en av de nyere modellene til UMBRO som også det norske<br />
landslaget bruker. Det vil bli påført en mindre Veolia Transport logo oppe på brystet<br />
og en på motsatt lår.<br />
For mer informasjon eller bestilling kontakt Mathias Højsgaard på e-mail:<br />
mathias.hojsgaard@veolia-transport.no,<br />
Bruk gjerne også bestillingskupongen under.<br />
Draktene sendes ut mot oppkrav i juli og august.<br />
Ny klubbdress i vind og vannavvisende<br />
microkvalitet.<br />
Enhåndstramming i sidene,<br />
borrelåsstramming på armene.<br />
Buksene leveres med rette ben<br />
med juster bar strikk.<br />
Jakke og bukse er utstyrt med<br />
reflex piping.<br />
Dressen passer perfekt til<br />
turgåing, trening og grilling!<br />
Størrelsene S–XXL<br />
(Størrelsen som brukes av den 178<br />
cm høye mannen på bildet er M.)<br />
Bestillingskupong<br />
Sendes til: Veolia Transport Norge AS v/ Mathias Højsgaard, Klubbgaten 1 4013 Stavanger<br />
Jeg bestiller herved _____ stk. overtrekksdrakt(er) Størrelse(r) 1; ___ 2; ___<br />
Navn: ________________________________________<br />
tlf: _______________<br />
Adresse: ___________________________________________________________<br />
Postnummer/sted: ___________________________________________________<br />
35
Pust ut<br />
«What is the difference between self and mind?»<br />
«The self is the ocean and the mind is a wave.»<br />
Sri Ravi Shankar<br />
av Susanne Våland Pedersen<br />
For en tid tilbake begynte jeg på<br />
yogakurs. Det var en venn, Rafael<br />
Redondo «Zen-mesteren», som anbefalte<br />
meg yogatimer hos Mercedes<br />
Sainz. Det var bare tre andre kvinner<br />
i den klassen jeg meldte meg på, og<br />
første gang jeg gikk må jeg innrømme<br />
jeg lurte på hvorfor jeg betalte for å<br />
ligge på gulvet og puste?<br />
Pust og balanse er essensielt i yoga,<br />
og i tredje time kunne jeg til min glede<br />
kjenne hvordan pusten tok form i meg,<br />
at jeg hadde en fot på jorden og en fot<br />
i himmelen.<br />
Da jeg var begynt å interessere meg for<br />
dette temaet oppdaget jeg plutselig en<br />
indisk livsveileder: Sri Ravi Shankar, som<br />
er grunn leggeren av ”Art of Living”.<br />
Shankar sier blant annet dette i en<br />
video på YouTube :<br />
«Ordet ”helse” betyr på sanskrit å være<br />
stabilisert i selvet. Da må kropp, sinn og<br />
ånd være i harmoni. Vi har syv lag i vår<br />
eksistens, som er: kropp, pust, sinn,<br />
intellekt, hukommelse, ego og selvet.<br />
Så vi må lære litt om alle disse, og<br />
teknikker for å holde dem sunne og<br />
i harmoni. Ved å fokusere på pust og<br />
noen minutter med meditasjon blir hele<br />
systemet vårt fornyet.»<br />
Videre sier Shankar: «Jeg vil påstå vi har<br />
fire energikilder. Den første er mat, den<br />
andre er god søvn, den tredje er pusten<br />
og den fjerde er meditasjon. Og ved<br />
hjelp av disse fire viktige energikildene<br />
kan vi gjenopprette helsen vår.<br />
Fordeler som pusteteknikker kan<br />
bringe inn i livet vårt, er et samfunn<br />
fritt for vold, en frisk kropp, et klart<br />
sinn, et ambisjonsfritt intellekt og en<br />
hukommelse fri for drama. Det er det<br />
vi kan oppnå ved å lære om pusten og<br />
meditasjon.»<br />
Shankar påstår at 90% av forurensingen<br />
i kroppen vår går ut med pusten, men at<br />
