Nr. 5 - Boreal

knutepunktet
Internblad for Veolia Transport - Nr 5 - 2010
• Tørsteslukker i Veolia
• Norges mest presise busslærling
• G4G
utover det forventede

Kjære medarbeider
Det pågår for tiden mange spennende debatter knyttet til
kollektiv transport.
I Rogaland har økt bilbruk med der tilhørende køer satt fart i
diskusjonen om hvilke virkemidler som bør benyttes for sikre
fremkommeligheten for næringsliv og innbyggere. Dessverre
har media med god hjelp av politikerne valgt å vinkle dette som
en diskusjon for eller i mot bybane.
Jeg mener at vi må tørre å lage langsiktige
planer, gjerne 10–20–30 år frem i tiden. I
den sammenheng kan bybane eller bussvei
være et utmerket supplement til bussen. Vi
snakker ikke om, enten eller, men både og.
Det er etter min mening en avsporing av debatten som
heller bør fokusere på byutvikling og infrastruktur i en total
sammenheng. Som et eksempel vil jeg nevne nyetablerte
Risavika havn. En av landets største havner er bygget uten
at omliggende veinett og infrastruktur er dimensjonert for
landbasert transport.
Jeg mener at vi må tørre å lage langsiktige planer, gjerne 10–
20–30 år frem i tiden. I den sammenheng kan bybane eller
bussvei være et utmerket supplement til bussen. Vi snakker
ikke om, enten eller, men både og.
Langsiktige planer er liten trøst for våre sjåfører og kunder
som daglig opplever kø problematikken. Jeg har stor sympati
for sjåførenes frustrasjon og mener at det er fult ut mulig å
iverksette strakstiltak som vil bedre bussens fremkommelighet
i form av flere kollektivfelt og trafikkregulering til fordel for
bussen. Samferdselsetaten har allerede planene klare. La oss
ikke håpe politikerne sporer av i debatten for eller i mot bybane.
I forrige lederartikkel gratulerte jeg Gråkallbanen med 20 års
jubileum. Det er med stor beklagelse jeg i denne utgaven av
Knutepunktet meddeler at Trondheim`s største trikkeforkjemper
Erlend Solem slutter som daglig leder i Veolia Transport Bane i
februar 2011. Erlend har takket ja til en lederstilling i offentlig
virksomhet.
Samtidig som vi beklager denne beslutningen gleder vi oss over
at Erlend har takket ja til videre innsats for trikken som nytt
styremedlem i Veolia Transport Bane f.o.m. 2011.
Til slutt vil jeg takke alle våre medarbeidere og sam arbeidspartnere
som har arbeidet med anbudet på Kystruta
(Hurtigruten). Veolia Transport planla å levere et sterkt
miljøalternativ med LNG drevne fartøy. Vårt konsept kunne ha
bidratt til en dramatisk reduksjon i utslippene av miljøskadelige
klimagasser og ville samtidig ha vært et sterkt bidrag til Norge`s
forpliktelse i.h.t Gøteborg-protokollen (Norge har forpliktet
seg til ikke å slippe ut mer enn 156.000 tonn NOx per år).
Kystruta har vært et meget komplekst prosjekt der vi hele
tiden har jobbet mot klokken. Dessverre holdt det ikke helt
inn. Basert på en totalvurdering besluttet vi ved anbudsfristens
utløp ikke å levere tilbud. Risikoen og usikkerhetsfaktorene ble
for høy. Bla. kan jeg nevne at det skulle bygges 12 nye skip
med byggetid på knappe 2 år. Tiden og innsatsen som er lagt
ned i dette prosjektet er ikke bortkastet, det har tvert i mot
gitt oss verdifull kompetanse i å mestre komplekse prosjekt.
Videre er jeg stolt over at våre medarbeidere som de eneste
utenom Hurtigruten hadde mot og vilje til å ta utfordringen
med å regne på Kystruta.
Vi ønsker Hurtigruten lykke til med
videre drift av et av Norges nasjonalikon.
Konsernsjef Kjetil Førsvoll

innhold
november
2010
Iherdig innsats gir nye sikkerhetstiltak i Sandnes.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Veolia gjenvant Sør-Troms. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Fra anbudsarbeid til kommersiell bussdrift!. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Statusrapport:.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Kompetansehevning i samsvar med Bussbransjeavtalen.. . . . . . . 7
Troverdig debut som skuespiller.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
- Vi vil løfte fram hverdagsheltene.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Tørsteslukker som påminnelse på vår miljøforpliktelse.. . . . . . . . 11
Bilfri dag for full musikk.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Norges mest presise busslærling.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Karrieredagen NTNU Trondheim.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Bussens dag på Revheim. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18
Seriemestere med Veolia på laget.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Service utover det forventede på glatt føre!.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Gå for grønt 2010/2011.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
September/oktober.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Fotball – det 20ende århundres mest populære sport? .. . . . . . 24
Vintersykling og vedlikehold.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Jubilanter 2010.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Side 5
Side 8
Side 16
knutepunktet
• Tørsteslukker i Veolia
• Norges mest presise busslærling
• G4G
Internblad for Veolia Transport - Nr 5 - 2010
– utover det forventede
Høst
Med vinteren like om hjørnet og julemarsipanen på
kassadiskene er det like godt å hoppe i det som å
krype. Allerede i midten av oktober måtte mange
av oss her på det sørlige vestlandet skifte over til
vinterhjul på bilene våre.
Problemet for min del er at jeg fremdeles har
piggdekkene som fulgte bilen når den ble erhververt
for et par år siden. I og med at den rekordtidlige
vinteren sluttet like brått som den begynte betyr
det at nå jeg ruller stille av gårde når jeg kjører på
jobb om morgenen.
Det må jeg nok gjøre i en tid fremmover. I
skrivende stund er vi igjen oppe i vestlandske
sommertemperaturer på hele 12 grader.
Men det hindrer oss ikke i å være i gang med årets
julenummer, som skal i trykken om en snau måned,
det betyr travle tider for oss i redaksjonen og alle
dem som skal og vil bidra til at årets juleutgave blir
like fyldig som matrettene på årets julebord.
Velkommen til å bidra, info finner du nede på siden.
Bjørn A. Jensen (red.)
Knutepunktet utgis av Veolia Transport Norge AS
Redaktør: Bjørn Jensen, tlf: 992 33 793. Kommunikasjonsleder. Sune Aabø Parker, tlf: 913 34 170.
Post, kommentarer, innlegg sendes til: baj@lyse.net Takk til alle bidragsytere.
Spesielt takk til Heiki Henrichsen og Impress for teknisk assistanse. Neste nummer har deadline 3. desember.

“Ruten” i Sandnes er et knutepunkt med høyt aktivitetsnivå.
Iherdig innsats gir nye
sikkerhetstiltak i Sandnes
Rutebilstasjonen i Sandnes er et viktig knutepunkt for tog- og busspassasjerer
i regionen. Den er utformet som en stor åpen plass med et mylder av busser
og mennesker og kalles ”Ruten” på folkemunne.
Av Anders Erik Hansen
Foto: Terje Kvalbein Rasmussen
Siden en tragisk dødsulykke skjedde på
område for tre år siden på har Veolia
Transport vært en aktiv pådriver for å
få bedret sikringstiltakene på Ruten for
både busser og passasjerer.
Våren 2010 skjedde en klemulykke der
en kvinne ble skadet, da ble nok en
bekymringsmelding sendt til Sandnes
kommune på vegne av Veolia og de
ansatte.
Området som ble bygget for en hel del
år tilbake har i takt med utbyggingene
av Sandnes hatt en stor vekst av
brukere. Sandnes, er i dag Norges sjette
største by.
Rutebilstasjonen ligger i tilknytning
til jernbanestasjonen og det hender
ofte at folk springer utenfor de sikre
sonene og over plassen fordi det er to
minutter til toget går. Det nylig åpnede
dobbeltsporet mellom Sandnes og
Stavanger har også ført til økt trafikk
på Ruten, i tillegg ligger en av regionens
største videregående skoler med 850
elever lokalisert like ved.
Vår erfaring er at sjåførene er forsiktige
og ekstra observante inne på Ruten
fordi de vet hvor lett faresituasjoner kan
oppstå der.
Sandnes Kommune har nå innsett
alvoret i situasjonen og valgte å innby
til samarbeide med Veolia og Politiet
for å forsøke finne bedre løsninger.
Målsetningen er å forhindre flere
4

