Trafikkanalyse - Bergen kommune

Bybane i Bergen
Trafikkanalyse
Trafikkavvikling med ny søndre innfartsåre
Med ny søndre innfartsåre løser mye av trafikkproblemene seg opp. Trafikkveksten bidrar
imidlertid til at en del kapasitetsproblemer fortsatt består, og nye oppstår.
Hovedutfordringene i en 2015 - situasjon med ny søndre innfartsåre ser ut til å bli:
• Haukelandsveien og Ibsens gate
• Tverrforbindelser til ny søndre innfartsåre
• Nygårdstangkrysset og Nye Nygårdsbro
• Kryssområdene i tilknytning til Midttun – Hop
• Nordre innfartsåre ved bomstasjon i Sandviken
Kort om noen av problemstillingene:
Haukelandsveien
Området med Haukelandsveien og Ibsens gate vil opprettholde et høyt trafikknivå og
kapasitetsproblemer i rushperiodene, til tross for bygging av ny søndre innfartsåre. Dette
har sammenheng med forventet trafikkvekst knyttet til boligutbygging øst i Bergensdalen,
og Ibsens gate sin viktige funksjon som tverrforbindelse til søndre innfartsåre.
Bybanen vil kun i mindre grad påvirke trafikknivået i Haukelandsveien og Nattlandsveien.
Tverrforbindelser
Uten gode veiforbindelser fra østre deler av Bergensdalen til fremtidig ny søndre
innfartsåre, vil trafikknivået på eksisterende gatenett fortsatt være høyt flere steder.
Trafikknivået gjennom Danmarksplass kan komme opp mot 30.000 ÅDT, til tross for ny
søndre innfartsåre i fjell under Danmarksplass. Det må være en målsetting å etablere gode
kontaktpunkter og tverrforbindelser til ny søndre innfartsåre slik at eksisterende gatenett
blir mest mulig avlastet.
Nygårdstangkryssset
Når det gjelder Nygårdstangkrysset viser trafikkberegningene en økning i belastningsgrad
for flere ramper og vekslingsstrekninger som følge av trafikkvekst fra 2001 til 2015. Uten
ny søndre innfartsåre i 2015 vil dagens flaskehalser langs Fjøsangerveien bidra til at køer
og forsinkelser forplanter seg i ettermiddagsrushet tilbake til Nygårdstangkrysset. Dagens
veinett har med andre ord ikke tilstrekkelig kapasitet til å håndtere trafikken i 2015.
Med ny søndre innfartsåre vil kapasitetsproblemene i Nygårdstangkrysset være avgrenset
til noen vekslingsstrekninger som får stor trafikk. Dette vil være en forsterkning av
problemer vi ser tendenser til i dag og gjelder først og fremst:
- feltkapasitet på Nye Nygårdsbro fra sør mot vest og nord
- vekslingsstrekning der trafikk fra vest og sør skal inn i Fløyfjellstunnelen
For øvrig vil det være god kapasitetsreserve på de fleste ramper og vekslingsstrekninger.
Trafikkberegningene av Nygårdstangkrysset er utført uten Arnatunnel og Skansentunnel
som kan påvirke trafikkforholdene vesentlig i Nygårdstangkrysset, avhengig av
traseløsning.
48