vi bare bruker 30% av lungekapasiteten<br />
vår. Han forklarer:<br />
«Pust er knyttet til forskjellige følelser.<br />
Når vi er glade puster vi annerledes<br />
enn når vi er stresset eller nervøse,<br />
puste mønsteret vårt forandrer seg.<br />
Ved å manipulere pusten kan vi forandre<br />
følelsene våre, og hvis vi kan<br />
endre følelsene våre påvirker det hele<br />
systemet vårt. I ”Art of Living” lærer vi<br />
blant annet pusteteknikker, vi kombinerer<br />
dem med meditasjon og flere<br />
andre selvbevissthetsteknikker for å<br />
nå fullstendig oppløfting av ånden.<br />
Millioner av mennesker i verden gjør<br />
det nå, det har vært så effektivt og<br />
hjertevarmende å se denne transformasjonen.»<br />
Shankar gir så et eksempel med mobiltelefonen.<br />
Han sier at mobilen må lades,<br />
og når batteriet er tomt nytter det ikke å<br />
ringe. Meditasjon er som å bytte simkort<br />
og pusting er som å lade batteriene for<br />
å kunne kommunisere med oss selv og<br />
universet. Videre sier han:<br />
«Vi snakker gjennom vibrasjoner, og<br />
hvis vibrasjonene er stresset skaper<br />
det tilbakevisning, derfor er det så<br />
36
mange konflikter. Men når vi renser en<br />
følelse gjennom pust og meditasjon blir<br />
vibrasjonene våre positive og vi skaper<br />
positivitet i atmosfæren vår. Det er så<br />
essensielt i dag.<br />
Jeg er alene på besøk i Europa og her<br />
er det slik at 30% av befolkningen er<br />
deprimert, og sosiologene sier at om ti<br />
år vil 50% være deprimert.<br />
Det er alarmerende, vi kan ikke la halve<br />
befolkningen bli deprimert. Vi må gjøre<br />
noe nå for å forandre den livstilen, og<br />
det er å legge til noen enkle øvelser i<br />
dagliglivet vårt.<br />
Vi må ikke forandre vårt personlige liv,<br />
vi må bare legge til noe i det som gjør<br />
oss i stand til å være mindre stresset og<br />
anspent og som lar oss smile mer. På den<br />
måten kan vi også bli kvitt avhengighet.<br />
Den som misbruker sigaretter, alkohol<br />
eller andre ting som ikke støtter livet<br />
kan komme ut av det. Det hjelper og<br />
gir mer energi i vårt dagligliv.<br />
Energi og entusiasme er nødvendig i alle<br />
slags forretninger eller arbeid du gjør.<br />
Hvis du er profesjonell trenger du energi<br />
og entusiasme, hvis du er en kunstner<br />
trenger du fantasi og entusiasme, og<br />
hvis du er en forretningsmann trenger<br />
du intuitiv kraft og entusiasme.<br />
Ved meditasjon øker du din intuitive<br />
kraft og energinivå, entusiasmen og<br />
fantasien kommer opp. Jeg mener det<br />
er veldig viktig for alle slags mennesker<br />
i livet.»<br />
Min foreløpige erfaring fra yoga og<br />
puste teknikker kombinert med meditasjon<br />
er at jeg ofte har blitt veldig trett<br />
etterpå. Jeg har tatt det som et signal<br />
på at kroppen og sinnet mitt har trengt<br />
hvilen for å komme tilbake med klarere<br />
og renere energi.<br />
Jeg vil forsette å øve meg i denne<br />
kunsten til jeg behersker den og pusten.<br />
Jeg vil avslutte med et dikt fra boken<br />
”Zen, eksistensens erfaring” av Rafael<br />
Redondo:<br />
Duggdråper på gresstrå<br />
På tuppen av ti tusen gresstrå<br />
har alle duggdråpene månelyset<br />
i seg.<br />
Fra begynnelsen av tidene<br />
er det ikke blitt glemt en eneste<br />
