Nr 1 - Boreal

knutepunktet
Internblad for Veolia Transport - Nr 1 - 2010
• “MS Sollifjell” blir til
• Veoliaforce bistår Haiti
• Terjesen, god dag!
utover det forventede

Kjære medarbeider
Vi har til nå hatt en usedvanlig kald vinter. Til og
med i Rogaland, der snøklokkene pleier å stikke
hodet opp av jorden på denne årstiden, har
kulden festet grepet. Glatte veier og ubrøytede
buss holdeplasser har ført til dårlig frem kom melighet
for bussene. Som en følge av kulden har
vi hatt en betydelig økning av tomgangskjøring
for å holde bussene varme. Dette medfører igjen
økt dieselforbruk, økt utslipp og økte kostnader.
Allikevel vil jeg gi våre sjåfører all honnør for
å ha håndtert snø og kulde på en profesjonell
måte, hvilket også har blitt kommentert av våre
oppdragsgivere.
Det kanskje ikke alle vet, er at vi alle
bidrar gjennom vårt morselskap.
Våre vinterlige problemer blir uvesentlige i en
global sammenheng. Jeg tenker da på jordskjelv
katastrofen på Haiti.
Jeg er sikker på at mange av våre medarbeidere
har bidratt med pengegaver til nødhjelpsarbeidet.
Det kanskje ikke alle vet, er at vi alle bidrar gjennom
vårt morselskap. Veolia Environnement har en
egen beredskapsgruppe kalt Veoliaforce som på
kort varsel er i stand til å bidra med nødutstyr og
hjelpesendinger ved naturkatastrofer. Veoliaforce
har således bistått frivillige organisa sjoner på Haiti
bla. med tilførsel av rent drikke vann.
Operasjonelt har vi fått en god start på det nye
året med prikkfri oppstart av hurtigbåtkontrakten
i Troms. Gratulasjoner til Stig Solheim og hans
mannskap som har jobbet målbevisst for å sikre
en god start på den nye kontrakten. Sollifjell, den
første av våre nye hurtigbåter er sjøsatt i.h.t. plan
og testes i disse dager i Mandal.
Jeg tror at alle vet at Veolia Transport er ISO 9001
sertifisert, jeg er ikke like sikker på at alle vet hva
det betyr. Jeg pleier å si det på følgende måte:
• ISO 9001 = fornøyde kunder
For å sikre kvalitet utover det forventede er vi i
ferd med å innføre en ny kvalitet standard i Veolia
Transport. I løpet av mars satser vi på å bli miljø
sertifisert gjennom
ISO 14001 standarden.
• ISO 14001 = fornøyde kunder og grønt miljø
Vårt mål er å levere god kvalitet, derigjennom får
vi fornøyde kunder. Vi er avhengig av ditt bidrag
for å lykkes med dette målet.
Konsernsjef Kjetil Førsvoll

innhold
februar
2010
Gulla vant navnekonkurransen i Troms.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
”MS Sollifjell” blir til.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Veoliaforce bistår Haiti.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Mediafokus på Veolia Transport.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Brann i Lommedalen.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Tid for utdanning: – Yrkesmessa 2010 .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
En bussvenn har gått bort.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Terjesen, god dag! .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Skieldoradoet Trysil .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Julelunsj i Harstad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Gå for grønt 2009/2010.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Livskvalitet. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Jubilanter 2010.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Side 4
Side 10
Side 16
knutepunktet
• “MS Sollifjell” blir til
• Veoliaforce bistår Haiti
• Terjesen, god dag!
Internblad for Veolia Transport - Nr 1 - 2010
– utover det forventede
Ny årgang
Julen er for lengst over, den tomme paracetpakken i
skapet på badet er det eneste minne etter en intens
nyttårsfeiring.
Solen har for lengst snudd, og dagene blir lysere
og lysere. Joda, vi er inne i et nytt år og i gang med
arbeidet av en ny årgang med knutepunktet.
Også i år skal vi ut med seks utgaver, dette er mulig
takket være alle de dyktige bidragsyterne rundt om
i landet som følger opp i avdelingene, men vi er
alltid på jakt etter nytt stoff.
Dersom det skjer noe i din avdeling som du vil at
flere skal få ta del i, kan du sende inn stoff og bilder
eller du tipser du oss.
Veolia Transport er en stor organisasjon hvor det
skjer noe hele tiden, både på jobb og sosialt.
Dette være seg lokale arrangementer, samlinger og
alle andre sider som viser mangfoldet i vår bedrift.
Adressene finner du nede på siden.
Godt nytt knutepunkt år!
Bjørn Jensen (red.)
Knutepunktet utgis av Veolia Transport Norge AS
Redaktør: Bjørn Jensen, tlf: 992 33 793. Kommunikasjonsleder. Sune Aabø Parker, tlf: 913 34 170.
Post, kommentarer, innlegg sendes til: baj@lyse.net Takk til alle bidragsytere.
Spesielt takk til Heiki Henrichsen og Impress for teknisk assistanse. Neste nummer har deadline 5. mars

Spesialrådgiver Jan Egil Vassdokken (med blomster) og maritim leder i Veolia, Konrad Olsen (t.h.), overrekker premier til en
overrasket og glad prisvinner, Gulla Anita Nilsen. Fylkesråd for samferdsel, Kari-Anne Opsal til venstre. (Foto: Stian Saur)
Gulla vant navnekonkurransen
i Troms
Gulla Anita Nilsen (53) fra Finnsnes stakk av med gevinsten, etter å ha navngitt
de tre nye hurtigbåtene som alle leveres første halvår i år. Båtene skal hete;
”MS Sollifjell”, ”MS Kistefjell” og ”MS Fløyfjell”. Alle er fjell knyttet til hver av
anløpshavnene.
Av: S.A.P
Troms Fylkeskommune og Veolia Transport Nord gikk på
tampen av fjoråret ut med en navnekonkurranse på de tre nye
hurtigbåtene som skal trafikkere ruten Tromsø – Finnsnes –
Harstad. Over 450 forslag ble sendt inn via Fylkeskommunens
internettsider. – En overveldende respons, uttalte fylkesråd for
samferdsel, Kari-Anne Opsal.
”MS Sollifjell” er først ut, og den har allerede fått navnet
preget på skipssiden.
– Jeg ble glad og overrasket og hadde egentlig glemt ut hele
konkurransen, uttalte Gulla når Fylkeskommunen overbrakte
det glade budskapet.
- Både jeg og mannen min var opptatt av at båtene skulle få
lokale navn, og vi ønsket å knytte de tre båtene til noe som
forbindes med de tre anløpshavnene. Fjell er lett å få øye på,
og derfor falt det naturlig for oss å foreslå et karakteristisk fjell
fra hver by, forteller en glad prisvinner.
Premien ble overrakt ved en seremoni på Finnsnes båtterminal
torsdag 21. januar, den bestod av et reisegavekort på kr.
10.000,-, invitasjon til dåpseremonien senere i år og en Veolia
reisesekk.
4