ulykker på området, samt gjør det mer
bruker vennlig både for dem som jobber
der og dem som ferdes der.
Dette samarbeidet medførte til at det i
løpet av kort tid kom endringer på og
flytting av alle avgangsholdeplassene,
stengning av tre holdeplasser samt
fysiske hindringer som ledegjerder som
leder de reisende utenom de områdene
hvor bussene kjører.
Det er også innført enveiskjøring på
området og satt opp tydelige skilt. Disse
tiltakene skal fjerne all tvil om hvordan
man skal bevege seg på området.
Vi har også etablert et godt samarbeid
med Politiet i denne saken. Blandt annet
var Politiet invitert til et sjåførmøte der
de informerte om ansvar, risiko samt
kommet med gode råd og tips for
ferdsel i og rundt området.
Dette var verdifullt og ble satt pris på av
sjåførene som under møtet fikk svar på
mange av spørsmålene de hadde.
I tillegg til dette har vi hatt egne folk
til stede for å veilede sjåførene under
arbeidet med endringene med de nye
ordningene om plassering og kjøring
på området. Dette ble også veldig godt
mottatt. Og fordi de fysiske barrierene
kom raskt på plass økte tryggheten
blant sjåførene raskt.
Etterhvert har Sandnes kommune også
kommet sterkere på banen. Foreløpi har
de sagt at de vil bruke en million kroner
på ulike sikringstiltak på Ruten.
I skrivende stund har rådmannen funnet
noe over halvparten av disse pengene.
En søknad om penger fra fylkets
kollektiv pakke er foreløpig avslått.
Sikkerhetsfokus har meget høy prioritet
i Veolia Transport i Rogaland, noe som
det legges vekt på i opplæringen av
sjåførene. Spesielt er risiko i møte med
myke trafikanter noe som vektlegges
spesielt siden dette medføre store
konsekvenser for de involverte.
Som knutepunkt utgjør Ruten spesielt
risikoområde, noe vi har sterkt fokus på
i dialog med sjåførene.
Nå ser sjåførene at det er mulig å få til
viktige endringer og gode løsninger, og
vi setter vår lit til at de fortsatt vil være
aktive til å melde inn om sikkerhetsrisiko
de møter i hverdagen slik at vi kan tak i
det og forhåpentligvis senke risikoen for
ulykker i fremtiden.
Daglig leder i VTN Stig Solheim (til høyre) mottar blomster fra fylkesordfører i Troms
Terje Olsen. Foto: Stian Saur, Troms Fylkeskommune.
Veolia gjenvant
Sør-Troms
Veolia Transport Nord har gjenvunnet kontrakten
for rutekjøring med buss i Sør-Troms. Kontrakten
omfatter 40 busser for rutekjøring i kommunene
Harstad, Skånland, Bjarkøy og Kvæfjord, og utgjør
ca 1,6 millioner rutekilometer per år.
Av Sune Aabø Parker
Ved anbudsstart 1. mai 2011 vil selskapet
stille med 32 nye miljøvennlige busser i
tillegg til åtte brukte busser.
- Dette er en betydelig standardheving
som publikum vil nyte spesielt godt av,
sier fylkesordfører i Troms Terje Olsen
og fortsetter. - Rutetilbudet i Harstad
er utvidet noe. Blant annet er tilbudet
på rute 11 styrket på strekningen
Harstad - Ruggevik ved at vi fra 1. mai
også betjener øvre trasé på strekningen
Kanebogen-Ruggevik.
Det er en klar målsetting å øke andelen
som tar buss iHarstad. Det er også
opprettet en ny avgang tur/retur Narvik-
Harstad. Tilbudet er kommet i stand
etter dialog med Helse Nord.
- Vi er stolte og glade over å blitt vist
fornyet tillit i et ettertraktet område.
Jeg ønsker å gratulere driftssjef
Steinar Johnsen, anbudsleder Rolf
Michael Odland og daglig leder Stig
Solheim og alle andre som bidro med å
gjenvinne denne viktige kontrakten, sier
konsernleder Kjetil Førsvoll.
5

Fra anbudsarbeid til
kommersiell bussdrift!
Mathias Højsgaard (27) tiltrer i disse dager stillingen som Avdelingsleder
TEF (tur, ekspress, flybuss) i Veolia Transport Sør. Han blir dermed den nye
Kolumbus-direktøren Odd Akslands arvtaker. Den unge ryfylkingen gleder
seg stort til operativt arbeid. TEF disponerer en busspark på 27 busser fordelt
mellom flybusser, kystbusser og busseiere og har en omsetning på omtrent
75 millioner. Højsgaard tror likevel at det ligger rom for ytterligere vekst.
6

Mange kjenner også Højsgaard som en
entusiastisk lagbygger og -leder for det
beryktede bedriftsfotballaget til Veolia,
disse egenskapene kan komme til nytte
i den nye jobben.
Hvor ligger de største
utfordringene, slik du ser det?
- I utgangspunktet er det bare artige
utfordringer. Vi ønsker å ta markedsandeler
og hvordan disse skal tilstrebes
vil være sentralt i vårt arbeid. Våre
konkurrenter legger også ned et godt
stykke arbeid, derfor må vi tilstrebe å
være i forkant med gode ideer og yte en
”service utover det forventede” til våre
kunder og oss selv. Personalhåndtering
vil også bli en spennende utfordring
som jeg gleder meg til. Jeg er blitt
godt skolert allerede og gleder meg til
fortsettelsen.
Hvilke tanker gjør du deg om det
markedet du nå skal bearbeide?
- Det er i høyeste grad et utfordrende
marked som kjemper hardt og intenst
om oppdragene hver eneste dag. Jeg
mener at noe av nøkkelen her ligger via
proaktivt arbeid og langsiktig salg og
markedsføring.
Hvor ligger det største potensialet
for vekst?
- Vi bør ha forutsetninger for større
utnyttelse av dagens materiell. Hele
avdelingen på Revheim besitter i dag
regionens største busspark, det må
arbeides godt for å få utnyttet denne
best mulig. Dette krever godt samarbeid,
muligens på tvers av avdelinger, noe vi
selvklart skal få til.
Statusrapport:
Kompetansehevning i samsvar
med Bussbransjeavtalen
Det er nå gått over to år siden de første bussjåførene startet
arbeidet med kompetansemodulene i Bussbransjeavtalen.
Ut i fra tall hentet fra Norsk Interaktiv er det 323 som
pr. 12.10.2010 som har bestått samtlige modultester, og
dermed har økt kompetansen og bidratt til å øke omdømmet
til yrket. Dette er tall vi så lang er fornøyde med,
selv om målet er at flere fullfører modulene.
Av Per Anders netland
Hvilke av dine egenskaper tror du
blir viktige i din nye jobb?
- Erfaringene jeg har opparbeidet meg
gjennom anbudsarbeid og oppstart
av prosjekter vil nok komme godt
med, både med tanke på prising og
kommunikasjon ut i markedet. Jeg
gleder meg dessuten til å tilegne meg
mange nye egenskaper fra nye kolleger.
Hva gleder du deg mest til?
- Nye utfordringer! Få lov å begynne
på noe nytt, forsøke nye uprøvde veier.
Forsette å bygge opp et lag av ansatte og
busseiere som skal ta markedsandeler,
dette via å hjelpe hverandre til å yte det
beste som bor i oss. Jeg er personlig
opptatt av lagfølelse og gjøre hverandre
gode, dette kan oppnås via god og klar
kommunikasjon, avslutter den ferske
avdelingslederen.
I VTNord er det 176 som har gjennomført
alle modultestene, de ligger da ett noe
foran VTSør som har 145 beståtte.
I hele konsernet er det lagt ned over
21000 timer i forbindelse med de webbaserte
kompetansemodulene, og da er
samlingene som avholdes i tilknytning
til modulene ikke regnet med.
Det finnes fremdeles mange som ikke
har kommet i gang med kompetansemodulene,
henstillingen til disse er å ta
kontakt med sine lokale opplæringsansvarlige
for å få den nødvendige
informasjonen til komme i gang.
Intensjonen bak kompetanse modulene
var å øke yrkesstatusen og omdømmet
for yrket gjennom kompetansehevning.
For å lykkes med dette vil det derfor
være av største betydning at så amnge
som mulig av sjåførene melder seg på
og fullfører disse kursene.
Høyere lønn bør også være en
motivasjonsfaktor for den enkelte.
Uten den enkeltes innsats og vilje vil det
være vanskelig å lykkes.
At jobben som bussjåfør er samfunnsnyttig,
miljørettet og framtidsrettet
blir det satt mer og mer fokus på.
For å tilfredsstille kundenes behov
for profesjonalitet og kompetanse i
fremtiden vil opplæring og videreutdanning
være nøkkelord. Derfor er
det viktig for oss, både som bedrift og
bransje at flere og flere tar seg tid til å
gjennomføre disse modulene.
Stå på, og lykke til med omdømmehevningen!
7