liten dråpe.<br />
Selv om det er slik<br />
kan noen forstå det og andre ikke.<br />
På to sykkelhjul!<br />
Sykkel er mer populært enn noen gang før, både til<br />
tur og trening. Når det gjelder trening ble interessen<br />
for bruk av sykkel for alvor skutt i været her til lands<br />
etter at TV2 i 2003 begynte å direktesende verdens<br />
største sykkelritt, “Tour de France”.<br />
Terje Lie Pedersen – Impress<br />
Sykling er en av de vanligste måter -<br />
og et av de mest effektive midler for<br />
transport, særlig over kortere distanse,<br />
og i bymiljø. På verdensbasis finnes<br />
det over en milliard sykler, dobbelt så<br />
mange som biler.<br />
Sammenlignet med motorkjøretøy har<br />
sykkelen mange fordeler, den frigir for<br />
eksempel ingen farlige giftstoffer, den<br />
reduserer trafikk-kork, minimerer lydforurensning,<br />
er lettere og rimeligere<br />
å parkere, har lavere ulykkesfrekvens<br />
pr. transporterte distanse, er lett å<br />
manøvrere rundt hindringer, kan<br />
benyttes både på veier og på mer ulendt<br />
under lag og fører til mindre slitasje på<br />
vei og infrastruktur.<br />
Økt fokus på miljø, helse og trivsel<br />
har de siste årene gjort at sykling har<br />
fått en renessanse i forbindelse med<br />
jobbpendling.<br />
Fordeler som forbindes med å sykle<br />
på jobben er bedre helse ved fysisk<br />
stimulans, kortere reisetid i rushtrafikk<br />
og miljøaspektet.<br />
Etter norske og internasjonale regler<br />
betraktes sykler som kjøretøy.<br />
Syklende som bruker sykkelen som<br />
fremkomstmiddel har grovt sett de<br />
samme plikter og rettigheter som førere<br />
av andre kjøretøy.<br />
I noen land, som i Norge, er det slik at<br />
syklende generelt tillates å bruke fortau<br />
og gangstier, men da på de gåendes<br />
premisser<br />
Sykkel som fritidsaktivitet<br />
Enten det er snakk om å sykle på vei<br />
eller i terreng, alene eller i grupper, i<br />
en viss fart med eller uten tidtakning,<br />
er det å sykle en aktivitet som styrker<br />
kroppen, øker kondisjonen og fremmer<br />
god helse.<br />
God tur!<br />
37
Jubilanter 2010<br />
Ernst Rosenhaug<br />
(VTN) 50 år<br />
7. februar.<br />
Birger Karlsen<br />
(VTN) 70 år<br />
4. mars.<br />
Tor D. Stangeland<br />
(VTS) 40 års tjeneste<br />
4. mars.<br />
Ove Helgøy<br />
(VTS) 50 år<br />
21. april.<br />
Egil Asheim<br />
(VTS) 60 år<br />
22. april.<br />
Ingmar Stakkeland<br />
(VTS) 50 år<br />
24. april.<br />
Egil Køhler<br />
(VTS) 60 år<br />
13. mai.<br />
Magne Pedersen<br />
(VTN) 60 år<br />
23. juni.<br />
Jan Martinsen (VTN) 60 år 3. april.<br />
Knut Arne Sivertsen 50 år 4. mai.<br />
Asbjørn Fremstad 60 år 15. mai.<br />
Vi gratulerer!<br />
Tilbud på Esso MasterCard for ansatte i Veolia Transport<br />
Vi har gleden av å tilby alle<br />
ansatte i Veolia Transport<br />
Norge AS og eventuelle<br />
søster/datter selskaper Esso<br />
Master Card, med følgende<br />
fordeler:<br />
40 ø/l i rabatt på bensin og<br />
diesel*<br />
20% rabatt på bilvask*<br />
15 ø/l i rabatt på parafin og<br />
fyringsolje hos Esso Energi,<br />
på listepris, inkl mva. Oppgi<br />
kortnummer ved bestilling.<br />
- Ingen årsavgift!<br />
- Ingen fakturagebyr!<br />
- Ingen gebyr ved anskaffelse!<br />
- Ingen gebyr ved varekjøp!<br />
