Trafikkanalyse - Bergen kommune
Trafikkanalyse - Bergen kommune
Trafikkanalyse - Bergen kommune
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Bybane i <strong>Bergen</strong><br />
<strong>Trafikkanalyse</strong><br />
Konsekvenser av bybanen<br />
I det videre fokuseres det på løsning for bybanen i en fremtidig situasjon med ny søndre<br />
innfartsåre.<br />
Forskjellen mellom 0-alternativet og bybanealternativet i 2015 med ny søndre innfartsåre<br />
er trafikksituasjonen i området Minde Allé og Kanalveien.<br />
Samlet trafikkmengde (ÅDT) som kjører gjennom krysset Minde Allé x Kanalveien er i 0-<br />
alternativet 2015 beregnet til ca. 18.000 kjt. Dette er omtrent tilsvarende nivå som 0-<br />
alternativet med trafikknivå 2001, uten søndre innfartsåre (20.000 kjt.). Ny søndre<br />
innfartsåre gir m.a.o. litt avlastning av krysset, men trafikkveksten fyller det nesten helt opp<br />
igjen til gammelt nivå. Med ny søndre innfartsåre som har hovedpåkobling i området ved<br />
Kanalveien x Fjøsangerveien, blir Minde Allé sin funksjon som tverrforbindelse enda<br />
viktigere. Trafikken blir derfor fortsatt høy i dette området.<br />
Med bybane alternativ 3 øker trafikkmengden i dette krysset fra 18.000 kjt. til 31.000 kjt.<br />
(all trafikk i Inndalsveien overføres til Minde Allé). Krysset blir overbelastet og det oppstår<br />
store forsinkelser. Dette gjelder selv om kapasiteten i rundkjøringen er økt som forutsatt.<br />
Stengning av Inndalsveien medfører trafikkøkning i andre boliggater øst for Inndasveien.<br />
For øvrig er det ingen store forskjeller mellom 0-alternativet og bybanealternativet når det<br />
gjelder kapasitet og avvikling. Kryssingen av Fjøsangerveien ved Fabrikkgaten har god<br />
kapasitet.<br />
Det er mulig at trafikkproblemene med bybane (alternativ 3) i området med Minde Allé og<br />
Kanalveien vil bli mindre med andre løsninger for ny søndre innfartsåre og trafikale tiltak på<br />
eksisterende veinett. Dette vil bli mer klart når planarbeidet for ny søndre innfartsåre er<br />
kommer lengre.<br />
Dersom det sammen med ny søndre innfartsåre etableres bedre tverrforbindelser og<br />
påkoblingspunkt til søndre innfartsåre, vil Minde Allé lettere kunne håndtere<br />
trafikkoverføringen fra Inndalsveien.<br />
Konklusjon<br />
Hovedkonklusjoner fra trafikkberegningene med 2015-matrise:<br />
• Uten ny søndre innfartsåre blir veinettet overbelastet og det oppstår store forsinkelser.<br />
Ettermiddagsrushet er mest kritisk fordi flaskehalsene for trafikk mot sør skaper køer<br />
tilbake i hovedtrafikksystemet (Nygårdstangen, Fløyfjellstunnel, Nygårdstunnel).<br />
• Uten ny søndre innfartsåre vil kapasitetsproblemene være like alvorlige for alternativ 0<br />
og bybanealternativet 2b. Med bybane blir problemene litt større i morgenrushet inn<br />
mot sentrum fra sør, pga. redusert kapasitet Danmarksplass. I ettermiddagsrushet har<br />
derimot bybanealternativet 2b litt bedre kapasitet enn alternativ 0, men<br />
avviklingsproblemene blir likevel svært store.<br />
• Med tiltak på kort sikt som løser de største flaskehalsene langs Fjøsangerveien og over<br />
Danmarksplass vil alternativ 2b være litt mer robust enn 0-alternativet, fordi<br />
trafikksystemet er mer kapasitetssterkt i ettermiddagsrushet når trafikken mot sør er<br />
stor (mindre sannsynlighet for køoppbygging tilbake mot Nygårdstangkrysset)..<br />
50
Change language