Hyppig stilte spørsmål om liggesykler - Peter Wieland

Hyppig stilte spørsmål
om liggesykler
Sammenstilt av Peter Wieland
September 2, 2003
Hva er egentlig en
liggesykkel?
Ved siden av de klassiske sykkeltypene
(racersykkel, mountainbike, m.m.) som
er nokså like (bortsett fra detaljer), finnes
det sykler som brukes med en helt annen
kroppsstilling: liggesyklene. På liggesykler
sitter man oftest på et stort og godt
sete, kroppsposisjonen er tilbakelent og
tråretningen er fremover. Å definere hva
en liggesykkel er er ikke så lett fordi det
finnes så mange forskjellige typer liggesykler.
Setet ligner mer en stol eller sofa. Derfor
kaller man gjerne liggesykler for sofasykler
i Danmark.
Ofte bruker man også begrepet HPV
for liggesykler, men det er ikke helt det
samme. HPV er forkortelse for Human
Powered Vehicles. HPV omfatter alle
former for muskeldrevne farkoster - til
vanns, på land eller i lufta, altså ikke bare
liggesykler!
Et annet problem når man snakker om
liggesykler oppstår rundt betegnelsen av
sykler som ikke falle i kategorien liggesykler.
Folk betegner dem ofte som "vanlige
sykler", "standardsykler" eller lignende.
På engelsk brukes det mer beskrivende begrepet
"upright" (vertikal) i motsetning til
"recumbent" (tilbakelent) for liggesykler
(eller bare "bents").
Hva er fordelene og ulempene
i forhold til "vanlige"
sykler?
Dette er et legitimt spørsmål, men vanskelig
å besvare. Mye er avhengig av personlig
smak og behag, måten å sykle på,
valg av sykkeltype (som det finnes mange
forskjellige av) m.m. Oppsummeringen er
derfor ikke komplett og sikkert av og til
subjektiv:
Komfort
+ større komfort på setet. Setet ligner mer
en stol eller sofa og selv folk som fort
får vondt i rumpa eller blir stiv i nakken
kan sykle mange timer på liggesykkel uten
tilsvarende problemer.
+ pga. avslappet sitteposisjon blir brystog
mageorganene ikke klemt sammen,
håndledd ikke belastet og skuldrene ikke
stive.
- pga. støtene som treffer ryggsøylen i
en ugunstig vinkel og fordi kroppen ikke
kan dempe disse er støtdempning meget
hensiktsmessig (spesiell når man sykler på
grus eller ujevne veier). På en vanlig
sykkel dempes større støt ved å reise seg
slik at knærne tar i mot støtet.
+ mange muligheter for tilleggsutstyr mot
vind og regn (kåpe, m.m.).
- liggesykler er ikke mye tyngre enn Uprights,
men økt komfort (støtdempning,
kåpe) øker vekten.
- det går ikke an å sykle uten hendene på
styret (men det er ikke nødvendig for å
slappe av heller).
- noe modeller er vanskelige å trille (når
styret er under setet).
- ofte vanskelig å bære
- vanskelig å sykle opp en fortauskant
(uten støtdempning på framhjulet) og
umulig å hoppe over ting som ligger på
veien.
- lange liggesykler har større svingradius
og større plassbehov ved lagring.
- problemer ved trange innkjørsler og
smale sykkelstier med 3-hjulsykler
Sikkerhet
+ mindre fallhøyde i ulykkestillfeller, det
er beina som er først ute, ikke hodet!
+ pga. lavere tyngdepunkt er det nesten
umulig at bakhjulet forlater bakken ved
en kraftig oppbremsing. Derfor er det mulighet
for kortere bremsestrekning.
- man trenger litt trening for balansen,
men de fleste klarer å sykle med en gang
og behersker sykkelen rimelig fort.
- pga. lavere tyngdepunkt tipper sykkelen
raskere når den først tipper
+ føttene er raskere på bakken (ved nødbremsing)
men det er vanskelig å falle av
en allerede tippende sykkel??
- mindre oversikt (pga. lavere seteposisjon)
og vanskeligere å snu hodet (speil
anbefales).
