Trafikkanalyse - Bergen kommune

Bybane i Bergen
Trafikkanalyse
Bybanen vil avlaste Inndalsveien for biltrafikk, men trafikken i denne gaten vil gå ned før
bybanen står ferdig. Trafikknivået er ventet å bli redusert fra ca. 17.000 i 2001 til ca.
11.000 når nytt Fjøsangerkryss åpner i 2004. Generell trafikkvekst kan imidlertid bidra til
noe økning i forhold til dette nivået.
Med full utnyttelse av ett av de tre kjørefeltene i Inndalsveien vil gaten kunne håndtere en
stor del av lokaltrafikken til nærliggende områder. Trafikkoverføringen til andre gater vil
være i størrelse 4.000 til 9.000 kt/døgn, avhengig av alternativ løsning.
Med avbøtende trafikale tiltak på strekningen Minde Allé – Kanalveien – Fabrikkgaten vil
alle de alternative løsningene med bybane i Inndalsveien ha omtrent like god (eller bedre)
samlet kapasitet som dagens trafikksystem sør for Danmarksplass.
Samlet transportkapasitet (bil + kollektiv) på delstrekning 3 vil øke, på grunn av økt
kollektivkapasitet som følge av bybanen.
Hovedforskjeller mellom alternativene:
• Alternativ 1 (åpent enveis mot sør) har en relativt effektiv kryssløsning med
Fjøsangerveien, men kort kømagasin tilbake til Danmarksplass. Belastningen på denne
venstresvingen er over kapasitetsgrensen allerede i dag. Den ene gjennomgående
feltet i Inndalsveien utnyttes godt til betjening av lokaltrafikken. Krysset Storetveitveien
x Minde Allé har høy belastning, men fungerer rimelig bra med trafikknivå 2001.
• Alternativ 2 (åpent enveis mot nord) har en mindre effektiv kryssløsning med
Fjøsangerveien i forhold til alternativ 1, men kømagasinet er lengre tilbake mot
Danmarksplass. Nytteverdien av feltkapasiteten i Inndalsveien begrenses av dagens
kryss på Danmarksplass, men er en kapasitetsreserve dersom avviklingen over
Danmarksplass blir bedre (ved sanering av kryssbevegelser).
• Alternativ 2b har den mest effektive kryssløsningen med Fjøsangerveien, men
forutsetter en arealkrevende trafikkløsning i området ved Fabrikkgaten. Fungerer ellers
som alternativ 2.
• Alternativ 3 (ingen gjennomkjøring) fungerer trafikalt i hovedsak som alternativ 2, men
har ingen kapasitetsreserve for fremtidig trafikkøkning. Tilgjengeligheten til
boligområdene langs Inndalsveien blir forverret.
Hovedutfordringen for bybanen på delstrekning 2 og 3 er konsekvensene av å fjerne to
kjørefelt gjennom Danmarksplass. Konsekvensene for Danmarksplass og vurdering av
mulige avbøtende tiltak er vurdert under kap. om delstrekning 2.
3. Anbefaling av alternativ løsning og trafikale tiltak
Det understrekes at foreliggende anbefaling er ut i fra rene trafikale hensyn. Andre forhold
vil også være avgjørende for valg av alternativ (miljømessige virkninger, arealbruk mv.).
I valg av alternativ for bybanen må det legges vekt på hvordan løsningen vil fungere på
kort/mellomlang sikt, med økt trafikkpress og sannsynligvis gjennomføring av tiltak som vil
øke kapasiteten i Fjøsangerveien og på Danmarksplass (før ny søndre innfartsåre).
I et slikt perspektiv vil kryssingen av Fjøsangerveien bli mer kritisk, og dermed avgjørende
for valg av bybanealternativ.
44