- Inntil 40 dagers rentefri<br />
kreditt!<br />
- Enkel og oversiktlig faktura<br />
med “bilregnskap”<br />
- Mulighet for familiekort<br />
- Mer enn 24 mill. brukersteder<br />
www.essomastercard.no<br />
38
ann_veolia 11-10-07 11:38 Side 1<br />
Nå kan ansatte<br />
få samme gunstige<br />
strømavtale som<br />
bedriften.<br />
Gode betingelser<br />
for ansatte ved<br />
personalkjøp av dekk<br />
hos Dekkmann<br />
Veolia Transport har avtale<br />
med Dekkmann AS. Våre<br />
ansatte kan i følge denne<br />
avtalen benytte seg av våre<br />
rabatter.<br />
Veolia Transport har forhandlet frem en strømavtale med<br />
Trondheim Energi som vil redusere bedriftens strømkostnader i<br />
årene som kommer. Dette er en forvaltningsavtale som tidligere<br />
har vært forbeholdt bedrifter. Nå kan også de ansatte i Veolia<br />
Transport gå inn på samme avtale.<br />
Mange av dine kolleger har allerede inngått denne strømavtalen.<br />
Vil du også benytte sjansen, kan du kontakte Kari Bakken på<br />
tlf. 959 07 480 eller på kari.bakken@trondheimenergi.no<br />
Og husk: avtalen er basert på 100 % vannkraft.<br />
kundeservice@trondheimenergi.no telefon 02450 www.trondheimenergi.no<br />
Løsning og vinnere av Knutepunktets<br />
kryssord nr 2 - 2010:<br />
Ny rabattstruktur gir ytterligere 5%<br />
rabatt. Personalkjøp for ansatte i Veolia<br />
Transport Norge AS med datterselskap<br />
Dekkmann tilbyr nå alle ansatte en<br />
tilleggsrabatt på allerede rabattert<br />
utsalgspris (nettopris) og det er dette<br />
som utgjør Veolia personalpris. For det<br />
som er viktigst, er hva du til syvende og<br />
sist skal betale.<br />
12 % rabatt på dekk til person- og<br />
varebil (Dette tilsvarer ca. 45 % rabatt<br />
på listepris). Eksemplet nedenfor er<br />
et sett av vårt siste sommerdekk fra<br />
Continental.<br />
Ferdig med montert på bil (hjulet er da<br />
balansert og alle ventiler skiftet).<br />
Std.nettopris: 40 % brutto–12 % netto<br />
195/65R15 91H PremiumContact 2<br />
kr 4 195,- kr 4 143,- kr 3 696,-<br />
205/55R16 91H PremiumContact 2<br />
kr 5 355,- kr 5 120,- kr 4 717,-<br />
Eksemplene over viser at den nye rabatten<br />
vil gi ytterligere ca. kr. 500,- i<br />
avslag sammenlignet med tidligere<br />
rabatt.<br />
Dette er den beste forbrukerprisen vi<br />
tilbyr i Norge. Men hvis man er medlem<br />
i NAF så vil man oppnå ytterligere 4%<br />
rabatt.<br />
1. premie – et vaffeljern: Arfinn Adolfsen, Sandnessjøen<br />
2. premie – et spill: Magne Forøysund, Sortland<br />
3. premie – en stavmikser: Ola Søyland, Alsvåg<br />
Premiene kan hentes hos Bjørn Jensen eller Egil Dirdal, Revheim. Vinnere utenfor<br />
Stavanger og omegn vil få tilsendt premiene vederlagsfritt i posten.<br />
Lykke til med kryssord nr. 3 2010!<br />
I tillegg tilbyr Dekkmann alle Veolia<br />
ansatte vår Fornøyd Garanti (som i følge<br />
leverandøren er bransjens aller beste<br />
og er mer omfattende enn kjøpsloven)<br />
for kr 100,- (Kr. 10,- går til Kreftforeningen).<br />
I tillegg får man 14 dagers<br />
fri Bytterett, gratis ettersyn og to års<br />
Skadegaranti.<br />
For Dekkmann AS<br />
Glenn Smith, Salg og markedssjef<br />
39
Returadresse:<br />
Knutepunktet<br />
Postboks 555, Madla<br />
4090 Hafrsfjord<br />
Norway<br />
Blinkskuddet<br />
Full blomst – innsendt av Eddie Pettersen