Om vinnernavnene:
”MS Sollifjell” – Oppkalt etter Sollifjellet ca 7 km vest fra
Harstad i Harstad kommune. Kjent for alpinanlegget der.
Høyde: 564 meter over havet.
Konsernsjef Kjetil Førsvoll gratulerer styreleder Erling Romsaas
i Båtservice Mandal AS med kontrakten. Fylkesordfører i
Troms Terje Olsen, i midten.
Enda en miljøvennlig
hurtigbåt til Troms
Veolia Transport Nord AS tildelte siste
uken før jul nok en kontrakt til Båtservice
Mandal AS for bygging av en mindre utgave
av de tre karbon fiberbåtene som er under
konstruksjon.
Av: S.A.P
Båtene skal trafikkere rute 6 og 7 i Harstad-bassenget i
Troms, og er av samme konsept som de tre storbåtene. Det
nye fartøyet som Båtservice Mandal AS produserer, er bedre
tilpasset dagens behov og ikke minst miljøet.
”MS Kistefjell”- Oppkalt etter fjellet som ligger ved Finnsnes
i Lenvik kommune, mellom Gisundet og Rossfjordsvatnet.
Kistefjellet er kjent for den 78 meter høye fjernsynsmasten på
toppen. Høyde: 1.003 meter over havet.
Den nye hurtigbåten skal med tid erstatte ”MS Stjernøy” som
i dag opererer følgende ruter:
• Rute 6 Harstad – Bjarkøystedene – Skrolsvik - Flakstadvåg
• Rute 7 Harstad – Engenes – Salangsverket - Brøstabotn
Båtens hoveddata:
• Type: CarbonCat 24
• Material: Karbonsandwich
• Marsjfart: 28 knop
• Lengde: 24 meter
• Kapasitet: 125 personer
• Dødvekt: 17,9 tonn
- Det at vi igjen viser Båtservice
Mandal tillit, er også et tegn på at vi har tro på verftet, både
når det gjelder kvalitet og leveringsdyktighet, sier konsernsjef
i Veolia Transport Norge AS, Kjetil Førsvoll.
”MS Fløyfjell”- Oppkalt etter Fløyfjellet i Tromsø i Tromsø
kommune. Her kan man ta taubanen opp på Fløyfjellet og
nyte utsikten over hele Tromsøya, hvert år arrangeres det et
populært motbakkeløp opp fjellet. Høyde: 420 meter over
havet.
En delegasjon fra Troms Fylkeskommune, med fylkesordfører
Terje Olsen i spissen, var torsdag 17. desember i Mandal for
å inspisere byggeprosessen av de tre største fartøyene. Disse
nybyggene er i rute og vil settes inn i trafikk, midten av februar,
april og juli 2010.
- For Troms Fylkeskommune har det gjennom hele denne
anbudsprosessen vært et bevisst fokus på miljø og moderne
fartøy, tilpasset den ruta de skal betjene. Jeg ser fram til
samarbeidet med Veolia Transport Nord AS og til å motta nye
fartøyene fra Båtservice Mandal AS, kommenterer fylkesråd for
miljø og samferdsel i Troms, Kari-Anne Opsal.
5

Onsdag 3. februar ble “MS Sollifjell” prøverkjørt for første gang. (Foto: Øystein Ramstad, fotofabrikken.no)
”MS Sollifjell” blir til
Et drøyt halvår etter at byggekontrakten med Båtservice Mandal ble signert,
ble ”MS Sollifjell” sjøsatt søndag 17. januar. Den påfølgende uken startet to
V12 MTU-motorer i verdens største karbonfiber katamaran i sin størrelse.
Dette kan bli starten på et nytt grønt transporteventyr.
Av: Torbjørn Bringedal, LMG Marine og S.A.P.
– Det er klart man hadde noen sommerfugler
i magen ved den første prøveturen
for vår nye stolthet, sier prosjektleder i
Båtservice Tore Prestjord.
Det er LMG Marin i Bergen som har
tegnet, konstruert og beregnet de nye
hurtigbåtene.
Bringedal opplyser at det alt er stor
interesse for farkostene også fra
utenlandsk side. Bringedal sier at slike
fartøyer vil være av stor interesse ikke
minst på grunn av langt mindre utslipp
av skadelige stoffer og mye mindre bruk
av drivstoff.
Det har også vært avgjørende for Troms
fylkeskommune i valget av slike fartøyer.
Dette skjedde etter at fylkeskommunen
under anbudsutlysningen valgte å
fokusere på miljø og moderne fartøyer
med mindre miljøutslipp
Her følger en bildeserie med de mange
milepæler i dette prosjektet.
6

Arbeidet starter: Form for støp av sideskrog bygget opp av
kryssfiner som siden dekkes til.
Form for støp av ”panser” over passasjersalong – her i ferd
med å dekkes til av overflateplater.
Avstøp av sideskrog forberedes. Karbonfiber matter legges oppå formen.
Et ferdig støpt ”panser” transporteres til mellomlager.
Et ferdig støpt dekkspanel inspiseres av prosjektleder Mathias
Højsgaard. Utkapp for maskinromsnedgang på plass.
7

Et ferdig støpt sideskrog er transportert inn i monteringshall.
Transportfester kan ses på siden.
Hoveddekk legges på skroget inne i produksjonshallen.
Transport med politieskorte av det ferdige skroget fra Tucos lokaler og på vei ned mot kaien i Danmark.
Et ferdig styrehus plassert utenfor monteringshall i påvente
av montering.
Skroget løftes om bord på transportskip for frakt til Mandal.
8

”Sollifjells” ferdige skrog trygt plassert på transportskip.
Fra verftsbesøket med Troms fylkeskommune, fra v. Kjetil
Førsvoll, fylkesordfører Terje Olsen, Stig Solheim og fylkesråd
Kari-Anne Opsal.
”Tunnellen” inspiseres av representanter fra Troms Fylke
Hele ”Sollifjell” fikk ikke plass på verftet, slik at baugen sto ut
av hallen, med provisorisk dekke rundt. Her er den klargjort
for sjøsetting.
Fiks ferdig: Det første bildet av en sjøsatt ”Sollifjell” (Foto: Jan Ivar Christensen, Båtservice, Mandal)
9

VANNKRAFT: Waterforce er Veolias nødgruppe ved naturkatastrofer der vanntilførselen kan skape ytterligere helseproblemer.
Bildene her er fra Sichuan i Kina i 2008.
Veoliaforce bistår Haiti
Jordskjelvet på Haiti i midten av januar, har den siste tiden vært den
dominerende nyheten verden rundt. Beredskapsgruppen Veoliaforce sendte
umiddelbart 20 tonn nødutstyr sammen med ordinære hjelpesendinger fra
det franske Røde Kors.
Av S. A. P.
Veoliaforce, også kalt Waterforce, er en
del av Veolia Environnement Foundation.
Gruppen jobber sammen med frivillige
organisasjoner, og skal være i beredskap
for ideelle organisasjoner, FN eller lokale
myndigheter.
Gruppens oppgave er å tilgjengeliggjøre
utstyr og kompetanse for behandling
av vann i slike krisesituasjoner som på
Haiti.
Ved jordskjelvskatastrofer lider vanntilførselen
generelt av store skader.
Tilgangen på vann er nødvendigvis
ikke hovedproblemet, men det er
mer snakk om vannkvaliteten og de
helse problemer som kan oppstå når
mennesker blir tvunget til å bruke vann
av dårlig kvalitet.
Det er som følge av dette stor fare
for at det kan oppstå epidemier, noe
som forverrer situasjonen ytterligere
på toppen av den opprinnelige katastrofen.
Veolia har spesifikt utstyr for denne type
situasjoner som er lagret i Frankrike, og
har utplasserte reserver også andre
steder i verden.
Det tilgjengelige utstyret i dette tilfellet,
kunne forsyne 50.000 mennesker med
rent vann. Parallelt følges utstyret
av et team bestående av minst seks
eksperter.
Disse rettleder lokale lag og organisasjoner
i det lokale vannettet, foruten
å få eget utstyr operativt.
Dette er dessverre det åttende jordskjelvet
Veoliaforce har bistått redningsarbeidet,
det siste er det som rammet
Sichuan-regionen i Kina.
Gruppen har erfaring med Haiti fra
tidligere under de rekke syklonene som
har rammet øya gjennom tidene.
10