Jan Gunnar Sjøthun spiller bussjåføren som fant politimannen drept og har en sentral rolle i slutten av NOKAS-filmen. Foto:
Sandrew Metronome/Alligator Film - Jeg er glad jeg stilte opp på dette, det har vært en spennende erfaring å ta med seg.
Spesielt hyggelig er alle de positive tilbakemeldingene jeg har fått fra mange hold, det gav mersmak. Nå har jeg i tillegg stilt opp
i Kolumbus’ reklamefilm, forteller Jan Gunnar Sjøthun
Troverdig debut
som skuespiller
8

Veolias egen Jan Gunnar Sjøthun spiller bussjåføren
”Gard” som har en sentral rolle i avslutningsscenen i
den kinoaktuelle spillefilmen ”NOKAS”. Filmen gjenforteller
det brutale ranet i Stavanger for over seks år
siden sett fra tre sider; ranslaget, politiet og de bankansatte.
Filmen skildrer avslutningsvis en bussjåfør,
som i likhet av resten av Stavangers inn byggere, ikke
helt forsto hva som skjedde rundt dem.
Av: Sune Aabø Parker
Bussen som Sjøthun kjører stod plassert
rett bak kommandobilen som
ble beskutt, og det er også sjåføren
som i følge filmen finner politibetjent
Klungland skutt og drept. På tross av
dette fortsatte ”Gard” ruten sin den
skjebne svangre dagen.
”Den korte, ordknappe scenen med
Jan Gunnar Sjøthun som bussjåfør på
plassen i sluttminuttene sier mye om
hvor ufattbart det hele oppleves.
Men publikum ser alt og føler hendelsene
på kroppen. Når det hele er over
er man selv frustrert og andpusten.
Og føler man har vært vitne til en god
film”, skriver VG og triller terningen til
5 i sin anmeldelse. Dagens Næringsliv er
ikke snauere i sin anmeldelse, og kaller
samme scene for filmens beste, som på
en god måte oppsummerer sjokket over
tragedien sett med bussjåførens øyne.
Vi spurte Sjøthun om hvordan det var
å være med foran kamera og prege
filmen.
Hvordan havnet du i filmen?
- Representanter for produsenten
Alligator film stod flere ganger på
Byterminalen i Stavanger og Ruten
i Sandnes, og spurte sjåfører om de
kunne bli med i filmen. Noen få meldte
seg, men ikke nok. De oppsøkte da
Revheim og Sandneskontoret og søkte
på samme måte. Jeg sa meg interessert
i dette, og ble med på en audition.
Det gikk veldig bra og var faktisk
kjempekjekt. Jeg prøvefilmet flere
scener, av forskjellige kategorier, som
ikke hadde noe med Nokas å gjøre.
Dette var veldig tøft. Jeg måtte gjøre
alt fra drama til action, og jeg lurte en
stund på hva i alle dager jeg hadde
begitt meg ut på. Jeg var reelt redd i et
par scener, og det var nok da regissør
Erik Skjoldbjærg så at han kunne jobbe
videre med meg.
Du er sentral i den nevnte
avslutningsscenen, hvordan
forbereder man seg til en såpass
dramatisk scene?
- Jeg er jo amatør, og vet egentlig ikke
hvordan forberedelser skal gjøres, men
regissøren hjalp meg med puste- og
stemmeøvelser. Når det skal filmes om
igjen mange ganger kan det være hardt
for stemmebånd. Alle i film teamet hjalp
til med å psyke opp skuespillere på en
veldig bra måte. Vi var alle i et positivt
kollegialt miljø, og jeg følte vi hadde
vert bekjente lenge.
Kan du selv huske hva du gjorde
ransdagen?
- Jeg var jeg selv på rute 2 og kjørte forbi
politikammeret og så den brennende
lastebilen som blokkerte utkjørselen.
Jeg husker at jeg selv slapp ut en buss
som rygget seg ut av situasjonen i
Kongsgaten. Siden kjørte jeg omkjøring
om havneringen egentlig uten å vite
alvoret i dramaet og hvor nært innpå
situasjonen jeg var.
Hva synes du om filmen og forstår
du at prosjektet har hatt sine
kritikere?
- Som mangeårige kollegaer i Haga Buss
og privat bekjente, syns jeg det er en
ære å få være med å minnes den høyt
respekterte politimannen Arne Sigve
Klungland. Jeg er jo ikke helt objektiv,
men registrerer at filmen fra flere hold er
blitt oppfattet respektfull overfor hans
person og familie. Man må samtidig
huske på at alle skuespillerne som er
med er amatører. Det var applaus i
salen da jeg så filmen på Sandnes kino,
avslutter Sjøthun.
Scene fra filmen der Jan Gunnar Sjøtun spiller bussåføren Gard. Foto: Alligator Film.
9

Kommunikasjonsdirektør med rak Rygg; Knutepunktet var på tur med NSBs Anne Haabeth Rygg. Foto: NSB
– Vi vil løfte fram hverdagsheltene
Knutepunktet fikk anledning til å ta en togtur på Jærbanen sammen med
kommu nikasjonssjef i NSB Persontog, Anne Haabeth Rygg. Der fikk vi anledning
til å høre litt om utfordringene i NSB og hvordan de som statseid bedrift
jobber med kommunikasjon i forhold til presse, befolkning og politikk. Det
viste seg raskt at det finnes mange fellestrekk med oss i Veolia.
Av Sune Aabø Parker
Rygg (37) har vært kommunikasjonsrådgiver
i i-kommunikasjon, og tidligere
politisk rådgiver for daværende
moderniseringsminister Morten Meyer
i Moderniseringsdepartementet. Hun
har også jobbet som byrådssekretær
for Erling Lae, byrådsleder i Oslo,
og som byrådssekretær for Hilde
Barstad, byråd for miljø og samferdsel
i Oslo. Så kjennskapen til de politiske
mekanismene og prosessene er det
ingenting å si på.
Togkaos
Det statseide NSB har vært gjennom en
knallhard vinter og vår, med togkaos på
flere strekninger på Østlandet og oppstartsproblemer
på Jærbanen. Likevel
føler de seg mer oppreist for tiden, enn
på lenge.
– Det som er viktig for oss å få frem er
en realistisk beskrivelse av situasjonen,
og der gjelder tre hovedutfordringer.
For det første opplever vi en sterk
befolkningsvekst, noe som setter krav
til økt produksjon og nye togsett.
Nummer to er at vi disponerer en delvis
nedslitt togsystem med flere vognsett
som er 40–50 år gamle. For det tredje
er vi avhengig av andre aktører for å
få trafikken til å flyte som vi gjerne vil,
forteller hun.
Debatt og informasjon
- Summen av disse utfordringene har
ført til at vi aktivt har reist en togdebatt,
som har holdt høy temperatur inn i
sommeren. Vi føler at vi har lykkes å få
frem at det er flere aktører som bærer
ansvaret sammen og ikke bare NSB. Vi
er nesten som SAS som er avhengige
av Avinor, der vi er avhengige av infrastrukturen
til Jernbaneverket. Det er
ikke lett når publikum oppfatter oss
som samme enhet, fortsetter Rygg.
- I slike situasjoner er det viktig å samtidig
fokusere på god passasjerinformasjon,
der vi har lansert en SMS-tjeneste der
en kan abonnere på ”sitt tog”. Ellers har
vi erfart at det gjelder tre leveregler i
møte med pressen i disse situasjonene:
Forberedelser, forberedelser og forbere
delser. Samtidig har vi et system
10

