Nr. 5 - Boreal

Kjære medarbeider
Det pågår for tiden mange spennende debatter knyttet til
kollektiv transport.
I Rogaland har økt bilbruk med der tilhørende køer satt fart i
diskusjonen om hvilke virkemidler som bør benyttes for sikre
fremkommeligheten for næringsliv og innbyggere. Dessverre
har media med god hjelp av politikerne valgt å vinkle dette som
en diskusjon for eller i mot bybane.
Jeg mener at vi må tørre å lage langsiktige
planer, gjerne 10–20–30 år frem i tiden. I
den sammenheng kan bybane eller bussvei
være et utmerket supplement til bussen. Vi
snakker ikke om, enten eller, men både og.
Det er etter min mening en avsporing av debatten som
heller bør fokusere på byutvikling og infrastruktur i en total
sammenheng. Som et eksempel vil jeg nevne nyetablerte
Risavika havn. En av landets største havner er bygget uten
at omliggende veinett og infrastruktur er dimensjonert for
landbasert transport.
Jeg mener at vi må tørre å lage langsiktige planer, gjerne 10–
20–30 år frem i tiden. I den sammenheng kan bybane eller
bussvei være et utmerket supplement til bussen. Vi snakker
ikke om, enten eller, men både og.
Langsiktige planer er liten trøst for våre sjåfører og kunder
som daglig opplever kø problematikken. Jeg har stor sympati
for sjåførenes frustrasjon og mener at det er fult ut mulig å
iverksette strakstiltak som vil bedre bussens fremkommelighet
i form av flere kollektivfelt og trafikkregulering til fordel for
bussen. Samferdselsetaten har allerede planene klare. La oss
ikke håpe politikerne sporer av i debatten for eller i mot bybane.
I forrige lederartikkel gratulerte jeg Gråkallbanen med 20 års
jubileum. Det er med stor beklagelse jeg i denne utgaven av
Knutepunktet meddeler at Trondheim`s største trikkeforkjemper
Erlend Solem slutter som daglig leder i Veolia Transport Bane i
februar 2011. Erlend har takket ja til en lederstilling i offentlig
virksomhet.
Samtidig som vi beklager denne beslutningen gleder vi oss over
at Erlend har takket ja til videre innsats for trikken som nytt
styremedlem i Veolia Transport Bane f.o.m. 2011.
Til slutt vil jeg takke alle våre medarbeidere og sam arbeidspartnere
som har arbeidet med anbudet på Kystruta
(Hurtigruten). Veolia Transport planla å levere et sterkt
miljøalternativ med LNG drevne fartøy. Vårt konsept kunne ha
bidratt til en dramatisk reduksjon i utslippene av miljøskadelige
klimagasser og ville samtidig ha vært et sterkt bidrag til Norge`s
forpliktelse i.h.t Gøteborg-protokollen (Norge har forpliktet
seg til ikke å slippe ut mer enn 156.000 tonn NOx per år).
Kystruta har vært et meget komplekst prosjekt der vi hele
tiden har jobbet mot klokken. Dessverre holdt det ikke helt
inn. Basert på en totalvurdering besluttet vi ved anbudsfristens
utløp ikke å levere tilbud. Risikoen og usikkerhetsfaktorene ble
for høy. Bla. kan jeg nevne at det skulle bygges 12 nye skip
med byggetid på knappe 2 år. Tiden og innsatsen som er lagt
ned i dette prosjektet er ikke bortkastet, det har tvert i mot
gitt oss verdifull kompetanse i å mestre komplekse prosjekt.
Videre er jeg stolt over at våre medarbeidere som de eneste
utenom Hurtigruten hadde mot og vilje til å ta utfordringen
med å regne på Kystruta.
Vi ønsker Hurtigruten lykke til med
videre drift av et av Norges nasjonalikon.
Konsernsjef Kjetil Førsvoll