+ med de fleste typene er det ingen fare
for at pedalene når bakken selv i raske og
krappe svinger
+ ligger bedre på veien enn Uprights
- uten klippspedaler er det lett å skli av
pedalene
Ytelse
+ mindre luftmotstand pga. mindre
frontareal. Luftmotstanden av en ikke
innkledd kort liggesykkel er ca like stor
som en racersyklist med flat rygg.
+ med innkledninger (kåpe) får man mye
mindre luftmotstand.
+/- ikke mulig å stå opp og trø stående.
Det gir bare en ofte overvudert fordel.
Det er ikke lettere å sykle stående, men
man bruker andre muskler enn sittende og
denne avveklsingen føles ofte som avlastning.
- pga. høyere mulige krefter er det mulig
å overbelaste knærne (begynn sakte!.
Seteryggen gjør nemlig at man presse mer
enn sin egen kroppsvekt på pedalene, noe
som knærne må tilvendes.
Teknikk
- man trenger ofte spesialdeler (hjul, sete,
m.m.)
- pga. liten produksjon er få detaljløsninger
ikke helt så modne enda
+ lett å integrere fjæring på sykkelen
(kraftvei vanligvis ortogonal til
fjæringsvei).
- ved bakhjulsdrift trenger man en lang
kjede (2-3 ganger normallengde) som resulterer
i ytterligere vekt. Men kjeden
sliter ikke like rask heller.
+ med lang kjede er samtlige gir brukbare.
Med mellomdrev er det meget enkelt å øke
antall gir (opp til 84!).
+ mange muligheter for folk som liker å
mekke selv
+ innkledning (kåpe) lett å sette på pga.
lav byggemåte

Ellers
- ofte høyere pris pga. færre produserte
sykler. Ved masseproduksjon forsvinner
ulempen.
+ bilister kjenner ikke til slike kjøretøy og
holder ofte stor avstand.
+ mye oppmerksomhet ellers
Men det viktigste mangler: liggesykling er
kjempegøy!
Er det vankelig å sykle på
liggesykler?
Stort sett ikke. Det finnes som sagt mange
forskjellige typer liggesykler og derfor er
det vanskelig å komme med et generelt
utsagn. De fleste "standardmodellene"
(dvs.bortsett fra noe smarte løsninger som
har både fronthjulsstyring og -drift) er lett
å sykle på. Det er litt uvant med beina
fremst og folk er i utgangspunktet skeptiske.
Det essensielle er å sette seg på,
legge seg tilbake, slappe av, sette på en lett
gir og trå hard på pedalene, fordi det er
mye lettere å sykle raskt enn sakte (som
på alle andre sykler også).
Folk tror ofte at å lære å sykle liggesykkel
er som å lære å sykle på nytt. Bortsett
fra meget få unntak er det ikke sant og
folk klarer det oftest med en gang og uten
problemer. Har man syklet 10 minuter
og en del svinger så behersker man en
liggesykkel nokså bra.
Hva slags forskjellige typer
finnes det?
Det finnes mange kriterier å finne
forskjeller på:
• Posisjon av framhjul (kort eller lang
hjulbase)
• Liggemåte (på magen eller på
ryggen)
• Antall hjul (2, 3, eller flere)
• Styreposisjon (ovenfor eller under
setet)
• Setehøyde (lavliggesykkel eller
"vanlig")
• Drivhjul(front eller bakhjulsdrift)
• Innkledning (ikke, front, bak eller
helinnkledd)
Posisjon av framhjul
Med kort hjulbase (Short wheel based,
SWB) ligger pedalene foran framhjulet,
dvs. framhjulet befinner seg under beina.
Slike korte liggesykler er mer sportslige og
styringen er mer direkte. Det kan føles litt
ustødig for uøvte.
Med lange hjulbase (Long wheel based,
LWB) ligger pedalene mellom framhjulet
og bakhjulet. Disse liggesyklene er lange
og mer komfortable men styringen reagerer
ofte tregt (pga. lang hjulavstand).
Styringen er vanligvis indirekte.
Liggemåte
De aller fleste ligger på ryggen, men på
noen få modeller sykler man liggende på
magen. Styret på sistnevnte er festet direkte
på framgaffelen og det er bakhjulsdrift.