som skal lete fram de positive pressesakene,
der vi bruker de som er strekningsansvarlige
som lokale spyd spisser.
Vi i kommunikasjons avde lingen har som
mål å levere åtte skredder sydde saker
til dem, og vi ønsker dobbelt så mange
saker tilbake fra dem, sier hun videre.
Rekruttering og
internkommunikasjon
Selskapet har fremdeles mange utfordringer,
ikke ulikt mange av dem vi
i Veolia opplever i vår del av transportnæringen.
Rygg forteller at NSB alene skal
rekruttere tusen medarbeidere innen
2012, med stor overvekt på lokførere.
- Her bruker vi ressurser på en kampanje
med budskapet ”En jobb med gode
utsikter”, der en spiller på både tryggheten
og opplevelsen ved å føre et tog.
Det tar i følge Rygg to år å bli lokfører,
der siste halvåret er ren praksis.
- Som dere i Veolia mangler de fleste av
våre medarbeidere tilgang til internett
i sin arbeidshverdag. Derfor gir også vi
ut et magasin i papir 8 ganger i året.
Vingehjulet heter vårt internblad og
er et godt organ å benytte for å nå
våre drøye 9.000 ansatte i NSB. Ellers
benytter vi en del ambassadører, eller
endringsagenter som vi velger å kalle
dem, ute i felten til å gjennomføre
interne kampanjer og aktiviteter. Jeg vil
understreke at disse nødvendigvis ikke
er ledere.
Hverdagshelter
- Alle våre ansatte gjør en kjempejobb,
og blant dem finnes mange hverdagshelter.
Vi er stadig på jakt etter
dem for å løfte dem frem. Dette er med
på å skape spennende historier som har
stor verdi i både vår interne og eksterne
kommunikasjon. Jeg kan nevne til
eksempel historien om en konduktør
som fridde over høyttaleranlegget, til
en hund som reiste alene fra Drammen
til Kristiansand, smiler Rygg.
- I vår strategi for markedskommunikasjon
og reklame har vi en strategi om å spille
på at den tiden du bruker om bord i
toget skal holde høy kvalitet og har en
verdi. Man kan koble av eller koble på,
bokstavlig talt, da målet er å kunne tilby
internett på alle våre tog etter hvert,
avslutter kommunikasjonssjefen.
Vi i Knutepunktet takker for turen,
neste stopp: Stavanger S. For ordens
skyld, helt i rute.
HMSK leder Anne-Kristin S. Hansen har nylig fått fast tilholdssted i Stavanger og var
godt fornøyd med kassene som ventet henne på kontoret.
Tørsteslukker som påminnelse
på vår miljøforpliktelse
Som et nytt ledd i Veolia Trasnport Norges internkampanje
for å markere vår ISO-14001 sertifisering,
har alle avdelingskontorer fått levert et parti med
vårt egenproduserte mineralvann. Vår oppfordring
er fortsatt å promotere vår forpliktelse til miljøet
ut til våre kunder; oppdragsgivere og reisende.
Av Sune Aabø Parker
Konsernleder Kjetil Førsvoll hadde
lenge gått med en idé om å få et eget
spesial produsert parti mineralvann med
kullsyre. Det viste seg at mange av de
etablerte produsentene ikke gjør dette
på oppdrag med annen profilering enn
sin egen. Heldigvis finnes det fremdeles
noen mindre produsenter igjen som
tilbød dette.
Valget falt på den lille mineral vannsfabrikken
Roma i Lillestrøm. Fabrikken
har produsert drikkevarer siden 1920,
og tredje generasjon Bergersen var
snar å ta i mot ut ford ringen fra Veolia
Transport.
Hele 12.000 flasker ble produsert med
egen etikett og distribuert avdelingene
nå i høst.
Miljøvennlige panteflasker og kasser var
en av forutsetningene for prosjektet.
Det ble raskt bestemt at panten, som
tilvarer hele 20.000 kroner, skulle gå
til lokale velferdstiltak. Vi håper at alle
ansatte har smakt. Hver avdelingsleder
styrer bruken ut over dette til glede på
kundemøter, interne møter og kanskje
som en påskjønnelse til passasjerer. Skål
for miljøet, og håper Veoliavannet falt
i smak.
11

Bluesartisten Olav Larsen og bassisten
fra bandet hans The Alabama Rodeo
Stars, trosset plassproblemer og ga
passasjerene amerikanske tilstander.

Bilfri dag for full
musikk
På den internasjonale bilfrie dagen, onsdag 22. september, ønsket Kolumbus
å oppmuntre sine passasjerer med flere minikonserter med artister som er i
ferd med å etablere seg i Stavanger-regionen. Noen av artistene som stilte
opp var Poor Edward, Brigade, Olav Larsen og Elise Vatsvåg.
Av: Sune Aabø Parker
Foto: Andreas Grepstad, Kolumbus
Vi spurte fungerende kommunikasjonssjef
Cecilie Dybdahl Birkeland om det
spontane kulturinnslaget.
Hvordan fikk dere ideen til dette
stuntet?
- I forkant av Bilfri dag har vi gjennom
flere kanaler oppfordret trofaste bilister
til å la bilen stå. På selve dagen ønsket
vi å belønne dem som faktisk greide
det, og samtidig skape litt positiv
oppmerksomhet rundt kollektivtilbudet.
Glad musikk smitter over på humøret. Vi
tenkte at noen spontane minikonserter
på våre mest trafikkerte ruter ville være
en flott måte å spre litt glede på en
travel onsdag ettermiddag!
Hvordan gikk det?
- Stuntet i seg selv fikk masse oppmerksomhet
i flere lokale medier. Det
var kjekt å se folk smile og ta bilder av
artistene med mobilene sine. Vi har ikke
fått en eneste negativ tilbakemelding.
Hva synes passasjerene om slike
stunt?
- Mange ble nok litt overrasket med
en gang. Det er ikke hver dag busspassasjerene
på Nord-Jæren får livemusikk
på turen hjem. Men artistene
fikk god applaus og mange vennlige
smil fra tilhørerne. Vi har i ettertid også
fått flere positive tilbakemeldinger via
våre kanaler i sosiale medier.
Duoen Poor Edward består av brødrene Martin og Kristian Tungland Rinde fra
Stavanger med kassegitarer og rustne viser. De spiller akustisk også på plate og er
aktuell med EPen ’Soldiers & Sundays’.
Det er neppe optimalt å avholde
konserter på bussen, hva syntes
artistene?
- Det var ikke vanskelig å se at det var
en utfordring for enkelte å holde en
jevn tone over brosteinene i Stavanger
sentrum. Men artistene tok utfordringen
på strak arm og gav uttrykk for at de
syntes det var en spennende jobb.
Frister det til gjentakelse?
- Absolutt! Om det skal bli en fast
tradisjon eller om vi skal gå nye veier for
å gi folk en opplevelse på bussen kan vi
ikke si her og nå, men det er ingen tvil
om at vi får mye igjen for å skape en litt
ekstra kjekk tur for passasjerene våre en
gang i blant.
Samme dag lanserte Kolumbus muligheten
for å gå på bussen både bak og
framme. Det er nå satt opp kortlesere
bak i bussen. I tillegg ble det også innført
gratis sykkelfrakt på enkelte ruter.
13