Presidentens fly Air Force One er verdens
fotograferte fly. (Foto: White House)
Kjøreoppdrag for
president Obama
Opplæringsansvarlig i VTSAR, Tor Arild Sande, blir intervjuet at et TV-team fra NRK
Rogaland.
Mediafokus på Veolia
Transport
NRK Rogaland har i januar hatt et stort fokus på
Veolia.
Av S. A. P.
Konsernsjef Kjetil Førsvoll ble filmet og
vist riksdekkende i ’Norge i dag’ i midten
av januar. Saken dreide seg om den
dramatiske utviklingen i rekrutteringen
til bussyrket.
Førsvoll fikk fram hva Veolia gjør av
tiltak for rekruttere medarbeidere i en
ellers vanskelig situasjon.
I samme sak ble samferdselsminister
Magnhild Meltveit Kleppa intervjuet om
problem stillingen og om bekymringsmeldingen
en samlet bransje har sendt
henne og Samferdselsdepartementet.
NRK Rogaland radio hadde egen
utsendt reporter som sendte direkte fra
Revheim på morgensendingen dagen
etterpå. Her fikk driftsdirektør Anders
Erik Hansen presentert virksomheten på
det store depotet på en informativ og
flott måte.
Siste uken i januar ble NRK invitert ut til
Revheim nok en gang, denne gangen
var det mengdene snø og is som skaper
utfordrende kjøreforhold i regionen.
Bussparken har fått betydelige skader
som følge av hardpakkede isfonner
langs flere stoppesteder i regionen.
Bussene har fått beskjed om ikke å kjøre
helt inn i busslommen for færre skader
og bedre passasjerfremkommelighet.
Opplæringsansvarlig Tor Arild Sande fikk
i denne saken økt forståelsen til bilistene
hvorfor bussen står med hekken ut i
kjørebanen i enkelte tilfeller.
Kommunikasjonsansvarlig Karianne
Haarr Nedrebø i Kolumbus og Sune
Aabø Parker i Veolia, berømmer åpenheten
som er vist i disse to sakene, og er
overbevist om at Veolia har styrket sitt
omdømme gjennom disse sakene.
I morgentimene 10. desember
i fjor ankom Air Force One
Oslo Lufthavn Gardermoen.
De tre undertegnede sjåfører
som alle jobber for Veolia
i Bærum, satt spent i hver
sine busser og ventet på
verdens mest berømte fly og
kanskje mektigste person,
nobelprisvinneren president
Barrack Obama.
Av: Erik Sveen, John Larsen og Jostein Hundvin.
Oppdraget var å frakte deler av
presidentens følge som besto av både
sikkerhet, stab og journalister.
Vi var på forhånd blitt sikkerhetsklarert
av den amerikanske ambassaden, for å
kunne utføre dette oppdraget.
I oktober kunngjorde den norske
Nobelkomiteen at fredsprisen skulle gå
til Obama.
De oppsummerte begrunnelsen ”for
sin ekstraordinære innsats for å styrke
internasjonalt diplomati og samarbeid
mellom mennesker”.
Siden tildelingen ble kjent ble det jobbet
febrilsk med kanskje tidenes største
sikkerhetsoppbud i hovedstaden.
Det sier seg selv at vi følte oss privilegerte
som fikk anledning til opptre ”bak
sperringene” og ikke minst å kjøre E6
med politieskorte, sier de tre ærefulle
sjåførene til Knutepunktet.
E6 var stengt for trafikk i perioden
Obama var på veien. Tilførselsveier,
påkjøringsramper og gangbroer var
også sperret.
11

Flammene stod høyt til værs når bygningen som blant annet huser Veolia Transport i Lommedalen Tirsdag 8. desember ble herjet
av brann. Foto: Sivert Moe Winther/Budstikka.
Brann i Lommedalen
Tirsdag 8. desember 2009 ble en dramatisk dag for de ansatte i Veolia Transport
Sør i Bærum. Bussvasker, Jørn Tysnes, oppdaget ved 18.30-tiden tykk røyk
som veltet ut fra en av leilighetene i 3.etasje.
Av Torill k aas
Veolia har siden oppstart av Bærumskontrakten
sommeren 2003 vært
stasjonert i lokaler i sokkeletasjen i
Lomme dalsveien 299. Med buss parkering
og vaskehall på samme eiendom
har lokalene vært praktiske, og godt
egnet for vår drift. Bygningen bestod
for øvrig av en dagligvareforretning i
mellom etasjen, og leiligheter i 3.etasje.
Det var i en av disse leilighetene at
brannen oppstod.
Man skulle i utgangspunktet ikke tro
at bygget i teglsten ikke var særlig
brennbart, men dette var en feil
antagelse! Etter en kort stund var
bygningen fullstendig overtent, og
flammene stod til himmels.
Det varte ikke lenge før 20 utrykningskjøretøyer
i form av brann, politi og
ambulanser var på plass. Etterhvert
måtte brannvesenet i Bærum hente
forsterkninger fra Oslo.
Redningsmannskapene hadde i første
omgang fokus på å evakuere folk, og
forsikre seg om at alle beboere var ute
av leilighetene.
Ansatte i Veolia fikk raskt evakuert
og kjørt bort de få bussene som var
inne på depotet. Deretter fortsatte
slokningsarbeidene hele natten.
For de evakuerte beboerne var det
fryktinngytende å se hvordan flammene
herjet med hjemmene deres, i den kalde
og svarte desemberkvelden.
Utpå formiddagen, dagen etter, var
brannen kommet noenlunde under
kontroll, selv om flammene blusset opp
igjen her og der.
Senere på dagen kunne brannvesenet bare
konstatere at bygningen var total skadd.
12

Det ble en utfordring for de ansatte som kom på jobb neste morgen å finne de rette bussene som under brannatten ble parkert
rund om i nabolaget. Foto: Sivert Moe Winther/Budstikka.
Og hvordan gikk det så med Veolia og
den daglige driften oppi i all dramatikken?
Kvelden brannen startet gikk trafikken
som normalt. Alle busser var i rute, og
av og påløsninger gikk som normalt.
Den største utfordringen i etterkant
var å finne igjen alle bussene, som var
parkert rundt omkring i nabolaget,
da område av sikkerhetshensyn var
fullstendig avsperret.
På brannmorgenen tok samtlige sjåfører
ansvar og møtte opp i rett tid og kjørte
sin rute, det meldes om kun èn innstilt
avgang.
Oppdragsgiveren, Ruter, var imponert
og særdeles godt fornøyd med Veolias
innsats på en dag, omstendighetene
tatt i betraktning.
Allerede i løpet av formiddagen ble det
skaffet nye og velegnede lokaler til veie.
Disse ligger 300 meter fra branntomten,
og ansatte i avdelingen viste stor
dugnadsånd når inventar og rekvisita
som ikke var fullstendig ødelagt av vann
og røyk, ble flyttet til de nye lokalene.
Morgenen etter kom Heiki Henrichsen
fra kontoret i Stavanger og fikk dataog
telekommunikasjonen på plass igjen.
48 timer etter at brannen brøt ut var
avdelingen omtrent fullt ut operativ i
nye lokaler.
Dette var mulig takket være en massiv
felles innsats, godt humør og god
lagånd blant alle medarbeidere som
trådte til når det gjaldt som mest. Dette
hadde ikke vært mulig uten en innsats
utover det forventede.
Fortsatt gjenstår noen detaljer i forhold
til at alle våre innarbeidede rutiner skal
fungere som normalt, men med fortsatt
felles innsats og optimisme er vi i mål
ganske snart.
I skrivende stund vurderes det visstnok
å gjenreise bygget på restene etter
brannen, inntil videre er administrasjonen
lokalisert i Lommedalsveien 281 mens
bussene fremdeles vil være stasjonert
på den gamle adressen.
Nytt om navn:
Jarl Bruland (33) tiltrer 1. februar
stillingen som Teknisk Sjef i Veolia
Transport Anbud Rogaland (VTSAR)
etter Glenn Johansen, som går over
til annen stilling i selskapet.
Av Anders Erik Hansen
Jarl er utdannet bilmekaniker og siviløkonom
fra Høgskolen i Oslo.
Han har erfaring som bilmekaniker,
instrumenttekniker, regnskapsmedarbeider
og controller i andre
selskaper.
Han kommer senest fra stillingen som
Controller i Veolia Transport Sør.
Vi ønsker Jarl velkommen og lykke til
med nye arbeidsoppgaver.
13