Antall hjul
Det finnes sykler med to, tre, fire,
eller flere hjul. Forskjellen er som regel
en- eller fleresporssykler. På 3-hjulssykler
finnes det 2 hjul foran (mer stabil i svingene)
eller bak. Det drives enten på
fram- eller bakhjul. 3-hjulssykler ligger
bedre på veien men tyngdepunkt må være
lavest mulig for tilfredsstillende svingegenskaper.
Ofte krevende konstruksjon
pga.de 3 hjulene. De er bedre på snø og
is!
Styreposisjon
Styret ligger enten over eller under setet.
Er det over setet så er stemmen vanligvis
plassert mellom beina. Det fører
til større skaderisiko i ulykkestillfelle.
Høytliggende styrer sørger for bedre aerodynamikk
og følelsen er kjent fra Uprights.
Ved siden av posisjonen finnes det også direkte
(styret festet til gaffel uten bevegelige
ledd) eller indirekte (styrebevegelsen blir
overført ved hjelp av en styrerstang festet
til gaffelen) styring.
Setehøyde og -posisjon
Seteposisjonen bestemmer om
liggesykkeldesignen er fokusert på ytelse
eller komfort. Mer oppreist kroppsposisjon
(seteposisjon) og forholdshvis lave
pedaler er meget komfortabelt men øker
luftmotstand i motsetning til flat (og ofte
lav) seteposisjon. Sykler med et svært
lavt sete, relativt høytliggende pedaler og
styret over setet er stort sett for konkurransesykling.
Kroppstilling er tilsvarende
som på racersykkel, bare rotert med sirka
90 grader. Ulempen med slike sykler er
dårlig oversikt pga. lav setehøyde og en
kjede som ofte må føres forbi framhjulet
og endre retning (og dermed taper litt
energi) under setet ved hjelp av en trinse.
Drivhjul
Nesten alle liggesykler har bakhjulsdrift
som fører til en relativ lang kjede (cirka
3 ganger så lang som på Uprights). Denne
kan svinge og er tung å bevege. Derfor
finnes det noen få typer med framhjulsdrift.
Problemene med framhjulsdrift er
spørsmålet om hvilket hjul man styrer og
at drivhjulet kan få dårlig feste på løs
grunn (f. eks. grus).
Innkledning
Innkledninger har hovedsakelig 2
fordeler: de forbedrer aerodynamikken
og senker dermed luftmotstanden. de
beskytter mot vær (regn, kule)
Det finnes delvis innkledde liggesykler
med innkledning foran og/eller bak. Merk
at bare en innkledning bak er ofte bedre
for å øke aerodynamikken enn bare en
innkledning foran. En bakkåpe samler
luftstrømmene og reduserer dragsuget
som utgjør mye av luftmotstanden.
Bakkåper egner seg også bra som bagasjerom.
Det finnes også helinnkledde
liggesykler hvor enten hele kroppen er
innenfor innkledning eller bare hodet
stikker ut.
Ulempene med innkledninger er at de betyr
tilleggsvekt og er ofte nokså dyre.
Er liggesykler rasker enn
"vanlige" sykler?
Vel det er både et lett og vanskelig
spørsmål. Mange sykkelrekorder holdes
av liggesykler, f. eks:
Race Accross America (RAAM) 5 dager, 8
timer Lightning August ’89
Høyeste oppnådde hastighet på flat mark
(200m sprint): 110,6 km/h Chris Huber
22.9.1992, Team Cheetah
Timeverdensrekord: 77,1 km Bram
Moens 1.10.1994, Team M5 (timesverdensrekord
på Upright ca. 55 km)
Døgnrekord:
1021,354 km Axel Fehlau

05.-06.5.95, Vector-Racing-Team
Trondheim - Oslo: 13 timer 39 minutter,
Bram Moens, Juni 1997 (raskeste Upright
sammet år: 15 timer 33 minutter)
Det var den lette delen. Den vanskelige
er - jeg tror det er det du egentlig
mener med spørsmålet ditt - om du er
raskere på liggesykkel. Svaret er kanskje!