knutepunktets kryssord nr 5 2010
1. premie: Strykejern
2. premie: Spill
3. premie: Stavmikser
Sendes til: Knutepunktet, Veolia Transport Sør,
Postboks 555, 4090 Hafrsfjord
innen 3. desember 2010. Mrk. konv: Kryssord
Navn. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Adresse .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Tlf. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E-post. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Skandinavisk trafikksenter i Kristiansand var verter for årets Lærlingmesterskap i transportteknikk.
Norges mest presise
busslærling
Han er en av de yngste og ferskeste bussjåførene i Veolia Transport. 22 år gamle
Tor Hammer fra Harstad, deltok nylig i lærlingmesterskap i transportteknikk på
Skandinavisk Trafikksenter i Kristiansand. Der gikk han rett og slett til topps og
kan smykke seg med tittelen Norges beste lærling på buss i presisjonsøvelser.
Av: Sune Aabø Parker
Foto: Steve Rokstad og Odd Leif Andreassen
Tor Hammer er den første busslærlingen
i Harstad noensinne, og har sitt daglige
virke i Veolia Transport Nord avdeling
Hålogaland Buss.
Han ble plukket opp gjennom samarbeidet
avdelingen har med Opplærings
kontoret for transportfag i
Finnsnes.
- Av de omtrent 60 lærlingene innen
transportfag, var Tor den eneste som ble
busslærling. Sammen med Veolia er vi
rundt på skolene i fylket og oppfordrer
elever til å velge transportfag, da det
viser seg å være en tilnærmet garanti for
jobb, og vi satser på tett oppfølging av
de som får lærlingplass, sier daglig leder
ved Opplæringskontoret Steve Rokstad.
Det var også Rokstad som var pådriver
å få meldt på Hammer til Norgesmesterskapet,
og med Hammers innsats
angrer han ikke på det.
Hva må til for å få flere som Tor
Hammer til å velge buss fremfor
langtransport?
- Det som helt klart må til er at
alders grensen for lærlinger på buss
senkes fra 21 til 18 år. Dette er nok
dessverre et politisk spørsmål som
Samarbeidsforumet for opplæringskontor
i Norge (Sotin), jobber med og
få senket. Men vi trenger drahjelp av
de andre store organisasjonene i Norge
som TL og bedriftene. Sotin er positive
til at aldersgrensen senkes til 18 år for
bussjåfører og vi er i dialog med bl.a. TL.
Vi må kunne fronte og vise til resultater
og statistikker for blant annet Statens
vegvesen, om at yngre bussjåfører ikke
er noen trussel i trafikkbildet. Samtidlig
som vi må synliggjøre at det er et enormt
behov for bussjåfører. Flott ungdom i
flott uniform, kan det bli bedre, spør
Rokstad.
16

Best på buss etter 6 1/2 måned ute i kjøring; en overrasket Tor Hammer mottok
gavesjekken som bevis på at han er Norges beste busslærling.
Karrieredagen
NTNU Trondheim
Tor Hammer, fortell om øvelsene
som du måtte gjennom?
- Vi måtte gjennom flere øvelser der
det meste gikk ut på å kunne beregne
avstand og valg av plassering av
kjøretøyet. Det var totalt 10 øvelser
der en gikk ut på å treffe en blink med
et lodd som hang foran på bussen,
forteller norgesmesteren.
Heldigvis visste han hvilke øvelser som
ventet, og innrømmer at han fikk øvd
litt på forhånd.
- Tittelen som Norges beste lærling
betyr mye for meg. Jeg får bare lyst til
å kjøre mer, vise hva jeg kan og lære
det jeg ikke kan. Jeg stortrives som
busslærling i Harstad, og det hjelper
på med positive tilbakemeldinger, det
hjelper godt på selvtilliten og humøret
resten av dagen.
Nå er det bare å konsentrere seg om
siste år som lærling og forberede seg til
fagprøven til neste år.
Hvem ville du anbefalt jobben din
til?
- Jeg vil anbefale dette yrket for alle
og da særlig dem som liker å kjøre og
koser seg blant folk. Å være hyggelig og
imøtekommende betaler seg da dette
er ett yrke hvor nettopp du kan være
den positive energien for en trivelig dag
for både små og store.
Hvilke råd har du til dem som
jobber med rekrutteringen til
yrket?
- Gi folk en mulighet til å se hvordan
miljøet, arbeidsplassen og rutinene er
innenfor bussjåføryrket. Vis dem de gode
tilbudene man har på arbeidsplassen.
Den fleksible arbeidstiden er også en
fordel.
For å få inn flere lærlinger innenfor dette
yrket må man bare få ned aldersgrensen
til 20 år eller lavere. Jeg tror det er ingen
som vil vente tre år med å kjøre opp til
buss når den har mulighet til å kjøre opp
til lastebil / vogntog som 18åring.
- Jeg er i alle fall glad at jeg valgte buss,
og det å bli best på buss etter 6 1/2
måned ute i kjøring, det hadde jeg ikke
tro på. Jeg dro derfor ned for å gjøre
mitt beste i konkurransen og det gikk
overraskende bra hele veien. Nå er jeg
er interessert i å få mest mulig timer for
å kunne oppnå en god lønn, og lære det
som jeg ikke kan, avslutter han ydmykt.
I regi av Norges tekniskvitenskapelige
universitet
arrangeres det hver høst en
karrieredag hvor bedrifter
og studenter kan møtes.
I år deltok 86 bedrifter og
25 000 studenter var invitert.
aV Inger Lise Reiestad
Veolia Transport, Veolia Miljø og
Veolia Vann var representert med
fire deltakere på en felles stand.
Vi viste godt igjen og fikk besøk
av mange studenter som var
nysgjerrige på de mange jobbog
karrieremulighetene i Veolia
Transport og ellers i konsernet.
Et flertall av studentene vi møtte
hadde et ønske om å jobbe i en
miljøvennlig bransje og betraktet
våre aktiviteter som spennende,
meningsfulle og framtidsrettede.
17

Værforholdene tvang eggeløpet inn i vaskehallen. Komiker Kristian Arntsen alias Kolbjørns Bingobussa var et populær innslag.
Av praktiske årsaker var eggene hardkokte.
Bussens dag
på Revheim
Av B.J. Foto: Sune Aabø Parker, Kåre Dalaker og B.J.
Med veteranbusser og ”bråstoppen” på plass, grillen fylt med burgere og
pølser, kantinevogn stuet med brus og is, underholdning på høyt nivå og
planer om en masse leker for barna lå alt til rette for en spennende og
underholdende familiedag på Revheim, men så kom regnet.

Lørdag 11. september inviterte VTS-sør
på Revheim alle ansatte med familie og
venner til det som skulle bli den første
”bussens dag”. På tross av at regnet
høljet ned, viste temperaturmålingene
seg fra sin beste side, dette gjorde at
mange lot regn være regn og møtte
opp til dette fine arrangementet som
arrangørene håper skal bli en årevis
foreteelse.
Selve arrangementet hadde et tett
program for de tre timene det var ment
å vare. Rutebilhistorisk forening stilte,
foruten egen stand, opp med fem
veteranbusser. Kolumbus stilte med
Kolbjørn’s Bingobuss i Kristian Arntsens
skikkelse og Volvo hadde omvisning på
verkstedet. Rundturene med de gamle
bussene ble raskt populære, spesielt
med den eldste, en 1948 modell White.
Det ble også mulig å ta en rundtur med
de toppmoderne dobbeltdekkerne.
Veteranbussene til Rutebilhistorisk Forening var et populært innslag under arrangementet.
Ellers var det lagt opp til en mengde
andre aktiviteter som drakamp, fotballkamp
mellom ”Norge”- ”Polen”,
utprøving av bråstoppen. Dessverre for
arrangørene gjorde været til at en del
av disse aktivitetene måtte flyttes inn
i servicehallen og dermed mistet noe
av underholdningsverdien. Tilstedeværelsen
til den lokale komikeren,
Kristian Arntsen, ble også litt hemmet
av været, da det viste seg umulig å få
samlet de fremmøtte på et sted.
På tross av alt dette, så det ut til at folk
hygget seg, spesielt fikk pølsene og
burgerne til grillmester Reidar Eriksen
ben å gå på. Ellers kan det nevnes at
under fotballkampen mellom ”Norge”–
”Polen” ble det plutselig opphold i
regnet og at kampen til slutt endte med
3-2 til det sammensatte norske laget,
jippi!
Så i det store og det hele var det et
vellykket arrangement, der et håpes på
at været blir bedre dersom det blir et
lignende arrangement neste år.
- Teknisk sett gikk arrangementet
veldig godt, takket være innsatsen
til de frivillige som hadde lagt ned et
betydelig arbeid i dette, sier Leder for
arrange mentkomiteen, Eddie Pettersen
og sier videre at med over 300 besøkende
ble det en vellykket dag på tross
av at værgudene ikke helt var på vår
side denne septemberlørdagen, og
avslutter med å si at man håper på å få
til en familiedag også neste år.
Selv om de aller fleste bussjåførene har vært ute en
regnværsdag før, var det mange som trakk inn i ly
når det høljet som verst.
Rundturene med Veteranbussene ble raskt
populære i regnværet.
Arrangementet ble avsluttet med en fotballkamp
mellom “Norge” og “Polen”, det norske laget vant
til slutt 3-2.
Grillmesterne, Reidar Eriksen og Anne
Siv Haugen hadde god avsetning på
pølser og burgere.
Balonger må man ha, Tor Arild Sande
og Ove Helgøy sørget for utdelingen.
19

