Trafikkanalyse - Bergen kommune

More documents

Recommendations

Info

Bybane i Bergen Trafikkanalyse Konsekvenser av bybanen I det videre fokuseres det på løsning for bybanen i en fremtidig situasjon med ny søndre innfartsåre. Forskjellen mellom 0-alternativet og bybanealternativet i 2015 med ny søndre innfartsåre er trafikksituasjonen i området Minde Allé og Kanalveien. Samlet trafikkmengde (ÅDT) som kjører gjennom krysset Minde Allé x Kanalveien er i 0- alternativet 2015 beregnet til ca. 18.000 kjt. Dette er omtrent tilsvarende nivå som 0- alternativet med trafikknivå 2001, uten søndre innfartsåre (20.000 kjt.). Ny søndre innfartsåre gir m.a.o. litt avlastning av krysset, men trafikkveksten fyller det nesten helt opp igjen til gammelt nivå. Med ny søndre innfartsåre som har hovedpåkobling i området ved Kanalveien x Fjøsangerveien, blir Minde Allé sin funksjon som tverrforbindelse enda viktigere. Trafikken blir derfor fortsatt høy i dette området. Med bybane alternativ 3 øker trafikkmengden i dette krysset fra 18.000 kjt. til 31.000 kjt. (all trafikk i Inndalsveien overføres til Minde Allé). Krysset blir overbelastet og det oppstår store forsinkelser. Dette gjelder selv om kapasiteten i rundkjøringen er økt som forutsatt. Stengning av Inndalsveien medfører trafikkøkning i andre boliggater øst for Inndasveien. For øvrig er det ingen store forskjeller mellom 0-alternativet og bybanealternativet når det gjelder kapasitet og avvikling. Kryssingen av Fjøsangerveien ved Fabrikkgaten har god kapasitet. Det er mulig at trafikkproblemene med bybane (alternativ 3) i området med Minde Allé og Kanalveien vil bli mindre med andre løsninger for ny søndre innfartsåre og trafikale tiltak på eksisterende veinett. Dette vil bli mer klart når planarbeidet for ny søndre innfartsåre er kommer lengre. Dersom det sammen med ny søndre innfartsåre etableres bedre tverrforbindelser og påkoblingspunkt til søndre innfartsåre, vil Minde Allé lettere kunne håndtere trafikkoverføringen fra Inndalsveien. Konklusjon Hovedkonklusjoner fra trafikkberegningene med 2015-matrise: • Uten ny søndre innfartsåre blir veinettet overbelastet og det oppstår store forsinkelser. Ettermiddagsrushet er mest kritisk fordi flaskehalsene for trafikk mot sør skaper køer tilbake i hovedtrafikksystemet (Nygårdstangen, Fløyfjellstunnel, Nygårdstunnel). • Uten ny søndre innfartsåre vil kapasitetsproblemene være like alvorlige for alternativ 0 og bybanealternativet 2b. Med bybane blir problemene litt større i morgenrushet inn mot sentrum fra sør, pga. redusert kapasitet Danmarksplass. I ettermiddagsrushet har derimot bybanealternativet 2b litt bedre kapasitet enn alternativ 0, men avviklingsproblemene blir likevel svært store. • Med tiltak på kort sikt som løser de største flaskehalsene langs Fjøsangerveien og over Danmarksplass vil alternativ 2b være litt mer robust enn 0-alternativet, fordi trafikksystemet er mer kapasitetssterkt i ettermiddagsrushet når trafikken mot sør er stor (mindre sannsynlighet for køoppbygging tilbake mot Nygårdstangkrysset).. 50
Bybane i Bergen Trafikkanalyse • Ny søndre innfartsåre løser de fleste flaskehalsene i Bergensdalen, bortsett fra kryssområdene i området med Haukelandsveien og Ibsens gate. • En bybaneløsning som innebærer full stengning av Inndalsveien (alternativ 3), vil fungere greit i kryssingspunktet med Fjøsangerveien (ved Fabrikkgaten), men vil gi svært høy trafikkbelastning og store køer/forsinkelser i området med Minde Allé og Kanalveien. • Dersom det utvikles løsninger (tverrforbindelser) som gir bedre kontakt mellom søndre innfartsåre og østre deler av Bergensdalen, vil trafikkpresset i området med Minde Allé bli mindre. 51
Page 1: Bybane i Bergen Bergen sentrum-Nest
Page 4 and 5: Bybane i Bergen Trafikkanalyse FORO
Page 6 and 7: Bybane i Bergen Trafikkanalyse Stre
Page 8 and 9: Bybane i Bergen Trafikkanalyse FORU
Page 10 and 11: Bybane i Bergen Trafikkanalyse Prob
Page 12 and 13: Bybane i Bergen Trafikkanalyse Over
Page 14 and 15: Bybane i Bergen Trafikkanalyse Traf
Page 16 and 17: Bybane i Bergen Trafikkanalyse DELS
Page 18 and 19: Bybane i Bergen Trafikkanalyse Alte
Page 22 and 23: Bybane i Bergen Trafikkanalyse Cont
Page 24 and 25: Bybane i Bergen Trafikkanalyse Fra
Page 28 and 29: Bybane i Bergen Trafikkanalyse Resu
Page 32 and 33: Bybane i Bergen Trafikkanalyse MORG
Page 34 and 35: Bybane i Bergen Trafikkanalyse Byba
Page 36 and 37: Bybane i Bergen Trafikkanalyse - Å
Page 38 and 39: Bybane i Bergen Trafikkanalyse •
Page 40 and 41: Bybane i Bergen Trafikkanalyse For
Page 42 and 43: Bybane i Bergen Trafikkanalyse Opps
Page 44 and 45: Bybane i Bergen Trafikkanalyse En e
Page 46 and 47: Bybane i Bergen Trafikkanalyse Byba

Trafikkanalyse - Bergen kommune

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?