knutepunktets kryssord nr 1 2010
1. premie: Smørbrødgrill
2. premie: Spill
3. premie: Stavmikser
Sendes til: Knutepunktet, Veolia Transport Sør,
Postboks 555, 4090 Hafrsfjord
innen 5. mars 2010. Mrk. konv: Kryssord
Navn. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Adresse .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Tlf. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E-post. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Både elever og lærere fra videregående viste stor interesse for Veolias stand under yrkesmessen.
Tid for utdanning:
– Yrkesmessa 2010
Av Lillian B. Tønder
Tradisjonen tro arrangerte også i år Sandnessjøen videregående skole
Yrkesmesse for elevene sine. Ulike bransjer som representerte alt fra høyskole
utdanning til politi, post og maritime yrker stilte opp for å presentere seg selv
og sine fagområder.
16

En bussvenn har gått bort
Grunnet utbygging av skolen hadde utstillerne i år litt trange
forhold, men Kristin Martinussen og Sigrun Sivertsen gjorde
en god jobb med å skape en innbydende stand for Veolia
Transport.
Messa blir arrangert for å gi elevene et nærmere innblikk i hva
forskjellige yrker innebærer og kanskje presentere muligheter
elevene ikke er informert om fra andre fora.
Region Helgelandske har også lang tradisjon for å delta på
disse messene i håp om å rekruttere elever til den maritime
sektor. Og da selvfølgelig først og fremst til eget selskap.
Vi har i de senere år, med glede, registrert at et yrke som stort
sett har vært forbeholdt den mannlige delen av befolkningen,
nå også vekker jentenes interesse.
Mange av elevene er usikre på videre yrkesvalg, selv etter 3
år på videregående, og de fleste av dem er overveldet av de
utrolig mange mulighetene som finnes. Ikke bare til forskjellige
yrkesretninger, men også innenfor de enkelte yrkene.
Elevene spør først og fremst om hvilke skoler man må ha for å
bli sjømann, hva som kreves for å komme inn på disse skolene
og hvor lang tid utdannelsen tar.
I tillegg deler vi ut brosjyrer og forteller om utdannelsen og
muligheter for lærling-/kadettplasser og videre arbeide om
bord.
De fleste elevene har liten forutsetning for å spørre detaljert
om hva yrket går ut på. Da er yrkesmessa et veldig fint fora der
de har muligheten til å sette seg ned sammen fagfolk å snakke
løst og fast om yrket, for så gjennom samtalen få informasjon
som de kanskje ellers ikke hadde kommet på å spørre om.
Region Helgelandske har pr. i dag 8 lærlinger og 4 kadetter i
selskapet, alle rekruttert lokalt i distriktet. Det virker som om
det faktisk har en reell nytteverdi å være ute blant ungdommen
for å gjøre dem kjent med de mulighetene vi kan tilby som
rederi.
Konklusjonen er tidligere fastslått – aktiv rekruttering er
nødvendig og yrkesmessa er et viktig forum for å få fram sitt
budskap.
Den kjente radio mannen og bussvennen
Finn Strømberg har avgått med døden.
Dermed blir den sær egne og behagelige
radiostemmen nå bare å høre i NRK sine
arkivopptak. Finn Strømberg døde rundt
årsskiftet 80 år gammel.
Av Sverre Bø
Blant de mange interesseområder Finn Strømberg hadde, så
var han langt over middels interessert i forhold til kollektivtrafikk,
og da i særdeleshet lokal kollektiv trafikk med buss.
Det vil si forholdet til SOT/Veolia Transport. Han var spesielt
interessert i sitt eget nærområde på Ullandhaug og den mest
mulig riktige trasè-fordelingen av rutene i området.
Han hadde bl.a. en ganske spisset journalist-penn når han
”tok tak” i det offentlige når han ville få sagt sitt i hvorledes
bussene burde gå.
Jeg vet at han hadde veldig godt forhold og dialog, og forhold
til flere av sjåførene som kjørte i området, og det var ikke
uvanlig at han møtte på bussen med kaffe og tilbehør til
sjåføren.
Han var også veldig opptatt av, -og forarget, på ungdommene
som gikk løs på busskurene med sprayflasker.
Han fortalte selv at han var alltid tidlig ute på bussholdeplassen,
og hadde alltid med seg en flaske med det han kalte hjemmelaget
”Wonderstoff” i veska si. -Hva nå det var for noe ?
I alle fall gikk han løs på busskurene i sitt bo-område og holdt
dem fri for tagging. Til og med på bankplassen hadde han
vasket rent, men det vakte litt uønsket oppsikt som han sa.
Finn Strømberg var en fantastisk kontaktperson for oss i forhold
til NRK. Det var aldri noe problem når vi hadde noe vi ønsket
å ha ut på luften.
Selv om stoffet kunne være noe med litt negativt innhold så
fikk det en tilnærmet positiv vinkling når vi fikk høre det på
radio.
Flere ganger vurderte han stoff han fikk av oss så pass
interessant, at han kunne si, ”-Den kjører vi ut i forkant på
nyhetene”
I flere år var Finn Strømberg fast spaltist i vår bedriftsavis
under vignetten ”Fra passasjersete” Han serverte mange fine
innlegg, men kunne også ta fram den ”spissede pennen”,
men da var vinklingen som oftest i forhold til en eller annen
offentlig etat.
Vi lyser fred over hans minne..
17

Terjesen,
god dag!
Han sier det selv, at det nærmest er på grensen til galskap. Tom Terjesen
(32) står nærmest alene som utgiver av Buss-Magasinet, et nøytralt tidsskrift
for bussbransjen, sjåførene og dem med buss som interessefelt. Terjesen
beskriver interessen sin for buss som unormalt høy, og å få satt buss inn på
dagsorden for planlegging av kollektivtransport, kunne nesten fått ham til å
bli politiker.
Av: S.A.P
Terjesen holder hus i midt i smørøyet på
Sørlandet i trivelige Kongshavn, noen
kilometer øst for Arendal sentrum i
Aust-Agder. Med bakgrunn i den store
interessen han har for kollektivtransport
og de sterke meningene hans innen
dette feltet ville vi se nærmere på hva det
er som driver en svoren bussentusiast.
Hvordan startet din bussinteresse
og ikke minst Buss Magasinet?
- Interessen startet da jeg fremdeles gikk
i barneskole, og jeg husker at jeg var i
kontakt med Sørlandsruta for å kjøpe
en buss allerede som 10-åring.
Men heldigvis utsatte jeg det frem
til jeg var i midten av 20-årene før
bussinteressen virkelig skjøt fart.
For 10 år siden innredet jeg en eldre
Repstad buss som campingbuss, og
la merke til at det manglet et skikkelig
bussblad.
Med en eldre datamaskin og salg
av familiens stasjonsvogn, ble Buss
Magasinet en realitet høsten 2002.
Jeg startet med fire utgivelser i
året, og gikk i 2007 over til å bli et
månedsmagasin. Jeg har hele tiden følt
at det har vært et marked, utover de
faste abonnementene, og fra høsten
2009 ble bladet tilbudt som løssalg via
Narvesen.
Men det er fortsatt de faste betalende
leserne som er viktigst for bladet.
Målet er å fortsatt øke opplaget
noe og ytterligere etablere det som
et interessant magasin for alle, om
de er sjåfører, bedriftsledere eller
passasjerer.
Hva tror du blir bussens rolle i
fremtidens kollektivtransport?
- Jeg mener at bussen er og blir bare mer
og mer viktig for kollektivtransporten.
Vi bor i et land som er meget kupert
og langstrakt.
Vi har en befolkning som bor både
sentralt og mindre sentralt. Hvis folk
får slippe å bruke personbil, så gjør de
fleste gjerne det.
Det fordrer at vi har et høyt kvalitetsnivå
på vårt kollektivtilbud. Bussene må gå
når de skal, og til der menneskene
bor. Jeg ser at bussen er mindre utsatt
18