Seriemestere med
Veolia på laget
UiS Volley ble unnfanget på en lekter i Vågen i Stavanger under VM i
Sandvolleyball i 2009. Med entusiasme og pågangsmot som drivkrefter, dro
klubben i gang noe som av mange i volleyball-Norge ble dømt nord og ned.
På tross av dette hadde jentene god tro og gjorde bedreviterne til skamme.
Av Sune Aabø Parker
Foto: Lars Kristian Aalgård
Debutsesongen endte med seriemesterskap
i norsk eliteserie 2010, og
i tillegg ble det gull i U-21 NM 2010.
Seieren ble svært godt mottatt fra
Universitetet i Stavanger. Universitetsdirektør
Per Ramvi fikk stolt overta
ansvaret for pokalen.
UiS Volley ble stiftet i juni 2009 med
en stamme av spillere fra det tidligere
elitelaget KFUM Stavanger. I tillegg
har klubben fått flere spillere fra andre
klubber som søkte seg til UiS Volley og
Universitetet i Stavanger.
- Veolia Transport synes det den
nystartede klubben stod for var forenlig
med vår egen satsing. Vi i Veolia er i
likhet med Universitetet i Stavanger
opptatt av kompe tanse, og med vår
egen satsing på Veolia-skolen, så
det svært forenlig å samarbeide med
klubben. Derfor er vi en av hovedsponsorene.
Klubben har vist at man
kan sette høye mål og i tillegg lykkes,
sier konsernleder Kjetil Førsvoll.
Etter å ha vunnet ligaen på første
forsøk, kvalifiserte UiS Volley seg til
spill i europacupen, og lagets første tur
til kontinentet gikk ned til Slovakia for
å møte Doprestav Bratislava. Dessverre
viste slovakene seg for sterke denne
gang. Veolia Transport ønsker jentene
lykke til med sesongen med vår logo på
drakten.
UiS Volley spillerne Eline Bakkan
Landsnes, til venstre, og Hanne
Haugen Aase jubler for matchpoeng i
europacupen med Veolia på laget.
20

Service utover det
forventede på glatt føre!
Snøen kom rekordtidlig til Rogaland i år. Natt til torsdag 21. oktober lavet
snøen ned og skapte trafikale problemer hver hele fylket. Vi må helt tilbake
til 1974 hvor det snødde så mye i Rogaland, så tidlig på høsten.
Av: Sune Aabø Parker
På noen av distriktsrutene i Sandnes og
Sør-Rogaland var det spesielt glatt, men
der tok sjåfør Oddny Osaland initiativ
og sørget for at passasjerene kom trygt
fram.
Trafikkleder Jan Gunnar Sjøthun
forteller: - Jeg ringte sjåførene i området
rundt Bersagel for å forsikre oss om at
de kjente til de dårlige kjøreforholdene
i området. Vi hadde tidligere på dagen
hatt en utforkjøring på Madland på
grunn av speilglatt føre.
Sjåføren vår på rute 46 Bergsagel –
Ims –Høle, Oddny Osaland, svarte at
”Det fikser vi! Mannen min står klar
på Ims med firehjulstrekkeren og vil
kjøre passasjerene om bord helt inn til
Bergsagel.”
Slike holdninger liker vi og de blir satt
pris på, sier driftsleder Sigvar Modalslid.
Sandnes-kontoret ga derfor en liten
oppmerksomhet til sjåfør Osaland med
en spesiell hilsen til hennes hjelpsomme
mann og deres Audi Quattro. Bakkene
i området var glatte på grunn av
underkjøling og alternativet kunne
i verste fall vært rutekanselleringer,
legger driftslederen til.
Sjåfør Oddny Osaland får en oppmerksomhet fra driftsleder i Sandnes Sigvar
Modalslid, for å ha utvist en ’service utover det forventede’. - Jeg grudde meg å
kjøre de bratte glatte bakkene inn til Baergsagel, mann med firehjulstrekker ble
passasjerenes redning de siste kilometerne, sier
21

Gå for grønt 2010/2011
September/oktober
Etter noen kjedelige sommermåneder med pause i Gå for grønt ble det endelig
tid for en ny sesong. Vi har allerede lagt bak oss de to første månedene.
Spenningen er stor når vi ser at de fleste avdelingene har tatt poeng allerede.
I tillegg er det hyggelig å se at noen av avdelingene som tradisjonelt først
pleier å komme i gang når sesongen går mot slutten har tatt poeng i de
første rundene.
Av Eivind Sandvold Pettersen
Et eksempel er at der ser ut til at
Stavanger TEF i år for alvor har tenkt å
utfordre de som tidligere har kjempet i
toppen år etter år. Allerede etter første
runde hadde avdelingen tatt 5 poeng,
halv parten av det avdelingen oppnådde
i hele forrige sesong. Når oktober er
ferdig har avdelingen fått 6 poeng til,
og ligger allerede over forrige sesongs
poengfangst.
Alta leder
Etter to måneder leder Alta hovedtabellen
med 16 poeng ett poeng foran
Lakselv. Fjorårsvinneren, Gråkallbanen,
ligger ett poeng bak der igjen, dermed
fortsetter der de slapp forrige sesong,
men en rekke avdelinger kjemper tett.
Hele 6 konkurransesugne avdelinger
ligger for øyeblikket 6 eller færre poeng
bak Alta.
En rekke avdelinger har fått poeng etter
regel 4 for forbedringer måneder på
rad. Det er kjempebra, og det er kjekt å
se at gode vaner fra våren blir med inn
i høstsesongen.
Hederlig omtale og noen poeng
tildeles dermed Alta, Stavanger TEF,
Lillehammer, Trysil og Hammerfest
buss for forbedring på helseposten
for 4. måned på rad. Hammerfest
buss, Østerhus buss, Vesterålen og
Hålo galand får tilsvarende for sine
resultater på drivstoff. SSj verksted er
den eneste som har klart det samme på
skadeposten.
Ekstrapoeng
Som tidligere er en effektiv måte å sanke
ekstrapoeng på å sette i gang gode tiltak
som øker sikkerheten, bedrer helsen
og reduserer de negative effektene på
miljøet. Allerede i løpet av sesongens
første 2 runder har Ligaledelsen mottatt
oversikt fra to avdelinger som ønsket
sine tiltak vurdert. Hele 15 poeng ble
ut som følge dette.
Stavanger Rutepakke 1 mottok totalt
6 poeng for tiltak i september. 11.
september ble det arrangert ”Bussens
dag” på Revheim. En sterk dugnadsånd
bidro til å skape allsidig dag med leker,
grilling og buss for hele familien. Ca.
300 deltok på arrangementet, og de
flinkeste og heldigste fikk fine Veoliaeffekter
med seg hjem.
22