Det er avhengig av mye, men
først og fremst av sykkelen og treningstilstanden
din. De fleste liggesyklene er designet
for å optimalisere komforten og
ikke ytelsen. Derfor er det ofte tyngre.
Men som eksemplene ovenfor viser så kan
man med hjelp av - oftest helinnkapslede
og ytelsesoptimerte - liggesykler oppnå
større hastigheter enn på Uprights. Men
det skjer ikke fra første dagen. Liggesyklister
trenger derimot en del trening ved
skifte fra Uprights fordi de bruker andre
muskelgrupper som ikke er så godt trent.
Begynn derfor med omtanke!
Er det noe nytt?
Nei. Faktum er at den første kjente tegning
av en liggesykkel er datert 1892,
dvs. for over 100 år siden! Tegningen
viser en liggesyklist med armene i kors og
en pipe i munnen mens vanlige syklister
peser i bakgrunnen. Litt av årsaken til
at liggesykler fortsatt er sjeldne, er UCIs
(det internasjonale sykkelforbund) forbud
mot liggesykler i internasjonale konkurranser.
Forbudet kom i 1934 etter at
franske Francis Foure hadde satt flere verdensrekorder,
bla. en times verdensrekord
på over 45 km. Ettersom konkurransesykling
nærmest har vært den eneste motivasjon
for utvikling av sykkelen for de
etablerte produsentene, var UCIs forbud
en effektiv propp i røret for liggesykkelen.
Etter det har utviklingen holdt seg gående
av entusiastiske enkeltpersoner. De sist
tjue årene har interessen blusset opp igjen
og liggesykler har vært mye brukt som
tema for oppgaver ved høyskoler og universiteter.
Er de populære i utlandet?
I Tyskland, Nederland, Danmark og
USA er interessen for liggesykler stor. Her
finner en også de fleste produsenter og
klubber. Interessen her i Norge er også økende
og oppstarten av en liggesykkelklubb
i Januar 1998 samlet over 30 interesserte.
I Danmark har en lignende klubb ca. 400
medlemmer tre år etter oppstarten. I Nederland
finnes det i 1998 rundt 15.000
liggesyklister. Norsk HPV Klubb arrangerer
flere liggesykkeldager på Rådhusplassen
i Oslo i løpet av året. Her blir det
mulighet for folk å prøvesykle liggesykler
og slå av en prat. Liggesykkelklubben
er en del av SLF-Oslo hvor man
kan få nærmere informasjon om klubben.
Klubben er en HPV-klubb (Human Powered
Vehicles). Den omfatter alle former
for muskeldrevne farkoster - til vanns, på
land eller i lufta, altså ikke bare liggesykler!
Er de vanskelig å få øye på i
trafikken, spesielt i byer?
På den ene side er liggesyklene lave og
ikke så tydelige i trafikkbildet. På den
annen side sitter liggesyklisten nesten like
lavt som bilisten og kan lettere få øyekontakt.
Når bilene først ser en liggesykkel
gir de god avstand fordi de er uvant med å
se et slikt kjøretøy i trafikkbildet. Enkelte
har et flagg ( a la Burley-tilhengeren )
på sykkelen for å synes bedre i trafikken.
Uansett kreves det godt mot for å sykle
liggesykkel i tett bytrafikk fordi man
uvergelig føler seg mer utsatt.
Noe som gjør liggesyklene delvis uegnet
som bysykler er at de er ikke er like
smidige som vanlige sykler - man kan
ikke løfte forhjulet over kanter og hull.
Spesiellt hvis sykkelen mangler fjæring,
blir brostein, trikkeskinner og fortauskanter
ikke helt greit å håndtere. I byer tilrettelagt
for sykling med egne sykkelveger og
trygge løsninger i kryss ville folk ikke hatt
noe problem med å sykle på liggesykkel.
Hva med liggesykler i oppoverbakkene?
Folk tror ofte at det ikke er mulig å
sykle i oppoverbakker fordi man ikke
kan reise seg og bruke kroppsvekten. Det
er ikke sant. Ser man proffene som sykler
oppover passene i Alpene, så fnnes det
mange som gjør det helt uten å reise seg.