for påvirkninger av driftstans og er
dermed mer pålitelig enn mange andre
kollektivløsninger.
Ved å anlegge egne busstraseer og Bus
Rapid Transit (BRT) systemer i de større
byene, tror jeg at vi vil få en markant
nedgang i antall personbiler på veiene.
Hvordan ser du på bussens rolle
i en mer bevisst miljøpolitikk for
samferdsel?
- Dagens busser er også mye mer
miljøvennlige enn tidligere. En ny buss
i dag har redusert utslippsnivået med
98 prosent i forhold til en ti år eldre
bybuss, og fremtiden går mot null i
utslipp. Vi har nå fått Hybridbusser, men
dette er kun et mellomtrinn før vi har
hundre prosent elektriske eller andre
nullutslipps energikilder.
Jeg har sett flere gode løsninger på å
kunne tilføre strøm til bussen på holdeplassen,
ved hjelp av magnetisme. Hvis
det utvikles gode nok batteriløsninger,
så er det en løsningene. En annen
mulighet kan være hydrogen.
Det finnes en del hydrogendrevne
busser, men produksjon av hydrogen
er enda ikke helt miljøvennlig. Det
brukes i dag naturgass til å produsere
hydrogen.. Den dagen denne nøtten
knekkes, samtidig som brenselcellene
får en levetid på mer enn 4000 timer,
så har vi også her en bra løsning.
Frem til da må vi fortsette å utvikle
utslippsvennlige dieselmotorer.. Euro
6 kravet kommer i 2013 og vil gi en
ytterligere reduksjon i utslipp.
I 2008 tok i underkant av
200 nordmenn sertifikat og
kompetansebevis, behovet for
sjåfører i Norge er ti ganger så
høyt. Hva kan være årsaken til
denne situasjonen?
- På 50-60 tallet så var det å være
bussjåfør ansett som et statusyrke.
I dag er det et yrke du kan komme til på
ofte meget enkle måter, og dermed ikke
ansett som et reelt yrkesvalg for mange.
At det nå kreves kompetansebevis vil
være med å øke statusen noe, men vi
må jobbe for å øke dette ytterligere.
Hva skal til for å øke
rekrutteringen, tror du?
- Det må legges mer krefter i å friste
ungdommer og personer i begynnelsen
av 20 årene til å velge bussjåføryrket, for
eksempel en stor rekrutteringskampanje
på landsbasis. Men dette mener jeg må
styres fra sentrale hold og nå bredt ut.
Jeg er i utgangspunktet skeptisk til
Bussentusiasten Tom Terjesen er utgiver av Buss-Magasinet (Foto: Lene Jørgensen)
å senke aldersgrensen til 18 år, men
hvis det kan bli under kontrollerte
former og kun enkelte ruter i by- og
forstadsområder, så ser jeg mulighetene
her.
Ansvaret man har som sjåfør er stort, og
man trenger erfaring for å transportere
50 til 100 personer.
Den andre siden er intern jobbing for
å gi sjåførene tilbake gleden av å yte
service. Bedre tilpassede rutetider, vil gi
mindre stress.
Hvis du var samferdselsminister
for en uke, hva ville du satt på
dagsorden?
- Jeg synes det blir et litt for bestemt
fokus i disse tider. Tog og buss har
sammen en meget viktig kollektivrolle i
Norge. Det er viktig at både infrastruktur
og tilbud er på plass på samme tid.
Det er ikke mye hjelp i å ønske seg flere
busser om ikke det legges til rette for
bussene i trafikken.
Dette kan løses bedre med egne
busstraseer i alle de største byene, med
busser som går ofte, uten at passasjerer
måtte forholde seg til rutetabeller.
Et annet viktig fokus er å sentralisere
bussanbudene.
Det bør være like spesifikasjonskrav i
alle byer. Det er den samme oppgaven
bussene skal gjøre. Lengden på
anbudsperioden bør være minst ti år,
slik at de kan få utnyttet bussene i hele
sin levetid.
I dag varierer dette fra fem til ni år, og gir
et STORT miljøproblem når selskapene
må kvitte seg med halvbrukte busser.
Hvilket inntrykk har du av Veolia
Transport i Norge?
- Jeg er så heldig å ha fått besøkt mange
avdelinger fra Rogaland til Finmark, og
har truffet mange av sjåførene i Veolia.
Det som først slår meg er at det fokuseres
mye på trivsel og utdanning. Sjåførene
trives i jobben og har oppgaver som
de setter pris på. Jeg ser også at Veolia
bruker mye tid og krefter på å lytte til
passasjerene.
Selskapet har forstått at det er de
reisende som de lever av, ikke omvent.
Nye ruter legges til og nye busstyper
prøves ut for å se om de kan gi et bedre
busstilbud. Jeg legger også merke til at
bransjen sliter med rekrutteringen, og
er glad for at dette er på dagsorden hos
ledelsen i Veolia.
Hva opptar deg foruten
bussinteressen?
- Jeg lever og ånder for buss. Men har
også noen andre interesser som opptar
meg. Familien er viktig. Jeg har fem barn
som jeg vier mye tid til. Vi trives godt på
sjøen om sommeren og på fjellet om
vinteren, helst i alpinbakkene.
Med min bakgrunn som mekaniker liker
jeg å stelle med halvgamle kjøretøy,
og har verktøy for et mellomstort bilverksted.
Jeg mangler derimot ordenssans,
og har måttet gi opp noen
prosjekter av den grunn.
Ellers liker jeg å reise, men helst med
buss. Jeg velger bare å fly hvis jeg må,
avslutter bussentusiasten.
19

Skieldoradoet Trysil
Langt inn i de dype skoger, klemt inn så langt øst i Sør-Norge det nesten er
mulig å komme, åpenbarer Trysilfjellet seg. Med 1.132 høydemeter ruver fjellet
i et ellers ganske så flatt landskap. Veolia Transport kjører Trysilekspressen
flere ganger daglig fra Oslo, i år satses det også på skibuss. Ta plass!
Av S.A.P.
Trysil kommune har snaue syv tusen
innbyggere, men folketallet i Trysil
mangedobler seg i vintersesongen.
Formel 1-mesteren Michael Schumacher
en av de mange som har lagt sin elsk på
dette flotte stedet.
Reisetiden med Trysilekspressen er på
tre og halv time fra Oslo. Litt lenge for
noen kanskje, men for dem som vil
oppleve noe spesielt, langt utover det
forventede, er dette det riktige stedet.
Regionleder Kai Tidemann forteller ivrig
om tilbudet her oppe, og skulle ønske
flere oppdaget Trysil, både sommer og
vinter.
– Det er klart at vi ønsker så mange
som mulig skal kose seg i Trysil og helst
med bussen. Vi har et godt samarbeid
med reiselivet her oppe og ikke minst
det flotte Radisson BLU resort hotellet.
Det er ikke så kostbart med en dagstur.
650 kroner koster det med buss og
dagskort, og da slipper man å stå i kø
ved ankomst, det er bare å snøre på seg
skiene eller snowboardet, sier han.
Trysil smykker seg også med tittelen
Norges største skianlegg. Anlegget var
fra starten et andelslag med berørte
grunneiere, og ble i 2005 solgt til
det svenske selskapet Skistar for 241
millioner kroner.
Godt anlegg for
s n ø p ro d u k sjon
sikrer i år et godt
fundament i en
ellers snøfattig
januar. Snødybden
er for tiden 77cm.
Om kvelden tilbys
det kvelds kjøring
i seks flombelyste
bakker.
Om sommeren
er det gode turmuligheter
her, og
liker en å jakte elg,
kan kommunen
også skilte med
norgesrekord i antall felte elg, med over
tusen fellinger hvert år.
Som skibussen i Sirdal, har også
Trysilekspressen fått sin egen Facebookgruppe
for å sikre relevant info og
spredning blant sine tilhengere.
www.skibussen.no
www.skistar.com/trysil
Trysilfjellet kan skilte med 31 heiser, 65 løyper med egne
barneområder. Høyeste skihøyde er 1.100 moh. Lengste nedfart,
5400 meter med lengste fallhøyde på hele 685 m.
20