I G4G-sammenheng fikk RP1 3 poeng
for dette. Videre er det satt fokus på
trivsel ved å sette i stand oppholdsrom
for sjåførene rundt omkring i distriktet
med praktiske møbler. Dette ble
belønnet med 2 poeng. Ny kantine på
Revheim med rimelig og sunn mat gir
1 poeng.
I oktober fikk avdelingen 7 poeng for
hjertestarterkurs, vedlikehold av igangsatte
sikkerhetstiltak på By terminalen,
informasjonstavler om om kjøringer og
skadeutsatte steder samt opplæring
utover det forventede for å utnytte
bussenes instrumentpanel bedre.
Gråkallbanen er en av de ivrigste
sankerne av ekstrapoeng. I september
fikk avdelingen 2 poeng som følge av
å øke sikkerheten frem mot høsten og
vinteren ved å slipe bysporet. Nyslipte
spor gir også en effekt av mindre støy.
Kirkenes har satt i gang en rekke
tiltak for å redusere skadene tilknyttet
15-meter-bussene. Skadene blir fulgt
opp med samtale, og det er satt i
verk skadeforebyggende tiltak ved at
de lange bussene ikke brukes i trange
traseer, parkeringsområdet er utbedret
og sjåførene som trenger det får
nødvendig opplæring om planlegging
og plassbehov. Dette ga totalt 5 poeng.
Et miniportrett av driftsleder i Sandnessjøen:
Lars Erik Larsen
Driftsleder Lars erik Larsen i
Sandnessjøen er født i 1978 i
Alstahaug i Sandnessjøen, der han
også er oppvokst og bodd hele
sitt liv om vi ser bort fra 3 år på
Teknisk Fagskole i Bodø der han
utdannet seg til navigatør. I tillegg
har han også 1 årig elektrofag,
sjøfartsfag og to år læretid i
kystvakten. Før han begynte i
Veolia for ni år siden har han vært
innom både hurtigruten og Deap
sea Supply.
Lars Erik er samboer med Ragnhild
som han har barna Amund og
Vilde sammen med.
Med en hektisk hverdag på
jobb, to barn og samboer sier
han at det ikke blir tid til så
mange fritidsaktiviteter, men en
nyerhvervet båt får han brukt litt
tid på. Ellers benyttes familens
hytte i Sverige , speiselt på
vinterstid.
Lars Erik ble gikk 1. mai i år over
i stillingen som driftsleder i VTN,
region Helgelandske.
Høstsemesteret er i gang, og vi observerer
at dagene blir kortere. Da blir det
nødvendig å tenke lyst, gjerne ved valg
av antrekk. Hva andre gjør kan vi ikke
bestemme, men vi kan også oppfordre
hverandre til å bruke reflekser. Når
det er mørkt er det ikke like enkelt for
andre trafikanter å se oss, som når det
er lysere. Vi som også er ikke-myke
trafikanter må være mer observante
for å få med de viktigste detaljene i
trafikkbildet.
Ligaledelsen takker for innsatsen i
sesongens første måneder, og gleder
seg til fortsettelsen.
Med såpass mange poengtakere
allerede, og en rekke ekstrapoeng for
kontinuerlig forbedring, håper vi på en
spennende og jevn konkurranse. Av
erfaring vet vi at mye overraskende kan
skje, og det er mange poeng å dele ut
i hver runde.
Tvi, tvi!
Hva er du mest opptatt med for
tiden?
- Etter mange prosjekter hjemme,
brukes tiden til å ferdigstille disse,
samt gjøre vinterklar båten.
Hva er det beste med jobben din?
- Trivelige og dyktige medarbeidere
både på sjø og land.
Hva får deg i godt humør?
- En god dag på jobben. De mange
og gode dagene med kreative og
glade barn i huset. Et godt lag/
selskap med venner og kollegaer,
med noe godt tilbehør.
Hva leser du helst?
- Faglitteratur
Hvilke filmer/Tv serier ser du helst?
- I den grad det blir tid til TV titting
er det vel krimserier som fenger
mest. Når det gjelder filmer, så
er det komedie og action eller en
kombinasjon.
Hva er favoritt musikken?
- Her er jeg ganske ”alt spisende”.
Men lytter gjerne til det 80 årene
hadde å by på. Lytter også på det
som ligger på topp på VG lista.
Favorittmat?
- Det må være TAPAS med
passende tilbehør.
Hva er Sandnessjøens beste side?
- De unike muligheten for opplevelse
av naturen i region med de
turmuligheter på sjø og land
Hvis du skulle gi bort 10 000
kroner, - til hvem?
- Kreftforeningen
Hva drømmer du om for
framtiden?
- Det må jo være som folk flest,
tjene mer og jobbe mindre.
23

Fotball – det 20ende århundres
mest populære sport?
av Susanne Våland Pedersen
Jeg må innrømme at jeg i hele
min barndom og ungdom aldri
forstod hva som var så fantastisk
med fotball. Jeg likte verken å
spille eller å se på sporten. Ikke
før jeg som 20åring dro på stadion
”Rámon Sánchez Pizjuán” i Sevilla
for å se Sevilla fotballklubb spille
mot Barcelona, forstod jeg hvor
gøy det kan være.
Sevillanerne klappet og sang flamencoinspirerte
hymner til laget sitt, viftet
frenetisk med røde flagg, tok bølgen
opp til flere ganger og var helt ville
da laget deres vant 3-2. Det var en
fantastisk fest!
Fem år senere kom jeg Baskerland og
ble kjent med fotballaget ”Athletic Club
Bilbao”. Endelig et lag som gav mening!
Alle spillerne på laget er baskere, så når
de spiller kamp spiller de virkelig for
”folkene sine”.
Så reiste jeg på ferie til Mexico. Vi dro
til en fantastisk naturpark hvor de holdt
skuespill om kvelden.
Da alle tilskuerne hadde funnet plassene
sine var det allerede blitt mørkt. Alle
hadde fått utdelt små lys ved inngangen,
så ble belysningen i den store utendørs
amfistadion slukket, og snart hørte vi
bare jungelen snadre rundt oss.
Trommene tok til og ut på banen kom to
lag med krigskledde ”mayaindianere”
som stilte seg opp for å spille kamp. Ikke
visste jeg at mayaene spilte ”fotball”
300 år før Kristus! Ballen de brukte var
ikke en vanlig ball, men en brennende
ildkule, og de brukte hoftene og en
kølle for å stanse ildkulen, for så å
sende den tilbake mot motstanderens
mål igjen.
Dette skuespillet var basert på hvordan
sporten var for så ufattelig mange
år siden, og den gang hadde alle
elementene i spillet sin symbolske verdi.
Hva vil jeg med alle disse eksemplene?
Jo, vel tilbake i Bilbao deltok jeg nylig
på et tredelt seminar med tittelen
”Litteratur og fotball”.
Foredragsholderen var Juan Villoro,
en meksikansk (!) forfatter som har
skrevet mange bøker, blant annet
fotballboken ”Gud er rund”. Villoro
innledet foredraget sitt med det
samme spørsmålet som jeg har stilt
meg så mange ganger, ”hva er det som
gjør fotballen så utrolig populær?”
Foredraget til Villoro var for langt og
innholdsrikt til å gjengi her, men han
fremhevet noen viktige poeng:
Underholdning:
Med kamper, verdenscuper og
champions sikrer samfunnet seg en dose
med underholdning. Hvorfor finnes det
ikke noe annet i verdenssamfunnet som
er så godt organisert som sporten? Fordi
vi liker å more oss, og fordi samfunnene
alltid har hatt et møtepunkt her.
Fotball, for alle, hvor som helst:
Fotball opererer med et enkelt sett
spilleregler. Bortsett fra offside er alle
reglene rimelig lette å forstå. For å
spille fotball trenger vi ikke oppfylle
noen spesifikke fysiske krav. Vi må
selvsagt trene og være i noenlunde
god form, men det er ikke som i andre
sportsgrener hvor vi må være så og så
høye, tunge, lette osv, for å delta. Vi er
heller ikke bundet av sted, et par steiner
fungerer fint som mål, så hvis vi har en
ball kan vi spille fotball hvor som helst.
Lagspill med plass til individuelle
talenter:
I fotball trenger vi ikke være gode til alt.
Siden vi spiller i lag kan hver enkelt spiller
bruke talentet sitt, på sin spesifikke
plass – gjerne i et strategisk øyeblikk.
Det er utrolig viktig å kunne føle at vi er
en del av noe, på lag, samtidig som vi
kan videreutvikle oss selv som individ.
Fotballen, en reise i tid:
Villoro hevder at fotballen er vår
ukentlige reise til barndommen. For et
barn er det ingenting som er alvorligere
enn leken. Reglene er ubrytelige og et
spill som forandrer regler underveis er
ikke gøy.
Hverdagens helter:
Fotballspillerne fremstår som helter,
lagene representerer ”de slemme” og
”de snille”, og motstanderne er alltid
de slemme. Vi koser oss når laget vårt
scorer mål, selv når det ikke er fortjent.
Dommeren – den forhatte
martyren:
Fotballen er kanskje den sporten
24

