Trafikkanalyse - Bergen kommune
Trafikkanalyse - Bergen kommune
Trafikkanalyse - Bergen kommune
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Bybane i <strong>Bergen</strong><br />
<strong>Trafikkanalyse</strong><br />
Trafikksituasjon 2015<br />
I det etterfølgende oppsummeres hovedkonklusjoner fra trafikkberegninger med Contram<br />
2015 trafikkmatrise. Trafikkmatrisen er utarbeidet på grunnlag av Trips-data for<br />
<strong>Bergen</strong>sområdet. Godkjent 2001-matrise er oppjustert med en differansematrise fra Trips<br />
som legger til trafikkvekst for perioden 2001-2015. Når det gjelder detaljer om<br />
forutsetninger og metodisk opplegg vises det til sluttrapport fra SCC Trondheim om<br />
etablering av Contram – modellen.<br />
Alternativer<br />
For alle beregningsalternativene er følgende elementer i veinettet lagt inn:<br />
• Midttun - Hop<br />
• Nytt Fjøsangerkryss<br />
• 4 felt Hop – Sørås<br />
• Ringvei vest, 1. etappe.<br />
Det er kjørt Contram-beregninger med 2015-matrise for følgende system:<br />
Uten ny søndre innfartsåre Fjøsanger – Danmarksplass:<br />
• Alternativ 0<br />
• Bybane alternativ 2b (Inndalsveien åpen enveis mot nord)<br />
Med ny søndre innfartsåre Fjøsanger – Danmarksplass:<br />
• Alternativ 0<br />
• Bybane alternativ 3 (Inndalsveien stengt for gjennomkjøring)<br />
Alternativ 2b forutsetter alternativ 1d over Danmarksplass. I Alternativ 3 er venstresving til<br />
M. Krohns gate åpen (Danmarksplass avlastet). Forøvrig ligger det inne avbøtende trafikale<br />
tiltak som forutsatt i tilsvarende beregninger for trafikknivå 2001.<br />
For beregningene uten søndre innfartsåre er det gjort betraktninger om robusthet i forhold<br />
til kapasitet på veinettet. Beregningene viser en sterkt overbelastet trafikksituasjon og er<br />
ikke egnet til å brukes som grunnlag for å vise trafikkmengder på veinettet (trafikken kjører<br />
lange omveier for å unngå store flaskehalser). I praksis vil det skje en tilpasning gjennom<br />
en større spredning av rushtrafikken, og sannsynligvis endringer i reisemiddelvalg.<br />
Problemstillinger omkring trafikkvekst og tilpasning til kapasitetsforholdene vil bli gjenstand<br />
for nærmere analyser i det videre utredningsarbeidet med bybanen.<br />
Beregningene med søndre innfartsåre gir en indikasjon på forventet trafikkmengde på<br />
veinettet i 2015 under mer stabile avviklingsforhold. Effektene av en permanent<br />
bybaneløsning med full stengning av Inndalsveien er vist (se vedlegg).<br />
Det foreligger pr. i dag ikke en ferdig utredet planløsning for ny søndre innfartsåre, og det er<br />
usikkert hvilke trafikale tiltak som bør gjøres på avlastet veinett. I beregningene som følger<br />
er det forutsatt et nytt hovedkryss ved Kristianborgvannet som knytter sammen<br />
Fjøsangerveien, Kanalveien og ny søndre innfartsåre. Alle svingebevegelser er lagt inn uten<br />
friksjon (forenklet modellering av et 2-plans kryss).<br />
På Danmarksplass er det forutsatt at ny søndre innfartsåre dukker ned fra Nye Nygårdsbro,<br />
dvs. kun av- og påkjøring til/fra Nygårdstangkrysset.<br />
46
Change language