Julelunsj i Harstad
Tirsdag 8. desember
var kantina / spiserommet
vårt i Veolia
Transport Nord,
region Hålogaland
Buss pyntet med hvite
duker, julenisser og
levende lys – så det
var ingen ting å si på
julestemningen!
Av Eva Ursin
Og jammen skal vi heller ikke klage på
menyen. Det ble servert både varm og
kald mat, og ingen forlot bygningen
uten å være mett.
Hadde man fri denne dagen, ja, så
fantes det alltid en unnskyldning for å
stikke innom.
Og ingen ting er jo bedre enn at
vår flotte kantine blir brukt som et
samlingspunkt.
Tradisjonen tro brukte vi også denne
anledningen til å markere de som hadde
fylt 50 år i 2009.
Geir Nygård hadde rund dag tidlig i
2009, men Jan Håvard Johansen hadde
bursdag først 2. juledag. Gratulerer til
dem begge.
Bjørn Mørk og Agnar Myrland forsyner seg av koldtbord, ribbe og grillet laks som
står på menyen under årets julelunsj.
Over: Ingen hadde med matpakke denne dagen, og ingen gikk sultne ut fra
julelunsjen vår.
Det lille bildet: To 50-årsjubilanter: Geir Nygård (til venstre) og Jan Håvard
Johansen (til høyre). Han i midten må vi vel bare si er 50 ++++ ! Det er Agnar
Myrland, og takket være hans innsats, er det mulig å arrangere julelunsj og andre
arrangementer gjennom året i kantina vår. Vafler er et stikkord her.
21

Gå for grønt 2009/2010
Halvspilt sesong!
Vi er nå kommet halvveis i sesongen av G4G, siden sist har det skjedd mye
spennende. Aktiviteten i alle landsdeler har gått i taket, Ligaledelsen bruker
stadig mer tid på å gå gjennom alle forslagene som blir sendt inn til vurdering.
Tiltakene er utelukkende positive og disse bidrar sterkt til å bedre trivselen,
skåne miljøet og redusere skadene.
Av mathias højsgaard
Gledelig er det også at G4G er tatt
med som en viktig del i konsernets
ISO 14001-sertifisering, dette beviser
at arbeidet alle gjør er viktig for Veolia
Transport.
De siste to månedene av 2009 satte
endelig verkstedene seg på kartet for
alvor, det var gledelig å kunne utrope
både FFR Verksted og SSJ Verkstedsenter
som månedsvinner i henholdsvis
november og desember. Avdelingene
viste bedre effektivitet, bedre miljø og
lavere skadeantall.
Foruten å vinne en runde har de
meldt seg på i kampen om pokalen.
Gråkallbanen leder etter halvspilt
sesong.
Også i fjor var Gråkallbanen helt i toppen
ved halvspilt sesong, men den gang ble
Honningsvåg ett nummer for store og
tok pokalen hjem. Gråkallbanen har nå
fått en luke på 5 poeng foran Vesterålen
og 7 poeng på Trysil. Ekstra gledelig er
det at VT Bane, Nord og Sør har vær sin
kandidat helt i toppen.
Poengene renner inn på alle avdelingers
konto, og hvem som troner øverst
ved sesongens avslutning er langt fra
avgjort.
Desember måned inneholdt 92 poeng
hvorav hele 28 poeng var bonuspoeng
22

