Trafikkanalyse - Bergen kommune

Bybane i Bergen
Trafikkanalyse
Strekningsvise konklusjoner
1. God fremkommelighet for bybanen gjennom Nedre Nygård
Det er fullt mulig å etablere en prioritert kollektivtrase fra Kaigaten, via kryssing av
Fjøsangerveien v/ Bygarasjen til Nedre Nygård og videre mot Strømmen, uten at dette
medfører vesentlige problemer for avviklingen av biltrafikken i området. Dersom
Skansentunnelen bygges fra Christies gate vil trafikkpresset i sentrum sør øke og det vil bli
kapasitetsproblemer for biltrafikken. Dette vil være en utfordring uavhengig av om
bybanen bygges eller ikke.
2. Bybanen tar veikapasitet over Danmarksplass, men samlet transportkapasitet øker.
Bybanen tar to av kjørefeltene gjennom Danmarksplass. Kapasiteten for biltrafikken blir
noe redusert i tilfart fra sør, mens den øker noe i tilfart fra nord. Tilgjengeligheten fra
Fjøsangerveien til sideveinettet blir noe redusert fordi svingefeltene fra sør mot Ibsens gate
og M. Krohns gate fjernes. Dette fører blant annet til økt gjennomkjøring fra sør til vest via
boliggater på Løvstakksiden. Samlet transportkapasitet (bil+kollektiv) gjennom krysset øker
med bybanen. Transportsystemet som helhet kan således frakte betydelig flere personer
gjennom Danmarksplass i rushperiodene dersom bybanen bygges, sammenlignet med
dagens situasjon. Fremkommeligheten for busstrafikken over Danmarksplass kan bli sterkt
redusert som følge av fremtidig trafikkvekst. En økt satsing på bussalternativet, der 1
minutts frekvens eller mindre er aktuelt, vil kreve fremkommelighetstiltak for bussene.
Dette betyr omdisponering av deler av dagens kjøreareal til kollektivtrafikk, tilsvarende som
ved fremføring av bybanen.
3. Bybanen tar veikapasitet i Inndalsveien, men denne kapasiteten kan erstattes
Med trafikale tiltak i Minde Allé, Kanalveien og Fabrikkgaten vil veikapasiteten sør for
Danmarksplass ikke bli redusert som følge av at bybanen tar to kjørefelt gjennom
Inndalsveien. Anbefalt trafikkløsning (2b) er samlet sett mer robust enn dagens
trafikksystem fordi kryssingen av Fjøsangerveien mot østre deler av Bergensdalen flyttes
lengre vekk fra Danmarksplass (fra Bjørnsons gate til Fabrikkgaten), samtidig som
kapasiteten for venstresvingende trafikk i dette krysset øker (2 venstresvingefelt).
4. Store trafikkmengder flyttes fra Inndalsveien til Kanalveien og Minde Allé
Anbefalt trafikksystem med bybane (alt. 2b) forutsetter at mye av dagens trafikk i
Inndalsveien ledes ned til Minde Allé og Kanalveien. Trafikkmengdene i dette området vil
øke fra dagens 7.000 – 9.000 til 15.000 - 20.000 kjt./døgn. En forsvarlig avvikling av slike
trafikkmengder forutsetter omfattende opprustningstiltak på hele strekningen Minde Allé –
Kanalveien - Fabrikkgaten. Fjøsangerveien mellom Fabrikkgaten og E. Griegs vei må
utvides fra dagens 4 kjørefelt til 6 kjørefelt.
5. Ingen vesentlige trafikale virkninger av bybanen sør for Wergeland
Bygging av Midttun – Hop har gitt store endringer i trafikkbelastning på gatenettet i
sørkorridoren mot Nesttun-området. Nesttun sentrum og de ”gamle” innfartstårene er
avlastet, og trafikken på Fjøsangerveien er økt. Fremtidige trafikktiltak i sørkorridoren kan
gi ytterligere endringer i trafikksituasjonen. Bybanetraseen berører i liten grad
biltrafikksystemet og bidrar i seg selv ikke til noen merkbare endringer i trafikkmengder og
kapasitetsforhold i disse områdene.
4