Andre derimot trår stående hele tiden. Det
er et spørsmål om hva man er vant til. Det
at man ikke kan reise seg betyr bare at
man hele tiden må bruke de samme musklene,
dvs. de må være bedre trent enn på
Uprights for å klare oppoverbakkene.
Lette gir er også nødvendig. Hvis man trår
hardt på pedalene (og på en liggesykkel
med støtte bakover kan man overføre mye
større kraft på pedalene enn på en Upright)
er det lett å overbelaste knærne når
man bruker for tung gir. Med et lett gir
og nok trening så klarer man stigninger
på over 15
Hva med liggesykler på tur?
Det er de virkelig gode på! Gjennom
deres komfort og avslappede kroppsposisjon
er liggesykler de ideelle sykler for
sykkelturer. Bagasjeplass er vanligvis ikke
et problem, det finnes nok muligheter for
å feste sykkelvesker. Ellers er en tillhenger
et alternativ. Men mens man på Uprights
har tendensen til å feste blikket i asfalten
når man blir trett (man er jo bøyd nedover),
så kan man på liggesykkel nyte utsikten
på landskapet rundt. De som sykler
kjente strekninger for første gang på
liggesykkel kommer til å være overrasket
over forskjellen!
Er de dyre og hvor får man
kjøpt dem?
Prisen på en liggesykkel er - som på vanlig
sykkel - avhengig av hva slags deler
man ønsker. Komponentene varierer i pris
så mye at de utgjør hoveddelen av salgsprisen
også på liggesykler. liggesykkelrammen
er mer kostbar en rammen for
Uprights. Grunnen til det er at markedet
har vært lite og få har kunnet drive
storproduksjon. Heldigvis ser det ut til
at dette er under forandring og syklene
kryper nedover i prisen.
Det finnes en rekke med produsenter,
mange i Europa (Danmark, Nederland,
Tyskland, England, Russland, m.m.) og
mange i USA. En oversikt over aktuelle
forhandlere finnes i Encyklopedia eller på
min tyske liste. For 1999 har Trek lansert
at de skal serieprodusere liggesykler som
den første av de mer kjente sykkelprodusentene.
Mange synes liggesykler er spennende
men prisene er for høye. Kanskje oppstår
ønsker om å bygge en selv. Mange
gjør det og erfaringen er meget spennende
og lærerik. Det finnes en del gode byggeplaner
og beskrivelser fra folk som har
prøvt seg. Men en del folk mangler enten
utstyr eller kunnskap (eller både og) for å
lage rammen selv. Heldigvis er det også
en nokså stort marked for byggesett, hvor
man kan få tak i enten ramme-delene (og
skaffer resten selv og her kan man bruke
deler som man allerede har fra en gammel
Upright) eller alle delene (og setter dem
sammen selv).

Hvor kan jeg få mer informasjon
om liggesykler?
På Web
Norsk:
http://www.wieland.no/nhpv.html International
Human Powered Vehicles Assosiation:
http://www.ihpva.org/
På CD-ROM
Det finnes en CD med masse informasjon
om liggesykler (bilder, animasjoner,
byggeplaner, byggerapporter).
CDen koster sirka Nkr 150 + frakt. Se
http://www.liegerad.com/ for informasjon
eller bestill hos Oliver Zechlin, Weimarer
Str. 6, D-90491 Nürnberg, Tyskland,
Tel. +47/911-5106638, Fax +47/911-
3930471
I bøker/kataloger
Ønsker du å få en oversikt over
liggesykkelmarkedet internasjonalt anbefales
katalogen Encycleopedia (og videoen
som hører til) som gis ut av Open Road.
Det samme forlaget gir ut et kvartalsvis
tidskrift kalt Bike Culture Quarterly
(BCQ) hvor liggesykler er et viktig tema.
PedalNor i Sandnes selger Encycleopedia
med video og abonnement på BCQ.
Boka "Das Liegerad" av Gunnar Fehlau
på Moby Dick forlag kan også anbefales
for videre studier av liggesykler.
Siden er laget og vedlikehold av Peter
Wieland. Ingen kopiering og endring
uten tillatelse fra autoren! Første versjon:
15.11.98 Siste endringer: 02.12.98