som følge av gjennomførte tiltak i 7
avdelinger. Dette vil si at 33 % av alle
våre avdelinger aktivt gjorde noe for å
bedre trivselen, redusere skadene eller
bedre miljøet, imponerende!
Tiltakene var:
1. Alta arrangerte en sosial tur til Luleå
for alle ansatte som ønsket å være
med, etter godt samarbeid med
Oppdragsgiver ble det opprettet et
bedre rutetilbud til våre kunder.
2. Gråkallbanen innførte i desember frukt
på spiserommet, søkt og mottatt støtte
fra Transnova for å bedre effektuttak
av elektrisk energi, gjennomført en
firedelt medarbeidertilfredshetsmåling
og innført skademeldingsskjemaer
i alle vogner for å bedre prosessen
rundt eventuelle uhell.
3. Hammerfest Buss har montert alarmer
i bagasjelukene på noen rutevogner
for å unngå klemskader.
4. Lakselv har i sin Karasjok-avdeling
gjennomført en intern konkurranse
med hensikt å skåne miljøet for
utslipp.
5. Lillehammer spredde juleglede ved at
sjåførene ga et bidrag til Frelsesarmeen,
synkroniserte klokkene på bussene
for å bli mer presise, gjennomførte
førstehjelp- og brannsikkerhets- kurs,
delt ut ekstra julegave og kulturelt
innslag på sjåførmøte.
6. Trysil serverte en brunch på eget
initiativ, startet opp fruktservering og
åpnet en minikantine.
7. Stavanger Rutepakke 2 laget skjema til
bussene som beskriver soneinndeling
og holdeplasser på rutenivå. Dette for
å hjelpe kollegaer som måtte være
usikre.
Totalt hadde Ligaledelsen gleden av å få
dele ut hele 28 bonuspoeng i desember,
for tiltakene ovenfor. Dette på tross av
at frist for innlevering var satt til 24.12
klokken 12:00.
Med fem måneder igjen av
sesongens G4G arbeides det nå med
halvårsrapporten, denne bekrefter
at vi stadig blir bedre innenfor disse
tre satsningsområdene. Dette skyldes
innsatsen og tiden som brukes av våre
ambassadører, menn og kvinner.
Vi minner om fristen for innlevering av
bonusskjema som settes til siste dag
i måneden klokken 12:00. Disse kan
sendes til eivind.pettersen@veoliatransport.no
eller mathias.hojsgaard@
veolia-transport.no.
Et miniportrett av kommunikasjonsleder
Veolia Transport Norge AS
Sune Aabø Parker
Sune (39) er ekta Siddis, som man på folkemunne kaller stavangerfolk.
Han er gift med Cathrine og har en sønn på ni år, Sebastian. Han
har alltid vært opptatt av media og kommunikasjon helt siden
han hadde tidligere kulturminister Valgerd Svarstad Haugland
som klasseforstander og gikk medielinjen på videregående
skole.
Under førstegangstjenesten fikk han smaken på transport,
da han avtjente verneplikten i transportkompaniet i Hans
Majestet Kongens Garde. Her fikk han militære sertifikater
både for Volvo felt og minibuss. Sune tjente under to konger
i Garden, og husker kong Olavs død som en meget rørende
og spesiell begivenhet.
Etter førstegangstjenesten valgte han å bli i Oslo, å studerte tre
år ved Norges Markedshøyskole, der han valgte spesialisering
i markedskommunikasjon. Etter studiene vanket det jobb i
Stavanger som distriktssjef i Hansa Bryggerier. Etter dette
var han rådgiver i et av Stavangers største reklamebyråer
i syv år, før han ble markedssjef i Næringsforeningen
i byen. Der ble han spurt om han ville lede
prosessen med å få Stavangers nye bryggeri, Lervig
Aktiebryggeri, i gang.
Før han kom til Veolia hadde han erfaring som
kommunikasjonsrådgiver i oljeteknologiselskapet
Roxar.
Hva er du mest opptatt av for tiden?
- Jobbmessig er jeg involvert i mange
elementer knyttet til hurtigbåtanbudet
i Troms. Dessuten jobber jeg med flere
prosjekter, bl.a. et for å effektivisere
anbudsarbeidet vårt. Privat skal jeg
selge en Volvo V40 2004 modell, noen
som er interessert?
Hva er det beste med jobben din?
- Det er spennende å følge med alle de
spennende kommunikasjonsprosessene
som foregår daglig, ikke minst er
mediebildet ekstremt krevende å
forholde seg til da også forbrukerne
har fått mer makt via blogger og
sosiale medier som Facebook og
Twitter. Vår bransje er spesielt utsatt
for ”ris” av pressen, men det finnes
heldigvis muligheter innimellom for
gladsaker.
Hva får deg i godt humør?
- Når jeg ser latter og smil og positive
mennesker rundt meg. Alternativt liker
jeg å le og kan i så måte sette på hva
som helst av Monty Python, South Park
og ALT av Team Antonsen gjengen.
Hva leser du helst?
- Det høres kanskje korrekt ut, men jeg
er avisoman, særlig om lørdagen med
god kaffe til. Jeg laget gateavis som
ung, husker jeg. Ellers er Dan Brown og
Paolo Coelho favoritter.
Hvilke filmer/TV-serier ser du helst?
- Jeg elsker filmer med hevn og
rettferdighet som tema, og har i denne
kategorien to klare favoritter, ”Frihetes
Regn (Shawshank Redemption)”
og ”Gladiator”. Av TV-serier er jeg
glad i danske produksjoner, med
Forbrydelsen, Mordkommisjonen,
Krøniken, Sommer og Nikolaj & Julie,
ellers sluker jeg alt av Wallander og
Beck.
Hva er favorittmusikken?
- Jeg sa til en kollega nylig, at jeg er
altetende på alt utenom rap og hiphop.
Melodiøs rock er favorittsjangeren
med Marillion, Gammel Genesis,
Porcupine Tree. I Norge er Thomas
Dybdahl en klar ener.
Favorittmat?
- Ordentlig indisk mat, helst på en
familiedrevet restaurant i London.
Ellers er jeg i følge min kone en habil
hobby- og hverdagskokk som liker å
eksperimentere.
Hva er Stavangers beste side?
- En stor internasjonal småby, med
gode kulturtilbud.
Hvis du skulle gi bort 10.000 kroner, -
til hvem?
- Akkurat nå ville jeg gitt dem til Haiti
ofrene.
Hva drømmer du om for framtiden?
- God helse for meg og de nærmeste,
mye frisk luft og god og sunn mat. Jeg
har klatret Spanias nest høyeste fjell
Veleta på 3.394m, og Kilimanjaro i
Tanzania på 5.895m er neste mål.
23

Helse
Livskvalitet
I desember var jeg på besøk hos en venninne som danser flamenco i Barcelona.
Leiligheten hennes var som klippet ut av en Woody Allen film, og vi satt i
stuen og så på solen som sivet inn de enorme terrassedørene og støvet som
svevet over filosofibøkene, da hun sa til meg: – Du kan skrive om noe veldig
viktig, nemlig det å være passiv.
av Susanne Våland Pedersen
Jeg kikket på henne og hun smilte.
- Jeg vet det høres rart ut, svigerfar
ristet på hodet da jeg sa det, ”nei,
passiv, nei!”. Det jeg mener er at man
må kunne være passiv i omgivelsene.
Når jeg danser flamenco er kroppen
min aktiv, men hjernen min er passiv
og jeg glemmer hvem jeg er, hvor
jeg har vært og hvor jeg skal.
Det handler om å finne dette
øyeblikket av stillhet i bevegelsen.
Hun strålte opp på nytt.
- Eller du kan skrive om blomster,
hvor viktig det er å ta naturen inn i
hjemmet.
Jeg nikket bekreftende.
Mennesket bør finne ”tilbake til
naturen” hevdet den sveitsiskfranske
revolusjonsteoretikeren
Jean-Jacques Rousseau på 1750-
tallet. Rousseau hører til blant
opplysningstidens filosofer og
han hevdet i artikkelen Samtaler
om vitenskapene og kunsten at
24

”teknologiens fremgang hadde
økt innflytelsen til de regjerende
maktene i verden på bekostning av
enkeltmenneskets frihet.”
Siden Rousseaus tid har teknologien
utviklet seg til et utrolig nivå, men kan
vi si det samme om mennesket?
Som regissør Sjur Paulsen sier det
i et intervju om dokumentarfilmen
Loop (2005): “Vi duller oss inn i
sykdomsbilder, trygghetsalarmer,
varme stuer og sikkerhetsutstyr. Vi
tør snart ingenting - og dermed vet
vi ikke hvordan vi skal leve.”
Loop er en film som tar for seg
forskjellige menneskets forhold til
tid. Disse menneskene har trådt ut
av tidsloopen og finner mening ved
livet på sin egen måte.
Vi mennesker har alle forskjellige
ønsker og behov, men som filmen
viser: ”alt handler om å finne sin
balanse, og gjøre valg for hvordan
man vil anvende den tiden man
har.”
Felles for alle menneskene vi møter
i Loop er møtet med naturen. De
kaster av seg bylivets åk og mas,
og kommer i kontakt med seg
selv i friluft. Fjellklatrer, filosof og
professor Arne Næss (1912–2009)
sier i dokumentaren: ”Når du
beveger deg så kalt ut i naturen, så
betyr det at du nu har anledning til
å lytte til deg selv, lytte, hva er det
jeg vil? [...] Så plutselig er det ingen
fordringer til oss av sosial art.
Vi kan greie oss med å ta hensyn
til ordet ‘tråkker’, vi kan være mer
oss selv.”
Noen av menneskene vi møter i
Loop utøver ekstremsport, og det
passer kanskje ikke for alle, men vi
vanlige dødelige kan nok mer enn
gjerne bytte ut tredemøllen og
spinningtimen med en tur i skogen,
rundt vannet eller på stranden. I
Bilbao jogger jeg langs elven.
”Livskvalitet, å holdes høy eller
bli høyere. Og livskvalitet det går
overhodet ikke på hva man har,
men hvordan man føler man er, og
hvorledes det er. Hva er det som
gleder oss?” Arne Næss .
Vi har råd til det meste
– også til å sette pris på hvor godt vi har det
Over store deler av kloden – også her hjemme – opplever
vi kulde, snø, kuling og storm. Like etter klimamøtet i
København, hvor verdens stats ledere – godt hjulpet av
aksjonister – drøftet globale tem pe ra turendringer, issmelting,
havnivå, og annet, valgte «moder jord» å gi oss
en skikkelig leksjon.
av T. L. P. – Impress
Vinteren kom nærmest over natten og
det ser ut til at den vil bli her både lenge
og vel. Den magnetiske nordpolen er
også i bevegelse med en fart av over 60
km i året – mot Russland. Det normale
er ca 15 km. Nok en gang er det «moder
jord» som sender oss et budskap fra
jordens indre kjerne av ild og kraft.
Kanskje dette også har noe med jordskjelvet
på Haiti å gjøre. Ekspertene sier
at Haiti ligger midt i et forkastningsbelte
som går rundt hele kloden. Et belte som
garanterer at nye jordskjelv vil ramme
tett befolkede områder, også noen av
klodens største byer kan bli rammet.
Alle snakker om været, men ingen kan
gjøre noe med det – er et gammelt
ordtak som ikke holder lengre. Selv om
det ser ut som «moder jord» jobber på
egen hånd med temperaturendringer,
havnivå, forkastninger, og så videre – så
er vår livsform årsaken til forurensningsproblemene
våre. Som igjen påvirker
været. Derfor kan vi altså gjøre noe
med været hvis vi i større grad tar
ansvar og reduserer vårt forurensende
overforbruk. Vi vet at vi ikke kan gjøre
noe med jordkjelvet på Haiti – det er
allerede en realitet – og heller ikke noe
med de gigantiske forkastningene.
Men vi vet at vi kan gjøre noe for
å hjelpe ofrene ved å gi penger til
organisasjonene som hjelper der.
Alvorlige hendelser som truer vår
alminnelige trygghet fungerer som
en slags startmotor for våre følelser
og tanker. Slik er det også med
ekstremvær og andre naturkatastrofer.
Perspektivene våre endrer seg fra
hverdagens trivialiteter – som er viktige
nok – til et mer ansvarlig forhold både
til det medmenneskelige og til naturen.
Det er faktisk relevant å spørre om vi er
nødt til å ha det slik for ikke å sovne hen
i vår del av verden?
Vi har lett for å si at hendelser som vi
ikke finner svar på eller grunn for, er
unyttige, urettferdige og/eller brutale.
Når det allikevel er slik, hva kan dette
bety for den enkeltes personlige
erfaring, vekst, trivsel og trygghet?
Vi kan sette pris på at vi har varme
boliger og klær til beskyttelse når
ekstremværet pisker rundt oss, eller
temperaturen synker til uvanlig nivå. Selv
om strømregningen er skyhøy – bussen,
båten eller trikken noe forsinket.
Når jordskjelvet raserer og tar ofre kan
vi sette pris på at vi bor på et trygt sted
på kloden, med verdens beste økonomi
og at vi har råd til det meste. Også til å
dele med jordskjelvofrene.
Eller vi kan glede oss over at vi har
gode jobber som trygger økonomien til
familien. Selv om vi synes at betingelsene
kunne vært bedre.
25