hvor dommeren tar mest feil. Også i
livet begår vi feil og vi kan føle at det
som skjer oss er urettferdig, men på
fotballbanen blir feil ofte godtatt av
dommeren. Fotballspillerne fremstår og
blir dyrket som guder, men dommeren
representerer mennesket.
Resultatet uavgjort:
Villoro sier noe interessant om
hvordan en fotballkamp som ender
uavgjort 0-0 kan være en av de beste
kampene, ettersom det innebærer at
begge lagene har greid å unngå at
det andre laget scorer mål. Han sier
at i et ”amerikanisert” livssyn trenger
tilskueren en vinner, men fotballen gir
oss ikke alltid det. Han sammenlikner
resultatet 0-0 med ”en zen-meditasjon
i intet”. I de fleste andre sportsgrener er
det flust med mål, men i en fotballkamp
er det ”en katastrofe” å ikke få med
seg det eneste målet som blir scoret.
Derfor er tilskueren helt konsentrert om
kampen og forestiller seg hele tiden det
som kan skje.
Et speil på samfunnet:
Fotballen har også sine negative
sider, og Villoro hevder at alle disse
er et bilde på det samfunnet vi lever i.
Politisk manipulasjon, krig, homofobi,
rasisme, mannssjåvinisme, doping,
pengemisbruk, vold … Alt dette
reflekterer samfunnet vårt.
Identitet:
Vi identifiserer oss med laget vårt. Villoro
minnet om at det i vårt pengestyrte
samfunn er lett å miste kontakten
mellom tilhengerne og klubbene, når
klubbene blir kjøpt opp og spillerne
på laget er ukjente for oss. Derfor
er det viktig med lag som Athletic
Club Bilbao, for de representerer den
lokale identiteten til stedet sitt. Villoro
gjenfortalte et dikt som går som dette:
”Hovedelven er større enn den i min by,
for den er lengre og renner ut i havet,
men den er ikke større enn den i min
by, for den er ikke elven i min by”.
Med dette vil han si at ”vårt” fotballag
kanskje ikke er det beste, men det er det
største for oss, fordi det er vårt.
Overraskelsen:
Han sier også at noe av gleden med
fotballen er at det plass for overraskelser
– de små kan vinne over de store. Det
betyr nødvendigvis ikke at ”de små” er
bedre, men at de kan vinne over større
lag.
Vintersykling og
vedlikehold
I gamle dager, frem til 50–60 årene, når det
ikke alle hadde bil, var sykkel det mest vanlige
fremkomstmiddelet i byområdene og tettstedene
– også om vinteren.
Av Terje Lie Pedersen – Impress
Ble det for mye snø var alternativet å ta
beina fatt, eller å spenne på seg skiene
– eller ta bussen. Det er betydelig bedre
tilrettelagt for vintersykling i dag enn
før. Kvaliteten på sykkel, sykkelutstyret
og klær er også topp.
Vi søkte på nettet og fant følgende
tips om vintersykling og vedlikehold på
hjemmesiden til G-sport.
Med gode piggdekk på sykkelen, og
varm (men ikke for varm) påkledning
er det ingen grunn til at sykkelen
skal stå urørt fra november til april.
Kombiner utesykling med langrenn
eller spinning, så er man godt forberedt
når sykkelsesongen starter for fullt
til våren. * Sykling på vei vinterstid
utsetter sykkelen for stor slitasje. *
Mange skogsbilveier blir brøytet hele
året. * Riktig utstyrt sykkel gir sikrere
og morsommere kjøring. * Riktig kledd
er det ingen grunn til å la vær å sykle.
Vedlikehold og rengjøring
Enten du bruker sykkelen eller ikke, er
det viktig med regelmessig vedlikehold
og rengjøring før vinteren. Den samme
nettsiden forteller oss at drivverket på
sykkelen utsettes for veldig mye slitasje
dersom det ikke holdes rent. Levetiden
på et kjede kan raskt halveres om dette
ikke renses jevnlig. Kjedet, frikrans og
krankdrev sprayes med avfetting og
gjøres rent. Det er viktig at delene er
tørre før man påfører olje. Er alle deler
rene og tørre, er det klart for påføring
av olje. Ved tørt vær skal man bruke
tynn, teflonbasert olje på kjedet. Denne
trekker ikke til seg skitt og kjedet vil
holde seg rent lengst mulig. Uansett
forhold og type olje er det viktig å ikke
bruke for mye. Etter at man har påført
oljen og snurret pedalene rundt noen
ganger, tørker man bort den overflødige
oljen med en tørr klut.
Bruk svamp og bøtte til å vaske hjul og
ramme. Bruk ikke høytrykksspyler, da
vann kan trenge inn i bevegelige deler
og ødelegge disse.
Ha en flott vintersesong med eller uten
sykkel!
25

Jubilanter 2010
Sten Hugo Tønnesen
(VTS) 50 år
12. oktober
Anne Marie Johannesen
(VTS) 60 år
6. november
Harald Høyland
(VTS) 60 år
9. november
Vi gratulerer!
Tilbud på Esso MasterCard for ansatte i Veolia Transport
Vi har gleden av å tilby alle
ansatte i Veolia Transport
Norge AS og eventuelle
søster/datter selskaper Esso
Master Card, med følgende
fordeler:
40 ø/l i rabatt på bensin og
diesel*
20% rabatt på bilvask*
15 ø/l i rabatt på parafin og
fyringsolje hos Esso Energi,
på listepris, inkl mva. Oppgi
kortnummer ved bestilling.
- Ingen årsavgift!
- Ingen fakturagebyr!
- Ingen gebyr ved anskaffelse!
- Ingen gebyr ved varekjøp!
- Inntil 40 dagers rentefri
kreditt!
- Enkel og oversiktlig faktura
med “bilregnskap”
- Mulighet for familiekort
- Mer enn 24 mill. brukersteder
www.essomastercard.no
26

Veolia Transport har forhandlet frem en strømavtale med
Trondheim Energi som vil redusere bedriftens strømkostnader i
årene som kommer. Dette er en forvaltningsavtale som tidligere
har vært forbeholdt bedrifter. Nå kan også de ansatte i Veolia
Transport gå inn på samme avtale.
Mange av dine kolleger har allerede inngått denne strømavtalen.
Vil du også benytte sjansen, kan du kontakte Kari Bakken på
tlf. 959 07 480 eller på kari.bakken@trondheimenergi.no
Og husk: avtalen er basert på 100 % vannkraft.
Nå kan ansatte
få samme gunstige
strømavtale som
bedriften.
kundeservice@trondheimenergi.no telefon 02450 www.trondheimenergi.no
Løsning og vinnere av Knutepunktets
kryssord nr 4 - 2010:
Gode betingelser
for ansatte ved
personalkjøp av dekk
hos Dekkmann
Veolia Transport har avtale
med Dekkmann AS. Våre
ansatte kan i følge denne
avtalen benytte seg av våre
rabatter.
Ny rabattstruktur gir ytterligere 5%
rabatt. Personalkjøp for ansatte i Veolia
Transport Norge AS med datterselskap
Dekkmann tilbyr nå alle ansatte en
tilleggsrabatt på allerede rabattert
utsalgspris (nettopris) og det er dette
som utgjør Veolia personalpris. For det
som er viktigst, er hva du til syvende og
sist skal betale.
12 % rabatt på dekk til person- og
varebil (Dette tilsvarer ca. 45 % rabatt
på listepris). Eksemplet nedenfor er
et sett av vårt siste sommerdekk fra
Continental.
Ferdig med montert på bil (hjulet er da
balansert og alle ventiler skiftet).
Std.nettopris: 40 % brutto–12 % netto
195/65R15 91H PremiumContact 2
kr 4 195,- kr 4 143,- kr 3 696,-
205/55R16 91H PremiumContact 2
kr 5 355,- kr 5 120,- kr 4 717,-
Eksemplene over viser at den nye rabatten
vil gi ytterligere ca. kr. 500,- i
avslag sammenlignet med tidligere
rabatt.
Dette er den beste forbrukerprisen vi
tilbyr i Norge. Men hvis man er medlem
i NAF så vil man oppnå ytterligere 4%
rabatt.
1. premie – et strykejern: Kåre E. Stensvoll, Rypefjord
2. premie – et spill: Magne Bollestad, Stavanger
3. premie – en stavmikser: Petra Dahl Ingebrugtsen, Visthus
Premiene kan hentes hos Bjørn Jensen eller Egil Dirdal, Revheim. Vinnere utenfor
Stavanger og omegn vil få tilsendt premiene vederlagsfritt i posten.
Lykke til med kryssord nr. 5 2009!
I tillegg tilbyr Dekkmann alle Veolia
ansatte vår Fornøyd Garanti (som i følge
leverandøren er bransjens aller beste
og er mer omfattende enn kjøpsloven)
for kr 100,- (Kr. 10,- går til Kreftforeningen).
I tillegg får man 14 dagers
fri Bytterett, gratis ettersyn og to års
Skadegaranti.
For Dekkmann AS
Glenn Smith, Salg og markedssjef
27

Returadresse:
Knutepunktet
Postboks 555, Madla
4090 Hafrsfjord
Norway
Blinkskuddet
Svanefamilie i høstlys – innsendt av Eddie Pettersen