Jubilanter 2010
Jan H. Johansen
(VTN) 50 år
26. desember 2009.
Rolf Gilje (VTS)
25 års Tjeneste
1. januar.
Svein Aas (VTN)
60 år 1. januar.
Marian Osak
(VTS) 50 år
2. februar.
Karin Berg (VTN) 60 år 25. oktober 2009.
Leander Nilssen (VTN) 60 år 14. januar
Jan Walvik (VTS) 60 år 28. januar.
Vi gratulerer!
Sigve Haugvaldstad
(VTS) 60 år
4. februar.
Tilbud på dekk og felger for ansatte
i Veolia Transport
Tilbud på Esso MasterCard
for ansatte i Veolia Transport
Veolia Transport har avtale med Dekkmann AS. Våre ansatte kan i følge denne
avtalen benytte seg av våre rabatter.
For person-/varebil dekk er det 40% for merkene Conti nental, Semperit,
Barum og Uniroyal.
30% for merkene Bridgestone og Goodyear/Dunlop.
20% for merket Michelin. Det foreligger også rabatt på lettmetall felger 38%,
stålfelger 35%, osv.
Personalkjøp hos Dekkmann må betales kontant. De ansatte må ved kjøp
legge frem bekreftelse på at han/hun er ansatt i Veolia (lønnsslipp e.l.)
Sjekk vareutvalg og utsalgssteder på nettsiden:
www.dekkmann.no
Vi har gleden av å tilby
alle ansatte i Veolia
Transport Norge AS og
eventuelle søster/datterselskaper
Esso Master­
Card, med følgende
fordeler:
40 ø/l i rabatt på bensin og
diesel*
20% rabatt på bilvask*
15 ø/l i rabatt på parafin
og fyringsolje hos Esso
Energi, på listepris, inkl
mva. Oppgi kortnummer
ved bestilling.
- Ingen årsavgift!
- Ingen fakturagebyr!
- Ingen gebyr ved
anskaffelse!
- Ingen gebyr ved
varekjøp!
- Inntil 40 dagers rentefri
kreditt!
- Enkel og oversiktlig
faktura med
“bilregnskap”
- Mulighet for familiekort
- Mer enn 24 mill.
brukersteder
www.essomastercard.no
26

Selskapsmat
fra kantina på Revheim
Skal du arrangere selskap,
julebord, konfirmasjon,
bryllup, bursdag, eller
andre jubileer, da har vi et
kjempetilbud til deg!
Fra venstre: Nils Harald Høye, Kai Tidemann, Svein Ivar Granli, Trysilordfører Ole
Martin Norderhaug og Jens Sneli.
25 år og 30 års jubilanter i Trysil
Under en festmiddag lørdag 23. januar fikk Svein Ivar Granli og
Jens Sneli tildelt Norges Vel medalje for 30 års tjeneste i Trysilbussen
overrakt av ordfører i Trysil Ole Martin Norderhaug.
Samme kveld fikk Nils Harald Høye tildelt gullklokke av Regionsleder Kai Tiedemann
for 25 års tjenenste i selskapet.
Svein Ivar Granli begynte i Trysilbussen 31. juli 1978. Jens Sneli begynte 14. august
1978.
Gullklokkejubilanten Nils Harald Høye begynte i selskapet den 6. august 1984. Vi
stiller oss i rekken av gratulanter!
Løsning og vinnere av Knutepunktets
kryssord nr 6 - 2009:
Koldtbord:
Skinke, roastbiff, svinestek, karbonader
eller kylling, fruktsalat, potetsalat,
grønnsalat, løk, surkål, brød, smør + div.
garnityr.
kr. 130,- pr. pers
Tillegg for kylling eller karbonade:
kr. 10,- pr. pers.
Tillegg for reker & majones:
kr 20,- pr. pers.
Tillegg for laks & eggerøre:
kr. 20,- pr. pers.
Gryteretter m/ris og salat
Fra kr. 100,- pr. pers.
Spekemat:
Fenalår, spekeskinke, vossafår eller
kryddersalami, potetsalat, eggerøre,
rømme, flatbrød, brød, smør + div.
garnityr.
kr. 170,- pr. pers.
Alle typer smørbrød:
kr. 25,- pr. stk.
Kaker:
Marsipankake fra: kr. 350,-
Bløtkaker fra: kr. 350,-
Bostonkaker fra: kr. 350,-
Slottskaker fra: kr. 350,-
Dette gjelder kaker på 24 cm.
Spør gjerne etter andre kaker.
Ta kontakt med Elisabeth i
VTS Kantina, Revheim
Tlf: 51 59 90 08
Mob: 957 74 097
Vær tidlig ute!
Superb mat til super pris!
1. premie – et strykejern: Arne Pettersen, Sandnessjøen
2. premie – et spill: Magnus Geitanger, Trondheim
3. premie – en stavmikser: Karl Olav Andreassen, Stamsund
Premiene kan hentes hos Bjørn Jensen eller Egil Dirdal, Revheim. Vinnere utenfor
Stavanger og omegn vil få tilsendt premiene vederlagsfritt i posten.
Lykke til med kryssord nr. 1 2010!
27

Returadresse:
Knutepunktet
Postboks 555, Madla
4090 Hafrsfjord
Norway
Blinkskuddet
Vinter på Regestranden – innsendt av Eddie Pettersen